DDタンク

DDタンク
浮遊スクリーンを下げたDDシャーマン戦車。
サービス履歴
使用中	1944～1950年代
使用者	イギリス カナダ アメリカ
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	ニコラス・シュトラウスラー
設計	1941–1944
バリエーション	DD バレンタイン、DD シャーマン、DD M-10 駆逐戦車
仕様
最高速度	4ノット（時速7km）で泳ぐ

DD戦車またはデュプレックスドライブ戦車は、「ドナルドダック戦車」^{[1]とも呼ばれ、}第二次世界大戦中にイギリスが開発した水陸両用戦車の一種である。この言葉は主に、1944年6月のノルマンディー上陸作戦中およびその後に西側連合軍が使用したM4シャーマン中戦車のデュプレックスドライブ型を指す。

DD 戦車は、戦車の周囲にキャンバス製の「浮遊スクリーン」を設置して水に浮かべることで機能しました。「デュプレックス ドライブ」とは、水中での推進を可能にするプロペラを装備したもので、着陸時に浮遊スクリーンを下ろして通常の戦車として戦闘する際に使用される通常の履帯推進を補助します。

DD 戦車は、ヨーロッパ侵攻計画を支援するために考案された、 総称してホバートのファニーズとして知られる多くの特殊攻撃車両の 1 つでした。

水陸両用戦車は第一次世界大戦中に考案され、イギリスのマーク IX 戦車の水上バージョンは戦争が終わった直後の 1918 年 11 月にテストされていました。開発は戦間期にも継続されました。

戦車は大きさの割に重いため、十分な浮力を確保することは難しい技術的問題であった。補助なしで浮くことができる設計は、ソ連のT-37のように、一般的には小型で軽量で装甲が薄いものであった。実験的なイギリスのAT1*のような重い車両は、設計が非現実的なほど大きくなければならなかった。^[2]

代替案としては、戦車が着水するとすぐに脱着する浮遊装置を使うというものがあった。これは日本が二式カミ戦車や三式カチ水陸両用戦車で採用した方法である。英国では、ハンガリー生まれの技術者ニコラス・シュトラウスラーがヴィッカース・アームストロング社向けに折りたたみ式フロートを開発し、軽戦車の両側に取り付けて水陸両用とした。英国陸軍省が実施した試験では、船外機で推進するこのような戦車は、かなりうまく「泳ぐ」ことが示された。^[3]

このシステムは他の点でも不十分だった。主な理由は、戦車を浮かべるのに十分な大きさのフロートが扱いにくいためである。フロートはそれぞれ戦車自体とほぼ同じ大きさだった。実際には、折りたたんだフロートであっても、大量の戦車を水域を越えて移動させるのに十分な数のフロートを輸送するのは非常に困難だった。また、このようなフロートは戦車を沖合の揚陸艇から発射するには幅が広すぎるため、水陸両用上陸作戦での使用は非現実的だった。^[4]

1940年、シュトラウスラーは、折り畳み式で防水加工されたキャンバス製の浮力スクリーンを考案してこの問題を解決しました。このスクリーンは戦車の上部半分を覆い、実質的にキャンバス製の船体を形成し、車両の乾舷を大幅に増加させ、水中での浮力を提供しました。折りたたんだ状態でも、戦車の機動性や戦闘効率を妨げません。

浮遊スクリーンを試験的に装備した最初の戦車は、シュトラウスラーに提供された余剰のテトラーク軽戦車であった。 ^[5]最初の試験は1941年6月に北ロンドンのブレント貯水池（ウェルシュ・ハープ貯水池としても知られる）^[5]で、アラン・ブルック将軍（当時は国内軍司令官）の前で行われた。この貯水池は、23年前に第一次世界大戦のマークIX戦車の浮遊バージョンの試験が行われた場所であった。テトラークの満足のいく海上試験はポーツマス港で行われた。

デュプレックスドライブバレンタイン戦車の試作車は1942年5月21日に試験が開始されたが、その後沈没した（試験中に機関銃の射撃を受けた）。^{[6] 1942年6月、}補給省はバレンタインDD戦車450台の製造を許可した。 ^[7]

後に、シャーマンの方がバレンタインよりもスクリーンの使用に適していることが明らかになり、1943年4月までにDDスクリーンがシャーマンに採用されました。 ^[8]その理由の1つは、シャーマンは陸地に到達したらすぐに砲を前方に構えて水中を移動できるためです。バレンタインは古く、全体的に劣った設計でした。

