Loading article…
西オーストラリア州の州都パースの鉄道は、1881年にフリーマントルとギルフォードの間にイースタン鉄道が開通して以来存在しています。現在、パースにはトランスパース郊外鉄道の7つの路線と78の駅 があります。
トランスパース鉄道網は西オーストラリア州公共交通局（PTA）が所有・運営しており、空港線、アーマデール線、フリーマントル線、マンジュラ線、ミッドランド線、ソーンリー線、ヤンチェップ線、および2024年12月8日に開業予定のエレンブルック線の7つの路線で構成されている。パースの列車は2022 ～ 23年度に5,320万人が乗車し、トランスパース鉄道網はオーストラリアのすべての郊外鉄道網の中で3番目に利用者が多い。[1]エレンブルック線とソーンリー・コックバーン接続線が建設中である。
パースの都市鉄道網の注目すべき特徴は、その大部分が高速道路の中央線で運行されており、特定の駅にはバスと電車の専用乗り換え施設と大規模なパーク＆ライド（P＆R）施設が設けられていることである。[2] [3]乗客はフィーダーバスで到着するか、P＆Rを利用して鉄道駅で電車に乗り換える。これらのシステム設計の特徴は、パースの人口密度の低さに対応したものである。[2] [4] [5] [6] [7] [8]
歴史
イースタン鉄道はパース都市圏で最初に建設された鉄道である。フリーマントルからパースを経由してギルフォードまで走り、1881年に開通した。[9]シドニーとメルボルンの鉄道の成功を受けて、1871年に初めて提案された。 [10] 1874年には、スワン川の北をパース経由で走るルートと、川の南をパースへの支線で走るルートの2つのルートが提案された。[9] [10]公共事業鉄道省は1877年に設立された。[11]北ルートは1878年7月に選ばれ、その年の後半に鉄道建設の契約がジョン・ロブに74,591ポンド19シリング5ペンスの費用で授与された。[10]ハリー・オード総督は1879年6月3日に最初の鍬入れを行った。これは西オーストラリアのイギリス植民地化50周年と同日であった。[9] [12]
鉄道は1880年10月9日までにパース駅の東まで運行可能となり、1881年3月1日にはウィリアム・ロビンソン総督によってフリーマントルとギルフォード間の鉄道が正式に開通した。[9]当初の時刻表ではフリーマントルから1日5本の列車が運行され、2本はパース、3本はギルフォードで終了していた。車両が深刻に不足していたため、列車は旅客列車と貨物列車として同時に運行されていた。[13]チドローまでの路線延長のため、JWライトに53,043ポンドの契約が授与された。この延長は1884年3月11日に開通した。[14]郊外列車は依然としてギルフォードで終着していた。[15]
当初、鉄道は単線で、唯一の待避線はパースにあった。 1885年にクレアモントにもう一つの待避線が建設され、[13]その後すぐにギルフォードに側線が建設された。[16] 1886年には、ベイズウォーターからアスコット競馬場（当時はパース競馬場と呼ばれていた）近くのスワン川の河岸まで支線が開通した。[16]
パースとバンバリーを結ぶサウス・ウェスタン鉄道は1893年5月2日に開通した。[11] [17]
1896年2月21日、ミッドランドジャンクションとマウントヘレナを結ぶスワンビュー経由のイースタン鉄道の20キロメートル（12マイル）の新路線が開通した。この路線は最初の路線よりも勾配が緩く、開通と同時に幹線となり、旧路線は格下げとなった。新路線の最大勾配は1:40であったが、旧路線の最大勾配は1:29であった。新路線には西オーストラリア州初の鉄道トンネルであるスワンビュートンネルが設けられた。[18]
1904/5年にミッドランド鉄道工場が開業すると、イースタン鉄道の郊外列車はミッドランドジャンクションまで延長された。1906年までに、郊外列車はイースタン鉄道のベルビューまで、サウスウェスタン鉄道のマディントンまで運行された。 [15]ケルムスコットとアーマデールは田舎町とみなされ、バンバリー行きの列車があまり運行されていなかった。[19]
1954年に18両のWAGR ADGクラスの鉄道車両が路線網に追加され、ディーゼル列車が郊外サービスに使用された初めての事例となった。[11] [20]加速性能が高かったため、駅の間隔を狭く設定することが可能となり、[21] 1954年11月28日には7つの新駅が開業した。ミッドランド線のアッシュフィールド駅、フリーマントル線のグラント・ストリート、ロック・ストリート、ビクトリア・ストリートの各駅、アーマデール線のベックナム（当時はハイアムと呼ばれていた）、オーツ・ストリート、ストークリーの各駅である。[22] [23] [24]この時点での運転間隔は、フリーマントル線とミッドランド線で20分、アーマデール線で40分であった。[19]ディーゼル車両の導入により、フリーマントル、ベルビュー、アーマデールからパースへの所要時間が短縮され、利用者数が増加した。 1953年から1954年にかけて乗車者数は780万人に達し、5年後には1,380万人に増加した。しかしこの増加は一時的なもので、1964年には自動車の普及により利用者数は年間1,000万人を下回った。[22] 1968年10月5日までに、郊外路線は初めてディーゼル車両で完全に運行された。[11]
衰退
