イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー・ヨーマンリー

イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー・ヨーマンリー
第二次世界大戦勃発時に着用されたバッジと軍帽
アクティブ	1745–1746 1794–1814 1902–1956
国	グレートブリテン王国(1794–1800)イギリス(1801–1956)
支店	イギリス陸軍
タイプ	ヨーマンリー
サイズ	1～3連隊
ニックネーム	ウェンロックの馬
モットー	フォラード
エンゲージメント	第一次世界大戦 セル ・ヴァランシエンヌ ・サンブル フランスとフランドル地方 1918 年 エジプト 1915～17年 ガザ エル ・ムガル ネビ・サムウィル パレスチナ 1917～18年 第二次世界大戦エスコート・サン・オメール・ラ ・バッセへの撤退 カッセル・ノルマンディー上陸カンベ カーン・ブルグビュス尾根ラ・ヴィ・クロッシングリジュー・フォレ・ド・ブルトンヌ・ロワーマースフェンロー ポケットウルトライン北西ヨーロッパ 1940、1944 45ペガサス橋
司令官
著名な 指揮官	第 3 代ウェンロック卿 ガイ・グレヴィル・ウィルソン大佐、CMG、DSO、TD

イーストライディング オブ ヨークシャー ヨーマンリーは、1902 年に結成されたイギリス陸軍の部隊です。ヨーマンリー騎兵隊は、18 世紀から 19 世紀初頭にかけて、国家非常事態 ( 1745 年のジャコバイト蜂起、フランス革命戦争、ナポレオン戦争) の際にイーストライディング オブヨークシャーで編成されました。これらの部隊は、非常事態が終わると解散しました。イースト ライディング オブ ヨークシャー ヨーマンリーは 1902 年に設立され、第一次世界大戦では騎乗および機関銃手として 活躍しました。

1920年に機甲連隊に転換され、第二次世界大戦中はフランス侵攻や北西ヨーロッパ戦線で戦い、また一部の隊員はノルマンディー上陸作戦やライン川渡河作戦で空挺部隊員として従軍した。1956年、ヨークシャーの他の2つのヨーマンリー連隊と合併して、クイーンズ・オウン・ヨークシャー・ヨーマンリーが結成された。その系譜は今日でもクイーンズ・オウン・ヨーマンリーに引き継がれている。

1745 年のジャコバイト蜂起の際の沿岸防衛のため、ハルとイースト ライディング オブ ヨークシャーに多数の義勇歩兵と砲兵中隊が編成された。同時に、ジョン ホール スティーブンソンと「郡内のキツネ狩りの紳士とヨーマン数名」がヨークシャー軽騎兵隊を結成した。彼らはジェームズ オグルソープ少将を大佐に招き、彼は王から名称を王立狩猟連隊に変更する許可を得た。これはイギリスで編成された最初のヨーマンリー騎兵隊であると言われている。キツネ狩りの部隊は有用なパトロール活動を行い、オグルソープ少将がシャップへの反乱軍撤退を冬季に追跡した際やクリフトン ムーア小競り合いに参加した際、その戦力は 1,500 名に上ったと報告されている。^{[1] [2]}

イギリスがフランス革命戦争に巻き込まれた後、1794年3月14日に首相ウィリアム・ピット（小ピット）は、各州が義勇騎兵隊を結成すべきであると提案した。この騎兵隊は、国王が侵略から国を守るために、あるいは州知事が州内の内乱を鎮圧するために召集できる。その年の終わりまでに、イースト・ヨークシャーを含む27の州が義勇騎兵隊を編成した。^{[3] [4]}グリムストンのトーマス・グリムストンは、ホルダーネスで騎兵隊を編成することを提案した。彼はノーサンプトンシャーの義勇騎兵隊のものを基本とした「入隊規約」を発行し、ホルダーネスの村々を回って自作農に計画を説明した。グリムストンが地元の聖職者に教区民に計画を説明してもらったときでさえ、村の反応は芳しくなかった。主な不満は、訓練参加に対する報酬の低さと、収穫期に出勤したがらないことであった。彼らはイースト・ライディングの外での任務にも乗り気ではなかったため、グリムストンは部隊の名称を「イースト・ヨーク」から「イースト・ライディング」（正式にはイースト・ライディング・ジェントルマン・アンド・ヨーマンリー騎兵隊）に変更した。これらの懸念が解消されると、グリムストンは9月までに部隊を58人（定員60人に対して）まで募集することができた。彼は元騎兵を軍曹として募集し、兵士たちを訓練させ、制服と武器を手に入れた。同様の部隊がウィリアム・ホール大尉によってハル・ジェントルマン・アンド・ヨーマンリー騎兵隊として編成された。^{[5] [6]} 1798年2月、第2代準男爵クリストファー・サイクス大尉はスレッドミア周辺の16の教区から45人の志願兵を集め、ヨークシャー・ウォルド・ジェントルマン・アンド・ヨーマンリー騎兵隊として別の部隊を編成した。^{[7] [6] [8]}