1944年にイギリスでは247両のバレンタインDDと693両のシャーマンDDが建造された。^[9]

バレンタインDDは訓練に使用され、米国、英国、カナダのDD乗組員の大部分がこれらで予備訓練を行った。乗組員はノーフォーク/サフォークの境界にあるフリットン湖でDD装備の基礎段階を学んだ。ここで乗組員は戦車の防水とメンテナンス、水陸両用戦車脱出装置の使用方法、模擬LCTランプからの発進、2.5マイルの湖の周りの航行方法を学んだ。フリットンでの2週間の訓練の後、乗組員は上陸用舟艇による3週間の集中訓練のためにハンプシャー州ゴスポートにあるストークス湾に移動した。DDはストークス湾でハードに積み込まれ、ソレント海峡に向けて発進した。乗組員は梯形隊形を組んで1,200ヤード (1,100 m) の水域を渡り、ワイト島のオズボーン湾に上陸する予定であった。その後、連隊はスコットランドのマレー湾やウェールズのバラファンドル湾などの統合訓練センターに移動し、他の部隊や部隊と訓練を行ったが、その期間中に乗組員が数人死亡した。^[10]

1944年4月4日、バレンタイン駆逐戦車によるスマッシュ作戦がドーセット州スタッドランド湾で行われた。天候の変化により海況が悪化し、戦車の試運転は困難に陥った。戦車6両が沈没し、乗組員6名が死亡した。^{[11] [12]}

訓練中に失われた少なくとも10両の戦車の残骸がイギリスの海岸沖に沈んでいることが知られている。フリットン湖の底には沈没したDD戦車がもう1台残っている。^[13]

シャーマンの改造には、車体下部の密閉、プロペラ駆動装置の追加、車体周囲へのシュトラウスラー製浮遊スクリーンとその膨張システムの追加が含まれていた。キャンバス製浮遊スクリーンのベースは、戦車の車体に溶接された水平の軟鋼製ボート型プラットフォームに取り付けられていた。スクリーンは水平の金属フープと36本の垂直のゴム管で支えられていた。圧縮空気ボトルとパイプのシステムでゴム管を膨張させ、カーテンに剛性を与えた。スクリーンは15分で組み立てることができ、戦車が岸に着くとすぐに折りたたむことができた。実際には乾舷は約3フィート (0.91 m) あった。戦闘では、浮遊システムは消耗品とみなされ、状況が許せば戦車の乗組員がそれを取り外して廃棄すると想定されていた。^[3]実際には、いくつかの部隊は浮遊装置を保持し、その戦車はいくつかの水陸両用作戦で使用された。

後部にある一対のプロペラが推進力を提供した。シャーマンの抱える問題の1つは、トランスミッションの構成（ギアボックスが前部にある）のために、ギアボックスからプロペラへドライブシャフトを直接伝えることができないことであった。この解決策は、戦車の後部にスプロケットホイールを備え、戦車の履帯からプロペラに動力が伝達されるようにすることだった。DD戦車は最高4ノット（時速4.6マイル、時速7.4キロメートル）で泳ぐことができた。^[3]車長と運転手はどちらも水中で操舵することができたが、方法は異なっていた。運転手が制御する油圧システムでプロペラを旋回させることができ、車長は砲塔後部のプラットフォームからスカート越しに見渡し、大きな舵輪を操作することで操舵に貢献することができた。

イギリスで最初に生産された DD シャーマンは、イギリスとアメリカの両部隊で使用されました。その後の生産はアメリカとイギリスの両国で行われました。イギリスのシャーマンは、シャーマン III (M4A2) とシャーマン V (M4A4) の改造版でした。アメリカは改造版にのみ M4A1 を使用しました。

D-Dayでの経験から、DDシャーマンのマークII型が改良されました。スクリーンは砲塔に固定することで延長され強化され、新型のビルジポンプが取り付けられ、指揮官席には2組目の油圧操舵制御装置が取り付けられましたが、舵はそのまま残されました。スクリーンを立てるために加圧空気を供給する空気シリンダーは、エアコンプレッサーに置き換えられました。^[14] D-Day後、米軍は関心を失い、他の選択肢を探しました。

