チェボイガン跳ね橋

チェボイガン跳ね橋（^別名ステートストリート橋^{）は、ミシガン}州チェボイガンにある二葉跳ね橋で、国道23号線^（ステートストリート）がチェボイガン川を渡っています。1940年に建設されたこの橋は、第^二次世界大戦終結前にミシガン州で建設された最後の跳ね橋でした。1877年に建設された老朽化した旋回橋に取って代わりました。この橋は国家歴史登録財に登録されています。 

チェボイガン跳ね橋が建設される前は、この場所に錬鉄製の旋回橋がチェボイガン川を渡っていました。^{[ 1 ] [ 3 ]}この橋は1877年に建設され^{[ 1 ]}、1940年までには老朽化と交通量の多さから危険な状態になっていました。ミシガン州高速道路局長のG・ドナルド・ケネディは、橋が騒音を立てて振動し、荷重のかかっていない端が「錆びた古い構造物を座面で上下に揺らす」原因になっていると述べています。^{[ 3 ]}チェボイガン跳ね橋は、この以前の橋よりも重く、幅も広くなっています。^{[ 3 ]}

代替橋は、1940 年初頭に州高速道路局によって設計され、コンサルティング会社 Hazelet and Erdal が跳ね橋部分の設計を支援しました。契約は、最低入札額 187,511.98 ドルでデトロイトの WJ Storen 社に落札されました。鉄鋼と機械は RC Mahon 社が提供しました。建設は 1940 年 5 月に開始され、晩秋に完了する予定でした。^{[ 3 ]}橋は、請負業者の死亡により予定よりわずかに遅れて 1940 年 12 月に 206,000 ドルの費用で完成しました。^{[ 1 ] [ 3 ]}橋は 1940 年 12 月 7 日に公開式典で献納されました。献納スピーチは G. ドナルド ケネディが行い、橋を「州全体の意義を持つ成果」と表現しました。^{[ 3 ]}これは、第二次世界大戦終結前にミシガン州で建設された最後の跳ね橋でした 。^{[ 1 ]}シャルルボワ、ホートン、セントジョセフに計画されていたその他の可動橋は、戦争終結後まで延期された。^{[ 3 ]}

この橋は1999年12月9日に国家歴史登録財に登録されました。保存状態の良さと、州内の跳ね橋の代表的な例であることから登録資格を得ました。^{[ 3 ]}

2003年、ミシガン州運輸省（MDOT）は、橋の歴史的完全性を維持し、安全性を確保するために、橋の改修工事を計画した。^{[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ]}このプロジェクトには、Build Michigan IIプログラムとTEA-21の資金提供により、210万ドルの費用がかかった。主要な工事は2004年1月に開始され、6月下旬に完了した。路面と歩道が交換され、橋脚のバランスが調整された。元の手すりは、新しく製作された歴史的に正確なものに交換され、内側には衝突に耐えられる2本のチューブの手すりが取り付けられた。照明は、地域住民の要望により、ダウンタウンで使用されているデザインに合わせて変更された。海上交通への影響を最小限に抑えるため、工事は冬に集中し​​て行われた。^{[ 6 ]} 2011年現在橋は機能的には老朽化しているが、構造的には欠陥がないと評価されている。^{[ 7 ]}

この橋は、シャーザー式ローリングリフト橋の構成を持つ跳ね橋です。橋の 3 つのスパンは鋼製デッキ桁です。中央スパンは桁の深さが異なり、アプローチスパンは桁の深さが均一です。^{[ 3 ]}中央の跳ね橋スパンは長さ70 フィート (21 m)で、両側に長さ 42 フィート (13 m)のスパンがあります。^{[ 4 ]}アプローチスパンの路面はアスファルトとコンクリートの混合物で、中央スパンは鋼製メッシュです。幅 40 フィート (12 m)の車道は、幅 5 フィート (1.5 m)の歩道と標準的な近代的な金属製ガードレールで囲まれています。北側の橋脚の下流側には、平屋建ての橋梁管理人の家があります。橋が上がると、船舶が航行できる幅 60 フィート (18 m)の水路が利用可能になります。コンクリート製の橋台は木製の杭の上に設置され、2本のコンクリート製の橋脚は、川面下27フィート（8.2メートル）の圧縮砂利で支えられたコンクリート製の基礎の上に載っている。橋脚は、上流側で傾斜した水切りと円筒形の防舷材によって保護されている。この橋は安全機能で知られていた。橋の全長に沿って照明用に6本の照明柱（片側3本ずつ）が設置されている。交通遮断機と信号機は、橋が船舶のために上がるときに交通に警告する。^{[ 3 ]}      

チェボイガン橋は、1930年代から1940年代にかけてのミシガン州における跳ね橋建設の主流に合致している。^{[ 3 ]}跳ね橋の桁は2枚あるが、その場所では1枚でも「おそらく十分だっただろう」。^{[ 1 ]}

5月16日から9月15日までは、午前6時から午後6時までは15分ごとと45分ごとに橋が開き、午後6時から午前6時までは信号で開きます。また、4月1日から5月15日までと9月16日から12月14日までは信号で橋が開きます。残りの期間、12月15日から3月31日までは橋梁管理人は勤務しておらず、12時間前に通知されない限り橋は開きません。公共船舶、商用船舶、および遭難船舶については、橋はできるだけ早く開きます。^{[ 8 ]}

抽選スケジュールは 2001 年 6 月に修正されました。^{[ 8 ]}修正前は、12 月 15 日から 3 月 15 日の間は 24 時間前の事前通知が必要でした。MDOT は、海上交通がほとんどない冬季のスタッフ要件を減らすため、12 月 15 日から 4 月 15 日の間は 12 時間前の事前通知に変更するよう要請しました。第 9 沿岸警備隊管区の司令官は、この要請は春の早い時期に運行を開始するフェリー サービスに支障をきたすと判断しました。1998 年、1999 年、2000 年の年は、12 月 15 日から 3 月 31 日の間は全く開通がなく、4 月 15 日までは開通した便がありました。そのため、要請は 12 月 15 日から 3 月 31 日の期間に影響するように修正されました。^{[ 9 ]}

自動車の渋滞を緩和するために、スケジュールを調整することに関心が寄せられている。2002年には、橋は1時間に4回、1回につき最大10分間開閉することができた。交通はどちらの方向にも5ブロックまで渋滞し、橋が再び開く前に完全に解消されることはなかった。^{[ 10 ]}

• ミシガン州の国家歴史登録財に登録されている橋梁一覧
• ミシガン州チェボイガン郡の国家歴史登録財リスト