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| トランスパースAシリーズ | |
|---|---|
.jpg/500px-Hugh_llewelyn_209_(5680733149).jpg) バセンディーンとアッシュフィールド間のAシリーズ09 | |
.jpg/500px-Transperth_A_Train_(cropped).jpg){kind=spacer} 改装された内装 | |
| 使用中 | 1990年～現在 |
| メーカー | ABB /アドトランツとウォーカーズ |
| 建設年 | クイーンズランド州メアリーバラ |
| 交換 | ADK/ADBおよびADL/ADCクラスのディーゼル機関車 |
| 構築済み | 1990-1999 |
| 建造数 | 96両（48セット） |
| 使用中の数 | 96両（48セット） |
| 後継 | Cシリーズ |
| 形成 | 2両セット |
| 艦隊数 | 01-48 AEA: 201-248 AEB: 301-348 |
| 容量 | 着席148名 、立席164名 （納入時は2両セット） |
| オペレーター | トランスパース |
| デポ | クレイズブルック |
| 運行路線 | アーマデール、フリーマントル、ミッドランド、ソーンリー （ヤンチェップ、マンジュラの平日ピークおよびスタジアムイベント） |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 列車の長さ | 48,422 mm（158フィート10+3 ⁄ 8 インチ（カプラー面上） |
| 車の長さ | 24,211 mm (79 フィート5+3 ⁄ 16 インチ）（カプラー面上） |
| 幅 | 2.89メートル（9フィート5+3 ⁄ 4 インチ) |
| 身長 |
|
| ドア | 空気圧スライドポケット、車体両側に2つずつ |
| 関節セクション | 1 |
| ホイールベース | 2,500 mm（8フィート2+7 ⁄ 16 インチ) |
| 最高速度 |
|
| 重さ | 94 t (93 長トン、104 短トン) |
| 牽引システム | ABB GTO –位相制御コントローラ[1] |
| トラクションモーター | 6 × ABB 195kW（261馬力）DCモーター |
| 出力 | 1.17MW（1,569馬力） |
| 加速度 | 0.8 m/s 2 (2.6 フィート/s 2 ) |
| 減速 | 1.12 m/s 2 (3.7 フィート/s 2 ) |
| 電気システム | 架空送電線から25 kV 50 Hz AC（公称） |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ′ボ′+ボ′2′ |
| ボギー | 加工鋼 |
| ブレーキシステム | 電気空気ブレーキ（デイヴィスとメトカーフ） |
| 安全システム | アンサルド STS L10000 ATP |
| カップリングシステム | |
| 座席 | 縦方向 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 注釈/参考文献 | |
| 注記がない限り[3]より引用 | |
Aシリーズ列車は、 1991 年から 1999 年にかけて、クイーンズランド州メアリーバラのウォーカーズ リミテッド社がトランスパース向けに製造した電気式多重ユニットの一種です。1991 年に導入された A シリーズ列車は、西オーストラリア州で運行される最初の電気式旅客列車となり、2004 年までパース郊外鉄道網で使用されている唯一のタイプの列車でした。
歴史
パースの郊外鉄道網の電化の研究は1984年に始まり、1988年にメリーバラのウォーカーズ・リミテッド社に2両編成の電車43両が発注された。それ以前は、パースの鉄道輸送網はパースから放射状に伸びる3本の鉄道路線で構成され、ディーゼル車とディーゼル機関車牽引の列車が混在して運行されていた。1979年にこれらの路線の1つであるフリーマントル線が廃止されたが、州政府の交代に伴い1983年に再開された。
列車は標準軌の台車に乗せられて大陸を横断して輸送され、現地で西オーストラリアの3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) の標準軌に改造されました。最初のセットであるセット 01 は 1990 年 9 月に到着し、すぐに賃金紛争と新しい列車によって確実になるであろう差し迫ったワンマン列車運転をめぐってウェストレールのミッドランド鉄道工場で労働争議の対象となりました。
その後すぐに、電化工事が続く中、主にアーマデール線で新型車両の試験が始まりました。試験はおおむね成功しましたが、ブレーキの問題や、健康な乗客に吐き気を起こさせる台車からの調和振動の発生など、いくつかのマイナス点も指摘されました。
この列車は 1991 年 9 月 28 日に営業運転を開始し、パース ロイヤル ショー特別列車を運行しました。1992 年 4 月までに、実質的に郊外路線の運行スケジュールを独占し、ごく限られた数の列車のみが旧式のディーゼル列車で運行されていました。最後の列車は 1992 年 10 月 30 日に運行を開始しました。
いくつかのセットには名前が付けられています:
- 01パース市は1992年4月11日に命名された
- 02アーマデール市は1992年4月11日に命名された
- 03スワン郡1992年4月11日命名
- 04フリーマントル市1992年4月11日
- 05ワナルー市、 1993 年 3 月 21 日に命名
- 43メアリーバラ市1993年10月30日
新しい列車はパース路線の通勤サービスに革命をもたらしたが、プロジェクトの遅れと初期の事故の数々によってその成功は台無しになった。事故の中には、安全装置のない踏切での自動車との衝突が含まれ、速度が上がり、運行が静かになったことが、旧式の、速度が遅く騒音の大きいディーゼル列車に比べて、事故の要因と考えられている。運行開始から 12 か月以内に 3 件の事故が発生し、3 人が死亡 (いずれも自動車に乗っていた) した。
その他の事故では人命が失われることはなかったが、クレイズブルックの列車車庫での入換作業中に起きた編成同士の衝突など、一部の編成が混在し、残りの半分が修理中となった事故もあった。例えば、1993年の数か月間は、AEA226とAEB339、AEA217とAEB326の組み合わせが見られた。修理が完了すると、元の編成の組み合わせに戻された。