ヨーロッパの米軍はシャーマンDD設計を採用していたが、太平洋ではLVTに海線までの上陸を支援するための装甲と砲が装備され、海線からは戦車が歩兵を支援することになっていた。

クロムウェルとチャーチルにDD仕様を施す設計も行われたが、完成することはなかった。ユニバーサルキャリアの火炎放射器搭載型がテストされ、DDシャーマンの火炎放射器搭載型もテストされた。これはチャーチルクロコダイルが使用したのと同様の装甲燃料トレーラーを牽引した。水中のトレーラーは膨張式浮遊装置で支えられていた。^[15]

戦後、センチュリオンは浮上スクリーンと複式駆動装置を装備して試験された。1950年代末までにDD戦車の開発は中止されたが、これは主力戦車が重くなりすぎて実質的に泳げなくなっていたためでもある。ただし、1960年代半ばには同様のシステムを採用した浮上式センチュリオンの実験が行われたが、柔軟なスクリーンの代わりに剛性パネルが使用されていた。^[16] 38トンのヴィッカース主力戦車には浮上スクリーンが装備され、泳ぐことができた。^[17]

中型および小型車両は、1980年代まで浮上スクリーンの使用により水陸両用化が続けられたが、DDは使用されなかった。代わりに、これらの車両は標準の走行装置（例：履帯）の動きを水上推進にも使用した。これらには、スウェーデンのStridsvagn 103（S戦車）、アメリカのM551シェリダン軽戦車、イギリスのFV432 装甲兵員輸送車、フェレット装甲車のマークIVバージョン、およびアメリカのM2ブラッドレー 歩兵戦闘車の初期バージョンが含まれていた。これらのうち、FV432とブラッドレーのみが現在も運用されており、現在のバージョンには浮上スクリーンがない。

DD戦車の主な使用はDデイであった。また、1944年8月15日の連合軍による南フランス侵攻であるドラグーン作戦、1945年3月23日のイギリス軍によるライン川渡河であるプランダー作戦、1945年のイタリア戦線でのいくつかの作戦でも使用された。DD戦車はインドに送られ、第25竜騎兵連隊がその使用訓練を受けたが、マレー半島での日本軍に対する計画された作戦は結局実行されなかった。^[18]

DDシャーマンは、 Dデイ上陸作戦のためにアメリカ、イギリス、カナダ軍の8個戦車大隊の装備として使われた。これらは戦車上陸用舟艇（LCT）としても知られる戦車上陸用舟艇で運ばれた。これらは通常9両のシャーマンを搭載できたが、よりかさばるDDはそれよりも少ない数しか搭載できなかった。 ^[3]イギリスとカナダのLCTは5両の戦車を搭載し、アメリカ軍はLCTが約120フィート（37メートル）と短かったため4両の戦車を搭載していた。

DD戦車は通常、海岸から約3キロメートル（2マイル）離れた地点から発進し、海岸まで泳いで行き、ドイツ軍の防衛を圧倒しました。この戦車の記録は成功と失敗が入り混じったものでしたが、オマハビーチでの悲惨なパフォーマンスで主に記憶されています。

侵攻地域の東端にあるイギリス軍ソードビーチでは、海が比較的穏やかだったため、DD戦車はうまく機能した。第13/18王立軽騎兵連隊の「A」および「B」中隊のDD戦車は、海岸から4キロメートル (2.5マイル) 離れた地点で発進した。5両は、先頭のLCT戦車がスクリーンを破ったため発進できず、その後直接海岸に着陸したが、1両の戦車はLCTの攻撃を受けて沈没した。

ゴールドビーチでは、海はより荒れていた。ノッティンガムシャー・ヨーマンリー（シャーウッド・レンジャーズ）の戦車は、海岸から約700ヤード（640メートル）の地点で遅れて出撃した。途中で8両の戦車が失われ、残りの戦車が上陸するまでに、シャーマンクラブ（地雷除去用）戦車が、目標としていたドイツ軍の砲兵陣地と機関銃陣地をすでに破壊していた。海の状況により、第4/7王立近衛竜騎兵連隊の「B」および「C」中隊の戦車は浅瀬に上陸した。その後、波に飲み込まれないようにスクリーンを上げて海岸に上陸した。ドイツ軍の対戦車砲により、海岸の一部で大きな損害が発生したが、攻撃は成功した。^[3]

