ウェストミンスター竜騎兵隊

第2カウンティ・オブ・ロンドン・ヨーマンリー ・ウェストミンスター竜騎兵隊
2006 年以前のウェストミンスター竜騎兵連隊の帽章 (その他の階級)
アクティブ	1779–1783 1794–1829 1901–現在
国	イギリス
支店	イギリス陸軍
タイプ	ヨーマンリー（第一次世界大戦） 王立機甲軍団（第二次世界大戦） 陸軍予備騎兵隊
役割	軽騎兵
サイズ	3個連隊（第一次世界大戦） 1個連隊（第二次世界大戦） 1個中隊
の一部	ロイヤルヨーマンリー
駐屯地/本部	1 Elverton Street、ウェストミンスター（1914年以前～1980年） フルハムハウス、フルハム、ロンドン
ニックネーム	ピカデリー・ピーコックス
モットー	恐れるな
行進	ウェストミンスター竜騎士
マスコット	ガリポリアウ
記念日	エルサレム、ノルマンディー
エンゲージメント	第一次世界大戦 ガリポリ 1915 エジプト 1915–17 パレスチナ 1917–18 フランスとフランドル 1918 第二次世界大戦 北西ヨーロッパ 1944–45 イラク 2003 (ロイヤル ヨーマンリーの一員として)
司令官
現在の司令官	マイク・クロフト少佐
名誉大佐	サイモン・メイオール中将
副司令官	ルーク・グリフィス大尉
著名な 指揮官	チャールズ・ローズデュー・バーン大佐、 トーマス・スコット・エリス少佐、第8代ハワード・デ・ウォルデン男爵
記章
飛行隊安定ベルト
連隊戦術認識フラッシュ

ウェストミンスター竜騎兵連隊(WD) は、ロンドン中心部に拠点を置くイギリス陸軍予備隊のヨーマンリー連隊でした。その系譜は、ロイヤル・ヨーマンリーの 6 個中隊のうちの 1 つに引き継がれています。第二次ボーア戦争の余波でロンドン州ヨーマンリーの一部として結成されたWD は、ガリポリの戦いで戦い、1944 年のノルマンディー上陸作戦ではイギリス軍を海岸に導きました。この中隊は、2003 年のイラク戦争に動員され、 テリック作戦で直近の戦闘に参加しました。

この連隊は1779年に裕福な商人や銀行家からロンドン・アンド・ウェストミンスター軽騎兵隊として最初に募集された。1783年に解散されたが、1793年に首相のウィリアム・ピット（小ピット）はイングランド諸州が義勇騎兵隊を結成し、国王が侵略から国を守るために、あるいは総督が国内の内乱を鎮圧するために召集できるようにすべきだと提案した。^[1]そこで翌年、連隊は再編成された。^[2]連隊は1797年にウェストミンスター義勇騎兵隊と改名された。 ^{[2] [3]}そして1812年にグレイズ・イン・ロードに連隊を収容するための兵舎が建設された。 ^[4]連隊は1829年に再び解散され、兵舎は1830年に廃止された。^{[2] [3]}

1899年12月初旬の暗黒週間中に連敗した後、イギリス政府は第二次ボーア戦争を戦うには正規軍だけでは足りないと悟った。12月13日、南アフリカでの義勇軍の派遣を認める決定が下され、12月24日には王室令状が発行された。これにより正式に帝国ヨーマンリー（IY）が創設された。この部隊は1年間の契約で約115名の郡奉仕中隊として組織され、ヨーマンリー騎兵隊と民間人（通常は中流階級と上流階級）からの義勇兵がすぐにこの新しい部隊に加わり、騎馬歩兵（竜騎兵を参照）として活動できるよう装備された。第2、第3の派遣隊は翌年に派遣された。^{[5] [6] [7]}

そのような部隊の一つが第24大隊（首都騎馬ライフル連隊）で、 1901年3月30日にロンドンで第2次派遣団として編成された第94、第95、第96、第97中隊（首都騎馬ライフル連隊）から構成されていた。1901年後半には第28大隊（ウェストミンスター竜騎兵連隊）が第127～130中隊（ウェストミンスター竜騎兵連隊）とともに編成された。^{[8] [9] [10]}

1901年、南アフリカから帰還した最初のIY派遣団の退役軍人から編成された16個の新しいIY連隊が、既存のヨーマンリー騎兵隊に追加された。第2ロンドン州帝国ヨーマンリーは1901年8月24日に4個中隊と機関銃小隊で結成され、第24（首都騎馬ライフル連隊）大隊を存続させた。800名を超える連隊員が南アフリカで任務に就き、連隊は1902年南アフリカ戦闘栄誉章 を授与された。1902年8月2日、ウェストミンスター評議会は連隊に（1779-1829部隊を存続させるため）副題「（ウェストミンスター竜騎兵隊）」を採用し、市の紋章を帽章として使用することを許可した。^{[3] [8] [10] [11] [12]}国王は翌年の初めにこの追加を承認した。^{[13] [14]} 当初から、この連隊はシティとウエストエンド出身の裕福な紳士で満たされたスマートな連隊だった。彼らの態度と服装は、西ロンドンを闊歩するメンバーから「ピカデリー・ピーコック」として知られるようになったほどだった。この部隊の最初の士官の何人かは、ブルース・アンド・ロイヤルズの前身である第1ロイヤル竜騎兵隊の元士官であり、最初の部隊リーダーの一人はクーチ・ビハールのマハラジ・クマール（王子）であるラジ・ラジェンドラ・ナラヤンだった。彼らは、ワーテルローの戦い以前にロイヤルズが着用していた帽章を持ち込み、それが後に参謀の大佐や准将に採用されたため、2006年に共通のロイヤル・ヨーマンリー帽章が採用されるまで、若いWD士官は、より階級の高い士官から敬礼されることをしばしば面白がっていた。 WD厩舎ベルト（兵舎で着用）には、王室の競馬カラーである紫、金、緋色の帝国の色合いが描かれている。これは、初代指揮官のチャールズ・ローズデュー・バーン大佐とエドワード7世国王の個人的な友情の結果であり、バーン大佐はプリンス・オブ・ウェールズ時代に国王の副官を務めていた。^{[15] [16]}

