バトラー駅

バトラー
2023年2月にドローンから見たバトラー駅
一般情報
位置	バトラー・ブールバード、エクスマス・ドライブ バトラー、西オーストラリア州 オーストラリア
座標	31°38′08″S 115°42′01″E / 31.635547°S 115.700269°E / -31.635547; 115.700269 (バトラーステーション)
所有者	公共交通局
運営者	公共交通局
行	ヤンチェップ線
距離	パース地下鉄から40.7km（25.3マイル）
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
バス路線	6
バス停	6
バス事業者	スワントランジット
工事
駐車場	891 台
アクセス可能	はい
その他の情報
運賃ゾーン	5
歴史
オープン	2014年9月21日
乗客
2018年3月	平日2,750円
サービス
前駅 トランスパース 次の駅 クラークソン エリザベスキー方面 ヤンチェップ線 アルキモス ヤンチェップ方面
位置 バトラー駅の場所

バトラー駅は、西オーストラリア州パース郊外のバトラーにある郊外鉄道駅です。トランスパース鉄道網の一部であるヤンチェップ線にあります。もともとジュンダラップ線として知られていましたが、バトラーへの延伸の計画は1990年代後半に始まりました。この駅は、クラークソンからバトラーまでのジュンダラップ線の2億4000万豪ドルの延伸の一部として建設されました。駅の建設は2012年7月16日に始まり、2014年5月16日に完了し、2014年9月21日に開業しました。2024年7月14日、ヤンチェップ駅への北の延伸が開業し、同時に路線はヤンチェップ線に改名されました。  

バトラー駅には、周囲の地上レベルより下の切り通しに2 つの側プラットホームがあります。地上のコンコースからアクセスできます。ラッシュ時には 10 分間隔、ラッシュ時以外は 15 分間隔で運行しています。パース地下鉄駅までの距離は 40.7 km (25.3 マイル)、所要時間は 38 分です。駅には、契約に基づいてスワン トランジットが運行する 6 つの定期バス路線があります。これらのバス路線は南ではクラークソン駅に、北ではアルキモス駅にそれぞれ接続しています。

バトラー駅は、西オーストラリア州パース郊外のバトラーにあります。エクスマウスドライブの東、バトラーブルバードの北に位置しています。^[1]パース地下鉄駅からヤンチェップ線に沿って40.7キロメートル（25.3マイル） ^[2] 、または38分の電車の旅であり、駅は料金ゾーン5に位置付けられます。南の次の駅はクラークソン駅で、北の次の駅はアルキモス駅です。^[3]

駅は、地上レベルの切通しにある2つの側線ホームから構成されています。ホームの長さは約150メートル（490フィート）で、トランスパースの6両編成の列車が停車できる長さです。地上レベルには、線路を渡ったり駅にアクセスしたりするために使用できるコンコースがあります。営業時間は午前5時から午前1時までで、金曜と土曜の夜は午前2時まで延長されます。 ^[3]駅の営業時間外は、コンコースは施錠されています。^{[4] : 19}各プラットフォームにはエスカレーター、エレベーター、階段があり、完全にアクセス可能です。コンコースには、トイレ、キオスク、カスタマーサービスオフィス、改札口があります。^[1] 891台分の駐車スペースがあります。^{[5] Coniglio Ainsworth Architects [6] [7]}によって設計された駅は、2015年のWA Architecture Awardsで表彰されました。^{[8] [9]}

駅のコンコースの38メートル（125フィート）の長さの壁に沿って、ジェフリー・ドレイク＝ブロックマン作の「Rain on Water」というパブリックアート作品が展示されている。この作品は、様々な長さのアルミ棒1,200本で構成されている。各棒の先端は鮮やかな色で塗られており、アルミ棒の高さによって色が異なり、短い棒は青のスペクトルの端、長い棒は赤のスペクトルの端となる。この作品は水面に落ちる雨滴の波紋を表現しており、数学的モデリングによって各棒の高さが決定され、作品が本物の波のように見えるようになっている。^{[10] [11]}

