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 1950年のツール・ド・フランスのルートは反時計回りで、パリをスタートしてゴールする。 | |||||||||||||||||||||||||
| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1950年7月13日～8月7日 | ||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 22 | ||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 4,773 km (2,966 マイル) | ||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 145時間36分56秒 | ||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||
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1950 年のツール・ド・フランスは、7 月 13 日から 8 月 7 日にかけて行われたツール・ド・フランスの第 37 回大会です。総距離 4,773 km (2,966 マイル) に及ぶ 22 のステージで構成されていました。
イタリアチームのキャプテン、ジーノ・バルタリは、アスピン峠でフランス人サポーターからジャン・ロビックの落車の原因を作ったとして脅迫と暴行を受け、ポーからサン＝ゴーダンまでの第12ステージで優勝した後にリタイアし、他のイタリア人ライダー全員（黄色いジャージを着ていたフィオレンツォ・マーニを含む）とともにレースから離脱した。 [1]首位はスイス人サイクリストのフェルディナント・キューブラーに移り、キューブラーはレース終了まで首位をキープした。キューブラーはツール・ド・フランスで初のスイス人優勝者となった。
山岳賞はルイゾン・ボベが優勝し、団体賞はベルギーチームが優勝した。
アルジェリア系フランス人自転車選手、アブデル・カデル・ザーフは、ツール・ド・フランスで方向感覚を失い、逆方向に走ったことで有名になった。
革新と変化
イエロージャージ（各ステージの総合順位のリーダーに与えられる賞金）の「利息」は10万フランスフランに引き上げられた。[1] 1949年、フランスのテレビ局はツール・ド・フランスを毎晩報道し、1950年には各ステージの生中継が行われた。[2] サイクリストがステージを完走するのに許される最大時間であるタイムカットオフが短縮された。[3]
以前のツール・ド・フランスは山岳レースで勝敗が決していました。主催者はレースの他の側面をより重視したかったため、1950年にはいくつかの山は登られず、山頂に最初に到達したサイクリストのタイムボーナスは1949年の1分から1950年の40秒に短縮されました。[4]
選手たちは、飲み物を運ぶふりをしてチームカーの中から選手たちを押して直接手助けするチームアシスタントに助けられることもあった。1950年、ツールの運営側はこれに特別な注意を払い、そのようなことがあった場合は選手たちにペナルティを課した。[5]
ステージ優勝賞金は3万フランスフランから5万フランスフランに増額された。[4]
チーム
1930年のツール・ド・フランス以来の慣例に従い、1950年のツール・ド・フランスは国別チームと地域別チームによって争われた。1950年の自転車競技の主要3カ国であるイタリア、ベルギー、フランスは、それぞれ10人の選手チームを派遣した。スイス、ルクセンブルク、オランダは6人の選手チームを派遣した。イタリアとベルギーは、それぞれ6人の若い選手からなる追加チームを2つ派遣した。フランスの地域別選手は、10人の選手からなる5つのチームに分かれ、パリ、イル・ド・フランス/北東、西、中央/南西、南東となった。当初の計画では、スペイン人選手を含む6人の国際チームを1つ追加で派遣する予定だったが[6]、この追加チームはモロッコとアルジェリアの選手を含む北アフリカチームになった。当時、モロッコの一部はフランスの保護領であり、アルジェリアはフランスの不可分の一部であった。これはツール・ド・フランスに出場した最初のアフリカチームであった。[7]参加者は合計116人となった。[8]
参加者はフランス人60名（うちフランス系モロッコ人2名、フランス系アルジェリア人4名）、イタリア人22名、ベルギー人16名、オランダ人6名、ルクセンブルク人6名、スイス人6名であった。[9]レース初日、ツールが始まる前に、フランス人サイクリストのシャルル・コステがポール・ジゲに交代した。[4]
レースに参加したチームは以下の通り: [9]
- イタリア
- ベルギー
- フランス
- スイス
- ルクセンブルク
- オランダ
- イタリアの士官候補生
- ベルギーのアイグロン
- パリ
- イル・ド・フランス/北東部
- 西
- センター/南西
- 南東
- 北アフリカ
レース前のお気に入り
前回のツール・ド・フランスの優勝者ファウスト・コッピは、 1950年のジロ・デ・イタリアで負傷したため、タイトル防衛を果たせなかった。[1]それでもイタリア人が優勝候補であり、特にジーノ・バルタリは1950年のジロ・デ・イタリアで、1950年のツール・ド・フランスには出場しなかったウーゴ・コブレットに次いで2位になった選手だった。優勝候補には他にもボベット、キューブラー、オッカーズ、ジェミニーニがいた。[10]ツール開始の2日前、主催者は25人のジャーナリストを対象に投票を行い、各記者が優勝候補として8人ずつ挙げた。最も多かったのはバルタリで、23人だった。ロビックの名前は20人、ラウレディは19人、ボベットとゴールドシュミットは17人だった。[11]