都市連隊であったため、ヨーマンは独自の馬を用意することができなかったため、上級ウェストミンスター士官は社会の最高位とのつながりを利用して、夏の訓練キャンプ用に近衛騎兵隊から馬を借りた。後に馬は雇われた。^[16]この当時でも、近衛騎兵隊は新装備の使用において最前線に立っており、ウェストモーランド・カンバーランド・ヨーマンリーに次いでイギリス軍で2番目に移動式無線機を装備した部隊であった。1910年、ハワード・デ・ウォルデン卿は連隊に2セットのマルコーニ製パックを贈呈した。 ^[17]

1907年、連隊本部（RHQ）はビクトリア通り102番地にありましたが、1914年までにウェストミンスターのエルバートン通り1番地に移転しました。^{[3] [18] [a]}

1908年のハルデイン改革によりIYが新編領土軍（TF）に編入されると、^{[21] [22]}連隊は単に名称から「帝国」を削除した。^{[3]訓練のため}ロンドン騎馬旅団に所属したが、それ以外はロンドン管区の指揮下にあった。^{[18] [23]}

1914年のウェストミンスター竜騎兵連隊の夏季キャンプはゴーリング・オン・テムズで行われた。キャンプは7月25日に始まったが、8月5日に動員命令が届き、連隊はウェストミンスターに呼び戻された。連隊は正規騎兵隊が使用していた3個中隊制に再編成され、馬を購入した。^[16]

領土軍の創設となった1907年領土予備軍法（7 Edw. 7、c.9）に従い、TFは戦時中の国内防衛軍となることを意図しており、メンバーは国外での任務を強制されることはなかった。しかし、1914年8月4日に戦争が勃発すると、多くのメンバーが帝国奉仕に志願した。そのため、TF部隊は1914年8月と9月に第1線（海外任務に就く義務がある）と第2線（海外任務に就けない、または海外任務に就きたくない者のための国内任務）に分割された。後に、第3線が予備として編成され、第1線連隊と第2線連隊の訓練を受けた交代要員を提供した。^{[24] [25]}

連隊は9月10日にエジプトに向けて出航し、海外で実戦に赴いた最初のヨーマンリー連隊の一つとなった。 9月25日にアレクサンドリアに到着し、カイロ駐屯騎兵連隊として第3竜騎兵連隊の救援に向かった。1915年1月19日、第1/1ハートフォードシャー・ヨーマンリー連隊と合流し、ヨーマンリー騎兵旅団を結成。連隊はカイロで警備と護衛の任務を遂行し、スエズ運河を守るためシナイ砂漠の周辺で哨戒を行った。^{[16] [26] [27]}

旅団は8月13日に第2騎兵師団に加わり、第5騎兵旅団（ヨーマンリー）に改称された。旅団はガリポリ作戦に参加するために下車し、^{[16] [26] [28]}エジプトに1個中隊司令部と2個部隊（約100名の将兵）を残して馬の世話をした。^[29]

連隊は8月14日にアレクサンドリアを出航し、8月17日にムドロスに到着した。翌日、スヴラ湾の「A」ビーチに上陸し、8月20日夜にララババの予備陣地に移動した。8月21日、チョコレートヒルに前進し、シミターヒルと112高地への攻撃に備えた。 ^{[16] [26]}シミターヒルの戦いでの損失と1915年8月の消耗により、第2騎兵師団は再編成を余儀なくされた。1915年9月4日、第1混成騎兵旅団が第1（第1サウスミッドランド）、第2（第2サウスミッドランド） 、第5（ヨーマンリー）騎兵旅団から編成された。^[30] 各下車旅団は大隊規模の部隊を形成したため、連隊はハートフォードシャー・ヨーマンリーと合併して第5ヨーマンリー連隊を形成した。^[31]

第5ヨーマンリー連隊は1915年10月31日にスヴラを出発し、ムドロスに向かった。11月27日にムドロスを出発し、12月1日にアレクサンドリアに到着し、カイロのメナキャンプに向かった。^{[16] [26] [32]}旅団は12月7日に第2騎馬師団を離れ、再編成されて再騎馬し、西部開拓軍に加わった。ヨーマンリー騎馬旅団は1916年3月までに解散し、連隊は西部開拓軍に所属していた第6騎馬旅団に配属された。 ^[23]

連隊は1917年の初めに分割された。^{[16] [23]}

• RHQ、C 中隊、機関銃班はスエズ運河防衛線の北部セクションにいました。
• 1個飛行隊は1月14日から2月14日まで第53（ウェールズ）師団に配属され、その後4月5日から8月23日まで第74（ヨーマンリー）師団に配属された。
• B飛行隊は1月17日から8月23日までカイロのザイトゥーンで補給飛行隊として活動した。

ウェストミンスター竜騎兵連隊は、シナイ半島およびパレスチナ方面作戦のためエジプト遠征軍（EEF）に加わった。1917年8月、連隊は集結し、第20軍団騎兵連隊を編成した。^{[23]騎兵連隊は、騎乗・下馬を問わず激しい戦闘に巻き込まれた。10月31日早朝、連隊は}ベエルシェバ攻撃に参加した。第1段階では、砲弾の破片と機関銃の射撃を受けながら、第20軍団の右翼の陣地を保持した。A中隊とB中隊は、断続的にライフルとホチキス機関銃を発射したが、反撃を予想していた。第2段階では、歩兵が12時15分に攻撃し、トルコ軍は中央の陣地から撤退し始めた。14時に、騎兵連隊は騎乗して追撃を開始したが、約1マイル後に激しい砲弾の破片と機関銃の射撃によって足止めされた。 16時30分、敵は撤退した。WDの損害は下士官1名と馬2頭が死亡、士官1名、下士官16名と馬数頭が負傷した。この戦闘の結果、連隊のメンバーには軍事十字章1つと軍事勲章3つが授与された。 ^[16]