1950年代まで、パースの都市開発は鉄道や路面電車の路線に沿って進められていたが、自動車中心の都市計画の出現に伴い、鉄道や路面電車のない地域でも都市開発が南北に広がり始めた。1955年の「パースとフリーマントルの都市圏計画」（別名スティーブンソン＝ヘップバーン報告書）はこれを強化した。この報告書は、パース都市圏全体に高速道路を建設し、モーリーとウィットフォーズまで鉄道を敷設することを提案した。 1963年に都市圏計画が採択されたとき、鉄道ではなく高速道路に準備金が設定された。その後数十年で鉄道利用者は減少し、鉄道システムは荒廃した。[25] [26]
1970年、パース地域交通調査では鉄道をバス路線に置き換えることを推奨したが、その後のトンキン政府は世論を検討した結果、これに反対した。[27] 1978年、フリーマントル回廊の鉄道とバス政策に関する報告書では、フリーマントル線を廃止しバスに置き換えることを推奨した。1979年9月2日、チャールズ・コート自由党政権は物議を醸しながらフリーマントル線を旅客サービスから廃止した。廃止に反対するために「鉄道の友」という団体が結成された。廃止後、フリーマントル回廊の利用者は30パーセント減少し、10万人を超える嘆願書が議会に提出された。[28]自由党政権は1983年の州選挙で敗北し、数か月後の1983年7月29日にフリーマントル線は再開された。[29]
復活
フリーマントル線が再開した直後、州政府は路線の電化を調査することを決定した。1985年に路線の電化計画を確認し、北部郊外への新しい交通路線の建設を検討していることも発表した。この路線は後にジュンダラップ線（現在はヤンチェップ線として知られる）となる。[30]列車が高速道路の中央分離帯に収まり、安全に走行できるようにするための新しい技術基準が策定された。[4] [5]電化は1989年に開始され、現在はトランスパースAシリーズ列車として知られる新しい電車が1991年9月に運行を開始した。[31]
北部郊外高速輸送研究では、北部郊外にバス高速輸送、ライトレール、ヘビーレールなどを導入すべきかどうかが調査された。最終的に、鉄道網の他の部分と同様にヘビーレールが採用されることとなった。[31]ジュンダラップ線の建設は1990年に始まった。この線は主にミッチェルフリーウェイの中央分離帯を通っており、ジュンダラップで東に逸れている。この線は、当初の3路線よりも駅間隔がかなり広く、いくつかの駅はバスと電車の乗り換え駅として設計された。この線は1992年12月21日に部分的な運行を開始し、3駅（リーダビル、エッジウォーター、ジュンダラップ）が稼働していた。パースからジュンダラップまでの線路沿いのすべての駅は、北部郊外のバスネットワークの改革とともに1993年3月に開業し、バスは鉄道沿いの乗り換え駅に接続できるようになった。[32]その年の後半、ジュンダラップ線はカランバインまで延長された。[33] [34]
新しいメトロレール
マンジュラ線の計画はジュンダラップ線が開通した直後に始まった。トランスパースBシリーズの最初の列車は2004年6月に到着し、ジュンダラップ線の新しいノーワーガップ鉄道駅が開業した。 [35]ジュンダラップ線はクラークソン駅まで延長され、2004年10月4日に開業した。[36]アーマデール線から分岐するソーンリー線は2005年8月7日に開業した。[11]マンジュラ線は2007年12月23日に開通した。[37]ジュンダラップ線はバトラーまで再度延長され、2014年9月21日に開通した。[38] [39] [40] [41]
メトロネット
フォレストフィールド・エアポートリンク（FAL）の建設は2016年11月に開始されました。FALは、パース空港とパースの東部郊外を鉄道網に接続するための11キロメートル（6.8マイル）のツインボーリングトンネルの建設を伴いました。FALは2022年10月9日に空港線として開業しました。 [11] [42]最後のトランスパースBシリーズ列車は、 2019年半ばにセット126として運行を開始しました。[43]
ジュンダラップ線はバトラーからヤンチェップまで延長された。その工事は2020年半ばに始まり、[44] 2024年7月14日に開通し、同時に路線名がヤンチェップ線に変更された。[45] [46]
エレンブルック線の建設は2022年1月に開始されました。[47] [48]この路線は2024年12月8日に開業する予定です。[49] [50] [51]ソーンリー線をマンジュラ線のコックバーンセントラルまで延長するソーンリー–コックバーンリンクの建設は2019年に開始されました。 [11]このプロジェクトは2025年に開業する予定です。[42]ビクトリアパーク-カニング踏切撤去プロジェクトは2023年11月に開始されました。このプロジェクトでは、ビクトリアパーク駅とベックナム駅間のアーマデール線を高架化し、6つの踏切を撤去し、5つの駅を再建します（ウェルシュプール駅は取り壊されます）。このプロジェクトにより、アーマデール線とソーンリー線は2023年11月20日から18か月間運休となる。[52]アーマデール線はバイフォードまで延長され、その延長部分は2025年半ばに開通する予定である。[53]
最初のトランスパースCシリーズ列車は2024年4月8日にマンジュラ線とヤンチェップ線で運行を開始しました。[54] [55]
経営・運営・ブランディング
