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| ソーンリーライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2021 年 1 月、スペンサー ロード橋から見たソーンリー駅のソーンリー線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 一時閉店 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 公共交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | パース、西オーストラリア州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 1（ブランチ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 郊外鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | トランスパース | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | トランスパース鉄道運行 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| デポ | クレイズブルック鉄道車両基地 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | トランスパースAシリーズ列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開始 | 2004年半ば | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2005年8月7日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 2023年11月20日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再開 | 2025年半ば（予定） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 2.9 km (1.8 mi) (支線) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 1（ブランチ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 地上 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)狭軌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空送電線からの25kV 50Hz交流 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速 110 km (68 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| シグナリング | 固定ブロック信号 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車保護システム | 自動列車保護 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ソーンリー線は、オーストラリア西オーストラリア州パースにある一時閉鎖された郊外鉄道の路線およびサービスであり、トランスパースシステムの一部として公共交通局によって運営されています。ソーンリー線はアーマデール線の支線で、2005年8月7日に開通し、ケンウィックのアーマデール線とソーンリー駅の間をクィナナ貨物鉄道と並行して2.9キロメートル (1.8マイル) 走っています。ソーンリー線のサービスはケンウィックの北でアーマデール線に沿ってパース駅まで続き、その区間のほとんどの駅をスキップするアーマデール線のサービスとは対照的に、ほとんどの駅に停車します。ソーンリー線は、工事のため2023年11月20日から運休しており、2025年半ばに再開する予定です。
ソーンリー線は、アーマデール線から分岐してクィナナ貨物鉄道に沿って走るマンジュラ線の当初の計画から始まった。マンジュラ線の計画ルートは2001年に変更されたが、その前にケンウィックでアーマデール線を出てクィナナ・フリーウェイに入るためのトンネルが建設された。代わりに、アーマデール線の1駅支線としてソーンリー線を建設することが決定された。主な建設契約は2004年にバークレー・モーレムに授与され、ソーンリー線は2005年8月7日に開通した。
2017年以来、ソーンリー線をマンジュラ線のコックバーン・セントラル駅まで14.5キロメートル（9.0マイル）延伸する計画があり、ソーンリー・コックバーンリンクとして知られている。このプロジェクトは現在メトロネットの一部として建設されており、2つの新駅の建設が含まれる。主な建設契約は、 2019年12月にCPBコントラクターズとダウナーの合弁会社に7億1,600万豪ドルの費用で授与された。建設は2020年に始まり、延伸部分は2023年に開通する予定だった。その後、費用は13億5,200万ドルに増加した。2023年11月20日以来、ソーンリー線は、ビクトリアパーク-カニング踏切撤去プロジェクトとソーンリー-コックバーンリンク の工事のため一時的に運休している。
