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 M-50 | ||||
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M-50は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 138.072 マイル[1] (222.205 km) | |||
| 存在した | 1919年7月1日頃[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  アルト近郊のI-96 | |||
| 東端 |  モンローのUS24 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | ケント、イオニア、バリー、イートン、ジャクソン、レナウィ、モンロー | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-50 は、米国ミシガン州の州幹線道路である。東西方向の高速道路として指定されているが、ほぼ北西から南東に斜めに走るルートである。西端はグランドラピッズ都市圏から数マイル東のアルト近郊にある州間高速道路 96 号線(I-96)沿いの 52 番出口にあり、東端はモンローのダウンタウンにある米国ハイウェイ 24 号線(US 24、テレグラフ ロード)にある。幹線道路は、その間をローワー半島南部の 7 つの郡を通り、主に田舎の農場や小さなコミュニティを通っている。この高速道路はジャクソンのダウンタウンも通り、 US 127 号線の 2 つのフリーウェイ区間を接続している。同州のジャクソン南東のアイリッシュ ヒルズ地域では、M-50 はミシガン インターナショナル スピードウェイの隣を走っている。
州の高速道路網の初期の頃にまで遡る M-50 は、1919 年に州の南東隅に最初に標識が設置されました。1920 年代には、この高速道路はグランドラピッズ地域、さらにミシガン湖まで延長され、五大湖とエリー湖を結ぶ半島横断ルートとなりました。1950 年代にはグランドラピッズを通る M-50 を含む高速道路のルート変更により、 8 年間にわたってこの都市を通るビジネス ループであるビジネス M-50 (バス M-50 )が作成されました。1960 年代にはさらに変更が行われ、M-50 はビジネス ループに取って代わられ、最終的にこの高速道路はローウェル南部の現在の西端まで短縮されました。1996 年と 2006 年にモンローで 2 回短縮されたことが、現在の東端の原因です。
ルートの説明
ローウェルからジャクソンへ
M-50は、ケント郡南東部のローウェルの南にある出口52のI-96とのインターチェンジから始まります。この高速道路は、アルデン・ナッシュ・アベニューに沿って南に進み、92番街で東に曲がり、郡の南東隅の田園地帯にある農場や野原を通ります。幹線が東に走ると、アイオニア郡に入ります。M-50は、トンプソン・ロード、ナッシュ・ハイウェイ、タッパー・レイク・ロードに沿ってレイク・オデッサに入ります。レイク・オデッサでは、道路はジョーダン・レイクの北側を回り、南にカーブしてバリー郡の北東部の最端に入ります。高速道路は再び東に曲がり、バリー郡とイートン郡の境界にあるM-66とM-43のジャンクションに向かいます。[3] [4]
M-43と合流した後、2つの幹線は約1マイル（1.6 km）並行して走り、その後M-50はウッドベリー付近で南西に分岐する。そこから道路はクリントントレイルに沿って南東方向に進み、イートン郡の北東部を抜けて野原を抜けシャーロットまで続く。市内に入る直前で道路は南に曲がり、町の中央付近でM-79とビジネスループI-69（BL I-69）とのジャンクションがある。この交差点の後、M-50はビジネスループと並行して南に数ブロック進み、東に曲がる。町の東端では、出口60でI-69とのインターチェンジがある。 [3] [4]
I-69とのジャンクションを過ぎて東へ向かった後、高速道路は南東に曲がり、田園地帯を抜けてイートンラピッズへ向かう。市街地に到着すると、M-50はM-99と合流し、グランド川の南側でM-188と交差する。2つの高速道路は市街地から南へ向かって走る。ジャクソン郡に入る直前で、2つの幹線道路は分岐し、M-99は南西へ、M-50は南東へ向かう。[3] [4]
M-50号線はジャクソン郡を通り、田園地帯や小さな森を抜けて南東へ曲がりくねって進んでいく。ジャクソンの北で国道127号線に近づくにつれ、風景は住宅街へと移り変わる。ブラックマン・タウンシップでは、M-50号線は国道127号線と合流し、ジャクソンの北側を並行して走る。138番出口で州間高速道路94号線とインターチェンジを抜けると、国道127号線は州間高速道路94号線を東に4マイル (6.4 km) 走る。その後、M-50号線とビジネス国道127号線(バス国道127号線) はジャクソン・クロッシング・ショッピングモールを通り過ぎ、ウェスト・アベニューとして並行して市内に入る。その後、道路は市の北側を南に進み、ミシガン・アベニューで東に曲がってダウンタウンに向かう。[3] [4]
ジャクソンからモンローへ
ジャクソンのダウンタウンでは、ミシガンアベニューがダウンタウンまで続く一方、M-50は市の中心部を一対一方向の道路に沿って迂回している。ワシントンストリートは東行きの交通とルイス・グリックハイウェイが通っている。ダウンタウンの東側では、道路はジャクソンアムトラック駅とクーパーストリートのM-106とのジャンクションの近くで合流し、そこでM-50は南に曲がり、さらに南東に曲がってブルックリンロードとなる。ジャクソンの南側では、M-50とUS 127がヴァンダークック湖の東で再び合流する。M-50はUS 127フリーウェイに沿って2つの部分的なインターチェンジを通過し、その後ヴァンダークック湖から東に向かう。[3] [4]