ルートとステージ
1950年のツール・ド・フランスは7月13日にスタートし、ディナール、ポー、ニース、サンテティエンヌで4日間の休息日があった。[1]ルートは1950年1月に発表された。 [12]レースの最高標高は、第18ステージのイゾアール峠の頂上で、標高2,360メートル（7,740フィート）であった。 [13] [14]
レース概要
1950年のツール・ド・フランスのスタートは、7月13日にオーソン・ウェルズによって告げられた。[1]イタリアチームにとっては幸先の良いスタートとなり、最初の10ステージのうち5ステージで優勝したが、[18]総合順位のリーダーの黄色いジャージは、ルクセンブルクのジャン・ゴールドシュミットとフランスのベルナール・ゴーティエの間で争われた。
第6ステージはスイスのサイクリスト、フェルディナント・キューブラーが優勝した。レース中にキューブラーはジャージを交換したため、25秒のペナルティタイムが課せられた。[19]
レース最初の山岳ステージである第11ステージで、ジーノ・バルタリはフランスのジャン・ロビックと共に離脱した。大勢の観客がいて、彼らはサイクリストが来るのを見ようと押し寄せてきた。[20]このためバルタリはアスピン峠の下り坂で転倒し、ロビックも転倒した。[18]バルタリは立ち上がってステージ優勝したが、観客に脅かされ、殴られたり蹴られたりした。観客の1人はナイフでバルタリを脅した。[20]バルタリはチームマネージャーのアルフレド・ビンダに、ツール・ド・フランスを離脱すること、そしてすべてのイタリア人サイクリストはレースを棄権すべきだと伝えた。[21]すべてのイタリア人サイクリストが離脱を望んでいたわけではなく、第2イタリアチーム（イタリア・カデット）のメンバーとアドルフォ・レオーニは残留を望んでいた。一部のイタリア人サイクリストは、マグニが首位の座を守れるようレースに残りたいと語った。[21]マグニはツール・ド・フランスで優勝するチャンスを放棄することに罪悪感を覚えたが、決定を受け入れた。[22]ツールの運営側はイタリア人サイクリストたちをレースに残したいと考え、他の妥協案として、観客が彼らだと分からないようにニュートラルなグレーのジャージを彼らに与えることを提案した。[21]これらはどれも役に立たず、イタリアの両チームはレースから撤退した。その結果、当初イタリア（サンレモ）で終了する予定だった第15ステージは、マントンで終了するように再スケジュールされた。[3]
マグニがレースから脱落したため、スイスのフェルディナント・キューブラーが新たな総合首位となり、ボベットとジェミニーニが僅差で続いた。キューブラーはマグニへの敬意から、第12ステージでは黄色いジャージ（総合首位を示す）を着用しなかった。第12ステージでは、優勝候補全員が同時にゴールした。このステージはベルギーのモーリス・ブロムが優勝したが、困難を伴った。ブロムは疲労困憊で暗い影をゴールラインと勘違いし、レースを中止した。ツール・ド・フランスの事務局長ジャン・ガルノーは、ブロムを自転車に乗せ、ステージの最後の数メートルを走らせなければならなかった。[24]
その第13ステージでは、気温が極めて高かった。北アフリカチームの2人の選手、マルセル・モリネスとアブデル・カデル・ザーフは15キロ走ったところで抜け出し、他のサイクリストたちが飲み物を飲むのに忙しかったこともあり、大きなギャップを作った。[25]ゴールまで約20キロのところで、ザーフは道路をジグザグに横切り始めた。安全担当者はザーフの身の危険を感じて彼をレースから引き離し、モリネスは一人で走り抜けた。ザーフは安全担当者の言うことに納得せず、再び自転車にまたがった。彼はすぐに自転車から落ちて眠ってしまったので、観客が彼を木陰に移動させた。[25]目が覚めた時、彼はレースに出ていることに気づき、再び自転車に乗って走り去ったが、方向を間違えていた。救急車が呼ばれ、ザーフは連れて行かれた。ザーフは、観客からワインをもらったが、イスラム教徒としてアルコールに慣れていなかったと主張した。[21] 2人の北アフリカのサイクリストの後ろで、キューブラーが攻撃し、ライバルのラファエル・ジェミニーニとルイゾン・ボベットを数分後に残した。[18]優勝候補の中で、キューブラーに追いつくことができたのはオッカーズだけだった。
第15ステージでは、まだ暑く、選手たちはレースにやる気を示さなかった。選手たちはレース中に地中海でクールダウンするために立ち止まったが、ジャック・ゴデはすぐにレースを続行するよう命じた。 [21]レースを追っていたジャーナリストたちはこれを面白おかしく報道したため、主催者は彼らに罰金を科した。[26]
第16ステージでは、オッカーズとボベットがキューブラーのすぐ後にゴールした。ツール・ド・フランスの審査員はボベットが2位だったと判定し、30秒のボーナスタイムを与えたが、ベルギーのチームマネージャー、シルヴェール・マースはオッカーズが2位だったと主張し、この決定に抗議した。マースはベルギーチームをレースから外すと脅したが、ツールの運営側は決定を変えなかった。結局、ベルギーチームはレースに残った。[27]
総合順位2位のオッカーズは後半にタイムを挽回することができず、残りのレースではキューブラーがトップの座を維持し、ツール・ド・フランス初のスイス人優勝者となった。