ジュンダラップ線の最初の段階は1989年11月に着工した。^{[12]パース駅と}ジュンダラップ駅の間は1992年12月20日に開通し、 ^[13] 1993年8月8日にカランバイン駅まで延伸された。 ^[14]クラークソン駅までの延伸は2004年10月4日に開通した。^[15]

1990年代後半から2000年代初頭にかけて、ジュンダラップ線をカランバイン駅からクラークソン駅まで延伸する計画が進められていた際、ジュンダラップ線は最終的にクラークソンの北まで延伸される予定であることが認識されていた。候補駅として挙げられていたのは2つ。ルーキン・ドライブにあるパーク・アンド・ライド駅で、バトラー駅と呼ばれている。その北にある、交通指向型開発に囲まれたブライトン駅である。「ブライトン」という名前は、バトラーの一部を指す一般的な名称だが、非公式である。^[16] 2007年度の州予算では、バトラーまでの延伸計画に210万豪ドル が割り当てられた。^[17]

2008年の西オーストラリア州選挙の前に、労働党と自由党の両党はジュンダラップ線をバトラーまで延伸することを約束した。選挙後に自由党が政権を握ると、運輸大臣 サイモン・オブライエンは2009年に、2011年から2012年に工事が開始され、2014年に延伸区間が開業することを期待していると述べた。当時、延伸区間の駅数は決まっていなかった。^[18]

2009年11月、政府は鉄道（バトラーからブライトン）法案を議会に提出した。^[19]鉄道延伸の予想費用は2億4000 万ドル、延長は7.5キロメートル（4.7マイル）、延伸先の終点に当時はブライトン駅と呼ばれていた駅が1つだけ設けられる。野党はルーキン・ドライブに駅を建設しない計画を批判した。オブライエン氏は、公共交通局からそうした方が良いと言われたとして、駅を1つだけ建設するという選択を擁護した。^[20]計画ではブライトン駅をパーク・アンド・ライド駅とすることになっており、以前計画されていたルーキン・ドライブの駅は建設されないことになっていた。^{[4] : 16}この時点で、予備的な土木工事が始まっていた。^{[20] [21]}法案は2010年7月に可決された。^{[22] [23]}

このプロジェクトの最初の主要契約は、2010年12月にRJ Vincent & Coに授与されました。契約額は600万ドルで 、ヘスター通り近くのノーワーガップ車両基地の入り口とランドビーチ大通りの間の4キロメートル（2.5マイル）の土工に対するもので、以前にランドビーチ大通りの北で行われた土工と合流します。^{[24] [25]}複線用の土工は、クラークソン駅とノーワーガップ車両基地間の単線の建設中にすでに完了していました。^[16]次の主要契約は、2011年5月20日に^[12] Bocol ConstructionsとRJ Vincent & Co.の合弁会社に授与されました。この980万ドルの契約は、鉄道路線を横切る橋の建設と関連する道路工事に対するものでした。橋は、バトラー大通り、ランドビーチ大通り、ベネンディン大通りにあった。この契約には、1.8キロメートル（1.1マイル）の主要共用通路の建設も含まれていた。^{[26] [27]}ボカル社は橋とコンクリート壁を建設し、RJヴィンセント社は道路建設、土工、交通管理など、ボカルの管轄外のすべてを行った。^[27]駅の設計は、2011年12月5日に共同開発評価委員会によって承認された。^{[4] [28]}バトラー駅の建設のための2,200万ドルの契約は、2012年7月にクーパー・アンド・オクスリー社に授与され、^{[6] [7]}駅の建設は2012年7月16日に始まった。^[12]  

2012年10月までに、土工と3つの橋の建設が完了した。その月、鉄道の線路と架空送電線の建設が開始され、ジョン・ホランド がその2,400万ドルの契約を締結した。クラークソン駅とバトラー駅の間に13キロメートル (8.1 mi) の線路が敷かれ、ノーワーガップ車両基地には5.4キロメートル (3.4 mi) の線路が敷かれた。クラークソン駅とノーワーガップ車両基地間の単線は複線化され、ノーワーガップ車両基地とバトラー駅の間に複線が建設された。^[29] 2012年11月、延長部分の鉄道信号システムの設計と建設を行う1,970万ドルの契約がアンサルドSTSオーストラリアと締結された。 ^{[30] [31]}このプロジェクトの資金には、4台の新しいトランスパースBシリーズ列車と11台の新しいバスが含まれていた。^{[32] [33]}駅の建設は2014年5月16日に完了した。^[12]その後数か月間、線路、信号、架空電気システムの工事が続けられた。^[33] 

