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 M-32 | ||||
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 M-32 は赤で強調表示されています。バス M-32 は緑で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 100.003マイル[1] (160.939 km) | |||
| 存在した | 1919年7月1日頃[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  イーストジョーダンのM-66 | |||
| 東端 |  アルペナのUS 23 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | シャルルボワ、アントリム、オツェゴ、モンモランシー、アルペナ | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-32 は、米国ミシガン州のローワー半島にある州幹線道路です。イーストジョーダンのM-66からアルピーナのアメリカ国道 23 号線(US 23)まで、東西に 100 マイル (160.9 km) 強走る高速道路です。森林地帯を通ってゲイロードとアトランタを通ります。現在、この高速道路には 1 つのビジネス用の支線があります。
このハイウェイは、その歴史の中で数回延長され、かつてはミシガン湖とヒューロン湖の両方に到達していました。もはや真の「半島横断」ハイウェイではありませんが、それに近い状態であり、道路をUS 31まで延長して、1974 年にシャルルボワから離れて短縮されたときに失われた半島横断の地位を回復する取り組みが行われています。
ルートの説明
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M-32 は、イーストジョーダンのレイク ストリートとウォーター ストリートの角でM-66との交差点から始まります。そこからウォーター ストリート、ブリッジ ストリート、ミル ストリート、ステート ストリートに沿って町を抜けます。最後に南に曲がってメープル ストリートに入り、町を離れます。幹線はパトリシア レイクの南にあるロジャース ロードで東に曲がり、南東に走ってアントリム郡に入ります。そこでUS 131と合流し、東に曲がってエルミラを抜け、東に進んでゲイロードに向かいます。アルバ ロードの交差点の北で、M-32 はレイク 27 を含む湖群を通過します。さらに東に進み、M-32 は小売り通路を横切ってから州間高速道路 75 号線(I-75) の下を通過し、ビジネス ループ I-75 (BL I-75) を通ってゲイロードのダウンタウンに至ります。ゲイロードを抜けると、高速道路は南東に走ってヨハネスブルグに向かいます。道路はビッグ レイクを通過し、ベケット ロードとの交差点でタートル レイク ロードを南に曲がります。ハイウェイは再び東へ進み、マッコイ ロードからヨハネスブルグに入ります。この町を通り、ウィーンで郡境に達します。そこで M-32 は北西に曲がってアトランタに向かいます。市内で M-32 はM-33と出会って合流します。2 つのハイウェイはサンダー ベイ川を渡り、アトランタの東、エイブリー タウンシップで別れます。M-32 はフレッチャー ポンドで北に曲がり、モンモランシー郡とアルピナ郡の郡境にまたがります。ヒルマン村の外で、M-32 はビジネス M-32 (バス M-32) とすれ違います。アルピナ郡西部では、幹線はマニング ヒルの北を走り、アルピナ郊外のアルピナ郡地域空港の南端を通過します。市内では、M-32 はワシントン アベニューに沿って進み、その後、一時的に一方通行になり、東行きはセカンドアベニュー、西行きはサード アベニューになります。ハイウェイの終点は、ヒューロン湖のサンダー ベイから数ブロック離れた US 23 です。[3]
M-32の全区間はゲイロード市郊外の田舎の2車線幹線道路である。幹線道路は沿線のコミュニティの外側の森林地帯を通る。[3] US 131号線東からUS 23号線の東端まで、M-32は国道システム（NHS）に登録されている。NHSは国の経済、防衛、移動にとって重要であると判断された幹線道路の集合体である。[4]例外はオツェゴ郡東部とモンモランシー郡西部の一部で、ゲイロードの東6マイル（10km）にあるベケット道路とタートルレイク道路の角から、アトランタの西5マイル（8km）にあるビッグロックとして知られる交差点までである。[5]
歴史
M-32は1919年に現在のルートであるM-13（現在のUS 131）とラシーン近郊のM-10（後のUS 23、現在のM-65 ）の間に州幹線として設立されました。 [2] 1933年に、M-32はM-131に沿って西に延長され、その後イーストジョーダンでM-66まで延長されました。[6] M-131に沿った並行性は、1939年にUS 131に置き換えられた後も維持されました。その年のもう一つの変更は、US 23がアルピーナの北で再配置されたときに東端で起こりました。M-32はラシーンとアルピーナ間のUS 23のルートを引き継ぎました。[7] M-32は1964年から1974年までM-66に沿ってシャルルボワまで延長されました。[8] [9]バス。 M-32は、1994年にヒルマンで再編された際にM-32から切り離されました。[10]
2021年8月、ミシガン州空軍州兵（MANG）が北部攻撃演習21の一環として、A-10ウォートホッグ4機、C-146 Aウルフハウンド2機による訓練を行うため、アルペナ西部の高速道路1マイル（1.6 km）が閉鎖され、滑走路として使用された。A-10は着陸し、その後、再装備、再武装、燃料補給をシミュレートし、模擬戦闘に戻ることができた。[11]このような訓練が北米で行われるのは初めてである。[12] MANGは通常、アルペナ郡地域空港を拠点としている。
未来