その後幹線道路は南東に向かいナポレオンに至り、そこで南に曲がってブルックリンに向かう。ブルックリンは景色で知られるレナウィ郡のアイリッシュヒルズ地域の一部である。この道路はブルックリンのダウンタウンのメインストリートであると同時に、ミシガンインターナショナルスピードウェイへ向かうドライバーの主要道路でもある。M-50はレーストラックの北側と東側を回り、ケンブリッジジャンクションでUS12と交差する。US12を横断した後、道路はワシントン湖、リトルストーニー湖、マーズ湖などアイリッシュヒルズ地域のいくつかの湖の間を通り、南東に進んでテカムセに向かう。[3] [4]
ブルックリン地区を出た後、道路は農地を抜けて田園地帯に戻る。ティプトンを通過する前に、M-50はヒドゥンレイクガーデンの入り口を通過する。[3] [4]ヒドゥンレイクガーデンはミシガン州立大学が運営する植物園と樹木園である。[5]ヒドゥンレイクを通過した後、道路はM-52と交差し、テカムセへと続く。シカゴ大通りとして知られるこの道路は、市内を通る主要道路となっている。テカムセを出た後、高速道路はリッジウェイとブリットンのコミュニティを通過し、レナウィ郡を出ていく。[3] [4]
M-50号線は、モンロー郡を横切り、ほとんどが畑である土地を通過し、旅の最終段階に入る。US 23号線とのインターチェンジに到達する前に、この高速道路は、ダンディーにある225,000平方フィート（20,900 m 2）のアウトドアスポーツ用品小売店であるキャベラズ[3] [4]の南を通過する。[6]町を出た後、幹線は南東に進み、リバー・レイズン南部を走り、サウス・カスター・ロードとして田園地帯を通り、モンロー郊外に入り、最終的にエリー湖から数マイル内陸にあるUS 24号線（テレグラフ・ロード）とのジャンクションで旅を終える。[3] [4]
M-50 は、ミシガン州の他の州道と同様に、ミシガン州運輸局(MDOT) によって維持管理されています。これらの維持管理責任の一環として、同局は管轄下の道路を利用する交通量を追跡しています。これらの交通量は、年間平均日交通量と呼ばれる指標を使用して表されます。これは、道路の 1 日あたりの平均車両数を統計的に計算したものです。2011 年の MDOT の調査によると、M-50 沿いの交通量が最も多かったのは、ジャクソン地域のスプリングポート ロード インターチェンジの南で、1 日あたり 25,770 台でした。最も少なかったのは、M-99 の合流点の南で、1 日あたり 2,055 台でした。[7] M-50 で国道システム(NHS)に登録されているのは、ジャクソン地域の 2 つの US 127 合流点と、ダウンタウンを通るそれらの接続部分だけです。[8] NHS は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網です。[9]
歴史
1919年に州の高速道路システムが初めて署名されたとき、[10] M-50はブルックリン南部のケンブリッジジャンクションでM-23（現在のUS 12）との交差点から始まりました。そこから現在のルートと同様に南東に走り、ダンディーとテカムセを通りモンローのダウンタウンに出て、M-56と交差しました。[2]ダンディーとアイダ地域の間でM-50とM-65が一致していましたが、 1926年以降はUS 23と重複しました。[11] 1927年末までに、M-50は大幅に延長され、西端はジャクソンを経由してイートンラピッズ、シャーロット、バーモントビルまで延長され、ウッドベリーの東でM-39と交差しました。この地点から、M-50はM-39を経由してアルト近くのUS 16にルートされました。 M-50号線はその後、US 16号線と並行してグランドラピッズに入り、そこで西に曲がってアレンデールを通り、アグニューのUS 31号線とのジャンクションで終点となった。[12]数年後の1929年に、シャーロットとウッドベリーの間のルートが変更され、M-50号線はシャーロットから北へ、旧M-39号線へとルート変更され、東のウッドベリーへとルートが変更された。旧ルートは地元の管理下に移された。[13] [14]
1953年、ルートはグランドラピッズを迂回するために南西環状線上に再配置され、ダウンタウンを通る古いルートはビジネスM-50（バスM-50）となった。[15] [16] 1950年代後半、ジャクソンの東でUS 127高速道路バイパスが開通すると、町を通る古いルートはバスUS 127/M-50となった。同時に、新しいUS 23高速道路が開通した後、ダンディーとアイダ地域の間のUS 23との並行は廃止され、古いルートはM-50のみに指定されるようになった。[17] [18]
1961年、I-96/US 16/M-50フリーウェイがグランドラピッズの北西に延長されたとき、市内を周回していた古いM-50ルートはM-11となり、M-50はレイクミシガンドライブとフルトンストリートに沿った以前の配置に戻り、バスM-50に取って代わった。[19] [20] 1964年、M-50の西端はUS 31とのジャンクションからローウェルの南にある出口52のI-96まで短縮された。出口40からアグニューまでの以前の配置はM-45の指定を受けた。[21] [22]
1996年に、終点がモンローのM-125に縮小されたため、高速道路は短縮されました。 [23] [24]最終的に2006年10月4日には、M-125とUS 24の間のM-50のセクションも削除され、高速道路は約1マイル（1.9 km）短縮されました。[25]
主要交差点
ビジネスルート
  ビジネス M-50 | |
|---|---|
| 位置 | ウォーカー–グランドラピッズ |
| 長さ | 11.084マイル[1] (17.838 km) |
| 存在した | 1953 [15] [16] –1961 [19] [20] |
