BTC-T MG ZS EX259

BTC -T MG ZS EX259は、 MGの公式ワークスプログラムを運営していたウェスト・サリー・レーシングによって、2001年の英国ツーリングカー選手権シーズン向けに製造されたBTCツーリングクラスのレーシングカーである。

2001年のBTCCシーズンの途中で、WSRはBTCC仕様のMG ZSを投入し始め、 MGスポーツ＆レーシングという名前でワークスMGチームとして復帰した。 ^{[ 2 ]}新車の初登場はシルバーストーンで開催された第21戦で、アンソニー・リードとウォーレン・ヒューズがドライブした。^{[ 3 ]}ポイント獲得資格はなかったものの、この車はシーズン最終戦前のブランズ・ハッチ・インディ・サーキットで優勝するなど、当初は有望な走りを見せた。実際、2001年に優勝した唯一のボクスホール以外のエントリーだった。^{[ 4 ]}

2002年、WSRは4台のマシンをエントリーした。リードとヒューズが乗るMGスポーツ＆レーシングの2台と、ガレス・ハウエルとコリン・ターキントンがドライブする「チーム・アトミック・キトゥン」のバナーの下でレースをするサテライトチームである。^{[ 5 ]}このマシンは最初のフルシーズンでそれなりに競争力があることが証明され、WSRはチームランキングとマニュファクチャラーズランキングの両方で2位となり、リードはドライバーズチャンピオンシップで4位となった。^{[ 6 ]}しかし、マニュファクチャラーズチャンピオンシップではトリプル8がエントリーしたアストラクーペに151ポイント差をつけられ、そのチームは依然として圧倒的な強さを見せた。

2003年、チームはリード、ターキントン、ヒューズの3台をエントリーしたが、今回は全員がワークスドライバーとしてエントリーした。^{[ 7 ]}シーズンは2002年ほど成功しなかった。ホンダ・レーシングがMGをコンストラクターズとチームの両方で3位に降格させたが、MGは再び3勝を挙げ、リードはドライバーズ選手権で6位に後退した。^{[ 8 ]}

3シーズン後、MGは2004年にWSRへのワークスサポートを撤回した。^{[ 9 ]}しかし、WSRはリードとターキントンが運転する2台のMG ZSを投入し続け、ジェイソン・ヒューズは自身のカートワールド・レーシング・チームで古いZSを投入した。^{[ 10 ]}チームは、車の開発で得た3年間の知識を活かし、インディペンデント選手権で優勝し、チームランキングでも3位を獲得した。^{[ 11 ]} アンソニー・リードは再び最上位ドライバーとなり、ドライバーズ選手権ランキングで印象的な4位に入り、インディペンデントチャンピオンに輝いた。

ターキントンがVXレーシングに移籍し、リードが2005年のDTMシーズンに向けてMGで参戦しようとしたものの失敗に終わったため、^{[ 12 ]} WSRはロブ・コラードが運転する1台のマシンで参戦することにした。 ^{[ 13 ]}一方、ジェイソン・ヒューズは一部のイベントではあるものの、MG ZSで参戦を続けた。^{[ 14 ]}低予算にもかかわらず、コラードは2勝を挙げ、総合7位でフィニッシュするなど印象的な活躍を見せた。^{[ 15 ]}

2006年、ターキントンはチームに復帰し、^{[ 16 ]}残留したコラードと組んだ。チームはフェイスリフトされた ZS モデルに切り替えることを決定し、RACと新たなスポンサー契約を結び、チーム RAC 名で参戦することになった。^{[ 17 ]}成功したシーズンが続き、ターキントンはインディペンデントで2位、総合で3位という好成績を収めた。^{[ 18 ]}チーム RAC は2007 年にBMW 320siに切り替え、 ^{[ 19 ] MG と WSR の 6 年間の}パートナーシップを終了した。カートワールド レーシングは 2007 年にバイオ エタノールで走る 2 台のマシンを投入し(ヒューズとフィオナ レゲートが運転⁾、^{[ 21 ] 2008 年に 1 台に減らしたが、これが}BTCC での最後のシーズンとなった。