西オーストラリア州政府鉄道（WAGR）は、1890年に鉄道の所有者および運営者として設立され、公共事業鉄道省に取って代わりました。[11] [56] [57]
トンキン政府は郊外交通の運営を再編することを決定し、1974年に郊外鉄道サービスの管理を、1958年以来パースでバスサービスを運営しているメトロポリタン（パース）旅客輸送トラスト（MTT）に委託した。 [11] [27] [58] MTTは鉄道サービスの運営をWAGRに委託し、[27] [58] WAGRは1975年9月にウェストレールに改名された。[11] MTTは1986年8月にトランスパースを商号として採用した。 [11] [59]
1992年11月、鉄道システムはFastrakに改名されたが[60]、この改名は1995年頃に元に戻された。[61] 1993年、トランスパースシステムの運営を民営化することを目的として、トランスパースシステムの管理が運輸省に移管された。[11] [58]
WAGRは2000年に再編され、貨物事業がオーストラリア鉄道グループに売却された。2000年12月にはWAGR委員会が設立され、運輸省トランスパース部門との提携協定の一環として、同委員会の都市旅客部門の下でネットワークを運営した。[62] [63]運輸省は2001年7月に計画省と合併し、計画・インフラ省が発足した。トランスパース部門は計画・インフラ省の下で存続した。[64] [57]
2003年7月1日、WAGR委員会、トランスパース、スクールバスサービス、地域バスサービスが統合され、公共交通機関庁（PTA）が設立され、西オーストラリア州のすべての公共交通機関を初めて1つの組織として監督するようになりました。[57] [65]それ以来、サービスはPTAのトランスパース部門によって管理され、内部サービスレベル契約に基づいてPTAのトランスパース列車運行部門によって運営されています。[66] [67]
ライン
トランスパース鉄道路線図
トランスパース鉄道網は7つの路線から構成されています。すべての路線はパース駅またはパース地下鉄駅で乗り換えます。2021年12月現在、トランスパース鉄道網は181キロメートル（112マイル）の長さで、オーストラリアで3番目に大きいです。[68]
フリーマントル線とミッドランド線は相互直通運転を行っている。フリーマントル線はフリーマントルからパースまで運行しており、2つの終点駅を含めて17駅ある。ミッドランド線はパースからミッドランドまで運行しており、2つの終点駅を含めて15駅ある。ミッドランド線の最高速度は時速100キロメートル（時速62マイル）、フリーマントル線の最高速度は時速90キロメートル（時速56マイル）である。[69]フリーマントル線とミッドランド線の運行本数は、ピーク時には1時間あたり5本、ピーク時以外と週末には1時間あたり4本である。[70] [71]
アーマデール線はパースとアーマデールの間を走り、20の駅がある。この線には支線があり、パースからソーンリーまで走り、ベックナムの南で分岐するソーンリー線がある。この線には12の駅があり、ソーンリー線の列車は通常ベックナム駅には停車しない。これらの路線の最高速度は時速100キロメートル（62マイル）であるが、ソーンリー支線の最高速度は時速130キロメートル（81マイル）である。[69]アーマデール線の運行本数は、ピーク時には1時間あたり7本、ピーク時以外と週末には1時間あたり4本である。ソーンリー線の運行本数は、平日と土曜日は1時間あたり4本、日曜日は1時間あたり2本である。[72]
アーマデール線、フリーマントル線、ミッドランド線は、他の線が建設されるよりずっと前に建設されたため、総称して「ヘリテージライン」と呼ばれています。ヘリテージラインの駅は、新しい線に比べて互いに近い位置にあることが多く、設備が少なく、[73]バスの乗り換えが少なく、利用者も少ないです。これらの線では主にAシリーズの列車が使用されていますが、Aシリーズの列車が引退すると、Bシリーズの列車のみを使用するように移行されます。[74]
ヤンチェップ線とマンジュラ線は相互直通運転を行っている。ヤンチェップ線はパースからヤンチェップまで運行している。16駅あり、パースCBDに2駅、バス乗り換えのある郊外駅が7駅、バス乗り換えのない郊外駅が3駅ある。マンジュラ線はパースとマンジュラの間を運行しており、13駅ある。そのうち2駅はパースCBDにあり、残りは郊外駅でバス乗り換えがある。ヤンチェップ線とマンジュラ線の最高速度は時速130キロメートル（時速81マイル）である。[69]ピーク時のこれらの路線の運行本数は、コックバーンとウィットフォーズの間で1時間あたり12本、これらの路線の外側の区間では1時間あたり6本である。ピーク時以外と週末の運行本数は1時間あたり4本である。[75] [76]
エアポートラインは、パース空港とパースCBDを経由して、ハイウィコムとクレアモントの間を走っています。ベイズウォーターとパースの間では、エアポートラインはミッドランドラインと線路を共有しており、パースとクレアモントの間では、エアポートラインはフリーマントルラインと線路を共有しています。この路線の最高速度は、ベイズウォーターとハイウィコム間の区間で時速130キロメートル（81マイル）です。[69]この路線の運行頻度は、ピーク時には1時間あたり5本、ピーク時以外と週末には1時間あたり4本です。[77]
