Loading article…
M-13は、アメリカ合衆国ミシガン州のサギノー湾地域を南北に走る全長73.339マイル（118.028km ）の州幹線道路です。レノンの南にある州間高速道路69号線（I-69）から、スタンディッシュ近郊の国道23号線（US 23）までを結んでいます。幹線道路の南部は、農地が広がる田園地帯で、2つの郡境に沿って走っています。この道路は、サギノーとベイシティの両市街地を直接結んでいます。ベイシティの北側では、ヒューロン湖周遊ルートがM-13に沿ってサギノー湾沿いに走っています。
1919年に制定されたM-13の原型は州の西側を走っていましたが、1926年に現在のUS 131にほぼ置き換えられました。現在のハイウェイは1932年に初めてM-13という名称で指定されました。1930年代に何度か延伸された後、ハイウェイはレノンからサギノーまで伸びました。1960年代のさらなる拡張により、以前はUS 23が北のスタンディッシュ地域まで通っていた道路が追加されました。関連するハイウェイ区間はコネクターM-13と呼ばれ、かつてカウカウリン地域でUS 23の一部だった連絡道路です。
M-13は、ジェネシー郡とシアワシー郡の境界線沿いのレノン村近くのI-69との交差点から始まります。この道路はカウンティ・ライン・ロードを北に進み村に入り、シェリダン・アベニューに沿って町を通り抜けます。[ 3 ] [ 4 ]ヒューロン・アンド・イースタン鉄道 との交差も含まれます。[ 5 ]レノンの北では、幹線道路はM-21と交差し、郡境に沿って畑の中を進みます。ニュー・ロスロップの北東では、M-13はジェネシー郡とシアワシー郡の境界線からジェネシー郡とサギノー郡の境界線へと移動します。モントローズの近くでは、この道路はM-57と交差し、森林地帯に入り、完全にサギノー郡に入ります。[ 3 ] [ 4 ]
M-13 は一時的に北西に曲がった後、イースト ロードに沿って真北に戻ります。この道路は、農地の別のエリアでフリント川を渡ります。道路がサギノーに近づくと、キャス川を渡り、シアワシー川とティッタバワシー川と合流してサギノー川を形成する地点で、その東側を走ります。M-13 は、サギノー市内でワシントン アベニューに沿って、ダウンタウンを通り、サギノー川から内陸に入り、平行に走ります。この幹線道路は、ラスト アベニューに沿って走るM-46 と交差し、ホイト パークを通過します。ワシントン アベニューは、セント メアリーズ オブ ミシガン メディカル センターのキャンパスのそばを走ります。この道路がダウンタウンを抜けると、[ 3 ] [ 4 ]サギノー ベイ サザン鉄道とレイク ステート鉄道の線路を横切るか、または並行して走ります。[ 5 ]
川のすぐそばを走るM-13は、ジルウォーキー橋のすぐ南東にあるI-75/US 23の出口153でI-75/US 23と交差します。この高速道路はベイシティロードに沿って、クロウアイランド州立狩猟区域を通り抜けてサギノー川に沿って進みます。ベイシティの南側では、名前がリバーロードに変わります。M-13はジェームズクレメンツ市営空港を通過し、ブロードウェイ通りに沿ってダウンタウンへと進みます。ラファイエット通りで、M-13は西に曲がり、M-84と合流します。2つの高速道路はラファイエットアベニュー橋でサギノー川を横断して並行して走ります。この橋の2つのスパンは、川岸と中央のミドルグラウンド島を結んでいます。橋の西側では、M-13/M-84はザルツブルク通りに沿ってユークリッド通りとの交差点まで進みます。その場所で、M-13はユークリッド通りに沿って北に曲がり、市の西側の境界線に沿って走ります。 M-13は、トーマス通りとジェニー通りの交差点で、 M-25とI-75ビジネス支線が通る2本の片側通行道路と合流します。この交差点から先は、M-13はヒューロン湖周遊ルートの一部となります。さらに北へ進むと、ハイウェイはヒューロンロードで北西に曲がり、ユークリッド通りはM-247として北へ続きます。[ 3 ] [ 4 ]