ベエルシェバ陥落後、連隊は短期間分割され、C中隊は第53（ウェールズ）師団の前進を支援し、A中隊とB中隊はベエルシェバとガザの間で活動するオーストラリア騎馬師団に所属した。11月に第20軍団の指揮下に戻った。A中隊は、ロンドン連隊第2/19大隊の2人の軍曹にエルサレムが明け渡された後、エルサレムに入城した最初の部隊であり、連隊は戦闘の栄誉としてエルサレムの解放を掲げている。^{[16] [33]}

その後、すべての中隊はベツレヘムの警備任務のために撤退し、軍の右翼で活動し、12月27日にC中隊はデイル・イブン・オベイドからのトルコ軍によるエルサレム奪還の真剣な試みを撃退した。^[16]

1918年3月にEEFが前進を再開したとき、WDはエルサレムを越えて10マイル前進したが、ドイツの春季攻勢により、イギリス海外派遣軍（BEF）の増援としてEEFから部隊を派遣することが緊急に要請され、9つのヨーマンリー連隊が急いで機関銃の役割に転換された。^[16]

1918年4月、連隊は第20軍団を離れ、機関銃軍団F大隊として再編成された。機関銃軍団F大隊はフランスに派遣され、1918年6月1日に到着した。 ^{[23] 1918年8月19日}、機関銃軍団第104（ウェストミンスター竜騎兵）大隊に 改編された^[34]。^{[16] [35]}戦争の残りの期間、西部戦線に留まった。休戦時には、第2軍の陸軍部隊として活動していた。^[36]

第2線連隊は1914年8月にウェストミンスターで編成された。1915年初頭にフェルサムへ、夏にはハーロウへ向かった。その後の歴史には3つのバージョンがある: ^[23]

• 師団戦闘序列第2A部。領土部隊騎馬師団と第1線領土部隊師団(42-56)によると、連隊は1915年6月24日にハーローで第60師団(第2/第2ロンドン師団)に加わり、 1916年1月24日に第61師団(第2サウスミッドランド師団)に転属し^{[37]、 2月に師団が}ウィルトシャーに移動するまで在籍した。^[38] 2月20日、連隊は第59師団(第2ノースミッドランド師団)に加わり、4月まで同師団に所属した。^[39]
• 公式の国内軍司令官の記録には、1916年6月に連隊が第58師団に所属していたことが示されている。その後、1918年4月まで海外に派遣され、1918年8月には戦車軍団に所属していたと記載されている。^[23]
• 連隊の歴史書『第2カウンティ・オブ・ロンドン（ウェストミンスター竜騎兵連隊）ヨーマンリー：最初の20年間』によると、連隊は1915年末に下馬してフランスに赴き、警備任務に就いた。その後、1916年夏にウールに戻った。他の階級の大半は歩兵隊に配属され、将校と上級下士官は戦車隊に加わった。^[23]

フランスでの海外勤務を支援する戦闘栄誉はない。 ^[b]この部隊は戦車軍団に吸収されたようだ。^[23]

第3線連隊は1915年に結成され、夏には東部軍管区の予備騎兵連隊に所属した。1916年にはカーラの第9予備騎兵連隊に所属し、1917年初頭にはアルダーショットの第4予備騎兵連隊に吸収された。^[23]

第一次世界大戦後、WDは再び新技術を採用し、多くのヨーマンリー部隊が騎馬部隊のままでいることを決意していた時期に、装甲車部隊になる決断をした。^{[c] [d]}即時転換を受け入れた決定は、当時の指揮官であるハワード・デ・ウォルデン卿の決定だった。1920年3月11日、連隊は第4装甲車中隊（ウェストミンスター竜騎兵）と名称を変えて再編されたが、これはすぐに第22（ロンドン）装甲車中隊（ウェストミンスター竜騎兵）に変更され、改名された領土軍（TA）の戦車軍団となり、戦車軍団（1923年10月18日からは王立戦車軍団、1939年4月11日からは王立戦車連隊（RTR））とのつながり を形成した。^{[3] [41]}

装甲車中隊は1938年1月に完全な大隊（第22（ウェストミンスター竜騎兵）大隊、RTR）に拡大されました^。[3]

1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると動員され、ウェストミンスター竜騎兵連隊は士官候補生訓練部隊となり、戦前のウェストミンスター竜騎兵連隊の90%以上が任官し、イギリス陸軍の各部隊に転属したが、1940年に連隊は再び機甲部隊の役割に戻った。その中には、戦前に騎兵として入隊し、任官後にRTRに転属したフィリップ・ジョン・ガードナー大尉（VC MC）がいた。ガードナー大尉は、機能不全で激しい砲火にさらされていた装甲車の中で重傷を負った近衛竜騎兵連隊の将校の命を救った功績により、ヴィクトリア十字章を受賞した。 ^[42]

連隊は1940年11月11日に戦闘状態に戻り、王立機甲軍団（RAC）（常に単にウェストミンスター竜騎兵として知られていた）の第2ロンドン州ヨーマンリー（ウェストミンスター竜騎兵）となった。 ^{[3]連隊は1941年3月8日に}第11機甲師団の新設第30機甲旅団に加わった。1942年5月に旅団は第42機甲師団に転属し、その後1943年10月にパーシー・ホバート少将指揮下の第79機甲師団に転属した。この師団は連合軍によるノルマンディー侵攻（オーバーロード作戦）に備えて専門的な装甲車（「ホバートのファニーズ」）を装備しており、第30機甲師団は師団のフレイル戦車旅団となった。 ^{[43] [44]}

ドイツ軍は1944年、連合軍の上陸を阻止するためフランス沿岸に400万個以上の地雷を埋設した。ノルマンディー上陸作戦開始時にこれらの防御線を突破するため、イギリス軍はホバートの独創的な指揮の下、シャーマンクラブを含む数々の斬新な装甲戦闘車両を開発した。クラブには回転ドラムが付いており、そこに何十ものチェーンが取り付けられていた。このチェーンが進路上の地雷を爆発させ、最も密集した地雷原でも平らな通路を作り出した。^[45]