トランスパース鉄道網の大部分は、非トランスパース鉄道の列車とは分離されている。例外は、トランスワのオーストラリンド列車が運行するアーマデール線、イーストパースとミッドランドを結ぶミッドランド線（この区間は標準軌と狭軌が混在し、トランスワのエイボンリンク、メレディンリンク、ザ・プロスペクター、インディアン・パシフィックが運行）、スワン川にかかるフリーマントル線の橋梁（貨物列車がフリーマントル港へアクセスするために運行）である。[78]
インフラストラクチャー
パースの郊外鉄道は、東パースとミッドランドを結ぶミッドランド線を除き、1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) の狭軌線路を使用している。ミッドランド線は、地域列車が標準軌を使用しているため、 2 軌間の線路を使用している。 [79]エアポートライン支線、ヤンチェップ線、マンジュラ線の最高速度は時速 130 キロメートル ( 81 マイル )、アーマデール線、ソーンリー線、ミッドランド線は時速 100 キロメートル ( 62 マイル )、フリーマントル線は時速 90 キロメートル ( 56 マイル ) である。[69]列車は25kV 50Hz交流 架空線設備。スペースが限られている空港線とパースシティリンクトンネルでは、剛性のある架空導体レールが使用されています。 [80]
パースの郊外鉄道は固定閉塞信号方式を採用している。メトロネットの高容量信号プロジェクトの一環として、ネットワークは通信ベースの列車制御（CBTC）を使用した移動閉塞信号方式にアップグレードされる予定である。 [81] [82] 2021年現在、CBTCシステムは2027年6月までに空港線、ミッドランド線、フリーマントル線に、2029年までにヤンチェップ線とマンジュラ線に、2031年までにアーマデール線とソーンリー線に導入される予定である。これにより、ネットワークの一部のセクションで1時間あたり最大30本の列車が運行できるようになる。[78]
駅
トランスパースネットワークには78の鉄道駅があります。[a]そのうち41の駅にはバス乗り換えがあります。[83]そのうち5つの駅は地下にあります：エアポートセントラル駅、エリザベスキー駅、パースアンダーグラウンド駅、レッドクリフ駅、スビアコ駅。これらの駅のうち2つは特定の時間帯のみ運行しています：パーススタジアム駅はパーススタジアムでのイベント時または週末のみ運行し、ショーグラウンド駅はクレアモントショーグラウンドでのイベント時のみ運行します。
障害者のアクセシビリティは新しい路線で最も優れていますが、歴史的路線はすべて、半分以上の駅が非準拠です。空港線支線とマンジュラ線の全駅はバリアフリーで、エッジウォーター駅、リーダービル駅、スターリング駅を除くヤンチェップ線の全駅はバリアフリーです。パース駅は、ソーンリー線が使用するプラットフォーム4を除いてバリアフリーです。アーマデール線とソーンリー線の16駅はバリアフリーではありません。例外は、クレイズブルック駅、パーススタジアム駅、ソーンリー駅、カニントン駅、ビクトリアパーク駅です。フリーマントル線の13駅はバリアフリーではありません。例外は、フリーマントル駅、スビアコ駅、ウェストリーダービル駅です。ミッドランド線の8駅はバリアフリーではありません。例外は、バッセンディーン駅、ベイズウォーター駅、クレイズブルック駅、イーストパース駅、メイランズ駅、ミッドランド駅です。すべての駅に段差のないアクセスがあります。アクセシビリティを制限する要因としては、基準を満たしていないスロープ、点字ブロックの欠如、大きなプラットホームの隙間、歩行者用踏切などが挙げられる。[84]
エアポート線支線、ヤンチェップ線、マンジュラ線の全駅のプラットホームは150メートル（490フィート）の長さで、この路線で使用されている最長の列車である6両編成の列車が停車するのに十分な長さである。歴史的路線のほとんどの駅のプラットホームは100メートル（330フィート）の長さしかないため、これらの路線で使用できる列車の長さが制限されている。例外はベイズウォーター、イーストパース、パース、ウェストリーダービルである。他の駅も最終的には延長される予定である。[85]
デポ
公共交通局には 3 つの車庫があり、さらに 1 つが建設中です。
- クレイズブルック車両基地はイーストパースのクレイズブルック駅の隣にあります。主に空港線、アーマデール線、フリーマントル線、ミッドランド線、ソーンリー線を運行しています。[86]
- ノーワーガップの車両基地は、ヤンチェップ線のクラークソン駅とバトラー駅の間にある。主にヤンチェップ線とマンジュラ線にサービスを提供しており、列車の格納、清掃、保守を行うことができる。 [87] 2000年代初頭にジュンダラップ線のクラークソンまでの延伸の一環として建設され、2004年6月に開業した。[88] [89]
- マンジュラ車両基地はマンジュラ線の終点、マンジュラ駅の隣にある。小規模な車両基地で、列車の保管と清掃を行う。マンジュラ線が建設されたときに建設された。 [90] [91] [92]
- ベルビューの車両基地はミッドランド線の終点を過ぎたベルビューで建設中である。 [74] [93]
車両
発券業務
後援
2023年7月から2024年6月までのパースの鉄道利用者数は59,723,266人でした。[105]パースの鉄道網は、シドニー・トレインズとメルボルン・メトロ・トレインズに次いでオーストラリアで3番目に混雑しています。[104]