一方、1796年にフランス軍が南ウェールズに上陸しようとした（フィッシュガードの戦い）ため、政府は臨時騎兵隊を含む新たな補充民兵隊を編成し、民兵の兵力を倍増させた。ヨーマンリーとは異なり、これらの部隊への参加は自発的ではなく、投票によって決定され、10人に1人の馬主が参加するか、完全装備の騎兵を提供するよう選ばれた。イーストヨーク臨時騎兵隊は、ハル、ビバリー、ドリフィールド、ブリドリントン、ハンマンビーを拠点とし、総督（リーズ公爵）の指揮下にあった。この部隊は非常に不人気で、訓練のために時々召集されることはあったが、一度も組織されることはなかった。1799年3月に解散された。^{[7] [5] [6]}

1801年のアミアン条約の準備段階では、ヨーマンリーの大半が解散されたが、平和は長くは続かず、1803年5月にイギリスは再びフランスに宣戦布告し、ナポレオン戦争が始まった。トーマス・グリムストン大尉はすぐに部隊を再編成し、グリムストン・ヨーマンリー騎兵隊と改名して2個小隊とした。同様に、第3代準男爵マーク・マスターマン＝サイクス卿は父親のヨークシャー・ウォルズ・ヨーマンリー騎兵隊を再編成し、300人の隊員を擁し、自身は中佐に昇格した。エヴァリンガムのマーマデューク・コンスタブル＝マクスウェル大尉は45人の新部隊を編成し、エヴァリンガム・ヨーマンリー騎兵隊とした。ウィリアム・ホール大尉はハル・ヨーマンリー騎兵隊の再編成を申し出たが、ハル副総督はその申し出を承諾せず、申し出を取り下げた。戦争の残りの期間、ハルでは新たな騎兵部隊は編成されなかった。^{[9] [10]} 1808年に新たな地元民兵が結成され、多くの志願兵部隊に取って代わった。ヨークシャー・ウォルズ・ヨーマンリー騎兵隊は新部隊に移ったが、グリムストン部隊とエヴァリンガム部隊は1814年の戦争終了時に解散するまで独立した志願兵部隊のままであった。^{[7] [10] [11]}

19世紀の残りの期間、イースト・ライディングにはヨーマンリー連隊は存在しなかった。従軍を希望する者は、ノース・ライディングを拠点とするヨークシャー・ハサーズに入隊することができ、同連隊は19世紀後半にベヴァリーや他のイースト・ヨークシャーの町に分遣隊を維持していた。^[12]

1899年12月初旬の暗黒週間中の一連の敗北の後、英国政府は第二次ボーア戦争を戦うには正規軍だけでは不十分だと認識した。12月13日、志願兵の戦場派遣を認める決定が下され、12月24日には王室御用達の勅許状が発行された。これにより正式に帝国ヨーマンリー（IY）が創設された。この部隊はおよそ115名の郡奉仕中隊として組織され、志願兵（通常は中流階級と上流階級）がすぐに新しい部隊に加わり、騎馬歩兵として活動する装備が整った。^{[13] [14] [15] [16]}ヨークシャー軽騎兵隊は第9（ヨークシャー（ドンカスター））中隊と（ヨークシャー竜騎兵隊と共に）第66（ヨークシャー）中隊を最初の派遣隊として編成した。第9連隊は1901年に第109（ヨークシャー軽騎兵）中隊に置き換えられた。^{[16] [17] [18] [19]}

