1919 ツール・ド・フランス

1919 ツール・ド・フランス

1919年のツール・ド・フランスのルートはパリから始まり、反時計回りにたどられた。
レース詳細
日付	1919年6月29日～7月27日
ステージ	15
距離	5,560 km (3,455 マイル)
勝利の時	231時間07分15秒
結果
勝者  フィルマン・ランボット ( BEL ) （カテゴリーA）   2番  ジャン・アラヴォワーヌ (フランス) （カテゴリーA）   三番目  ウジェーヌ・クリストフ (フランス) （カテゴリーA）
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1919年のツール・ド・フランスは第13回大会で、6月29日から7月27日まで、総距離5,560キロメートル（3,450マイル）を走破した。^[1]第一次世界大戦後初のツール・ド・フランスであり、フィルマン・ランボが優勝した。第10ステージ終了後、総合順位のリーダーに与えられる黄色いジャージが導入され、ウジェーヌ・クリストフが初めて着用した。^[2]

第一次世界大戦の戦闘によりフランスの道路網は荒廃し、自転車での走行は困難となった。その結果、平均速度（24.056 km/h）と完走者数（10人）は史上最低となった。^{[3] [4]}

1914年の前回のツール・ド・フランス以来、第一次世界大戦のためツール・ド・フランスを開催することは不可能だった。ツール主催者のアンリ・デグランジュは、戦後にツールを開催することを常に望んでおり、戦争が終わった数日後には1919年のツール・ド・フランスの開催が始まった。^[5]

ツールの元優勝者3人、フランソワ・ファベール、オクターブ・ラピーズ、リュシアン・プティ＝ブルトンは戦争で戦死していた。他の2人の元優勝者、フィリップ・ティスとオディール・ドゥフライはレースに出場した。^[6]戦争が終わってからわずか7か月しか経っていなかったため、ほとんどのサイクリストはツールに向けてトレーニングする機会がなかった。^[7]そのため、若い新しいサイクリストはほとんどおらず、年配のサイクリストがレースを独占した。^[8]主催者はサイクリストにとって楽な道にはしなかった。ストラスブール（戦争で最近奪還された）での停車が追加され、距離は5560kmに延長され、これまでのすべてのツールよりも長くなった。それ以来、 1926年のツール・ド・フランスだけがこれより長かった。^[4]

自転車メーカーも戦争の影響を受け、自転車チームのスポンサーになれなかった。メーカーは協力し、半数以上の自転車選手を「ラ・スポルティーヴ」の名でスポンサーしたが^[9]、実質的にはすべての自転車選手が個人として参加し^{[7] 、灰色のジャージを着用していた[10]}。チームカラーがなかったため、選手の区別がつかず、リーダージャージの導入につながった。自転車選手はAカテゴリー（プロ）とBカテゴリー（アマチュア）に分けられた^{[6] 。}

以前は、サイクリストはレース中の食事は自分で用意しなければならなかったが、1919年にはツアー主催者がこれを手配した。^[11]

第1ステージはベルギーの ジャン・ロシウスが優勝した。しかし、彼はフィリップ・ティスを違法に手助けした（水のボトルを手渡した）ため30分のペナルティを受け、その結果アンリ・ペリシエがレースをリードすることになった。[ ^{13 ]}しかし、ティスにとっては大きな事故により第1ステージでレースを棄権しなければならなかったため、これはプラスにはならなかった。 ^[7]

レースの序​​盤では、アンリとフランシス・ペリシエがベストだった。2人はステージ2で他よりも先にゴールし、アンリが最初にゴールした。ステージ3では、レースをリードしていたアンリがストップしたがった。主催者のデグランジュはペリシエの考えを変えようと全力を尽くし、ついにペリシエは再びレースを開始した。ペリシエはすでに45分遅れており、次の3時間は他の選手を追いかけていた。ペリシエはついに追いつき、スプリントでは兄のフランシスに次ぐ2位でゴールした。^[7]この勝利の後、アンリ・ペリシエは自分はサラブレッドで、他の選手は働き者だと語り、他の選手を怒らせた。^[9]このステージ3では、レオン・シューールが4回パンクし、2時間を失った。^[14]

第4ステージでは、残りのサイクリスト（レースに参加していたのはわずか25人）がペリシエ兄弟に復讐した。兄弟が自転車を乗り換えなければならなくなったとき、他の全員が彼らから離れていった。^[7]アンリ・ペリシエは残りの選手を追いかけたが、デグランジュから他の選手と協力するのをやめるよう命じられた。最終的に、アンリ・ペリシエは35分以上、弟のフランシスは3時間以上も遅れてしまった。ペリシエ兄弟は組織に腹を立て、レースから離脱した。^[9] ジャン・アラヴォワーヌはステージ優勝し、ウジェーヌ・クリストフが総合順位で新たなリーダーとなった。^[6]