カナダ軍のジュノービーチでは、フォートギャリーホースと第1軽騎兵連隊がDD戦車を装備していたが、出撃できたのは第1軽騎兵連隊のものだけだった。それらはビーチの西端にある第7カナダ旅団に配属された。戦車の一部は4,000ヤード (3,658 m) から、一部は800ヤード (700 m) から出撃し、29両の戦車のうち21両がビーチに到達した。ビーチの東端にあった第8カナダ旅団は、海が荒れていたためDD戦車なしで上陸せざるを得なかった。当初は大きな損害を受けたが、それでも順調に前進することができた。

ユタビーチでは、DD戦車は第70戦車大隊によって運用されていた。LCTがドイツ軍の砲撃で失われたため、装甲支援はDD4両減った。^[3]残りの戦車は15分遅れで海岸から1,000ヤード (914 m) の地点から発進した。28両中27両が海岸に到達したが、大規模な煙幕による混乱で目標地点から約2,000ヤード (1,829 m) 離れた地点に着陸し、ドイツ軍の抵抗に遭った。午前7時45分頃、第8歩兵連隊に所属する第3大隊がレッドビーチに上陸した。その後まもなく、第3大隊は出口2に移動した。ここは車両が内陸へ移動するための経路として指定されていた。第70戦車大隊の一部はDDシャーマンとともに第3大隊に同行した。土手道の途中で、88mm対戦車砲と道路にできた溝のせいで渋滞が生じた。この小競り合いでシャーマン戦車2台が撃破された（うち1台は道路の地雷で撃破された）が、道路を塞いでいた砲は別のシャーマン戦車の直撃で除去された。^[19]

オマハビーチでは、沖合に進水した戦車のほぼすべてが失われ、その不在が死傷率の高さと、そのビーチからの進撃の遅さにつながった。

オマハへの第一波には112両の戦車が含まれ、第741戦車大隊と第743戦車大隊からそれぞれ56両ずつだった。これらの大隊はそれぞれ32両のDD戦車と24両のその他のシャーマン戦車（障害物除去用のシャーマンブルドーザー多数を含む）を持っていた。午前5時40分頃から、第741戦車大隊は29両のDD戦車を海に投下したが、そのうち27両が沈没し、浜辺までの長い泳ぎを生き延びたのはわずか2両だった。沈没した戦車の乗組員の一部はなんとか無線で連絡し、後続の部隊にそれほど遠くまで出撃しないよう警告した。第741戦車大隊の残りの車両と第743戦車大隊のすべての戦車（浜辺のすぐ沖で砲撃を受けた1両のLCTに搭載されていた4両を除く）は、午前6時40分頃から浜辺に直接上陸した。

DD 戦車は、最大 1 フィート (0.3 m) の高さの波でも動作するように設計されていましたが、D デイの波は最大 6 フィート (1.8 m) の高さでした。これは、戦車がテストされた状況よりもはるかに悪い状況であり、戦車は浸水しました。また、第 741 戦車大隊の戦車は、沖合約 3 マイル (4.8 km) と、遠すぎました^{。これらの要因により、乾舷が低い 35 トンの「船」を操縦することの本来の難しさがさらに悪化しました。乗組員は 5 分間持続できる}DSEA緊急呼吸装置を装備し、戦車には膨張式いかだも装備されていました。^[21]一部の情報源は、これらの救命措置は効果がなかったと主張していますが、^[22]これは生存者の証言と矛盾しています。^[21]乗組員のほとんどは、主に第16連隊戦闘団を乗せた上陸用舟艇によって救助されたが、^[23]沈没中に5人の乗組員が死亡したことが知られている。^[21]

ごく最近まで、第741 戦車大隊の DD シャーマンのほとんどはすぐに沈んだと考えられていました。2000 年にテキサス A&M 大学の海洋考古学研究所がロバーツ海軍歴史センターの水中考古学部門と協力して行った調査で、いくつかの戦車が安全に着陸する寸前だったという証拠が見つかりました。

