1913 ツール・ド・フランス

1913 ツール・ド・フランス

1913年のツール・ド・フランスのルートはパリから始まり、反時計回りにたどられた。
レース詳細
日付	1913年6月29日～7月27日
ステージ	15
距離	5,287 km (3,285 マイル)
勝利の時	197時間54分00秒
結果
勝者  フィリップ・ティス ( BEL ) （プジョー）   2番  ギュスターヴ・ガリグー (フランス) （プジョー）   三番目  マルセル・ブイッセ ( BEL ) （プジョー）
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1913年のツール・ド・フランスは、6月29日から7月27日にかけて行われたツール・ド・フランスの第11回大会である。総距離は5,287キロメートル（3,285マイル）で、選手の平均速度は時速26.715キロメートル（16.600マイル）であった。 ^[1]この大会は、ベルギーの フィリップ・ティスが優勝したが、重要な第6ステージでウジェーヌ・クリストフが自転車を壊し、自力で修理しなければならなかったために数時間を失った。最終ステージではティスも機械的なトラブルに見舞われたが、修理中に助けを得たため、10分のペナルティで済んだ。

1904年から1912年までは総合順位はポイントで計算されていましたが、1913年に順位は1903年当初の形式に戻り、総合順位は各ステージのタイムを合計して計算されるようになりました。それ以来、総合順位はタイム形式で計算されています。

1905年、ツール・ド・フランスの形式は時間制からポイント制に変更された。これは、1904年のツール・ド・フランスで上位4名の選手が失格となった不正行為を減らすためであった。1912年のツール・ド・フランスでは、このシステムはウジェーヌ・クリストフのチャンスを不利に働かせていた。クリストフは最終ステージまで時間ランキングでトップに立っていたが、そのステージで集団の逃げを許してしまったからである。^[2]このシステムはフランス人選手に不利に働き、ベルギー人選手（ 1912年のツール・ド・フランスで優勝したオディエル・ドゥフライ）に有利に働いていたため、フランスの組織はシステムを再び時間制に戻した。つまり、すべてのステージの完走タイムを選手ごとに加算し、合計タイムが最も短い選手が勝者となった。これはまた、ポイント制では選手がタイム差を気にしないため、逃げ出した下位選手は上位選手に無視されるという、戦闘性を高めることも意図されていた。^[3]

初めてレースのルートが逆方向になった。1913年のレース以前は、ツール・ド・フランスは常にフランス国内を時計回りに回っていたが、1913年には反時計回りになった。^[4]

1913年のツールは140人のサイクリストでスタートした。9つのチームに51人のサイクリストが分かれており、その中には総合優勝候補も含まれていた。残りの89人のサイクリストはイソレ部門でスタートした。^[5]

以前は自転車選手はチームを組んでスタートしていたが、ルールでは他の自転車選手と競い合うことは禁じられていた。1913年にこれが変更され、同じチームの自転車選手同士が協力することが許可された。主催者は選手が単独で走ることを望んだため、20分以上の差をつけてステージを制した選手は自分の賞金だけでなく、そのステージの他の自転車選手全員の賞金の半分も受け取るというルールを追加した。^[6]

1913年、ツール・ド・フランスに初めてアフリカ人サイクリストが参加した。チュニジア出身のアリ・ネファティである。ネファティはツールの主催者アンリ・デグランジュに見出され、後にツール・ド・フランスを主催する新聞社ロトの^{ドライバーとなった。 [7]}

この大会は、ツール・ド・フランスの元優勝者6名（ルイ・トルスリエ、ルシアン・プティ＝ブルトン、フランソワ・ファベール、オクターヴ・ラピーズ、ギュスターヴ・ガリグー、オディール・ドゥフライ）でスタートし、これは史上最多となった。^[8]

最初のステージでは、ほとんどのサイクリストがピレネー山脈に向けて体力を温存していたため、総合順位に大きな変化はなかった。^{[9]このステージはイタリアの}ジョバンニ・ミケレットがスプリントで優勝した。ミケレットは第2ステージでは第1グループに属していなかったため、リードを失った。両ステージで先頭グループにいたサイクリストは4人おり、彼らは共同でツールをリードしていた。^[10]

