M-65（ミシガン州ハイウェイ）

M-65
M-65
	M-65は赤で強調表示されています
ルート情報
	MDOTによって管理されています
長さ	103.176 マイル (166.046 km)
存在した	1930年 –現在
観光; ルート	リバーロード国立景観バイウェイ
主要な交差点
南端	オメル近くのUS23
	ウィットモア近くのM-55; カラン近郊のM-72; ラシーン近郊のM-32;
北端	ロジャースシティ近くのUS23
位置
国	アメリカ合衆国
州	ミシガン州
郡	アレナック、イオスコ、アルコナ、アルペナ、プレスクアイル
高速道路システム
	ミシガン州幹線道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; 脇道;

M-65は、米国ミシガン州にある全長 103.176 マイル (166.046 km) の州幹線道路です。この道路は、オマー近郊の米国国道 23 号線(US 23)の終点と、州のローワー半島北東部のロジャースシティの間を走っています。M-65 は、沿線の森林や野原を抜けて、この地域のいくつかの小さなコミュニティを通って内陸に向かって走っています。M-65 は、リバーロード国立景観バイウェイに沿って走るオーセイブル川など、いくつかの水路を横切っています。この地域には、ヒューロン国有林とマキナック州立森林公園地域も含まれています。

オリジナルの M-65 は、1919 年までにオハイオ州境とフリントの間の不連続な一連の道路上に作られました。2 つのセクションは後に 1926 年に高速道路が US 23 に置き換えられる前に結合されました。現在の M-65 は 1930 年にイオスコ郡に作られました。1932 年にオマー付近の US 23 が移動されたとき、M-65 は南に延長され、以前は US 23 の一部であった道路を囲みました。1930 年代後半には、アルピナ郡の 2 番目のセグメントが M-65 に追加されました。その 10 年の終わりの 2 回目の延長では、以前の US 23 の別のセグメントが高速道路に追加されました。M-65 の 2 つのセクションは 1940 年代後半に接続され、高速道路は 1960 年代初期までに完全に舗装されました。国立森林景観バイウェイと国立景観バイウェイの指定は、それぞれ 1988 年と 2005 年に追加されました。

ルートの説明

M-65 は、オマーの町の近くで US 23 (ヒューロンロード) との交差点から始まります。この高速道路はヘイルロードに沿って北に走り、アレナック郡のサギノー湾の内陸にある森林と農業の混交地域を通ります。道路がトワイニングのコミュニティを通過すると、^[4]^[5]レイク州鉄道の支線を横切ります。^[6]ウィットモアの南で、幹線はオーグレス川の支流を横切ります。M-65 はブロックストリートに沿ってウィットモアを通り、町のウィットモアスピードウェイの近くを走ります。町の北で、高速道路はオーグレス川の本流を横切り、タワスシティの西約 15 マイル (24 km) にあるイオスコ郡の田園地帯でM-55 と交差します。そこから道路は畑を通り、郡の北部にあるヒューロン国有林の端に達するまで真北に進みます。 ^[4]^[5]

ヘイルの町のすぐ北で、道路はルーン湖の近くでヒューロン国有林に入ります。^[7]幹線は東に曲がり、オーセイブル川に沿って通ります。リバーロード国立景観バイウェイは、M-65 のロールウェイズロードから始まり、ハイウェイはおおむね川に沿って走り、かつての伐採コミュニティを通り過ぎます。このコミュニティには、ランバーマン記念碑が建てられています。リバーロードとの交差点で、M-65 は北に曲がってオーセイブル川を渡り、バイウェイの指定はリバーロードに沿って東に続き、川に沿ってオスコダまで続きます。オーセイブル川にかかる M-65 の橋は、ファイブチャネルダムのすぐ下流にあり、ダムの下の水面より高く渡っています。ハイウェイは森林地帯を抜けて北西に曲がり、アルコナ郡に入ります。郡境の北では、幹線はベイカー道路と州道に沿って、ヴォーン湖とハンターズ湖の近くを通ります。M-65 は、グレニーの町で郡道F-30の西端と合流します。この高速道路はパイン川の南支流も横断している。^[4]^[5]

グレニーの北では、ハイウェイはクリアレイクを通り、アルコナ郡の田園地帯を通り抜けます。パイン川の西支流の近くで、M-65はM-72と合流します。2つの幹線は同時に走り、北西にカーブして郡道F-32の東端を過ぎてカランに入ります。町の北で、M-72は西に曲がり、M-65は北に進み、ヒューロン国有林を出て、2つは分かれます。ハイウェイはアルコナ郡とアルピナ郡の境界線に沿って曲がり、その過程でビーバークリークを渡ります。^[7]幹線はビーバーレイクの東を走り、北に混交林と野原を通り、ラシーンのコミュニティに向かっています。その町の南東で、M-65はM-32に沿って東に少し曲がり、その後北に曲がって町に入ります。ラシーンの北で、ハイウェイはロングラピッズのコミュニティの近くでサンダーベイ川を渡ります。 M-65はアルピナ郡の北部を走り、マキナウ州立森林公園を通り抜ける。この高速道路はプレスクアイル郡東部のポーゼンの町を通過する。この道路は真北に進み、US 23との交差点で終点となる。この交差点はヒューロン湖から内陸に入り、ロジャースシティの南東にあるビッグトラウト湖とリトルトラウト湖の近くに位置する。^[4]^[5]