キューブラーの勝利は、部分的には彼自身の功績であるが、部分的にはファウスト・コッピの不在とイタリアチームの撤退によるものと考えられている。[28]キューブラーによると、イタリア人がレースから撤退した後は、注目がイタリア人ではなくキューブラーに集中したため、レースに勝つことがより困難になったという。キューブラーは、タイムトライアルでは自分が最強だったので、イタリア人が撤退しなければ1950年のツール・ド・フランスで優勝できただろうと感じていた。[29]
分類リーダーシップとマイナー賞
各サイクリストが各ステージを完走するのに要した時間が記録され、これらのタイムが合計されて総合順位が決定された。サイクリストがタイムボーナスを受け取った場合は、その合計から差し引かれ、すべてのタイムペナルティがこの合計に加算された。累積タイムが最も短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージを着用した。[30] 1950年のツール・ド・フランスの賞金総額は1400万フランスフランで、そのうち100万フランスフランが総合優勝者に贈られた。[1] 1950年のツール・ド・フランスに出走した116人のサイクリストのうち、51人がレースを完走した。
山岳部門のポイントは、山頂に最初に到達することで獲得できた。[31]このシステムは1949年と同じで、山頂には2種類あった。最も難しい山頂（カテゴリー1）では1位のサイクリストに10ポイント、より簡単な山頂（カテゴリー2）では1位のサイクリストに5ポイント、最も簡単な山頂（カテゴリー3）では3ポイントだった。ルイゾン・ボベは、ほぼレース全体でトップの座にあったが、14の山頂のうち2つにしか最初に到達できなかったため、この部門で優勝した。[8]
団体順位は、各チーム上位3名の選手の総合順位のタイムを合計して算出された。[32]優勝したのはベルギーチームで、フランスチームに大差をつけて優勝した。出走した他の4チームのうち、2つのイタリアチームはレースを棄権し、北アフリカチームは2名、オランダチームは1名のみでレースを終えたため、団体順位には入賞できなかった。ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表して、第19ステージでロタレット峠の頂上を最初に通過した選手にアンリ・デグランジュ記念品が贈られた。この賞を獲得したのはアポ・ラザリデスだった。[33]最優秀地域選手特別賞は、6位のクレベール・ピオが受賞した。[1]
最終順位
一般的な分類
山の分類
チーム分類
余波
フランス系アルジェリア人のサイクリスト、ザーフは、第13ステージで間違った方向に走って脱落したが、有名になり、2年後にアルジェリアへ去るまで、多くのクリテリウムに出場した。 [25]キューブラーはその後3回のツール・ド・フランスには出場しなかったが、1954年に復帰したときに2位になり、ポイント賞のグリーンジャージを獲得した。
注記
参考文献
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- ^ トンプソン、p.46
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- ^ “Ferdi Kübler loopt zes mininuit op Ockers, in fraaie tijdrace” [フェルディ・キューブラー、ナイスタイムレースでオッカーズとの6分を終える]。デ・ヴァールハイト（オランダ語）。 1950 年 8 月 7 日。p. 4 – Delpher経由。
- ^ “België wint het landenklassement” [ベルギーが国別ランキングで優勝]. Gazet van Antwerpen (オランダ語)。 1950 年 8 月 8 日。p. 8. 2019年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
文献
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- Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
- ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
- ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
- トンプソン、クリストファー・S. (2006)。『ツール・ド・フランス：文化史』カリフォルニア大学出版局。ISBN 0-520-24760-4。
- ホイットル、ジェレミー (2003)。『Le Tour: A Century of the Tour de France』。ウィスコンシン州オセオラ: MBI Publishing Company。ISBN 978-0-7603-1671-9。
さらに読む
- ベーコン、エリス (2014)。『Mapping Le Tour』。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 98–99。ISBN 9780007543991. OCLC 872700415.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるツール・ド・フランス 1950 に関連するメディア