1944年1月1日、当時はWYK ブレア＝オリファント中佐の指揮下、連隊はサフォークのソープネスに移動し、フレイル訓練を開始したが、フレイル戦車はまだ到着していなかった。その間に、連隊はスコーピオン フレイルの使用経験のある兵士と、対地雷ローラーを装備した戦車を徴集された。2月までに、連隊は訓練用の混合戦車名簿を揃えた。シャーマン V 19両、ケンタウロス 1 17両、クロムウェル4両、バレンタイン II スコーピオン6両であったが、実戦投入されるシャーマン クラブは3両のみであった。遅くて安全性の低いスコーピオンはクラブとあまりにも似ておらず、訓練にはあまり役に立たなかった。連隊は、戦車上陸用舟艇(LCT)のコンクリート製の模型に乗り降りする練習をしたが、その入口はクラブのローターよりわずか7インチ (18 cm) 広いだけであった。また、前方観測士官（FOO）によって制御される間接射撃技術も訓練した。^[46]

3月に連隊は動員命令を受け、訓練が激化した。最後の大規模演習（「ファビウス」）は5月初旬に行われたが、それでもクラブ戦車が少なすぎた。連隊は、パイロット用ローラー戦車として装着できるシャーマンV「クイックフィックス」砲戦車をもっと集めたが、このときは指揮戦車として使用された。その月の後半、連隊はハンプシャー州スタンスウッドのキャンプに集結し、56両のクラブ戦車、26両のシャーマン戦車、3両の装甲回収車（ARV）、13両の偵察車とともにノルマンディーに向けて出発する準備を整えた。まだ6両のスコーピオン戦車が突撃中だったが、これらも「ローラー戦車」も残された。^[46]

強襲上陸作戦では、ウェストミンスター竜騎兵連隊はゴールドビーチの第50（ノーサンブリア）歩兵師団の指揮下にあり、A中隊は第22竜騎兵連隊の指揮下から派遣され、ジュノービーチの第3カナダ師団およびソード​​ビーチの第3イギリス師団と協力した。クラブスは、敵の海岸防衛線を突破するためのさまざまな装置を装備した装甲車両王立工兵隊（AVRE）と混成突破チームを編成することになっていた。これらのチームはスタンスウッドで一緒に訓練し、 Dデイの6月6日の朝、次のように展開した。^{[46] [47] [48] [49]}

• A 飛行隊、WD、および 80 飛行隊、第 5 突撃連隊、王立工兵隊(RE) の一部)、第 8 カナダ旅団(ナン ビーチ)
• W および Y 突破飛行隊 (B 飛行隊の 13 個のクラブ、WD、および 82 飛行隊、第 6 突撃連隊、RE) と231 旅団(ジグ ビーチ)
• X および Z 突破飛行隊 (C 飛行隊の 13 個のクラブ、WD、および 81 飛行隊、第 6 突撃連隊、RE) と第69 旅団(キング ビーチ)

LCT の前にはシャーマン DDの「遊泳」戦車が進むはずだったが、ゴールド地区では波がひどくて進水できず、そのため突破チームが H 時間 (07.25) に最初に上陸した車両となった。^{[50] [51]}そして彼らは作業に取りかかった。例えば、ピア中尉は第 10 突破飛行隊の第 1 突破チームと共に 2 両のクラブ戦車を率いて LCT を離れ、海岸まで 100 ヤード (91 m) を歩いたが、そこで彼の後方の戦車が粘土質で動けなくなった。ピアは海岸を横切って側道まで小道を走り、予定通り左折した。彼の今の役割は予備として残り、援護射撃を行うことだった。しかし、第 3 小道のチームは失敗し、ピアは内陸に進むよう命じられた。彼は小川と対戦車溝を渡り、驚いたことに橋が敵に爆破されていないことを知った。その後、彼は大きなクレーター（おそらくイギリス軍の砲弾か爆弾によるもの）で足止めされたが、これはAVREによってすぐに橋渡しされ、ピアは丘を上る道を切り開き続けたので、DD戦車は内陸に移動できた。第2チームは、通り抜けるために「スポーツマンシップを発揮」したにもかかわらず、側道の先でぬかるんだ地面とクレーターに足止めされた。第3チームの両カニは浜辺にたどり着いたが、ラ・リヴィエールの防波堤でドイツ軍の88mm砲の回転翼を撃たれた。 ^[e]中隊長はAVREの橋梁敷設隊に後退して第2チームを助けに行くよう命じた。^[46]

Z橋梁飛行隊では、第6突破チームを率いるロジャー・ベル大尉がスターターモーターの焼き切れに見舞われ、AVREでLCTから牽引されなければならず、浜辺に遅れて到着した。彼は、ラ・リヴィエールで厄介な「88」がAVREを撃ったのを見て、交戦できる位置に移動し、砲を破壊した。ベルはその後、浜辺を横切る車線を必死に走り始めたが、側道を横切ったところで泥沼にはまってしまった。ソープ伍長が引き継いだが、地雷で履帯が吹き飛ばされた。ベルのクラブはその後、AVREによって牽引され、そのファシーンが道路脇の沼地に落とされ、ベルは道路を進んだ。第4、第5突破チームのクラブは道路にたどり着く前に泥沼にはまってしまったが、第5チームは第6チームとラ・リヴィエールを攻撃する歩兵に榴弾と煙幕弾で援護射撃を行った。^{[46] [52] [53] [f]}