この構想は成功とみなされ、戦争が終わる前に国内の既存のヨーマンリー連隊は帝国ヨーマンリーに改編され、1902年4月15日に承認されたイースト・ライディング・オブ・ヨークシャー帝国ヨーマンリーを含む新しい連隊が編成された。^[20]

この部隊は、第2イーストライディング王立駐屯砲兵隊（義勇兵）の名誉大佐で、ヨークシャー軽騎兵隊の元大尉である第3代ウェンロック男爵ベイルビー・ローリーによって結成され、 5月15日に中佐に任命された。 ^{[12] [21]}彼の副指揮官は、英エジプト戦争に従軍した退役少佐ジョン・ストレイシー・クリザロウであった。^{[22] [23] 1903年までに、新しい連隊はハル、ビバリー、}ヨーク、ブリドリントンの4個中隊と機関銃小隊に400人の兵士を擁していた。^{[7] [12] [24]}

ハルのウォルトン通りにある乗馬学校に中隊が駐屯していた。1911年、この場所はハルのアンラビー通りにある新しい訓練場に含まれ、第2ノーサンブリア旅団、王立野戦砲兵隊（旧第2イーストヨークシャー連隊）と共有され、両部隊の名誉大佐であったウェンロック卿にちなんでウェンロック兵舎と名付けられた。ヨーマンリー連隊は一般に「ウェンロックの馬」として知られていた。1906年に適切な制服を着用した槍騎兵連隊となった。^{[7] [25] [26]}

帝国ヨーマンリーは1908年のハルデイン改革により新たな領土軍（TF）に編入された。 ^{[27] [28] [29]}イースト・ライディング・ヨーマンリー（TF）はTFのヨークシャー騎馬旅団の一部を形成した。この時点で連隊は以下のように編成されていた：^{[7] [24] [30] [31] [32] [33]}

• ビバリーのレイルウェイ ストリートにある連隊本部 (RHQ)
• ハルの飛行隊
• B中隊はベヴァリーに、分遣隊はノースケーブ、ホーンシー、パトリントンに
• フルフォードのC中隊とダニントンの分遣隊
• ドリフィールドのD中隊とハンマンビー、ポックリントン、セットリントン、ブリドリントンの分遣隊

イースト・ライディング・ヨーマンリーは、1912年6月6日に指揮権を握ったヨークシャー州ホートン・ホールのフィリップ・ラングデール中佐の指揮の下、 1914年8月4日の開戦とともに動員された。 ^{[24] [32] [33] TFの創設となった}1907年領土予備軍法（7 Edw. 7、c.9 ）によれば、TFは戦時中の国内防衛軍となることが意図されており、メンバーは国外での任務を強制されることはなかった。しかし、開戦後、TF部隊は「帝国奉仕」への志願を呼びかけられた。1914年8月15日、陸軍省は国内奉仕のみに登録した者を切り離し、これらを予備部隊に編成するよう指示を出した。 8月31日、60%以上の兵士が海外任務に志願した各第1線部隊に対して、予備または第2線部隊の編成が承認された。これらの第2線部隊の名称は元のものと同じだが、先頭に「2/」が付く。このようにして、海外に派遣されるTF編成を模倣した連隊、旅団、師団が複製された。後に、第1線連隊と第2線連隊の訓練された補充要員を提供する予備として第3線が編成された。^{[35] [36]}

1914年11月、第1/1騎兵連隊は第2ノーサンブリア師団の師団騎兵隊として北に移動した。^{[32] [37] [38] [39]} 5月20日、連隊は国王陛下とキッチナー卿の前で約4万人の兵士による行進に参加した。その後、連隊は南のファイリー、さらにイースト・アングリアへと移動を命じられ、第1/1ノース・ミッドランド騎兵旅団（後に第22騎兵旅団と改称）に加わった。1915年10月、連隊はアレクサンドリアに向けて出航した。^[32]

1916年、連隊は西部辺境軍の一部であったが、これは退屈な任務であったため、多くの下士官と兵士が新たに結成された帝国ラクダ軍団に加わり、120人の将校と兵士がT.E.ローレンス指揮下の任務に就くために派遣された。1916年12月、第22騎馬旅団はスエズ運河地帯に移動し、 ANZAC騎馬師団の一部を構成した。連隊は、兵士と馬の両方にとって厳しい戦いとなった第一次ガザの戦いで初めて戦闘に参加し、第二次ガザの戦いでは右翼に配属された。アレンビー将軍の再編により、第22騎馬旅団はヨーマンリー騎馬師団に転属した。^{[32] [40]}