M-32の一部はNHSには含まれていません。その代わりに、連邦道路局のミシガン州NHSの地図には、2008年時点では建設されていない再配置案が示されています。[5]
エルズワース村の市当局は、イーストジョーダンから西にM-32を延伸し、US 31で終わることを求めている。[13]このような延伸により、M-32は「半島横断」高速道路としての地位を回復し、延伸されれば4番目の高速道路となる。
主要交差点
ビジネスに刺激
 ビジネスM-32 | |
|---|---|
| 位置 | ヒルマン |
| 長さ | 0.738マイル[1] (1,188メートル) |
| 存在した | 1927年[14] –現在 |
ビジネス M-32 (バス M-32 ) は、ミシガン州ヒルマンを通る0.738 マイル (1.188 km) [1] のビジネス支線です。標識はありますが、バス M-32 は M-32 に接続していません。州内で最短のビジネス路線であり、全体で 2 番目に短い幹線です。アロハのM-212より 0.006 マイル (0.010 km) 長いです。バス M-32 の終点はヒルマン ロードとヒルマンの南の旧 M-32、およびヒルマン ロード沿いの北の市境です。[1]
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参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ abcde ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（マップ）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ ab ミシガン州道路局(1919年7月1日)。ミシガン州 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。ローワー半島シート。OCLC 15607244。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ab 「M-32 の全体図」（地図） 。Googleマップ。2009 年3 月 26 日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ ab 連邦道路管理局 (2006 年 8 月)。国立高速道路システム: ミシガン州(PDF) (地図)。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2006年 12 月 9 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008 年2 月 8 日閲覧。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー(1933 年 9 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[約 1:840,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ F10。OCLC 12701053 。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー（1939年12月1日）。公式ミシガン州高速道路地図（地図）（冬季版）。[c. 1:850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§§ F12–F13。OCLC 12701143。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1964)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ F9。OCLC 12701120 , 81213707。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路交通局(1975)。ミシガン州五大湖州: 公式交通地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路交通局。§ F9。OCLC 12701177 , 320798754。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (1995)。ミシガン州運輸省地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州運輸省。§ F12。OCLC 42778335 , 32885070。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ Webb, James R. (2021年8月5日). 「A-10がミシガン州の田舎のハイウェイを滑走路として使用」. MilitaryTimes . 2021年8月6日閲覧。
- ^ 「木曜日の軍事訓練計画は歴史を作る」UpNorthLive。ミシガン州トラバースシティ：WPBN-TV。2021年8月5日。 2021年8月8日閲覧。
- ^ Matheny, Keith (2005年9月18日). 「M-32道路延長を求める」. Traverse City Record-Eagle . 2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月8日閲覧。
- ^ ミシガン州道路局 (1927 年 12 月 1 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[約 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-32 (ミシガン州ハイウェイ)
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガンハイウェイズのM-32
- バス。ミシガンハイウェイのM-32
- ミシガン州運輸局の M-32 スパー - サンダーベイ川橋