ヴィクター・フォンタン

ヴィクター・フォンタン

個人情報
フルネーム	ヴィクター・フォンタン
生まれる	( 1892-06-18 )1892年6月18日 フランス、ポー
死亡	1982年1月2日(1982-01-02)（89歳）
チーム情報
規律	道
役割	ライダー
ライダータイプ	クライマー
アマチュアチーム
1910–1912	–
プロチーム
1913–1929	–
1928–1929	エルフ・ウォルバー

ヴィクトール・フォンタン（1892年6月18日、フランス、ポー生まれ[1]、1982^年1月2日、サン＝ヴァンサン死去^[2]）は、1929年の ツール・ド・フランスで首位に立ったが、夜中に家々をノックして別の自転車を求めた後に棄権したフランスの自転車選手である。彼の苦境は、同様のことが二度と起こらないように規則変更につながった。彼はまた、3人のライダー全員が同じ日にリーダーの黄色いジャージを着た唯一の例である。 ^[3]

ヴィクトール・フォンタンはポーで生まれたが、幼い頃にピレネー＝アトランティック県ネイの隣町に引っ越した。 ^[4]父親は木靴職人だった。フォンタンは地元の女性ジャンヌ・ラルキーと結婚したが、付き添いなしでは彼女と出かけることはできなかった。付き添いの母親は、後にネイ市長となるマルセル・トリップ＝カプドゥヴィルである。^{[4]夫婦には、}ボルドーで心臓外科医になったフランシスという息子と、ポーで教師になったギャビーという娘がいた。フォンタンは、ピレネー山脈近くの地元のレースで初期のキャリアを過ごした。^[5] 1910年からレースに参加し、1913年にプロになり、^[5]その後第一次世界大戦に従軍した。彼は片足を2度撃たれた。^[6] 1920年に復員すると、再びレースに参加し、南西部で最高のライダーになった。彼は故郷から遠く離れた場所でレースをすることに消極的だったため、国内のスポンサーにとって魅力がなかった。

フォンタンは1924年のツール・ド・フランスに個人として出場したが、完走はできなかった。彼はすでにそのような激しい競争には年を取りすぎていると考えられ、さらに南西部以外ではあまり知られていないというハンディキャップもあった。

彼は1928年のレースに地元のスポンサーであるエルヴィッシュ自転車会社のために出場した。彼のチームは貧弱で、他の選手の世話をする時間がなかった。7つの平坦なステージがチームタイムトライアルとして行われたため、彼は彼らを放っておくことができなかった。 ^{[7] [8]}主催者のアンリ・デグランジュは、選手たちが毎日多くの時間を着実に過ごし、ゴールに近づいたときだけレースに参加するのを止める方法をまだ模索していた。アメリカの歴史家ビル・マクガンは次のように書いている。

デグランジュは、ツール・ド・フランスを、激しい競争の渦中での個人の絶え間ない努力が、アスリートの肉体と意志の両方の究極の試練となる競技にしたいと考えていた。デグランジュは、チームが結託してレースの結果を操作していると確信していた。たとえ彼らが正直だったとしても、せいぜい弱いライダーの勝利を手助けしただけだった。彼はまた、平坦なステージではライダーが自分をプッシュせず、山岳のためにエネルギーを温存していると感じていた。^[9]

このルールは、弱いチームと強いチームを分けるだけではなかった。強いチームメイトに引っ張られる弱いライダーと、ペースメーキングを共有できる優秀なライダーが少なすぎてペースが落ちたフォンタンのようなハンディキャップのある強いライダーを有利にした。ツールが山岳地帯に近づき、個人レースが許可されて初めて、フォンタンは自分のレベルで走ることができた。彼は、ボルドーのピレネー山脈まで距離を詰めたレ・サーブル・ドロンヌのステージで優勝した。^[6]ピレネー山脈は彼にとって地元の登りだったが、彼はトップから1時間45分も遅れていたため、スペイン国境のアンダイエからルションまで単独でレースをしたとき、優勝候補は彼を無視した。彼はルクセンブルクのニコラ・フランツに7分差をつけた。