戦車を乗せた上陸用舟艇は目標の海岸から遠ざかっていたため、戦車は波に横向きになるような進路を取らざるを得ず、跳ね返る水の量が増え、帆布のスカートがくしゃくしゃになった。平時の航海経験が十分あり、波に横向きにならないように注意していた2両の戦車が実際に海岸にたどり着いた。他の戦車は上陸用舟艇から離れた直後に沈んだと広く信じられていたが、私たちの調査では、いくつかの戦車は陸地から1,000メートル以内までもがき苦しんでいたことがわかった。^[24]

いくつかのタンクは数分間浮いていたが、乗組員によると、1つのタンクは15分間泳ぎ続け、別のタンクは「問題が発生したとき、海に10分もいなかった」という。^[21]他の4つのビーチのタンクはそのような問題に見舞われなかった。

ドラグーン作戦による上陸作戦は、1944年8月15日に南フランスの トゥーロンとカンヌの間で行われた。

合計36両のDD戦車が、3つのアメリカ戦車大隊（第191、第753、第756 ）で使用された。^[3]第756大隊は8両の戦車を海岸から2,500ヤード（2,286メートル）離れた場所から発進させたが、1両は上陸用舟艇の波に飲み込まれ、もう1両は水中の障害物に衝突して沈没した。第191大隊の12両の戦車はすべて海岸かその近くに着地した。第191大隊のC中隊の戦車のうち5両は地雷で動けなくなった。第753大隊は16両の戦車を保有し、そのうち8両は海上で発進して無事海岸に到達し、8両はその日遅くに直接海岸に着地した。

スタッフォードシャー・ヨーマンリーはDデイ後にDD戦車に転換され、最初はスカンソープ近郊のバートン・アポン・ステイザーで訓練を受け、その後ベルギーへ移動した。9月初旬からは、エレウィットのホフスターデ湖に拠点を置いた。1944年10月26日、DD戦車はスヘルデ川の戦いで、南ベヴェラントへの攻撃のため西スヘルデ川を7マイル (11 km) 泳いで渡った。DD戦車が作戦上行った最も長い渡河は死傷者なしで行われたが、上陸には大きな困難を伴い、14両が泥にはまり、戦闘に投入できたのはわずか4両だった。^[25]

プランダー作戦、ライン川渡河は1945年3月23日の夜に始まった。スタッフォードシャー・ヨーマンリーに加え、DD戦車はアメリカの第736、第738戦車大隊、イギリスの第44王立戦車連隊にも配備された。数両の戦車が川で失われたが、渡河は成功とみなされた。戦車はライン川の強い流れを考慮して、目標地点より上流から発進した。目標地点に敷かれたマット（バッファローが事前に運んでいた）により、DD戦車は川の急峻で泥だらけの岸を登ることができた。^[25]

DDの最後の戦闘水泳作戦は、1945年4月29日のスタッフォードシャー・ヨーマンリーによるアルトレンブルクでのエルベ川渡河であった^。[25]

1945年2月までに、イタリアの第7クィーンズ・オウン・フザール連隊は、シャーマン戦車とバレンタイン戦車の両方のDD戦車で訓練と装備を終えた。DDシャーマン戦車は4月24日のポー川渡河に有効に使用された。4月28日、まだ泳げる戦車はアディジェ川を渡る強襲に使用された。この作戦中、バレンタインDD戦車は燃料輸送に使用された（実戦で唯一知られている用途）。戦車はヴェネツィアへの進撃中も戦闘で使用され続けた。それ以上の泳げる作戦は行われなかったが、折りたたんだ浮遊スクリーンが広い座席スペースを提供し、戦車を兵員輸送に利用できることがわかった。^[26]

DD の代替として、米軍が開発した「T-6 デバイス」がありました。沖縄上陸作戦中、米陸軍と海兵隊は限られた数の「T-6 デバイス」を使用しました。「T-6 デバイス」キットは、箱型のプレス鋼製フロート (ポンツーン) で構成されており、シャーマン戦車の前部、後部、側面に取り付けられていました。プロペラは取り付けられておらず、推進力は履帯の回転によって提供されました。前部と後部のフロートは浜辺に捨てられ、一部は水中にありました。爆発ボルトが使用されました。側面のフロートは、戦術的状況が許す限り、陸上の戦車から取り外されました。元二等兵との口頭インタビューで、T-6 デバイスについて、シャーマン戦車は、戦車が T-6 デバイスを搭載した戦車よりも優れていることが分かりました。モーリス・ディーン・ダービー 37699146、ブローニング自動小銃手、第 7 歩兵師団第 17 歩兵連隊 A 中隊の彼は、「上陸の夜 (1945 年 4 月 1 日、沖縄)、戦車部隊が戦車からポンツーンを外すために大ハンマーで叩いていたため、私たちは一晩中眠れませんでした」と語っています。戦車は第 711 戦車大隊 B 中隊のものでした。