歴史
ソーンリーへの支線
マンジュラ線の当初の計画では、現在のソーンリー線と同じように、クィナナ貨物鉄道に沿ってアーマデール線から分岐する線路になる予定だった。サウスウェストメトロポリタン鉄道マスタープランは1999年3月に発表され、路線と沿線の駅の詳細を示した。サウスウェストメトロポリタン鉄道はベックナムでアーマデール線から分岐し、トンネルに入ってパース行きのアーマデール線の線路、アルバニーハイウェイ、ローハイウェイ、貨物鉄道の下を通過する予定だった。その後、貨物鉄道と並行して南側を走り、ソーンリーのスペンサーロード、ニコルソンロード、カニングベールのランフォードロードに駅があり、将来はジャンダコット空港へのサービスのためにカレルアベニューに駅を建設する予定だった。その後、鉄道はジャンダコットでグレンアイリストンネルと呼ばれる別のトンネルに入り、クィナナフリーウェイの中央分離帯に入り、そこから南にマンジュラまで続く予定だった。貨物鉄道のいくつかの踏切は、アルバニーハイウェイ、スペンサーロード、ニコルソンロード、カレルアベニューで道路と鉄道の橋梁に置き換えられる予定だった。[1]
1990年代後半から2000年代初頭にかけて、ウェルシュプールロードからケンウィックリンクまでのローハイウェイの延伸とアルバニーハイウェイの再配置の一環として、ベックナムトンネルの第一段階が建設され、アルバニーハイウェイは貨物鉄道から高架化された。[2]長さ200メートル（660フィート）のグレンアイリストンネルも、2000年にクィナナフリーウェイの延伸の一環として建設された。[3] [4]
2001年の労働党の選挙後、マンジュラ線は、パースの中心業務地区へのクィナナ・フリーウェイに沿ったより直接的なルートをたどるように経路変更された。ベックナム・トンネルを使用してスペンサー・ロードまでのアーマデール線の1駅支線としてソーンリー線を建設することが決定された。[5] [6]ニコルソン・ロード駅の建設も検討された。[7] [8] 2002年に新しいマスタープランが発表された。[9]スペンサー・ロードは高架化される予定であり、ソーンリー駅にはバス乗り場と約450台の駐車場が設けられる予定であった。ソーンリー駅の利用者数は1日3,500人と予測された。利用者数は当初ニコルソン・ロード駅を建設するのに十分な数ではないと予想されたが、将来的には建設される予定であった。列車の運行頻度は、2004年12月の開業時には1時間あたり4本の予定であった。[10]
ニューメトロレールは2003年にパース公共交通局の一部門として設立され、マンジュラ線、ソーンリー線、ジュンダラップ線のクラークソン駅への延伸を含むパースの鉄道の延伸を管理している。[11]ベックナムトンネルの第二段階の契約は2003年3月にジョンホランドグループに1422万5000豪ドルの費用で交付された。第二段階は380メートル（1,250フィート）のトンネル、当時オーストラリア鉄道グループがリースしていたクィナナ貨物鉄道の1.4キロメートル（0.87マイル）の再配置、および防音壁の建設から成っていた。2段階後のトンネルの総延長は440メートル（1,440フィート）であった。[12] [13]ジョンホランドの現場の労働者は2003年5月に賃金と労働条件の改善を求めてストライキを行った。[14] 2005年1月にはマンジュラ線の労働者の賃金条件をめぐる連帯ストライキにより建設工事も中断された。 [15] [16]
ベックナムに新しい牽引変電所が建設され、ソーンリー線に電力を供給し、主にイーストパースの変電所から電力を供給されていたアーマデール線にバックアップ電力を供給することになりました。この契約は2003年9月にウェスタンパワー社に330万ドルの費用で発注されました 。[17] [18]その他の作業には、BPのキューデールホワイトオイルラインの移設が含まれていました。[19]これは、クィナナ輸入ターミナルからキューデールまで、貨物鉄道を経由してジェット燃料、ディーゼル、ガソリンを運ぶパイプラインです。 [20] : 775
ソーンリー線を建設する主要契約の入札案内は、2003年6月25日に発送された。これには、ソーンリー駅、2.9キロメートル（1.8マイル）の単線鉄道、カニング川を渡る鉄道橋、ソーンリー線と貨物鉄道を横切るスペンサーロードの道路橋の建設が含まれていた。入札は2003年8月28日に締め切られる予定だったが、[21]それは2003年12月16日まで延長された。 [19] バークレー・モーレムは2004年2月に優先入札者として発表され、2004年4月までに契約を獲得した。契約の推定額は3000 万ドルだった。その時点で、計画されていた開業日は2005年2月だった。[22] [23]建設は2004年7月までに始まった。[24]建設はストライキによって中断された。建設・林業・鉱業・エネルギー労働組合と組合役員は当初、企業交渉協定に違反したとして罰金を科されたが、 2007年6月に連邦裁判所によって罰金が覆された。[25] [26] [27]ソーンリー駅とソーンリー線は、2005年8月7日にジェフ・ギャロップ州首相、アランナ・マクティアナン計画・インフラ大臣、ケンウィック選出議員の シーラ・マクヘイルによって正式に開業された。[28] [29]全面的な運行は2005年8月8日に始まった。[30]