2017年10月時点で最も利用客が多い駅はパース駅とパース地下鉄駅で、平日1日あたり38,159人の乗車があり、次いでエリザベス・キー駅が11,860人、マードック駅が7,969人、ワーウィック駅が5,125人、ジュンダラップ駅が4,791人となっている。2017年10月時点で最も利用客が少ない駅はシーフォース駅で、平日1日あたり136人の乗車があり、サクセス・ヒル駅が139人、チャリス駅が259人、カラカッタ駅が260人、ウッドブリッジ駅が266人となっている。[106]
注記
参考文献
- ^ クイーンズランド鉄道 (2023年9月20日). 「クイーンズランド鉄道年次財務報告書2022～2023年度、40ページ」(PDF) .クイーンズランド鉄道. 2023年10月26日閲覧。
- ^ ab Martinovich, Peter (2009年6月19日). 「通勤鉄道の低密度地域への応用」(PDF)。インフラ・運輸・地域経済局。 2023年10月8日閲覧。
- ^ Olaru, Doina; Smith, Brett; Xia, Jianhong (Cecilia); Chen, Chunmei; Lin, Ting (Grace); Ying, Huang; Han, Renlong (2013年7月15日). 「「Ticket to ride」：西オーストラリア州パースのパークアンドライド交通に影響を与える要因」（PDF） . ResearchGate . カーティン大学. 2023年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月27日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ ab Martinovich, Peter (2006年4月30日). 「高速道路中央分離帯における大量輸送鉄道の設計」. Railway Knowledge Bank . 2023年10月8日閲覧。
- ^ ab Martinovich, Peter (1992年7月21日). 「北部郊外交通システム：鉄道幹線の計画と設計で考慮される背景と技術的側面」. Rail Knowledge Bank . 2023年10月8日閲覧。
- ^ Martinovich, Peter (2002年11月10日～13日). 「パース都市鉄道開発プロジェクト」. Rail Knowledge Bank . 2023年10月25日閲覧。
- ^ Martinovich, Peter (2007年10月31日). 「パースの鉄道システム拡大の課題（AUSRAIL PLUS 2007）」. Railway Knowledge Bank . 2023年10月26日閲覧。
- ^ Laird, Phillip (2016). 「パースの都市鉄道ルネッサンス」.ウーロンゴン大学オンライン研究。オーストラリア、キャンベラ：オーストラリア鉄道協会。pp. 1–8 。 2023年12月21日閲覧– AusRAIL PLUS Proceedings 2016、鉄道 – 経済の前進経由。
- ^ abcd Higham 2007、p.10。
- ^ abc Bizzaca, Kristy. 「スビアコ市のテーマ別歴史と枠組み」（PDF）。スビアコ市。p. 11。2020年3月19日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ abcdefghijkl 「私たちの歴史」。公共交通機関局。 2023年7月1日閲覧。
- ^ 「The Jubilee」。The Inquirer And Commercial News。1879年6月4日。3ページ。 2022年12月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ ab Higham 2007、p. 11を参照。
- ^ ハイアム 2007、13ページ。
- ^ ab Higham 2007、p.73より。
- ^ ab Higham 2007、p. 14を参照。
- ^ ハイアム 2007、21ページ。
- ^ ハイアム 2007、22ページ。
- ^ ab Higham 2007、p.75より。
- ^ ハイアム2007、87ページ; ウォンブウェル1991、16ページ。
- ^ ウォンブウェル 1991、16ページ。
- ^ ab Higham 2007、p.87より。
- ^ 「郊外電車の新時刻表」サンデータイムズ。1954年11月21日。6ページ。 2022年4月1日に閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「広告」。ウェスト・オーストラリアン。1954年11月27日。22ページ。 2022年4月1日に閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ ニューマン 2012、p.1-2。
- ^ ジマーマン、ジョシュ（2017年2月22日）。「都市計画家ゴードン・スティーブンソンの孫が記録を正す」パースナウ。メルヴィル・ガゼット。 2023年6月30日閲覧。
- ^ abc ハイアム2007年、88ページ。