1917年10月、連隊は第三次ガザの戦いに参加し、11月13日にはエル・ムガールで第6騎兵旅団の突撃を支援した。JFMロビンソン少佐^[41]が指揮する「A」中隊は第22騎兵旅団を率いて目標を占領し、アキルに進撃して村の広場の反対側に陣地を築いたが、旅団の他の部隊からの支援がなかったため撤退しなければならなかった。悲しいことに、その村はトルコ軍司令部の場所であったことが判明し、攻撃の成功を利用していれば敵の戦線が大きく混乱していたかもしれない。エル・ムガールはイギリス軍の最後の大規模な騎兵突撃であった。^[42]

1917年12月、機関銃部隊を除いて連隊は解散し、フランスに派遣された。1918年4月7日からリンカンシャー・ヨーマンリーと共に「D」大隊、機関銃部隊（機動）を編成し、8月19日から第102大隊に改称された。^{[32] [30] [43]}

第2線連隊は1914年9月に結成された。^{[32] [33] [30] [44] 1915年に同連隊はヨークシャーの}第2/1ヨークシャー騎馬旅団^{[32] [33]}の指揮下に入り（第2/1ヨークシャー軽騎兵連隊^[45]および第2/1クイーンズ・オウン・ヨークシャー竜騎兵連隊^[46]と共に）、1916年3月までにベヴァリー地域に展開した。^[47] 1916年3月31日、残存していた騎馬旅団に一連番号が付与され、旅団は第18騎馬旅団となり、依然としてヨークシャーの北部司令部の下にあった。^{[32] [48]}

1916年7月、イギリスで第2線ヨーマンリー部隊の大規模な再編が行われた。12個連隊を除く全連隊が自転車連隊に転換され^[48]、その結果連隊は解体され旅団は第11自転車旅団に転換された。^{[32] [30] 1916年10月と11月のさらなる再編により、旅団は11月に}第7自転車旅団に改称され、現在はブリドリントン地域にある。^{[32] [47]}

1918年5月頃、旅団はアイルランドへ移動し^{[32] [47] 、連隊は}コーク県バンドンとファーモイに駐屯した。戦争が終わるまで、それ以上の変化はなかった。^{[32] [44]}連隊は1919年12月12日にファーモイで解散した。^[30]

第3線連隊は1915年に結成され、その夏にヨークの第5予備騎兵連隊に所属した。1917年初頭、この連隊はカーラの第1予備騎兵連隊に吸収された。^{[32] [33] [30] [44]}

1920年2月7日、連隊はハルのウォルトン・ストリートに本部を置く領土軍（TA）に再編成された。 ^[30]戦争の経験を受けて、最上級の14個ヨーマンリー連隊のみが騎兵として保持され、^[49]残りは他の役割に転属されることが決定された。^[50]その結果、1920年8月23日、連隊は8個連隊のうちの1つとなり^、第26（イースト・ライディング・オブ・ヨーク・ヨーマンリー）装甲車中隊、戦車軍団に縮小された。戦車軍団は1923年10月18日に王立戦車軍団となり、1939年4月4日には王立装甲軍団（RAC）の王立戦車連隊となった。 ^{[7] [24] [30]}

1939年までに、新たなヨーロッパ戦争が勃発する可能性が高いことが明らかになり、TAの二重化が承認され、各ユニットが複製を形成しました。^[52] 8月24日、第1イーストライディングヨーマンリーは、RACで軽戦車28台、運搬車44台、オートバイ41台を装備した機械化師団騎兵連隊として再編成されました。同時に、複製の第2イーストライディングヨーマンリーが結成されました。^{[7] [30]}

1940年3月30日、ティドワースでの訓練の後、第1連隊はフランスのイギリス海外派遣軍（BEF）に加わり、第1機甲偵察旅団（当初は軍団騎兵隊から第3軍団）に所属した。しかし、5月に連隊は第48（サウスミッドランド）師団、第44（ホームカウンティーズ）師団、マクフォースの指揮下に入り、最終的に第48（サウスミッドランド）師団に戻った。^[53]連隊は最初ブリュッセル南方のアト近郊での戦闘に参加し、その後2週間で7回の後衛戦闘を行った後、 5月29日から30日の夜にカッセルで包囲され、第145歩兵旅団の後衛を務めた。^[54]

