デュアルマスフライホイール

デュアルマスフライホイール（DMFまたはDMFW）は、従来のフライホイールと同じようにエネルギー源が連続していないシステムに連続エネルギー（回転エネルギー）を供給するために使用される回転機械装置ですが、不要な振動を引き起こす可能性のあるトルクや回転の激しい変動を減衰します。振動の低減は、一定期間にわたって2つのフライホイールの半分の質量に蓄積されたエネルギーをアークスプリングで減衰させ、エネルギー源と互換性のある速度でそれを行い、その後、比較的短時間でそのエネルギーをはるかに高い速度で放出することによって実現されます。コンパクトなデュアルマスフライホイールには、プレッシャープレートと摩擦ディスクを含むクラッチ全体が含まれることがよくあります。^[1]

デュアルマスフライホイールは、特に低回転でのトルクとパワーの増大に対応するために開発されました。環境への関心の高まりとより厳しい規制の採用により、より効率的な新しいエンジンが開発され、シリンダー数が3つまたは2つに減り、低回転でより多くのトルクとパワーを提供できるようになっています。その反面、従来のクラッチディスクでは吸収できない振動レベルが増加しています。ここでデュアルマスフライホイールが重要な役割を果たし、これらの機械開発をより実現可能にしています。^[2]

振動の吸収能力は DMF の可動部品に依存し、これらの部品は摩耗します。クラッチを交換するときはいつでも、DMF の摩耗をチェックする必要があります。2 つの主要な摩耗特性は、遊びと横遊び (揺れ) です。これらを測定して、フライホイールが使用可能かどうかを判断する必要があります。摩耗限界仕様は、車両またはフライホイールの製造元が発行したドキュメントに記載されています。その他の故障モードは、クラッチの接合面に深刻な溝や損傷があること、グリースの損失、ひび割れです。^[2]

主なタイプは遊星 DMFと呼ばれます。遊星ギアとねじりダンパーはメインフライホイールに組み込まれています。この目的のために、メインフライホイールは、ピニオンで接続されたプライマリとセカンダリのマスに分割され、その間に 4 種類の曲げスプリングがあります。

曲げばねの最も単純な形式は、標準的な単一アークばねです。

標準アーク スプリングは、1 相の並列スプリングと呼ばれます。これらは、ほぼ等しい長さの外側アーク スプリングと内側アーク スプリングで構成され、並列に接続されています。2 つのアーク スプリングの個々の特性曲線が加算されて、スプリング ペアの特性曲線が形成されます。

2 段スプリングの場合、2 つの湾曲した平行アーク スプリングが内側に 1 つありますが、内側のアーク スプリングの方が短いため、後で作用します。外側のアーク スプリングの特性曲線は、エンジン始動時に増加するように調整されています。柔らかい外側のアーク スプリングは、問題となる共振周波数範囲を増やすためだけに作用します。トルクが増加して最大値に達すると、内側のアーク スプリングも作用します。この第 2 段階では、内側と外側のアーク スプリングが連携して作用します。このように、両方のアーク スプリングの連携により、すべてのエンジン速度で優れた音響遮断が保証されます。

この曲がったスプリングは、直列に接続された異なる弾性特性を持つ外側のアーク スプリングと 2 つの内側のアーク スプリングで構成されています。このカテゴリの曲がったスプリングは、並列接続と直列接続という 2 つの概念を組み合わせて使用​​し、各トルク値に対して最適なねじり補正を保証します。

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