最も重要な出来事は第3ステージで起こった。前回優勝者のラピーズがレースを中止したのだ。その理由は、獲得した賞金が不十分だと考えたからか^[7]、あるいはチームの実力が十分でないと考えたからか^{[3]である。}

決定的なステージとなったのは第6ステージだった。第6ステージのスタート時点では、昨年の優勝者ドゥフライがウジェーヌ・クリストフに約5分差をつけて総合トップに立っていた。^[3]その第6ステージでは、最初の山岳登頂となった。ドゥフライはすぐに脱落し、クリストフがレースをリードした。^[8]クリストフはオービスクで1位となり、ツールマレーではフィリップ・ティスに次いで2位となった。ツールマレーから下山する途中、クリストフはレース車両に衝突され、^[11]フォークが壊れて自転車が使用できなくなり、ルールでは自分で修理しなければならないとされた。彼は次の村まで10km以上歩き、自転車を修理できる場所を見つけた。彼は3時間以上も修理を続け、レース役員は誰も彼を助けないように見張っていた。クリストフが7歳の少年にふいごを操作してくれと頼んだため、 10分の罰金を科せられた。^{[8] [12]}この修理中、彼は過酷な規則に腹を立て、（空腹のレース委員に向かって）「空腹なら炭を食べろ！[...]私はあなたの囚人だ、そしてあなたは最後まで私の監視人であり続けるだろう」と怒鳴った。^[13]自転車が修理された後、彼は走り去り、ステージ優勝者のティより3時間50分遅れでステージを完走した。クリストフが1913年のツール・ド・フランスで優勝するチャンスはなくなった。^[14]

第6ステージの後、マルセル・ブイッセがトップに立った。第9ステージでブイッセはハンドルバーが壊れるという機械的なトラブルに見舞われ、ステージ優勝者のランボットから3時間半近く遅れてゴールした。これがブイッセの優勝のチャンスの終わりだった。^[7]ブイッセは諦めず、残りの5ステージのうち4ステージで優勝した。^[9]

リードはティズに移った。レースの終盤では、プティ＝ブルトンとティズの争いに焦点が当てられた。第14ステージでプティ＝ブルトンが転倒し、レースがストップした。同じステージでティズも転倒し、しばらく意識不明の状態が続いた。意識を取り戻したティズは、自転車の修理を手伝われた。1913年当時、あらゆる手助けは違法だったが、審判は10分間のペナルティのみを与えた。^{[4]ティズはステージを完走し、総合順位では}ギュスターヴ・ガリグーに8分37秒差をつけた。最終ステージでもティズはガリグーに付いて走り続け、1913年のツール・ド・フランスで優勝した。

各サイクリストが各ステージで要したタイムを合計して総合順位が決定し、最終ステージ終了後の累積タイムが最も短いサイクリストが優勝者となった。スタートした140人のサイクリストのうち、25人が完走した。

ツール・ド・フランスで過去に使用されていたポイントシステムでは、ガリグーが45ポイントで優勝し、ビュイセが48ポイントで続き、ティスが57ポイントで3位になっていた。^[19]

総合順位8位のカミロ・ベルタレッリが「イソレ」部門の優勝者となった。 ^[20]「イソレ」部門は総合順位と同じ方法で計算されたが、チームに所属していない孤立したサイクリストのみが対象となった。

主催新聞「ロト」はフィリップ・ティスを「最優秀登山家」に選出した。この非公式の称号は山岳賞の先駆けとなった。^[21]

• アメルス、ウィム (1984)。De geschiedenis van de Tour de France 1903 ～ 1984 (オランダ語)。オランダ、ファルケンスワード: Sport-Express。ISBN 978-90-70763-05-3。
• Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
• クレイネ、ヤン（2014）。ツアーの伝説。ロンドン：ヘッド・オブ・ゼウス。ISBN 978-1-78185-998-8。
• コシンズ、ピーター、ベスト、イザベル、シドウェルズ、グリフィス、クレア (2013)。 『ル・ツール100：世界最高のレースの決定的な歴史』ロンドン：Hachette UK。ISBN 978-1-84403-759-9。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 44–45。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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