ウェストミンスター竜騎兵隊B中隊も同様の経験をした。レーン1の突破チームは、LCTが突入時に被弾したため着陸できず、レーン2のチームはレーン3に着陸した。タウンゼント=グリーン中尉のクラブ車は20ヤード (18 m) もがきながら泥沼にはまったため、バートン伍長のクラブ車を引き継ぎ、ラ・ハメル近くの重要な斜面に向かう別のルートを取った。しかし、その後泥沼にはまり、クラブ車はラ・ハメルでドイツ軍の野砲に3発撃たれた。レーン3のチームはほぼ正しい場所におり、リンゼイ軍曹は本土への道を切り開いた。その後、彼はラ・ハメルの第1ハンプシャー連隊の攻撃を支援するために方向転換したが、クラブ車は町の対戦車砲火で破壊された。リンゼイは負傷したものの、乗組員を避難させた。 2番目のフレイルに乗ったテイラー大尉は、彼のクラブが二重の機雷で破壊される前にレーンを一掃したが、そのレーンは明確な出口を提供した。レーン4のチームは完全に泥沼にはまってしまったが、レーン5と6は、突破指揮官のクラブが上陸用舟艇のランプで砲撃を受けて燃え尽きたにもかかわらず、着陸後15～22分以内に無事に掃討された。そのためスタンヨン少佐は、激しい機関銃の射撃にもかかわらず、クラブ、AVRE、DD戦車の集団を指揮した。彼は軍事十字章（MC）を授与された。その後、レーン5チームは、歩兵、自走砲（SP）および対空砲手のために内陸の機雷原をフレイルで通り抜けた。 ^{[46] [55]}

ジュノビーチへの上陸は07:50に始まり、ソードへの上陸は07:25に始まった。両方とも成功し、クラブスは地雷原を抜けてルートを迷いながら進んだ。^{[56] [57]}ソードが確保されると、A飛行隊の残りの2個および4個の三連隊がH + 3時間にそこに上陸し、A飛行隊の第22竜騎兵隊およびRE第629突撃飛行隊と協力してカーンへの突撃を支援した（彼らは計画に遅れて追加されたため、LCTからの上陸訓練を行っていなかった）。機動戦闘群は、スタッフォードシャー・ヨーマンリーの戦車に第2大隊キングス・シュロップシャー軽歩兵の歩兵を乗せ、王立砲兵隊第7野戦連隊の自走砲で支援されるものだった。ビーチの混雑がひどかったため、スタッフォードシャー・ヨーマンリーが合流したのは13:00になってからだった。上陸作戦で多数の死傷者が出たため、赤軍中隊は無力となり、第22竜騎兵中隊B中隊にはルートの準備でWDに加わるフレイルが2つしか残っていなかった。歩兵は11:00から準備を整えており、12:30に徒歩で出発し、装甲部隊と重火器は追いつくのを待たなければならなかった。装甲縦隊は、片側は悪路、もう片側は深い地雷原のため一本道しかなく、ゆっくりと前進した。ペリエ＝シュル＝ル＝ダンの尾根で歩兵を追い越し、 14:30までにブヴィルに到着したが、機動縦隊がカーンからの第21装甲師団の大規模な反撃を撃退する間、フレイルは待機しなければならなかった。この戦闘で4台のWDクラブが撃破され、その日のうちにカーンを占領するというイギリス第3師団の野心的な目標は達成できなかった。^{[46] [58] [59] [60]}

ブレア＝オリファント中佐はH時間の1時間後に上陸した（指揮する戦車が到着するのはもっと後だったため、C中隊のARVに乗って）。その夜連隊が「停泊」するまでに、B中隊のARVとC中隊のM14ハーフトラックが、弾薬とガソリンを積んだトラック4台とともに上陸していた。^[46] C中隊は11両のクラブ（うち7両は浜辺から回収）とともにクレポンに停泊した。翌朝5時45分（D+1、6月7日）、彼らは生け垣に向かって慎重に前進したが、激しい砲火にさらされ、下車した乗組員の中に数人の死傷者が出た。中隊長はわずか150ヤード（140メートル）の距離に敵の野砲を発見し、ホーバン中尉の戦車に飛び乗って直接射撃した。一発の射撃でドイツ軍の野砲を撃破するのに十分だった。中隊は400ヤード（370メートル）後退し、負傷者の手当てを行った。その後、ドイツ軍に対処するために、ホバンの第1中隊、RAC第141連隊のチャーチル・クロコダイル2丁、歩兵として行動する王立砲兵隊と王立信号隊の数名からなる混成部隊が編成された。クロコダイルはトーチカを「燃やし」、クラブは榴弾と機関銃で塹壕と交戦し、5門の銃で100名のドイツ軍が降伏した。クラブはその日遅く、クレポン周辺の捕虜を集めるために使用された。^{[46] [61]} D+2（6月8日）までに、BおよびC中隊はサン・ガブリエル・ブレシーに到着し、9丁の健全なクラブがいた。7丁は修理不能な損傷を受け、10丁は修理可能だった。^[46]

D+2日、A中隊の4両のクラブがリオン＝シュル＝メールでイギリス第3師団を支援し、地雷や有刺鉄線を抜けて通路を掃討し、主砲と機関銃で拠点と交戦した。翌日、A中隊とAVREの一隊は、ペリエを越えて前進しようとする第1イーストライディングヨーマンリーと第2ロイヤルアルスターライフル大隊を支援した。彼らは砲弾、迫撃砲、機関銃の射撃の下、1,000ヤード (910 m) の平地を横断しなければならず、第2 RUR大隊はほぼ200名を失い、第1 EYRは戦車4両を失った。クラブは歩兵戦車という不慣れな役割でよく機能したが、AVREはすべて撃破された。^{[46] [62] [63]}

ウェストミンスター竜騎兵隊はノルマンディーと北西ヨーロッパでの作戦中、第79機甲師団の一部として任務を続け、通常は必要に応じて第21軍集団の他の部隊を支援するために派遣された。^{[44] [64]}

