フランク・ウィリアムズ・レーシングカー

フランク・ウィリアムズ・レーシングカー

フルネーム	フランク・ウィリアムズ・レーシングカー
創設者	フランク・ウィリアムズ
注目のドライバー	ピアーズ・カレッジ ジャック・ラフィット カルロス・ペース ジャッキー・イクス ロニー・ピーターソン
次の名前	ウォルターウルフレーシング
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1969年スペイングランプリ
参加レース	105（96回スタート）
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
ポールポジション	0
最速ラップ	1
最終エントリー	1976年日本グランプリ

フランク・ウィリアムズ・レーシング・カーズは、イギリスのフォーミュラワンチームおよびコンストラクターでした。

フランク・ウィリアムズは若い頃からモーターレースの熱狂的ファンで、セダンやF3でのキャリアを経て、レーシングカーやスペアパーツのディーラーとしての鋭い勘に支えられ、ドライバーとして頂点に達したことを悟り、友人で同居人だったこともあるピアーズ・カレッジなど他のドライバーをエントリーし始めた。1968年のF2シーズンでカレッジを支援して成功を収めた後、ウィリアムズは1969年にカレッジのためにブラバム のF1マシンを購入した。伝えられるところによると、このマシンはタスマンシリーズで使用され、その後フォーミュラ5000に転用される予定でウィリアムズに売却されていたため、ジャック・ブラバムはこれを怒らせたという。実際、カレッジは素晴らしい年を送り、モナコとアメリカグランプリ の両方で2位を獲得した。

彼らの努力はイタリアのスポーツカーメーカー、デ・トマソの興味を引き、同社は1970年シーズンに向けてF1用シャシー（ジャンパオロ・ダラーラ設計）を製作した。しかし、当初この車は競争力がなく、その年の最初の4レースを完走できなかった。第5戦のオランダグランプリでは、デ・トマソ505/38が横転して炎上し、カレッジが死亡した。友人の死はウィリアムズをひどく動揺させ、その後チーム代表がドライバーとの間に距離を置くようになったのはこの出来事のせいだと言われている。しかしチームは最初はブライアン・レッドマン、次にティム・シェンケンと奮闘した。しかし結果は出ず、デ・トマソとのパートナーシップは解消された。

1971年、ウィリアムズは1年前のマーチ701を購入し、フランス人のアンリ・ペスカロロを走らせた。チームは後に新しいマーチ711にアップグレードしたが、結果はなかなか出なかった。古い車はマックス・ジャンのフランスグランプリにも出場した。1969年の成功の後、ウィリアムズは資金が底をつき、レースごとにその日暮らしの生活を送っていた。しかしペスカロロはイギリスグランプリで4位、オーストリアで6位を獲得し、チームを存続させた。

フランスの石油会社モチュールが1972年シーズンに参入し、ウィリアムズはペスカロロ用に新しいマーチ721を購入することができた。 ^{[1]一方、イタリアの玩具メーカー}ポリトイズの支援により、自社製シャーシを製造する資金が提供された。ブラジルグランプリ（非選手権）からは、カルロス・パーチェが前年のマーチ711でエントリーし、後にベルギーグランプリで5位に入った。

レン・ベイリー設計のポリトイズFX3は、従来型のコスワースエンジンにヒューランドFG400ギアボックスを搭載した車だった。イギリスグランプリでペスカロロの手に渡りデビューしたが、ステアリングが故障し、車は大きな損傷を受けた。^[2]ポリトイズが修理されている間、ペスカロロはマーチ721に戻った。ポリトイズFX3としての最後の登場では、クリス・エイモンがチームの車を運転し、シーズン終盤のブランズハッチでの非選手権1972年世界選手権ビクトリーレースに出場したが、予選20位に留まり、エンジン故障でリタイアした。^[3]

モチュールとポリトイズは1972年末に支援を撤回したが、ウィリアムズは1973年シーズンに向けてタバコ大手のマールボロとイタリアのスポーツカーメーカーであるイソ・オートヴェイコリSpAからの支援を引き付けることに成功した。ポリトイFX3はイソ・マールボロFX3Bとして改良され、2台目の車が製造された。ニュージーランドのハウデン・ガンリーとイタリアのナンニ・ガリという2人の新ドライバーと契約した。

アルゼンチンでの最初のレースでは、ガリは予選16位、ガンレイは19位でグリッド最後尾となった。ガリのエンジンは1周目に故障したが、ガンレイはレースを完走したが、優勝者から17周遅れだったため順位には入らなかった。^[4]ブラジルではチームの成績は良く、ガンレイは7位、ガリは9位でフィニッシュした。^[5]ガリはスポーツカーのテスト中に負傷し、次の南アフリカでのレースでは地元ドライバーのジャッキー・プレトリウスが代役を務めた。プレトリウスはオーバーヒートの問題でハーフレースでFX3Bをリタイアさせたが、ガンレイは6周遅れだったものの10位に入った。^[6]