- ^ ニューマン 2012、2ページ。
- ^ ニューマン 2012、3ページ。
- ^ ニューマン 2012、4ページ。
- ^ ab Newman 2012、p.5を参照。
- ^ ニューマン 2012、7ページ。
- ^ “Opening of Currambine railway station next month”. Media Statements . 1993年7月17日. 2016年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月31日閲覧。
- ^ 「Fastrak列車用の新しい警告装置」。メディア声明。1993年8月8日。2022年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月31日閲覧。
- ^ 「最初の鉄道車両がノーワーギュップの新車両基地に到着」。メディア声明。2004年6月13日。 2023年7月1日閲覧。
- ^ 「ギャロップ政権、北部鉄道延伸を予定通り予算内で実施」メディア声明。2004年10月4日。 2023年6月30日閲覧。
- ^ アコット、ケント（2017年12月18日）。「ジュンダラップとマンジュラの鉄道路線が重要な記念日を祝う」。ウェスト・オーストラリアン。 2023年6月30日閲覧。
- ^ “Butler rail station opens September 21”. Public Transport Authority . 2014年8月18日. 2021年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月5日閲覧。
- ^ “Barnett opens rail extension as first train leaves Butler station”. WAtoday . 2014年9月21日. 2021年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月5日閲覧。
- ^ “Butler train station and rail extension opens”. ABC News . 2014年9月21日. 2021年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月5日閲覧。
- ^ “Extended northern railway: Butler train station open today”. PerthNow . 2014年9月21日. 2021年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月5日閲覧。
- ^ ab de Kruijff, Peter (2022年8月16日). 「長らく遅れていた19億ドルのフォレストフィールド空港鉄道が10月に開通へ」WAtoday . 2023年6月30日閲覧。
- ^ 「Bシリーズ鉄道車両が最後に納入 – 次はメトロネット鉄道車両」。公共交通局。2019年6月24日。 2023年7月1日閲覧。
- ^ 「ヤンチェップ鉄道延伸の8か月間の節目」メトロネット。2020年12月17日。 2023年5月14日閲覧。
- ^ 「共同メディア声明 – メトロネット・ヤンチェップ鉄道延伸区間の最初の列車運行開始日を発表」。メディア声明。2024年4月23日。 2024年4月23日閲覧。
- ^ Dietsch, Jake (2024年4月23日). 「メトロネットプロジェクト：バトラーからヤンチェップまでの鉄道延伸区間の7月開業日が発表」。ウェスト・オーストラリアン。 2024年4月23日閲覧。
- ^ McGowan, Mark; Saffioti, Rita (2022年1月30日). 「METRONET train station on track for Ellenbrook」（プレスリリース）. 西オーストラリア州政府. 2024年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月26日閲覧。
- ^ “西オーストラリア州エレンブルック駅の工事が開始”. Railway Technology . 2022年1月31日. 2022年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月10日閲覧。
- ^ クック、ロジャー、サフィオティ、リタ（2024年10月7日）。「メトロネット・エレンブルック線の開通日が決定しました」（プレスリリース）。西オーストラリア州政府。 2024年10月7日閲覧。
- ^ マクニール、ヘザー（2024年10月7日）。「16年間、終わりのない約束を続けてきたが、ついにエレンブルック鉄道の開通時期が分かった」。WAtoday 。 2024年10月7日閲覧。
- ^ ペイジ、ジェシカ（2024年10月7日）。「リタ・サフィオティ運輸大臣、16億ドルのモーリー・エレンブルック鉄道線の開通日を発表」。ウェスト・オーストラリアン。 2024年10月7日閲覧。
- ^ 「ビクトリアパーク・カニング踏切撤去」メトロネット。 2023年6月30日閲覧。
- ^ 「最終2大契約締結およびアーマデール線閉鎖最新情報」メトロネット。2022年8月16日。 2023年7月1日閲覧。