さらに、ブレーキの問題により列車が必要なスペースで停止できず、駅のホームに正しく停車できないなど、いくつかの初期トラブルがすぐに発生しました。これらの問題は最終的に克服され、このタイプはそれ以来安定したサービスを提供し続けています。
1997年4月にはさらに5両が発注され、1998/99年に運行を開始した。[4]これらの編成は縦長の座席と現在の緑のトランスパース塗装を車両群に導入し、内部の情報パネル、追加のセキュリティカメラ、より静かな車輪モーターなどの細部の改良が加えられ、後に「第2世代」編成と名付けられた。これらは外観上は同一である。第1世代の列車の一部は、その後、より新しいユニットに合わせて徐々に更新された。
2023年からはすべてBシリーズに置き換えられる予定だが、プラットフォームが短すぎるためまだ行われていない。[5] [6]
構成
各編成は、AEA と AEB と呼ばれる半永久的に連結された 2 両の車両で構成され、どちらも運転台と動力台車を備えています。最大 3 編成を連結して 6 両編成の列車を編成できますが、通常は 2 両編成または 4 両編成でのみ運行されます。現在、2 両編成の A シリーズ列車が 48 本運行されています。
当初、A シリーズの列車の大半は、車両の前部ドアの前方と後部ドアの後方の両側に、内側を向いたベンチ シートが 2 列あり、ドア間の車両の両側に 2 列の座席が並んでいました。この構成では、各車両に着席 72 名と立席 82 名を乗せることができ、改造されていない A シリーズの列車の総定員は 308 名になります。
しかし、2010 年以降、すべての編成が再編成され、車両の全長にわたって 2 列の内向きベンチが設置されました。これにより、座席数は減りましたが、立ち席の収容人数は増えました。各車両には車椅子用のスペースが 1 ～ 2 台あります。
アップグレード
Aシリーズは、時間の経過とともに多くのアップグレードが行われてきました。これには、COMRAILによって設計および提供された新しい外部行先表示器（EDI）と内部乗客情報ディスプレイ（PID）、乗客緊急インターコム（PEI）、USB充電、アナウンスを制御するための車内拡声システムが含まれます。[7]トラクション/ブレーキトラクションコントローラーのアップグレードは、Bシリーズに見られるものと同様のコントローラーを車両に後付けすることで行われました。コントローラーにより、操作の快適性と制御の信頼性が向上しました。古いコントローラーの設計では、長時間使用するとドライバーに不快感を与え、トラクションとブレーキのレベルを切り替えるときに非常に「ぎくしゃくして不安定な」感覚に悩まされていました。[3]
使用中
Aシリーズの列車は主にフリーマントル線、ミッドランド線、アーマデール線、ソーンリー線で運行されています。2016年後半までは、ヤンチェップ線とマンジュラ線でも、需要の多い時期には2両編成のAシリーズ列車が12本運行され、4両編成となっていました。現在は新型のBシリーズ列車のみが運行しています。Aシリーズの車両はジュンダラップ線とマンジュラ線で運行されていますが、高速運転が続くことで牽引モーターのフラッシュオーバーが多発していることが指摘されています。[3] : Cシリーズ列車も27本製造され、これらの路線でも運行されています。
USB充電ポート
-USB_Charging_Ports.jpg/500px-Walkers_A-Series_(43_and_44)-USB_Charging_Ports.jpg)
2016年初頭、COMRAIL [8]は、6か月間の試験の一環としてAシリーズのセット43と44にUSB充電ポートを設置しました。これは成功したと判断されました。USBポートは、PTAが厳しい条件に対応できるようにCOMRAILによって設計および構築され、鉄道仕様に従ってテストされました。[ 8 ] [9]これらは、車椅子ベイ、優先席の横のドアハウジングの外側、および車両間の通路ドアの横に設置されています。
参照
参考文献
- ^ 「パース地下鉄の新シリーズ「B」電動多連ユニット」。オーストラリア鉄道技術協会。2022年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月6日閲覧。
- ^ 「Dellner Australia's Footprint」(PDF) . Dellner . p. 16. 2023年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年8月14日閲覧。
- ^ abc 「AシリーズEMUカーレビュー、西オーストラリア州議会に提出された書類」（PDF）。西オーストラリア州議会。 2023年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年4月19日閲覧。
- ^ ブリスベンとパース向けの新しい郊外電車Railway Digest 1997 年 6 月号 14 ページ
- ^ 西オーストラリア州製：メトロネットの鉄道車両は西オーストラリア州で誇りを持って製造される 運輸大臣 2019年8月18日
- ^ アルストム、パースメトロに次世代EMUを供給Report International 2019年8月20日
- ^ “Comrail | HOME”. 2020年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月16日閲覧。
- ^ ab “Comrail | Projects”. 2020年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月16日閲覧。
- ^ Kent, Acott (2016年2月19日). 「Transperthは通勤者に力を与える」. The West Australian . 2018年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月11日閲覧。
文献
- アンドリュー・S・メイ、ビル・グレイ（2006年）。WAGR旅客車両の歴史。ワシントン州ミッドランド：ビル・グレイ。ISBN 0646459023。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トランスパース A シリーズに関連するメディアがあります。