1ERYの残存兵力（将校7名と兵士230名）はティドワースに戻り、そこで連隊は第2連隊からの徴兵によって戦力増強され、その後ボビントンに移動して第1機甲偵察旅団に再び加わった。連隊は次にエセックスに展開し、対侵略任務に就き、ビーバレットを装備した。1942年春に新資材が利用可能になると、連隊はカヴナンター戦車とハニーで再装備し、第4/第7王立竜騎兵連隊（ 1944年1月にスタッフォードシャー・ヨーマンリーに置き換えられた）および第13/第18王立軽騎兵連隊とともに第79機甲師団（「ホバートのファニーズ」）の第27機甲旅団を編成し、専門的な突撃用装甲車の実験を行った。^{[55] [56]} 1943年4月、連隊は再び装備を変更し、今度はシャーマンデュプレックスドライブ戦車を装備した。^{[54] 1943年10月8日から1944年2月17日の間、1ERYは}第49（ウェストライディング）歩兵師団の第33戦車旅団に所属し、その後第27歩兵師団に戻った。^{[55] [57]}

訓練は1944年6月6日に実を結び、連隊はDデイにソードビーチに上陸し、イギリス第3歩兵師団の第9歩兵旅団を支援した。^{[58] [59] Dデイに}カーン占領に失敗した後、第3師団の任務は町の北の高地を占領することだった。翌日、第1ERYは、前線のこの部分で敵の最も堅固な陣地の1つであるカンブ・アン・プレーンに対する第2ロイヤルアルスターライフル大隊の失敗した攻撃を支援した。2日後、2つの部隊は砲兵、迫撃砲、機関銃の射撃の下、平坦で開けた土地を1,000ヤード (910 m) 以上前進しなければならなかった。彼らは、王立工兵第79突撃中隊の4台のAVREと、第79機甲師団のウェストミンスター竜騎兵A中隊のシャーマンクラブフレイル戦車の支援を受けていた。歩兵は200人以上の死傷者を出し、第1ERYは戦車4両を失い、歩兵戦車として行動せざるを得なかったAVREはすべて撃破されたが、激しい戦闘の末、戦闘グループは目的を達成した。^{[60] [61]}

上陸作戦後50日間、第1装甲連隊は橋頭保の戦いに参加した。この間、第59（スタッフォードシャー）歩兵師団の支援も行っていた。死傷者が多かったため、第27機甲旅団は7月29日に解散し、^[55] 8月16日に第1装甲連隊は第33機甲旅団に合流し、^[62]第148連隊RACのMk1およびIIシャーマン戦車を引き継いだ。連隊は、ファレーズ包囲戦の最終段階、セーヌ川への前進、渡河、サン・ヴァレリー・アン・コーの占領のために第51（ハイランド）歩兵師団に配属された。その後、連隊はル・アーブルの戦いのために第49（ウェスト・ライディング）師団に転属した。^[54]

10月、連隊はオランダでスヘルトーヘンボス周辺での戦闘とその後のマース川（オランダ語：マース）渡河に従事していた第53（ウェールズ）歩兵師団を支援した。しかし、 1944年冬のバルジの戦いの間、連隊はドイツ軍のバルジへの圧力を強化するために急いで撤退した。^[54]