- ^ ジマーマン、ジョシュ（2024年3月19日）。「Cシリーズメトロネット列車、来月運行開始予定」。ウェストオーストラリアン。 2024年3月19日閲覧。
- ^ 「全員乗車！メトロネットCシリーズ初の列車が乗客乗車準備完了」メディア声明。2024年3月19日。 2024年3月19日閲覧。
- ^ 「鉄道とWAGRスタッフ」WA.gov.au 2023年2月10日閲覧。
- ^ abc 「西オーストラリア州政府鉄道委員会年次報告書2003」（PDF）。公共交通局。2003年。6ページ。 2023年2月10日閲覧。
- ^ abc 「トランスパースバスサービスの競争改革：業績調査」（PDF）。会計検査院。1997年6月。6、8ページ。 2022年12月18日閲覧。
- ^ 「AU WA A1001 – Metropolitan (Perth) Passenger Transport Trust」。西オーストラリア州記録事務所。 2022年12月18日閲覧。
- ^ 「郊外鉄道サービスに「Fastrakシステム」という名称が付けられる」。メディア声明。1992年11月26日。2022年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月18日閲覧。
- ^ ハイアム2007年、237頁。
- ^ 「Westrail Annual Report 2000」（PDF） . Public Transport Authority . 2000. p. 12. 2023年2月10日閲覧。
- ^ 「西オーストラリア州政府鉄道委員会年次報告書2000/2001」（PDF）。公共交通局。2001年。11ページ。 2023年2月10日閲覧。
- ^ 「西オーストラリア州政府鉄道委員会年次報告書2002年」(PDF)。公共交通局。2002年、11ページ。 2023年2月10日閲覧。
- ^ 「新しいPTAは、より計画的かつ統合されたサービスを提供する」。メディア声明。2003年6月30日。2022年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月31日閲覧。
- ^ 「公共交通局年次報告書2004」（PDF）。西オーストラリア州議会。2004年。8ページ。 2023年2月10日閲覧。
- ^ 「2021～2022年度年次報告書」（PDF）公共交通局2022年 11、16、92頁2023年1月11日閲覧。
- ^ トレインライン 9 (PDF)。 2022 年 5 月。p. 58.ISBN 978-1-922521-67-52023年2月10日に閲覧– インフラ・運輸・地域経済局経由。
- ^ abcde 「マニュアル - 鉄道アクセス」（PDF）。公共交通機関局。 2023年7月1日閲覧。
- ^ 「フリーマントル線列車時刻表」（PDF） . Transperth . 2022年10月10日. 2023年7月22日閲覧。
- ^ 「ミッドランド線列車時刻表」(PDF) . Transperth . 2023年6月12日. 2023年7月1日閲覧。
- ^ 「Armadale/Thornlie Line Train Timetable」（PDF） . Transperth . 2022年10月10日. 2023年7月1日閲覧。
- ^ 「プログラムの影響」Right Track 。 2023年7月1日閲覧。
- ^ abcd 「WA Railcar Program Project Definition Plan」（PDF）。メトロネット。2018年12月。 2022年12月19日閲覧。
- ^ 「ヤンチェップ線列車時刻表」（PDF） .トランスパース. 2022年10月10日. 2023年7月1日閲覧。
- ^ 「マンジュラ線列車時刻表」（PDF） .トランスパース. 2023年6月12日. 2023年7月1日閲覧。
- ^ 「空港線列車時刻表」（PDF） . Transperth . 2023年6月12日. 2023年7月1日閲覧。
- ^ ab “HCS SWTR Book 1 – Scope of Works DRAFT 01-09-21_Redacted”. Tenders WA . 2021年9月30日. pp. 18, 77, 79, 120. 2022年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月20日閲覧。[今すぐダウンロード] をクリックし、[情報のみをダウンロード] をクリックします。[HCS SWTR Book 1 – Scope of Works DRAFT 01-09-21_Redacted.pdf] が選択されていることを確認してから、[ドキュメントのダウンロード] をクリックします。
- ^ レアード、フィリップ。「パースの都市鉄道ルネッサンス」ウーロンゴン大学。pp.4、7 。 2023年7月17日閲覧。
- ^ 「トンネルの設備と線路敷設に関するファクトシート」（PDF）。フォレストフィールド・エアポートリンク。2020年8月。 2023年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2023年7月5日閲覧。
- ^ 「高容量信号ファクトシート」(PDF)。メトロネット。p. 2。2023年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年7月5日閲覧。