M-65は、他のすべての州道と同様に、ミシガン州運輸局（MDOT）によって維持管理されている。これらの責任の一環として、同局は管轄下の道路を使用する交通量を追跡している。彼らは平均年間日交通量（AADT）と呼ばれる測定基準を使用しており、これは道路の1区間における1日の平均車両台数を統計的に計算したものである。2009年のMDOTの調査では、M-65沿いの交通量が最も多かったのはM-55ジャンクションの北で6,699台の車であり、最も多かった商用AADTは、グレンニーのF-30ジャンクションの北にあるリバーロード国立景観バイウェイ区間沿いの310台のトラックであったと計算された。交通量が最も少なかったのは、プレスクアイル郡の北端付近で947台の車と107台のトラックであった。^[8] M-32と並行するM-65のセクションは、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム^[9]の一部に指定されている。 ^[10]

歴史

以前のルーティング

1919年7月1日、M-65の名称は、ローワー半島南部の2本の不連続な道路に使用されました。南部はオハイオ州境から北のモンロー郡ダンディー地域まで走り、北部はブライトンとフェントンを経由してアナーバーとフリントの間を走っていました。^[11] 2つの区間の隔たりは1926年半ばまでに解消されました。 ^{[12] 1926年11月11日に}米国の高速道路番号システムが作成された際、元のM-65はUS 23の一部として再指定されました。^[13]

現在のルーティング

1930年、M-65の現在の経路の最初の区間が指定された。当時、この道路はウィットモア近くのUS 23とM-55の交差点から北にヘイルまで走っていた。^[2]^[3] US 23は1932年頃に内陸ルートからサギノー湾に沿った海岸線の線形に沿うように変更された。トワイニングとウィットモアを通る以前のルートは、これらの変更の一環としてM-65の延長となった。^[14]^[15] 1936年までに、この高速道路は北に延長されグレニーで終了し、アルコナとアルペナの郡境からラシーンまで北に走る2番目の区間も追加された。^[16] 1930年代の終わり頃、US 23の経路は湖岸に沿うように別の場所に移動され、今度はアルペナとロジャースシティの間で経路変更された。M-65はラシーンからポーゼンを北に延長され、ロジャースシティのダウンタウンにあるM-91で終了した。^[17]^{[18] 1945年までに、ダウンタウンのこの最北端の区間は}ビジネスUS23に再指定され、M-65は町の南東にあるUS23との交差点まで短縮されました。^[19]

1947年か1948年初頭、ミシガン州道路局(MSHD) は、2本の「土」の道路を追加して、M-65の北部と南部の区間の隙間を埋めました。1本は、カラン近郊のグレニーとM-72の間、もう1本はカランとアルコナ・アルペナ郡境の間です。^[20]^[21]翌年までに、ポーゼン近郊の高速道路の北端が移動され、ルートからいくつかのジグザグの道路区間が削除されました。変更後、M-65は真北に走り、US 23で終わりました。^[21]^[22] 1953年半ば、アルコナ郡のM-65/M-72のセクションが直線化され、舗装されました。^[23]^[24] MSHDは1961年後半にM-65を一連のジグザグ道路からアルコナ-アルペナ郡境に沿った一連のカーブに再配置した。このプロジェクトが完了した時点で、M-65はすべて舗装されていた。^[25]^[26]

1988年12月20日、国立森林局はイオスコ郡のM-65号線沿いの区間をリバーロード国立森林景観道路に指定した。2005年9月22日には連邦道路管理局がこの道路をリバーロード国立景観道路として登録し、2度目の指定となった。^[27]

1999年から、MDOTは5年間のプログラムで多額の資金を投じ、橋の改修や交換、追い越し車線の追加などによりM-65とUS 23を改良した。^[28]^[29]同じ時期に、ヘイルのコミュニティは町のM-65の全長を美化するプロジェクトに着手した。このプロジェクトには877,929ドルが費やされ、公園のベンチ、新しい照明、歩道、幹線道路沿いの植栽が設置された。この事業の資金は連邦政府とMDOTから提供された。^[30]

特に、MDOT はイオスコ郡のオーセイブル川にかかる古いトラス橋を修復し、その隣りに新しい並行する改良された橋を建設しました。後者は道路をまっすぐにして平らにし、川の谷に深く沈むことがなくなりました。この変更により、この地域の高速道路の安全性が向上しました。新しい橋は 2004 年 10 月 13 日に開通し、元の橋はレクリエーション用にそのまま残されました。^[31]元の構造は、 1930 年に建設された 120 フィート (37 m) のスパンが 2 つあるパーカートラス橋です。全長 320 フィート (98 m) は、ミシガン州でこの種の橋としては最長の 1 つです。^[32]

主要交差点

参照

ミシガン州ハイウェイズポータル

参考文献

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外部リンク

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ミシガンハイウェイズのM-65
M-65-オーセーブル川橋はMDOTの歴史的橋梁リストに掲載されています
ヒストリックブリッジズの M-65 トラス橋

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