例えば、オーバールーンおよびフェンライを占領するためのコンステレーション作戦中、AおよびC中隊のクラブは、第3イギリス師団および第6親衛戦車旅団を支援するため、AVREs 617突撃中隊、REと共に展開した。10月12日正午、コールドストリーム親衛隊の第4（戦車）大隊がオーバールーンに前進し、そこで地雷原に遭遇したため、A中隊は進路確保を命じられた。クラブの1人（サットン中尉）は地雷で行動不能となり、ハームストン曹長は残骸の周りを迂回するよう振りかざした。他のクラブは他の2つの車線を振りかざし、親衛隊のチャーチル戦車は町を占領するために前進した。翌日、クラブは地雷を見つけることなくコールドストリーマーの前で振りかざし続け、ホール中尉の戦車は敵のパンサー戦車と交戦した。 10月14日、クラブ隊は、以前REの機雷撤去隊が砲火を浴びた道をフレイルで進んだが、タイガーIがコールドストリーム・チャーチル7両を「爆発」させ、その後クーパー中尉の部分的にハルダウンしたクラブ隊に攻撃を開始したが、激しい砲火にさらされた。不可解なことに、タイガーはクラブ隊を破壊する前に撤退した。10月15日は整備に費やされ、10月16日、中隊は土砂降りの雨、泥、氾濫した小川（モーレン・ビーク）の中、再び前進した。第3師団の前線で4回の渡河が試みられたが、成功したのはランス・サージェント・カーターのみで、彼のクラブ隊は他の部隊が発射した煙幕で覆われていた。チャーチル隊は、その後24時間唯一の渡河地点を追跡した。10月17日、クラブ隊は再び活動を開始し、地雷で2両を失い、道路沿いでフレイルを繰り返すよう繰り返し要請されたため、フレイルチェーンが急速に摩耗していった。 （第6親衛戦車旅団は、コンステレーション作戦での地雷原の集中は、彼らがこれまで遭遇した中で最もひどいものであり、重戦車のチャーチル戦車を無力化するほど強力な新しい地雷も含まれていたと指摘した。）10月18日までに中隊の使用可能な戦車は5台まで減少したが、クーパーとカーターはフェンライに進撃し、町のメインストリートと瓦礫の山を親衛隊のチャーチル戦車の前方で激しく揺さぶった。^{[65] [66]}

一方、C中隊は10月12日から第4（戦車）大隊グレネード兵近衛隊と行動を共にしていた。H時間の15分前にスタートラインのすぐ手前に地雷原が発見され、クラブスは地面がひどく荒れているにもかかわらずこれに対処しなければならなかった。その攻撃は成功した。翌日、ピア中尉の第3中隊は、グレネード兵が目標に到達できるように1,000ヤード（910メートル）の道を切り開き、続いて700ヤード（640メートル）の道を開通させ、午後にはさらに約1マイル（1.6キロ）の道を開通させなければならなかった。10月16日、中隊はモーレン・ビーク川を渡ろうとした際に敵の丸見えの中でひどく泥沼にはまり、試みを断念しなければならなかった。翌日、最も戦力の整った戦車と最も疲労の少ない乗員からなる混成部隊が第29機甲旅団の救援に派遣され、数両の戦車を失ったものの、戦闘は続行し、対戦車砲と交戦し、捕虜を捕らえた。C中隊の残り（ベル大尉、ピア中尉、バーチ軍曹指揮下の3つのクラブ）は、 10月17日、激しい砲火の中、デュールネ北東での攻撃でヘレフォードシャー連隊第1大隊を支援した。10月20日、A中隊とC中隊は連隊に復帰するために撤退し、その働きを称賛された。^[67]

B中隊は、数マイル離れた場所で第7機甲師団および第53（ウェールズ）歩兵師団とともにスヘルトーヘンボスに対して作戦していた。第1中隊は第1王立戦車連隊A中隊と非常に密接に作戦していたため、「第5中隊A中隊」と呼ばれた。^{[68]小規模な戦闘は11月初旬まで続いた。マイケル・サットン中尉は、2つのフレイルで}第23軽騎兵隊を支援していた11月2日にMCを獲得した。A軽騎兵隊の戦車は地雷で爆破されたが、激しい砲火のために乗員は脱出できず、工兵は戦車までの道を切り開くこともできなかった。サットンはフレイルで無力化された戦車まで道を切り開き、その後も対戦車砲が2台の軽騎兵隊の戦車を無力化し、フレイル装備を撃ち落とすまで道をフレイルで振り続けた。撤退を命じられた彼はゆっくりと後進しなければならなかった。その最中に、溝の中に負傷者を見つけた。煙幕を要請すると、彼は戦車から出て20ヤード（18メートル）走り、負傷者を戦車まで連れ戻した。そこで別の乗組員が降りて負傷者を戦車に乗せるのを手伝ったが、激しい機関銃砲火の中だった。ブライアン・ピア中尉は翌日、メイジェルへの攻撃で第15（スコットランド）歩兵師団を支援している最中に戦死した。バーチ曹長のクラブ戦車が撃たれ、乗組員が脱出できなくなったとき、彼は戦車を敵と敵の間に置いた。両方のクラブ戦車は対戦車砲火で破壊され、生き残ったのは捕虜になった1人だけだった。砲火があまりにも激しかったため、第15（スコットランド）歩兵師団はすべての作戦を48時間延期した。その後、C中隊は第6親衛戦車旅団のために道を切り開いたが、1時間でチャーチル戦車23台とクラブ戦車1台が失われた。^{[69] [70]}

1944年11月末のさらなる小規模な戦闘では、A中隊の12両のフレイル戦車が、ブロークホイゼンの戦いで地雷原の道を切り開く第11機甲師団の部隊を支援した。戦車のいくつかは動けなくなり、第4中隊のサム・ホール中尉の戦車はパンツァーファウストによって撃破された。現在、その戦車はオーフェルローン戦争博物館に展示されている。^{[71] [72]}