ビジネス M-50 (バス M-50 ) は、グランドラピッズを通る全長 11.084 マイル (17.838 km) のビジネス ループでした。この州幹線道路は、1953 年に M-50 が 28 番街とウィルソン アベニューに沿って市の南側と西側を回るルートに変更されたときに作成されました。 [15] [16]ビジネス ループは、1961 年に M-50 が以前のルートに戻されたときに廃止されました。 [19] [20]この高速道路は、ウォーカーのスタンデール地区から東にグランドラピッズのフルトン ストリートまでミシガン湖ドライブ (現在のM-45 ) に沿っていました。そこからフルトンを東に進み、グランドラピッズのダウンタウンと市の東側を通り、グランドラピッズ タウンシップのカスケード ロードとのジャンクションに至りました。最後のセグメントはカスケード ロードに沿ってI-96 /M-50 フリーウェイに至り、親高速道路に接続して終了しました。[19]
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ abc ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ ab ミシガン州道路局(1919年7月1日)。ミシガン州 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。ローワー半島シート。OCLC 15607244。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ abcdefghij ミシガン州運輸局 (2012)。Pure Michigan: 州交通マップ(地図)。c. 1:975,000。ランシング: ミシガン州運輸局。§§ L9–N13。OCLC 42778335 , 794857350。
- ^ abcdefghij 「M-50の全体図」（地図）。Googleマップ。 2008年2月24日閲覧。
- ^ コートニー、スティーブン。「Hidden Lake Gardens」。大学開発。ミシガン州立大学。2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月4日閲覧。
- ^ スタッフ。「Cabela's Dundee, MI、小売店」。Cabela 's 。 2012年6月4日閲覧。
- ^ 運輸計画局 (2008)。「交通監視情報システム」。ミシガン州運輸省。 2012年6月4日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2005)。国道システム: ジャクソン市街地(PDF) (地図)。地図作成: MDOT。ランシング: ミシガン州運輸省。2011年1月1日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ 「ミシガン州はウィスコンシン州の道路標示システムを採用すればうまくいくかもしれない」グランドラピッズ・プレス。1919年9月20日。10ページ。OCLC 9975013。
- ^ ミシガン州道路局 (1926 年 12 月 1 日)。公式道路状況マップ(地図)。[c. 1:823,680]。ランシング: ミシガン州道路局。
- ^ ミシガン州道路局 (1927 年 12 月 1 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[約 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
- ^ ミシガン州道路局 (1929 年 5 月 1 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[約 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
- ^ ミシガン州道路局およびHM Gousha (1930 年 1 月 1 日)。公式高速道路サービス マップ(地図)。[約 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
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- ^ abcd ミシガン州道路局 (1961)。公式高速道路地図 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。グランドラピッズ挿入図。OCLC 12701120 , 51857665。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。（1961 年 7 月 1 日までのすべての変更を含む）
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- ^ ミシガン州運輸省 (1996)。ミシガン州運輸省地図(地図)。c. 1:190,080。ランシング: ミシガン州運輸省。モンロー挿入図。OCLC 42778335 , 41545375。
- ^ ミシガン州運輸省 (1997)。ミシガン州運輸省地図 (地図)。c. 1:190,080。ランシング: ミシガン州運輸省。モンロー挿入図。OCLC 42778335 , 39132463。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ スタッフ (2006年10月4日). 「覚書」. ミシガン州運輸省. 2013年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月25日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-50 (ミシガン州ハイウェイ)
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- ミシガンハイウェイズのM-50