アラヴォワーヌは、史上最長の482キロメートル（300マイル）となった第5ステージでも優勝した。^[6] クリストフは第11ステージの開始時にまだグルノーブルにいたが、午前2時にツアー主催者のアンリ・デグランジュが、簡単に認識できるように彼に黄色いジャージを渡した。^{[6] [15]この色は、主催新聞}「ロト」 の色に触発されたものだが、^{[7] [16]}別の説明では、戦後の物資不足で他の色がなかったからだという。^[9]以前は、リーダーは緑の腕章をつけていた。^[15]クリストフは黄色いジャージに満足しておらず、他のサイクリストは彼をカナリアと呼んだ。^[9]レースのその時点では、ピレネー山脈とアルプス山脈の後も黄色いジャージを着け続けたため、クリストフがツール・ド・フランスの最後までリーダーの座を維持する可能性が高いと思われた。最終ステージの2番目で、28分以上遅れて2位にいたフィルマン・ランボがアタックした。依然としてレースをリードしていたクリストフは彼を追いかけたが、ヴァランシエンヌの近くでフォークを折ってしまった。^[7]規定ではサイクリストは援助を受けられないため、クリストフは自分で自転車を修理した。同じことが1913年の優勝を逃したことがあり、1922年には3度目の敗北となった。^[17] 2時間半以上を要し、ランボに首位の座を奪われた。最終ステージでは、クリストフは記録的な数のパンクに見舞われ、2位もジャン・アラヴォワーヌに奪われた。^[6] 33歳のランボは、この時点でツール・ド・フランス史上最年長の優勝者だった。^[4]

主催新聞「ロト」はクリストフに同情したため、優勝者のランボと同じ賞金を受け取った。さらに募金活動によって資金が集まり、この賞金の寄付者は新聞の20ページにわたって報道された。^[18]クリストフは合計13310フランを受け取ったが、これは優勝したランボが受け取った5000フランをはるかに上回る額だった。^[9]

各ステージでは、すべてのサイクリストが同時にスタートしました。最初にゴールしたサイクリストがステージの勝者となりました。各サイクリストがステージを完走するのに要した時間が記録されました。総合順位では、これらの時間を合計し、最も短い累積時間を持つサイクリストがレースリーダーとなりました。第 11 ステージ以降、総合順位のリーダーは黄色のジャージで識別されました。

レースに出場した67人のサイクリストのうち、完走したのはわずか11人だった。1919年8月12日、ポール・デュボック（総合8位）はペダル軸の修理のために車を借りたため失格となり、最終順位は10人のみとなった。合計で43人のサイクリストがカテゴリーAとしてスタートし、24人がカテゴリーBとしてスタートした。^[11]

このツールで導入された黄色いジャージは大成功を収め、それ以来ずっと使われている。ティスは1913年にトップを走っていたときに初めて黄色いジャージを着たと主張している。デグランジュは彼に目立つ色のジャージを着るように頼んだので、彼のチームマネージャーは彼のために黄色いジャージを探した。^{[15] [10]このレースの優勝者ランボットは後に}1922年のツール・ド・フランスでも優勝することになるが、ツールの歴史の中で半ば忘れられた人物となっている。^[6]

自転車選手ペリシエとツアー主催者のデグランジュとの戦いはその後も何年も続き、ペリシエは1923年のツール・ド・フランスで優勝した。

• Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
• コシンズ、ピーター、ベスト、イザベル、シドウェルズ、グリフィス、クレア (2013)。 『ル・ツール100：世界最高のレースの決定的な歴史』ロンドン：Hachette UK。ISBN 978-1-84403-759-9。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
• ウッドランド、レス（2007）[初版2003年]。ツール・ド・フランスのイエロー・ジャージー・コンパニオン。ロンドン：イエロー・ジャージー・プレス。ISBN 978-0-224-08016-3。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 48–49。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.
• カートマン、ガレス（2019）。『私たちは一日中乗った：1919年ツール・ド・フランスの物語』。自費出版。ISBN 978-1-916019-70-6。
• ドブキン、アディン（2021）。『無人地帯を駆け抜ける：1919年ツール・ド・フランスにおける忍耐、悲劇、そして再生』リトルA. ISBN 978-1-542018-82-1。

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