FX3Bは、この頃には新しい変形構造規制により時代遅れとなり^[7]、新しいIso-Marlboro IRに置き換えられた。しかし、FX3Bはこの時点で2つの非チャンピオンシップレースに出場しており、1973年のレース・オブ・チャンピオンズでは、トニー・トリマーがFX3Bで4位に入り、ガンリーはハンドリングの問題でリタイアした。^[8]このニュージーランド人は、FX3Bの最後のレースである1973年のB​​RDCインターナショナルトロフィーでも、今度は油圧の低下でリタイアした。^[9]

1973年のスペイングランプリで発表されたイソ・マールボロIRは、1973年シーズンの残り期間、8人のドライバーによって運転された。ガンリーは唯一のレギュラードライバーであり、シーズン終盤のカナダグランプリでこの車でポイントを獲得した。他のドライバー、ガリ、ペスカロロ、トム・ベルソ、グラハム・マクレー、ハイス・ファン・レネップ、ティム・シェンケン、ジャッキー・イクスのうち、ファン・レネップだけがオランダでの地元レースでポイントを獲得した。^[10]

イソ・リヴォルタとマールボロの両社が1974年シーズン前に撤退し、ウィリアムズは財政難に陥った。2台のIRシャーシは保持され、フランク・ウィリアムズにちなんでFWと再指定されたが、当初はアルトゥーロ・メルツァリオの1台のみがエントリーされ、ガンリーに代わってチームのナンバー1ドライバーとなった。メルツァリオはシーズン第3戦南アフリカで6位に入り、シーズン序盤は勢いづいたが、 ^[11] 2台目の車が再導入されると、それを運転するために雇われた一連のペイドライバーはほとんど結果を残さなかった。3度の予選落ちの後、ジャック・ラフィットがメルツァリオのパートナーに迎えられ、パフォーマンスは徐々に向上し、イタリアではメルツァリオが4位でフィニッシュした。^[12]これによりチームは合計4ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで再び10位となった。 1974年には最終的に新造車を含む3台のIso-Marlboro FWシャーシが使用され、1975年にはウィリアムズFW01、FW02、FW03と改名された。3台の車は本質的に同じであるにもかかわらず、別々の名称が付けられた。^[13]

メルツァリオとラフィットは1975年シーズンの初めもチームに残り、チームはFW02とFW03を使い続けた。ウィリアムズは新しい車が必要であると判断した。新しいウィリアムズFW04はウィリアムズの名前を冠した最初のシャシーで、スペイングランプリでFW02と入れ替わり、将来有望なイギリスの若手トニー・ブリーズがラフィットの代役を務め、ポイント圏外の7位でフィニッシュした。しかしこの時までにチームの資金難は深刻となり^[14]、メルツァリオはベルギーグランプリ後にチームを去り、残りのシーズンはイアン・シェクター、フランソワ・ミゴー、イアン・アシュリー、ジョー・フォンランテン、レンゾ・ゾルジ、レラ・ロンバルディの6人の有償ドライバーが彼の代わりに入った。一方、 北アイルランドのダミアン・マギーはスウェーデンでラフィットの代役を務めた。

同じ頃、フランク・ウィリアムズは若きエンジニアのパトリック・ヘッドと契約し、 1977年にチームがウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングとして再編されたとき、ヘッドはヘッドのボスとパートナーを組むことになった。 ^[15]ドイツで大きな衝撃が走った。消耗戦と粘り強いドライビングが相まって、ラフィットがFW04をカルロス・ロイテマンのブラバムに次ぐ2位に導き、崩壊寸前のチームに切望されていた財政援助をもたらした。これがチームにとってシーズン唯一のポイント獲得となったが、コンストラクターズ・チャンピオンシップの順位は1つ上がって9位となった。

1976年シーズンが始まる前に、カナダの石油王ウォルター・ウルフがフランク・ウィリアムズ・レーシング・カーズの株式の60%を購入し、チームはウルフ・ウィリアムズ・レーシングとなった。しかし、フランク・ウィリアムズはチームマネージャーとして留任した。その後すぐに、ハーヴェイ・ポスルスウェイトがチーフエンジニアとして着任した。同時にウルフは、F1から撤退したばかりのヘスケス・チームの資産を購入した。チームはレディングのウィリアムズ施設を拠点としていたが、車や機材のほとんどはヘスケス・レーシングがかつて所有していたものを使用した。チームは1975年の最終戦でヘスケス・レーシングが使用したヘスケス308Cを継承し、ウルフ・ウィリアムズFW05としてブランド名を変更し、ウィリアムズFW04も同様にウルフ・ウィリアムズFW04としてブランド名を変更したが、使用されたのはシーズン開幕戦の1976年ブラジルグランプリのみであった。^[2]

シーズンの終わりに、ウルフはチームを再編することを決定し、フランク・ウィリアムズを監督の職から外し、元チーム・ロータスの監督ピーター・ウォールを任命した。幻滅したウィリアムズはチームを完全に離れ、1977年にパトリック・ヘッドとともにウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングを設立した。ウルフはウルフ・ウィリアムズ・レーシングの株式を100%買収し、チームはウォルター・ウルフ・レーシングとなった。

（鍵）

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