- ^ 「Metronet: High Capacity Signalling」. Infrastructure Australia . 2023年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月5日閲覧。
- ^ 「トランスパースゾーンマップ」（PDF） .トランスパース. 2024年10月13日閲覧。
- ^ 「駅と地図」Transperth . 2023年7月17日閲覧。
- ^ "PTA200132". Tenders WA . 2023年7月17日閲覧。
- ^ SLRコンサルティング（2017年6月12日）。「Claisebrook Railcar Depot Noise and Vibration Management Plan」（PDF）。公共交通局。 2023年2月10日閲覧。
- ^ SLRコンサルティング（2017年6月12日）。「Nowergup鉄道車両基地の騒音・振動管理計画」（PDF）。公共交通局。 2023年2月10日閲覧。
- ^ 「大臣、北部郊外交通システムの延伸工事を開始」。メディア声明。2001年5月2日。2022年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月10日閲覧。
- ^ “First railcars arrive at new Nowergup train depot”. Media Statements . 2004年6月13日. 2023年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月10日閲覧。
- ^ SLRコンサルティング（2017年6月2日）。「マンジュラ鉄道車両基地の騒音・振動管理計画」（PDF）。公共交通局。 2023年2月10日閲覧。
- ^ 「鉄道プロジェクトの70kmの「バックボーン」の契約が締結」。メディア声明。2004年5月23日。2021年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月27日閲覧。
- ^ ロングハースト2008、301ページ。
- ^ “ロビンソンロード踏切がベルビュー車両基地開設のため閉鎖へ”.メディア声明. 2021年9月14日. 2023年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月10日閲覧。
- ^ abcde 「Our fleet」。公共交通局。 2022年12月19日閲覧。
- ^ abc AECOM 2015、p.15、21。
- ^ abcd AECOM 2015、p.22。
- ^ abc Gearon & Holden 2008、p. 1。
- ^ 「WA Railcar Program Fact Sheet」（PDF） . Metronet . 2022年4月. 2022年12月19日閲覧。
- ^ 「全員乗車：西オーストラリア州製の4番目の列車が線路に衝突」メトロネット。2024年9月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ ab 「WA Railcar Program」。メトロネット。 2022年12月19日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn ハイアム 2007、p. 207.
- ^ abc ハイアム2007年、206ページ。
- ^ ハイアム 2007、199ページ。
- ^ ab 都市公共交通の長期的動向(PDF) 2014年9月2日 p. 15. ISBN 978-1-922205-97-12022年11月15日に閲覧– インフラ・運輸・地域経済局経由。
- ^ abc 「輸送パフォーマンス」。公共交通機関局。 2024年9月5日閲覧。
- ^ ニコラス・パーピッチ（2018年3月13日）。「パース鉄道網で最も孤独な駅、シーフォースへようこそ」ABCニュース。 2022年12月17日閲覧。
文献
- ウォンブウェル、ピーター（1991 年 9 月）。運賃をお支払いください...：パースの公共交通機関の歴史。トランスパース パブリック アフェアーズ。
- ハイアム、ジェフリー (2007)。マーブル バーからマンジュラまで: 西オーストラリアの旅客鉄道の歴史。西オーストラリア鉄道遺産。ISBN 9780959969092。
- AECOM (2015年4月)。「AシリーズEMU鉄道車両レビュー」(PDF)。西オーストラリア州議会。 2022年12月19日閲覧。
- Gearon, Elwyn、Holden, Graham (2008年9月)。「新しいメトロレール：パース「B」シリーズ電気マルチプルユニット」。Engineers Australia 。 2022年12月19日閲覧。
- ロングハースト、デレク (2008)。48 か月、48 分: パースからマンジュラへの鉄道の建設。Rawlhouse Publishing。ISBN 9780958740685。
- ニューマン、ピーター（2012年）。「パース鉄道の変革：学んだ政治的教訓」（PDF）。カーティン大学サステナビリティ政策研究所。2023年6月30日閲覧。