DDと比較すると、フロートはかさばり、収納が難しく、上陸用舟艇に搭載できる戦車の数が制限された。しかし、このシステムはより耐航性が高く、シャーマンが海岸に近づくと主砲を発射できるという利点があった。シャーマンのジャイロスコープ式砲安定化装置により、戦車が波に揺さぶられても正確な射撃が可能だった。^[27]

1940 年のイギリス侵攻 (アシカ作戦) の計画中、ドイツ軍は海岸攻撃中に歩兵を直接支援できる水陸両用戦車の開発にも取り組んでいました。

シュヴィンパンツァー II はパンツァー IIの改良型で、重量は 8.9 トンと軽量であったため、戦車の車体の両側に長方形の箱を取り付けることで浮くことができた。箱はアルミニウムで作られ、ポンツーンに水が漏れても浮力を保つためにカポックの袋が詰められていた。動力は戦車自体のキャタピラから得られ、各フロートを通るプロペラシャフトにロッドによって接続されていた。シュヴィンパンツァー II は水中で時速 5.7 km で走行できた。砲塔リングの周囲の膨張式ゴムホースが、車体と砲塔の間を防水シールした。戦車の 2 cm 砲と同軸機関銃は作動可能な状態のままで、戦車が岸に向かって進んでいる間にも発砲することができた。シュヴィンパンツァー II は特別に改造された揚陸船 (タイプ C) から展開され、船尾に開けたハッチから直接外洋に進水することができた。ドイツ軍はシーライオンの計画中止前にこの戦車52両を水陸両用戦車に改造した。^[28]

タウヒパンツァーは、 III号戦車とIV号戦車の改良型で、水に浮かぶのではなく海底を走行した。ゴムホースがエンジンと乗員に空気を供給し、防水加工されたこの戦車は最大15メートル（49フィート）の深さまで潜水できたため、水中戦車の極端な例となった。ドイツ軍は、アシカ作戦で使用するために、168両のIII号戦車と42両のIV号戦車を改造した。

走行可能な状態に修復されたDDバレンタイン号がイギリスの個人所有となっている。^[29]

他の沈没船の存在が知られている。ドーセットのスタッドランド湾では少なくとも7隻が確認されている。スコットランドのマレー湾には他の6隻の沈没船がある^{[30] 。沈没したバレンタインDD2隻はドーセットの}スワネージ湾 から3.5マイル（5.6 km）沖合に横たわっている。これらの戦車は水深15メートル（49フィート）のところに100メートル（330フィート）離れて沈んでいる。^[31]

• イギリスのボービントンにある戦車博物館には、キャンバス製の浮遊スクリーンがまだそのままの状態で残っている、稼働状態の M4A2 DD シャーマンが展示されています。
• D-デイで失われたDDシャーマンのうち3台は1970年代に引き揚げられた。2台のM4A1はノルマンディーのポールアンベッサン近くにある私有の博物館、侵攻時の水中残骸博物館に展示されている。

これらの戦車のうち 1 台は、一緒に回収されたさまざまな私物とともに、ウェストバージニア州に拠点を置くアメリカの会社、Overlord Research, LLC によって購入されました。所有者は戦車をアメリカに返還し、できればルイジアナ州ニューオーリンズの D-Day 博物館やバージニア州フォートベルボアに建設予定の国立アメリカ陸軍博物館などのアメリカの博物館で一般公開する予定です。DD 戦車の返還の詳細とアメリカ国内の最終的な場所はまだ決定中です。戦車は長年水没していたため、Overlord 社は、オマハビーチに近づく際に海上で失われたことを示す現在の状態での保存の方が、修復を試みるよりも歴史的に重要であると考えています。