ウェストミンスター竜騎兵連隊は、1945年3月のライン川強襲渡河（プランダー作戦）で再び第15（スコットランド）師団に加わったが、橋が建設されるまでは前線に召集されなかった。連隊は、BBCラジオの報道で、実際に川を渡る前日に渡河したことを知って驚いた。川の障壁を越えると、攻略すべき準備された防御陣地が少なくなり、作戦は迅速に進んだため、フレイルタンクの需要はほとんどなかった。4月初旬、RHQとA中隊は第8軍団予備隊に、B中隊は第21軍集団予備隊の第1突撃旅団に、C中隊は第52（ローランド）歩兵師団に配属された。この時までにクラブは通常の砲戦車として使用されていました。4月15日、C中隊はヴィルデスハウゼンで第3師団に装甲支援を提供し、敵の反撃を何度も撃退したほか、自らも小規模な攻勢作戦を実行しました。^[73]

ウェストミンスター竜騎兵連隊の戦争は1945年5月4日のリューネブルク荒野でのドイツ軍の降伏で終結した^。[74]

1947年、連隊はTA内で3個中隊に再編され、RHQはウェストミンスターに置かれた。1951年9月1日、連隊は名称を変更し、ウェストミンスター竜騎兵隊（第2カウンティ・オブ・ロンドン・ヨーマンリー）となった。^[3] TAが1961年5月1日に縮小されると、連隊は王立砲兵隊の第299野戦連隊（ロイヤル・バッキンガムシャー・ヨーマンリー、バークシャー・ヨーマンリー、クイーンズ・オウン・オックスフォードシャー・ハサーズ）のR（バークシャー・ヨーマンリー）中隊と合併し、RACバークシャー・アンド・ウェストミンスター竜騎兵隊を形成し、その中でバークシャー・ヨーマンリー部隊はC中隊を構成した。^{[3] [75] [76] [77] [78]}

ウェストミンスター竜騎兵隊は、1966年予備軍法に基づく領土軍の解散と、新たに設立された組織TAVR（領土および陸軍志願予備軍）への置き換えの一環として、1967年3月30日に解散された。同法およびそれを実施する命令（1967年1月28日付陸軍命令第2号および1967年陸軍予備隊継承令状）^[79]の法的効果は、解散した部隊から新設された部隊への系譜の継承は行われなかったということである。しかし、令状には「新設された部隊の継承を規定したい」とも記されており、以前の領土軍部隊の後継とみなされる新しい部隊がリストアップされていた。ロイヤル・ヨーマンリー連隊（義勇兵）は、ロイヤル・ウィルトシャー・ヨーマンリー、シャーウッド・レンジャーズ・ヨーマンリー、ケント・アンド・シャープシューターズ・ヨーマンリー、ノース・アイリッシュ・ホース、バークシャー・アンド・ウェストミンスター竜騎兵隊の後継とみなされることになっていた。^[80]ロンドンのチェルシーに拠点を置くこの中隊は「バークシャー・アンド・ウェストミンスター竜騎兵隊」という名称を与えられたが、バークシャー・ヨーマンリー部隊が分離して第71（ヨーマンリー）信号連隊、王立通信隊の第94（バークシャー・ヨーマンリー）飛行隊を形成していたことを考えると、やや異例である。この状況は1984年に遅ればせながら認識され、司令部中隊の名称から「バークシャー」の部分が削除され、それに応じてウェストミンスター竜騎兵隊と改称された。^{[3] [76] [78]}

1971年11月、エルバートン通りの連隊の訓練場で爆弾が爆発し、軽微な被害が出た。^{[81]この飛行隊は}装甲車を装備した中型偵察部隊として活動した。^[82]この役割は1996年まで続き、その後イギリス陸軍の 核・生物・化学防衛連隊に加わった。^[83] NBCの役割を果たしたのは1999年までだった。その年、陸軍と空軍の合同正規部隊として統合NBC連隊が結成され、第1王立戦車連隊の4個中隊と王立空軍連隊第27中隊から構成された。^{[3] [84]}

2003年1月、ウェストミンスター竜騎兵連隊とA（ロイヤル・ウィルトシャー・ヨーマンリー）中隊が（ロイヤル・ヨーマンリーの他の3つの中隊とロイヤル・ロジスティック・コープスからの増員とともに）イラクでの差し迫った戦争に備えて動員された。これらの動員された部隊は一緒になって、統合NBC連隊の大幅に拡大された中隊となった。ウェストミンスター竜騎兵連隊は、サダム・フセイン政権が崩壊すると歩兵の「平和支援」作戦に役割を転換するまで、第16空挺旅団、第7機甲旅団（デザート・ラッツ）、第3コマンド旅団とともにNBCスペシャリストとして活動していた。^{[85]この中隊は、}アフガニスタンでのヘリック作戦にも個々の補充要員を提供した。^[86]

2020年の陸軍見直しに続いて、この飛行隊の役割は軽騎兵となり、イギリス陸軍の戦闘部隊の一部として、機動力と火力に優れ、迅速に展開可能な部隊を提供することとなった。その兵士たちは偵察、安心感、安全を提供し、状況に応じて敵を襲撃して攻撃することで決定的な戦術効果を発揮する。^{[87]この役割は、進行中の2021年}未来の兵士改革において偵察または「サーベル」飛行隊の役割にさらに定義された。この改革では、ロイヤル・ヨーマンリーが新たに編成された第1深海偵察打撃旅団戦闘チームの下、第3（イギリス）師団に再従属し、2023年10月までに完了する予定である。^[88]その結果、飛行隊の名称も 2023年1月から指揮支援からF飛行隊に変更された。 ^[89]

この飛行隊の最近の派遣は、NATOの強化前方展開の一環として、2020/21年にエストニアとポーランドで6か月間のローテーションで行われたカブリット作戦における第1女王近衛竜騎兵隊の支援部隊としての派遣であった。^{[90] [91]再編されて以来、飛行隊は派遣部隊または個々の増強兵を提供することで、}第1深層偵察打撃旅団戦闘チームの活動に貢献し、支援し続けている。^[92]