延伸区間で最初の列車が運行されたのは2014年8月25日で^[12] 、その後、列車の運転手の慣熟訓練が始まった。^[34]駅は2014年9月21日、コリン・バーネット首相と ディーン・ナルダー運輸大臣によって、数ヶ月早く、予算より2000万ドル少ない金額で開業した。^{[35] [36] [37] [38]} 

近隣住民の中には、自宅を列車が通過する際に過度の振動を経験した人もいた。178人が、自分たちと自宅が列車の振動によって「深刻で悪影響を受けている」とする嘆願書に署名した。^{[39] [40]}延伸工事には850メートル（2,790フィート）の防音マットが使用されたが、苦情のあったバトラー駅に最も近い線路には使用されなかった。ナルダー氏は、地盤状況、地形、線路の形状に基づいて、防音マットを設置する場所を決定するためにコンピューターモデリングが使用されたと述べた。彼はまた、PTAが今後数ヶ月にわたって騒音と振動を監視すると述べた。^[40] 2014年10月12日、50人の住民が線路の周りに集まり、振動に抗議した。野党党首のマーク・マクゴーワン、バトラー選出議員の ジョン・クイグリー、影の運輸大臣ケン・トラバースも抗議に参加した。マクゴーワンナルダー氏は、政府が振動監視を実施していることを繰り返した。^{[41] [42]} 2014年12月、騒音監視の結果が発表された。監視の結果、バトラー駅付近の騒音と振動のレベルは許容基準内であったが、ノーワーガップ車庫付近のキルキーストリートでは騒音と振動が許容レベルを超えていた。PTAは、そこにより大きな防音壁を建設すると述べた。^[43]

開業前、駅の予想利用者数は1日2,000人だった。^{[32] [44]}駅は開業から9日後にその利用者数に達した。2015年8月には駅の1日あたりの乗車者数は2,022人で、開業1年目の合計は60万人となった。周辺地域のバスの乗車者数も駅開業前に比べて13%増加した。^{[45] [46] [47]} 2018年3月、バトラー駅の平日の平均乗車者数は約2,750人で、ジュンダラップ線で7番目に混雑する駅となった。^[48]

2019年後半、ジュンダラップ線を北に14.5キロメートル（9.0マイル）ヤンチェップまで延伸し、3つの新駅を設置する工事が開始された。延伸の一環として、バトラー駅のプラットホームが延長された。^{[49] [50]}ヤンチェップまでの延伸は2024年7月14日に開業した。^{[51] [52]}

バトラー駅にはトランスパースネットワークのヤンチェップ線が通っている。^{[3]サービスは}公共交通局によって運営されている。^[53]この路線はパース中心業務地区のヤンチェップ駅とエリザベスキー駅の間を走り、そこから南へはマンジュラ線として続く。ヤンチェップ線の列車は平日のピーク時には10分間隔で、ピーク時以外と週末および祝日には15分間隔で駅から出発する。クリスマス当日は他の祝日とは異なる時刻表になる。夜間は列車は30分間隔または1時間間隔で運行される。^[3]

バス乗り場には6つのバス停があり、8つの定期バス路線があります。バスはクラークソン駅、アルキモス駅、アルキモスのトリニティエステートまで運行しています。列車代替バスは904路線で運行しています。^[55]バスサービスはスワントランジットと契約して運営しています。^{[56] [57]}

ウィキメディア・コモンズには、バトラー駅に関連するメディアがあります。

• Transperth のバトラー駅情報ページ
• バトラー拡張プロジェクト – YouTubeのフライスルーアニメーション
• バトラー拡張プロジェクト – バトラーステーション完成YouTube
• バトラー拡張プロジェクト – バトラー駅開業日をYouTubeで紹介