• 1971年に回収されたカナダのM4A4が、クルシュルメールに記念碑として展示されている。第一波でこの近くに上陸した第1軽騎兵連隊のDD戦車を指揮したカナダ人移民のレオ・ガリエピの努力により、町はDデイにクルシュルの前で沈んだDD戦車（「ボールド」）を水中から回収する主導権を握った。戦車は回収され、修復され、レオ・ガリエピ広場に設置された。^[32]
• 2000年、アメリカ海軍はイタリアのサレルノ近郊で沈没したM4A1 DDシャーマンを引き揚げようとしたが失敗に終わった。この戦車は最終的に2002年5月18日に回収された。この戦車は修復され、ローマ南部のラティーナ近郊にあるピアーナ・デッレ・オルメ博物館^{[33] [34]に展示}されている。
• イギリスのデヴォン州沖で行方不明になったシャーマン戦車は、1980年代にケン・スモールという名の海岸探検家の尽力により回収された。現在はトルクロス村に展示されており、1944年4月8日に侵攻リハーサル「タイガー演習」がEボートの攻撃を受けて亡くなった人々の記念碑の一部となっている。このシャーマンはM4A1 DD戦車であり、後部デッキの下にあるプロペラが接続されていた特定のギアからそれがわかる。浮遊スクリーンが固定されていた金属フレームは錆びて消失しているが、車体周辺にはまだその痕跡が残っている。
• M4A2E8 HVSSデュプレックスドライブ戦車は、アメリカのアバディーン性能試験場にある「マイル・オブ・タンクス」に何年も展示されていました。 ^{[要出典] （おそらく）同じ戦車ユニットが、2013年頃にアラバマ州アニストンの博物館サポートセンターに展示されました。 [35]そして、まもなく} フォートベニングの装甲車コレクションに加わります。^[要出典]改造されたM4A2E8は、2016年にカリフォルニア州サンラファエルの第二次世界大戦米軍車両博物館に展示されました。 ^[36]
• M4A1 DD はフランスの戦車博物館、 Musée des Blindésのコレクションの一部です。76mm 砲塔と主砲を搭載していますが、これは第二次世界大戦中に使用された当時の戦車には搭載されていません。
• M4A2 DD 戦車がインドのアーメドナガルにある騎兵戦車博物館に展示されています。

• ディープウェーディング（シュノーケルを使用して海底で戦車を運転する）
• T-37A 戦車– 第二次世界大戦のソビエトの水陸両用戦車。
• T-38 – 第二次世界大戦のソビエトの水陸両用戦車。
• 二式カミ戦車- 第二次世界大戦の日本の水陸両用戦車。
• 三式カチ- 第二次世界大戦の日本の水陸両用戦車。
• 第二次世界大戦中の連合国の技術協力

注記

文献

• エヴァンス、マーティン・マリックス（2004）。『侵略！アシカ作戦 1940』。ピアソン教育社。  0-582-77294-X出版社
• フレッチャー、デイビッド（2006年）。『スイミング・シャーマン：第二次世界大戦のシャーマンDD水陸両用戦車』（ニューヴァンガード）。オスプレイ出版。ISBN 1-84176-983-5。
• フレッチャー、デイビッド（2007年）。チャーチルクロコダイル火炎放射器。オスプレイ出版。ISBN 978-1-84603-083-3。
• シェンク、ピーター (1990)。『1940 年のイギリス侵攻: アシカ作戦の計画』。コンウェイ マリタイム プレス社。  0-85177-548-9出版年月日

ウィキメディア・コモンズには、 DD 戦車に関連するメディアがあります。

• DD タンク プライベート・ライアン オンライン百科事典、2005 年 4 月 14 日
• BBCオンラインニュース「D-Dayに着陸できなかった戦車」2005年4月15日
• ジュノービーチ – D-デイのフォートギャリーホースDD戦車
• ジュノービーチ – D-デイにおける第 1 軽騎兵連隊の DD 戦車
• ヴォーン、ドン。ネプチューンの財宝：ネプチューン作戦中に失われた船やその他の船舶の調査
• バートン アポン ステイザー ヘリテージ グループは、トレント川のほとりにある第二次世界大戦の DD 戦車試験場の 1 つを保存および修復するボランティア団体です。同団体の Web サイトには、当時の秘密作戦に従事した人々や戦時中にこの地域に住んでいた人々のインタビューが掲載されています。また、過去と現在の試験場の写真も掲載されています。
• 「D デイの複式駆動戦車」は、DD 戦車の開発と英国のさまざまな専門部隊での訓練 (1943 ～ 1948 年) を取り上げています。