1月に第1装甲旅団と第33装甲旅団は第79機甲師団に再合流し、3月23日と24日のライン川強襲渡河（プランダー作戦）に備えてバッファロー水陸両用車で再装備した。 ^{[62] [63]}第1装甲旅団のピーター・クレメンス大尉はバッファローが水辺へ向かうルートの照明を担当した。これには敵の砲火の下で昼間に川岸を偵察することや、作戦当夜に砲火の下で照明を点灯することが含まれていた。クレメンス大尉は軍事十字章（MC）を授与された。^[64] 1ERYの作戦における役割は、第15（スコットランド）歩兵師団第227（ハイランド）旅団の突撃部隊を輸送することであり、各突撃歩兵中隊に6台のバッファロー1個中隊が割り当てられ、6ポンド対戦車砲、無線通信士、医療用ジープなどの必須装備のために各大隊に2個中隊が割り当てられました。作戦はマース川（オランダ語：マース）の戦線の後方で訓練され、その間にERYのバッファローの1台が転覆し、運転手と副運転手が溺死しました。ある参加者は、「実際の渡河を担当したヨーマンリーは一緒に仕事をするのが楽しい人たちで、素晴らしい騎兵ダッシュと、水中でも馬のような姿勢を貫いていました。中隊長が運転手に「鞭を出せ」と促す声が聞こえました」とコメントしました。^[65]第15(S)師団の攻撃(トーチライト作戦)は3月24日午前2時に始まり、当初は第1軽歩兵連隊と第227旅団にとって事態は順調であった。第10ハイランド軽歩兵大隊の2個中隊と第2アーガイル・アンド・サザーランド・ハイランダーズ大隊の3個中隊が難なく川を渡った。不幸なことに、HLIのA中隊とC中隊を乗せたバッファローが暗闇の中で進路を外れ、両中隊とも割り当てられた着陸地点より上流に着陸した。ドイツ軍パラシュート大隊が配置された川岸の一部は未清掃のままで、後続のB中隊とC中隊も間違った場所に着陸した。激しい戦闘と重砲兵の支援により、HLIは午前9時までに混乱を解消し、輸送船の上陸を開始した。アーガイル軍の前線では、D中隊に配属された6台のバッファローのうち5台が川岸を登ることができず、乗客を遠く離れた場所で降ろさなければならなかった。D中隊は目標の戦闘に加わるまでに1マイルも戦わなければならなかった。しかし、アーガイル軍は増援を受け、任務を遂行した。^{[54] [66] [67]}代理伍長1EYRのアダムスは部隊指揮官のバッファローの運転手だった。負傷者と捕虜の集団を連れ対岸から戻った彼らは、荷降ろし中に砲撃を受けた。アダムスは担架のケースの一つを自分の体で破片から守ったが、バッファローは大きな穴をあけられ、ドイツ人捕虜の何人かが死亡した。アダムスは軍事勲章（MM）を授与された。 ^[68] 4日間砲火を浴びながら作戦したにもかかわらず、プランダー作戦中に連隊は1人の負傷者を出しただけだった。^[69]

戦争の最後の数週間、連隊はシャーマン戦車に再転換し、^{[54] [62]オランダ掃討作戦中}のカナダ第1軍の指揮下に入った。戦後、連隊はラボー（キール河口）に駐留し、1946年3月7日に「仮死状態」となった。^[54]

第2空挺連隊は、1939年8月24日に第1連隊の複製として王立機甲軍団の連隊として結成されました。 ^{[7] [30] 1940年6月25日、}グリーンハワードの第10（イーストライディング）大隊として歩兵に転換されました。 1943年の初めから、大隊は落下傘兵としての訓練を開始し、6月1日に大隊はイギリス陸軍の空挺部隊の一部であるパラシュート連隊の第12（ヨークシャー）パラシュート大隊になりました。^{[30]大隊は第}6空挺師団の一部である第5パラシュート旅団に配属された第7および第13パラシュート大隊と共に任務に就いていました。大隊は1944年6月6日（オーバーロード作戦）と1945年3月28日（ヴァーシティ作戦）に戦闘降下を行った。^{[70] [71]師団の「行軍」部隊は第1イーストライディングヨーマンリーと}第11王立戦車連隊によってライン川を渡った。^[72]

第 1 ERY は 1947 年 1 月 1 日に TA で再編成されました。1951 年にその名称は正式にイースト ライディング ヨーマンリー (East Riding Yeomanry)に短縮されました (これは常に一般に知られていた名称です)。1956 年にイースト ライディング ヨーマンリーは他の 2 つのヨーマンリー連隊 (ヨークシャー フサーズとヨークシャー 竜騎兵連隊)と合併してクイーンズ オウン ヨークシャー ヨーマンリーとなり、1967 年 4 月 1 日に TAVR III 部隊として RHQ とヨークの「A」中隊、ドンカスターの「B」中隊、ハルの「C」中隊と共に結成されました。その後、1969 年 4 月 1 日に連隊は幹部に縮小され、最終的に 1971 年 4 月 1 日に「A」中隊クイーンズオウン ヨーマンリーとして再編成されました。^{[7] [30] [18] [19] [73] [74]}