フォンタンはパリで7位でフィニッシュしたが、これは最初から最後までリードしていたフランツから5時間7分47秒遅れだった。^{[7] [8]しかし、フランツの}アルシオンチームの強さと比較してフォンタンがチームに遅れをとった時間を差し引くと、順位は逆転していた可能性もあった。^[10]

1929年のツール・ド・フランスは22ステージで、最長は366kmを超え、総走行距離は5,257kmだった。^{[n 1]}チームタイムトライアルは3ステージを除いてすべて廃止されたが、^[11]どのステージでも時速30km未満で走行した場合は脅威となるため廃止された。^[3]フォンタンは個人で出場した。他人の面倒を見る必要がなかったフォンタンは、前年にステージ優勝を果たしたボルドーで総合順位のリーダーとしてイエロージャージを受け取った。主催者は、フランツとアンドレ・ルデュックが同じ先頭グループにいて、3人とも同じ経過時間だったという独特の問題に直面した。ツール・ド・フランスで唯一、イエロージャージが同じ日に3人のライダーに与えられた。^{[n 2]}

この目新しさはたった1日しか続かなかった。翌日、ガストン・レブリーが他の2人とともに逃げ切り、トップに立ったが、それまでの3人のリーダーは2位タイとなった。^[6]翌日、フォンタンは再びトップに立った。日の出前にスタートした323キロのステージで再びイエロージャージを着けた。7キロ走ったところで転倒。側溝に落ちたという説もあれば、犬に突き落とされたという説もある。転倒でフロントフォークが折れ、残りのレース参加者はそのまま走り去った。フォンタンは代わりの自転車に乗る権利があったが、それは審判に修復不可能な損傷を証明できる場合に限られていた。

審査員は通過し、フォンタンには2台目の自転車がなかった。彼は村に着くと、夜明け前に戸別訪問をして1台を頼み、一軒一軒歩き回った。^[12]ある村人が承諾すると、フォンタンは壊れた自転車を背負ってピレネー山脈を抜けて出発した。やがて耐えがたく、午前6時に諦めた。彼はサン＝ゴーダンの村の噴水のそばに座り、すすり泣いた。このツールはラジオで中継された最初のツアーであり、ラジオ・シテで放送していたラントランジェアンのジャン・アントワーヌとアレックス・ヴィロがそこで彼を見つけた。 ^[13]フォンタンのすすり泣く録音は、事件発生から2時間弱後に放送され、レ・ゼコー・デ・スポーツのルイ・デルブラは次のように書いている。

自転車の事故でツール・ド・フランスに負けるなんてあり得るのか？理解できない。ルールを変えて、勝つ見込みのないライダーがリーダーに自転車を譲れるようにするか、予備の自転車を何台か積んだ車を用意すべきだ。自分より優れたライダーを見つけたらツール・ド・フランスに負ける。自分の自転車の愚かな事故で負けることはない。^[14]翌年、デグランジュはルールを変更した。^{[n 3]}

フォンタンは、デグランジュがスポンサーチームを廃止した後の1930年にフランス代表チームでツールに出場した（下記注参照）。彼は高齢で活躍できず、引退して運送業を営んだ。メゾン・カレに近いネイの共和国広場にある彼の家には記念碑が建てられ、彼を記念している。彼は息子のフランシスとともにガヴ川の向こうの墓地に埋葬されている。元市長のモーリス・トリップ＝カプドゥヴィルは、この地域はスプリンターではなく 、フォンタンやレイモン・マストロットのような登山家を輩出していると語った。

スプリントは危険であることを認めなければなりません。展望を持ち、巧妙に行動しなければなりません。しかし、山は大きな対決です。山頂でゴールするのは、そこに同情の余地がないからです。山頂がなければ、それはフランドルのケルメスになってしまいます！^[15]

• サイクリング アーカイブの Victor Fontan (アーカイブ)
• ツール・ド・フランスの結果
• パルマレス by memoire-du-cyclisme.net (フランス語)