インペリアル・ヨーマンリーの制服はカーキ色でスラウチ・ハットを被っていたが、 1906年に正式にサービス・キャップに変更された。 ^[11]バーンズ大佐はエドワード7世とつながりがあったため、スラウチ・ハットと後のウォルズリー・ヘルメットのパグリに付けられた連隊旗は、国王の許可を得て、国王の競馬の色である紫、金、赤で構成されていた（今日でもエドワード7世の厩舎ベルトに使用されている。上記参照）。しかし、1917年に連隊が第20軍団と共にパレスチナに進軍したとき、旗は赤、白、青に変更された可能性がある。^[16]

連隊の正装は、紫の縁取りが施された深紅の竜騎兵チュニック、黄色の縞が1本入った青いオーバーオール（ぴったりとした騎兵ズボン）またはパンタロン、紫の羽飾りが付いた白い金属製の竜騎兵ヘルメットだった。この独特の羽飾りは、エドワード王の葬儀の直後の1910年に、ウェストミンスター竜騎兵の分遣隊がマーブル・アーチの通りに並んだときに白に変更された。紫の染料が雨でにじんだためだと考えられている。^{[18] [11] [93] [94]}

他の下士官の制帽と襟章は、落とし格子とテューダーローズをあしらった、1965年以前のウェストミンスター市の紋章であったが、士官たち（その多くはロイヤル竜騎兵連隊に所属していた）は、ワーテルローの戦い以前にその連隊が使用していた金の刺繍が施されたスタッフバッジを着用していた（上記参照）。オリジナルの竜騎兵ヘルメットのプレートには、数字の2（第2大佐ヨーマンリー）がガーターで囲まれ、その下にIYの文字が刻まれていた。^[11]

1915年のガリポリの戦いでは、下車した第1/2大隊はカーキ色のサージ歩兵制服とウェビング装備を着用し、連隊旗を掲げたウォルズレーヘルメットを被っていた。唯一の譲歩は、パティーテープが騎兵スタイルで下部で留められることだった。連隊が1917年にパレスチナに進軍したとき、暑い天候のためサージチュニックは青灰色のシャツに取り替えられ、茶色の革の騎兵装備を着用した。^[16]

黒いベレー帽は1926年に王立戦車隊の公式帽子となり、その後ウェストミンスター竜騎兵隊でも採用された。^[g]

以下の将校がこの部隊の名誉大佐を務めた: ^{[3] [18]}

• カスバート・ラーキング大佐、1901年12月7日就任
• チャールズ・バーン大佐、第1代準男爵、元大佐、1910年11月19日任命
• トーマス・スコット・エリス大佐、第8代ハワード・デ・ウォルデン男爵、元大佐、1927年5月8日任命
• エドサル・ムント大佐、元指揮官、1945年11月5日任命
• 将軍ハロルド・パイマン卿、1952年11月5日任命
• ゴードン・パーマー大佐、1969年任命
• エドワード・ジョージ・アルドレッド・キナストン大佐、元司令官、1974年11月4日任命
• ジョン・マイルズ・ブロックバンク少将、1978年9月12日就任
• ジョン・ジェフリー・ロビン・アレン少将、1984年任命
• サイモン・クーパー少将、1987年11月20日任命
• ジェレミー・ブラッカー将軍、1997年11月1日任命
• ロバート・ヘイマン・ジョイス中将、2002年11月20日任命
• バーニー・ホワイト・スパナー中将、元ブルース・アンド・ロイヤルズ（ロイヤル・ホース・ガーズと第 1 竜騎兵連隊）2010 年 10 月 16 日任命
• ポール・ナップマン、グレーター・ロンドン副知事、2016年6月22日任命
• サイモン・メイオール中将、2023年1月1日任命

• 騎兵、後に大尉、セシル・CP・ローソン、軍事イラストレーター、連隊歴史家^[16]
• ラージ・ラジェンドラ・ナラヤン、後のクーチ・ベハールのマハラジャ、中尉、1902年6月4日^[18]
• ジョン・ノーウッド大尉、VC、1911年2月1日^[18]
• サー・シメオン・スチュアート、第7代準男爵、少佐、1906年10月1日^[18]
• オズベルト・ユースタス・ヴェシー殿、ヴェシ子爵の甥、大尉 1912 年 11 月 19 日^[18]
• ジョン・オスマエル・スコット・エリス名誉卿、後の第9代ハワード・デ・ウォルデン男爵、中尉 1938年2月20日^[18]

第2ロンドン州ヨーマンリー（ウェストミンスター竜騎兵隊）は以下の戦闘栄誉を授与されている：^[3]

第二次ボーア戦争

南アフリカ 1902

第一次世界大戦

クルトレ、フランスとフランドル 1918、スヴラ、シミターヒル、ガリポリ 1915、スエズ運河、エジプト 1915–17、ガザ、エルムガール、エルサレム、パレスチナ 1917–18

第二次世界大戦

ノルマンディー上陸作戦、ヴィレ・ボカージュ、フェンライジ、メイジェル、フェンロー・ポケット、ロアー、北西ヨーロッパ 1944 ～ 1945 年

• ロンドン州ヨーマンリー
• 帝国ヨーマンリー
• ヨーマンリー連隊一覧 1908
• ヨーマンリー
• ヨーマンリーの優先順位
• 第一次世界大戦中のイギリスのヨーマンリー
• イギリス陸軍第2線ヨーマンリー連隊

• ボーア戦争
• 陸軍噂サービス (ARRSE) 軍事史と軍事品フォーラム
• 長い長い道のり
• イギリス、帝国、連邦の陸軍 – Regiments.org (アーカイブ サイト)
• 栄誉のロール
• 「第 2 カウンティ オブ ロンドン ヨーマンリー (ウェストミンスター竜騎兵隊)」。Orders of Battle.com。
• HQ（ウェストミンスター竜騎兵隊）中隊ロイヤル・ヨーマンリー公式ウェブサイト
• ウェストミンスター竜騎兵連隊の非公式ウェブサイト
• ウェストミンスター竜騎兵のテリック作戦の日記
• テムズ川からチグリス川まで – イラクのウェストミンスター竜騎兵隊