パラシュート連隊第12大隊（ヨークシャー）は1947年3月1日にTAで再編成された。1956年10月1日に第13大隊（ランカシャー）と合併した。^[30]

1794年に編成されたグリムストンの部隊は、短い緋色のフサール風の上着に、淡黄褐色の縁飾りと銀の編み紐を着用していた（ただし、グリムストン自身は青いチュニックを着用していた）。標準的な軽騎兵またはヨーマンリー・タールトンのヘルメットに淡黄褐色の「ターバン」とハックルを合わせた。白く塗られた革のクロスベルトには「ERYC」（イーストライディング・ヨーマンリー騎兵隊）と刻まれたプレートがあり、その周囲には「Pro aris et focis」（「我々の祭壇と炉床のために」、より口語的には「炉床と家のために」）という標語が刻まれていた。ヨーマンは白いズボンと黒い乗馬ブーツを着用していた。ハル部隊は緑の制服に緑の縁飾り、ヨーマンリー・ヘルメットを着用し、ヨークシャー・ウォルド部隊の制服も緑だったと考えられている。イーストヨーク暫定騎兵隊は緑の制服に赤の縁飾りを着用した。^{[5] [6]}

グリムストン・ヨーマンリーが1803年に再編されたとき、彼らは引き続き緋色の制服にバフ色の縁飾りと銀色の編み紐を着用したが、今度は緋色のズボンを着用した。再編されたヨークシャー・ウォルド部隊は、今度は緑の縁飾りの緋色を着用した。エヴァリンガム部隊は、黄色の縁飾りと白いズボンの緋色を採用した。^[10]

イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー帝国ヨーマンリーは、訓練服としてサージカーキ色の制服を着用し、スタッフキャップと茶色の装備を着用した。出陣服はスラウチハットと、青いプラストロンのフロント、ショルダーストラップ、ウエストベルトが付いたサージチュニックで構成されていた。^[12]槍騎兵部隊になった後は、チャプカ槍帽、上部がライトブルーの布で覆われた正装と、ライトブルーのプラストロン、ショルダーストラップ、カフスの栗毛布（イギリス軍では珍しい色）のチュニックを採用した。部隊は、キツネ狩りの伝統を認め、走るキツネと「フォラード」というモットーをバッジとして採用した。^{[22] [23] [75]}

この部隊の名誉大佐を務めたのは以下の人々である: ^{[7] [24] [76]}

• マーマデューク・コンスタブル・マクスウェル、第11代テレグルズ・ヘリーズ卿、イースト・ライディングの知事、1902年2月14日任命、1908年10月5日死去
• ベイルビー・ローリー、第3代ウェンロック男爵、GCSI、GCIE、KCB、VD、元CO、1908年10月6日任命、1912年1月15日死去^[77]
• JB ストラシー クリザロウ中佐、CBE TD、元 CO、1912 年 6 月 6 日任命
• ガイ・グレヴィル・ウィルソン大佐( CMG、DSO、TD、第一次世界大戦中の第1/1 EYR の指揮官) は、1932 年 1 月 2 日に任命され、1943 年 2 月 1 日に亡くなりました。
• 准将 ローリー・チチェスター巡査、DSO、1947 年 7 月 29 日に任命。
• ウィリアム・ダグラス・ベアード・トンプソン大佐、DSO、MC、TD、DL、1955年12月21日任命、1956年まで

ビバリー大聖堂には、第一次世界大戦と第二次世界大戦の犠牲者を偲んで、同一の彫刻が施された一対の石碑がある。^{[78] [79]}ビバリーの旧陸軍輸送博物館には、第一次世界大戦と第二次世界大戦での連隊の戦闘栄誉を列挙した一対の木の板が所蔵されており、^[80]また別の一対の板には、フランスの戦い（18名）と北西ヨーロッパ（55名、うち2名が戦死）でイギリス遠征軍として栄誉と勲章を授与された連隊のメンバーを列挙していた。 ^{[81] [82]}博物館の多くの品々は国立陸軍博物館に移管された。^[83]

• 帝国ヨーマンリー
• ヨーマンリー連隊一覧 1908
• ヨーマンリーの優先順位
• 第一次世界大戦中のイギリスのヨーマンリー
• イギリス陸軍の第二線ヨーマンリー連隊