幹線道路はベイシティから離れると、再びレイクステート鉄道と並行して走ります。M-13は、ヒューロンロードがカウカウリン川を渡る前に、接続ルートの北端と交差します。この高速道路は、川の北側にある同名のコミュニティを通ります。M-13とヒューロンロードは、リンウッドとピンコニングのコミュニティを通過しながら、農地と森林が混在する土地を北に向かって進みます。アレナック郡のスタンディッシュの南で、M-13はUS 23フリーウェイの北端と合流し、終点となります。[ 3 ] [ 4 ]
M-13は、ミシガン州の他の州道と同様に、ミシガン州運輸局（MDOT）によって維持管理されています。同局は、維持管理責任の一環として、管轄下の道路を利用する交通量を追跡しています。これらの交通量は、年間平均日交通量と呼ばれる指標で表され、これは道路区間における1日の平均車両数を統計的に計算したものです。2009年のMDOTの調査によると、M-13沿いの交通量が最も多かったのは、 ベイシティのM-25ジャンクションの北側で1日あたり28,242台、最も少なかったのは、サギノー近郊 のI-75/US 23インターチェンジの南側で1日あたり3,381台でした。 [ 6 ]国立高速道路システム（NHS）に登録されているM-13の区間は、ベイシティ地区のワイルダーロード南側のM-84との重複区間とユークリッドアベニューのみです。[ 7 ]
1919 年に州道システムが初めて標識されたとき、M-13 は現在の US 131 の一般的な経路に沿っていました。この道路は、具体的には、モットビルの南のインディアナ州境からハーバー スプリングスまで、現在のM-103、US 12、高速道路になる前の US 131、M-113、M-186、US 131、US 31、M-119に沿って走っていました。[ 8 ] 1926 年 11 月 11 日に米国番号付き道路システムが作成されたとき、 [ 9 ] US 131 は州境から北のファイフ レイクまで M-13 に取って代わり、ファイフ レイクから北のハーバー スプリングスまでは、この道路はM-131に再指定されました。[ 10 ]
1927年、ブロックウェイからアボカまでのM-19の区間がM-13に再指定され、アボカまで延伸された。[ 11 ] 1929年には、幹線が東に延伸され、ガーデンデール近くの当時のM-51で終点となった。[ 12 ] [ 13 ] 1931年、M-13はM-136に再指定された。[ 14 ] [ 15 ]
ミシガン州高速道路局( MSHD) は、1932 年末に、レノンを通ってM-78と M-21 を結ぶ高速道路に M-13 という名称を使用しました。[ 2 ] 1936 年半ばまでに、高速道路は北に延伸され、サギノーの M-46 との交差点で終点となりました。[ 16 ]幹線全体が 1939 年半ばに舗装されました。 [ 17 ] [ 18 ]翌年の後半、サギノーの区間はワシントン アベニューに沿って少し延長され、US 10と US 23との交差点で終点となりました。 [ 19 ] [ 20 ]当時 M-78 フリーウェイ (現在の I-69) の一部が 1958 年から 1960 年の間に開通しました。このフリーウェイが開通すると、M-13 はレノン エリアで北に少し短縮され、新しい高速道路で終点となりました。[ 21 ] [ 22 ] ベイシティ周辺のUS 23フリーウェイの最初の区間は1960年後半または1961年初頭に開通した。開通時にMSHDは、 サギノーの北側からベイシティを経てカウカウリンのフリーウェイ終点まで、旧US 23のルートに沿ってM-13を延伸した。[ 22 ] [ 23 ]カウカウリン地区の北からスタンディッシュまでのI-75/US 23フリーウェイは1967年に開通し、変更後のリンウッドとピンコニングを通る旧 US 23のルートに沿ってM-13が地図上に示されている。 [ 24 ] [ 25 ] M-13のルートはそれ以来変わっていない。[ 3 ]
M-13コネクター（Conn. M-13）は、ベイシティのすぐ北にあるカウカウリンのコミュニティの近くで、 I-75/US 23とM-13を結ぶ全長2.414マイル（3.885 km）のコネクタールートです。この短い高速道路は、開通当初はこの地域におけるUS 23高速道路の北端でした。 [ 22 ] [ 23 ]現在の名称は1967年に適用されました。[ 24 ] [ 25 ]
ミシガン州高速道路ポータル