• ベッケ少佐、「第一次世界大戦の歴史：師団の戦闘序列、第2a部：領土軍騎馬師団と第1線領土軍師団（42～56）」、ロンドン：HM Stationery Office、1935年/アックフィールド：Naval & Military Press、2007年、ISBN 1-847347-39-8。 
• ベッケ少佐、「第一次世界大戦の歴史：師団の戦闘序列、第2b部：第2線領土部隊師団（第57～69師団）、国内補給師団（第71～73師団）および第74師団と第75師団」、ロンドン：HM Stationery Office、1937年/アックフィールド：Naval & Military Press、2007年、ISBN 1-847347-39-8。 
• ベリス、マルコム A. (1994)。イギリス陸軍連隊 1939-1945 (装甲歩兵連隊)。ロンドン: ミリタリー プレス インターナショナル。ISBN 0-85420-999-9。
• バークの貴族階級、準男爵階級および騎士階級、第 100 版、ロンドン、1953 年。
• リチャード・ドハティ、『ホバートの第79機甲師団の戦争：発明、革新、インスピレーション』、バーンズリー：ペン＆ソード、2011年、ISBN 978-1-84884-398-1。 
• ジョン・K・ダンロップ大佐、「イギリス陸軍の発展 1899-1914」、ロンドン：メシューエン、1938年。
• ジェームズ准将 EA (1978)。『イギリス連隊 1914-18』。ロンドン: サムソンブックスリミテッド。ISBN 0-906304-03-2。
• LF エリス少佐、『第二次世界大戦の歴史』、英国軍事シリーズ：西部戦線での勝利、第 1 巻：ノルマンディーの戦い、ロンドン：HM ステーショナリー オフィス、1962 年/アックフィールド：海軍および軍事、2004 年、ISBN 1-845740-58-0。 
• JBM Frederick、『Lineage Book of British Land Forces 1660–1978』、第1巻、Wakefield、Microform Academic、1984年、ISBN 1-85117-007-3。 
• ジョスレン、HF（2003）[1960]。戦闘序列：第二次世界大戦、1939-1945。アックフィールド、イーストサセックス：海軍軍事出版。ISBN 978-1-84342-474-1。
• マイルハム、パトリック（1994）。ヨーマンリー連隊：200年の伝統。エディンバラ：キャノンゲートアカデミック。ISBN 1-898410-36-4。
• HGマーティン中将、「第15スコットランド師団の歴史 1939-1945」、エディンバラ：ブラックウッド、1948年/アックフィールド：海軍軍事出版、2014年、ISBN 978-1-78331-085-2。 
• RWS ノーフォーク、イーストライディングの民兵、ヨーマンリーおよびボランティア部隊 1689-1908、ヨーク：イーストヨークシャー地方歴史協会、1965 年。
• ルネ・ノース『Military Uniforms 1686–1918』ロンドン：ハムリン、1970年、ISBN 0-600-00118-0。 
• リナルディ、リチャード A (2008)。イギリス陸軍の戦闘序列 1914。ラヴィ・リキエ。ISBN 978-0-97760728-0。
• HCBロジャース大佐『イギリス陸軍騎馬部隊1066-1945』ロンドン：シーリーサービス、1959年。
• ティム・サンダース著『Operation Plunder: The British and Canadian Rhine Crossing』、バーンズリー：Pen & Sword Books、2006年、ISBN 1-84415-221-9。 
• エドワード・M・スパイアーズ『軍隊と社会1815-1914』ロンドン：ロングマンズ、1980年、ISBN 0-582-48565-7。 
• ロバート・ライト『イギリスにおける刑務所規律の最も初期の改革者の一人であり、アメリカにおけるジョージアの創設者であるジェームズ・オグルソープ将軍の回想録』ロンドン：チャップマン＆ホール、1867年。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー・ヨーマンリーに関連するメディアがあります。

• ボーア戦争
• マーク・コンラッド、イギリス陸軍、1914年（アーカイブサイト）
• 1945年以降のイギリス陸軍部隊
• 帝国戦争博物館、戦争記念碑登録簿
• 長い長い道のり
• イギリス、帝国、連邦の陸軍 – Regiments.org (アーカイブ サイト)
• 連隊の戦闘経路 1914-1918 (アーカイブサイト)