ソーンリー・コックバーンリンク延長
ソーンリー線を延伸してマンジュラ線に接続する案は、2010年代に何度か提案されていた。2012年12月、労働党は、2013年の州選挙で勝利した場合、ソーンリー線をループ線に組み入れ、提案されている空港線をアーマデール線とマンジュラ線経由でフリーマントル線に接続する計画を発表した。これは、同党が提案したメトロネット計画の一部であった。ニコルソンロード、ランフォードロード、およびマンジュラ線との交差点にサウスレイクという駅が設置される予定だった。 [31] [32]自由党が選挙に勝利したため、この計画は進められなかった。[33] 2015年、RAC WAはソーンリー線をマンジュラ線のコックバーンセントラル駅まで延伸するよう求めた。 [34]自由党政府の2016年交通@350万人計画では、パースの人口が270万人に達するまでに延伸部分を建設することになっていた。[35] [36]
2017年の州選挙を前に、両大政党はソーンリー線をコックバーン・セントラル駅まで延伸することを約束した。自由党政権は5億2000 万ドルの費用で2023年後半に開通できると述べたが、[37] [38] [39] 労働党は改訂されたメトロネット計画の一環として2021年までに4億7400万ドルで建設できると述べた。 [40] [41]労働党は2017年の選挙で勝利し、ソーンリー・コックバーン・リンクの計画は2017年3月下旬に始まった。[42] 5月、連邦政府と州政府との交渉の後、キャンセルされたパース貨物リンクに対する連邦資金がインフラストラクチャー・オーストラリアによる評価を条件にソーンリー・コックバーン・リンクに使用されることが発表された。[43] 2017年9月の州予算ではソーンリー・コックバーン・リンクの費用は5億3580万ドルとされた 。[44] [45]
ソーンリー・コックバーンリンクの事業計画書は、2017年8月にインフラストラクチャー・オーストラリアに提出された。 [46] 2018年11月、インフラストラクチャー・オーストラリアはプロジェクトの評価を発表し、プロジェクトを「優先プロジェクト」としてインフラストラクチャー優先リストに追加し、9億6,900万ドルの経済便益 と1.2の費用便益比を示した。検討された他の選択肢としては、ソーンリー線をニコルソンロードまで延長してそこに駅を設けるか、ランフォードロードまでのみ延長してランフォードロードとニコルソンロードに駅を設けることだった。コックバーンまで全線を延長するのが最良の選択であることが判明した。インフラストラクチャー・オーストラリアは、調達コストを節約するため、ソーンリー・コックバーンリンクの契約を、ジュンダラップ線のヤンチェップ鉄道延伸の契約と組み合わせることを推奨した。[47] [48] [49]インフラストラクチャ・オーストラリアの評価により、連邦資金7億ドルがソーンリー・コックバーンリンクとヤンチェップ鉄道延伸に充てられることとなり、そのうち3億5000万ドルがソーンリー・コックバーンリンクに充てられた。[50] [51]
2018年5月に西オーストラリア州議会に法案が提出され[52] [53]、2018年11月に可決されました。[54]
範囲
ソーンリー・コックバーンリンクのプロジェクト範囲を詳述したプロジェクト定義計画は、2018年7月に州内閣によって承認されました。[55] [56]このプロジェクトには、ニコルソンロード駅とランフォードロード駅の2つの新しい駅の建設が含まれ、それぞれ2つの150メートル（490フィート）の長さの島式プラットフォーム、完全な障害者アクセス、フィーダーバス用のバス乗換所、パークアンドライドがあります。ニコルソンロード駅は2031年に1日あたり2,350人の乗車が見込まれ、ランフォードロード駅は2031年に1日あたり1,985人の乗車が見込まれています。既存のグレンアイリストンネルを使用してクィナナフリーウェイの中央分離帯に入り、ソーンリーとコックバーンセントラルの間に14.5キロメートル（9.0マイル）の新しい複線鉄道が建設されることになりました。この線路の大部分は貨物鉄道の南側に沿って敷設され、最後の 3 キロメートル (1.9 マイル) は、2 つのマンジュラ線路の間のクィナナ フリーウェイの中央分離帯内を通ることになっていた。ベックナム ジャンクションとソーンリー駅間の単線鉄道 3 キロメートル (1.9 マイル) は、カニング川に架かる新しい橋の建設を含めて、複線化される予定だった。ベックナム トンネルは、すでに複線鉄道用に設計されていた。ソーンリー線を建設するため、貨物鉄道の 11 キロメートル (6.8 マイル) が少し北に移設されることになっていた。[57] : 12
ソーンリー駅はプラットホームの長さを150メートル（490フィート）に延長し、高架の建設を含む直通列車を可能にするために改造される予定だった。コックバーン・セントラル駅は、ソーンリー線の列車が終着する既存のマンジュラ線のプラットホームから北に延びる新しいプラットホームを持つ予定だった。エリオット・プレイスの新しい歩道橋は、そこにある既存の歩行者用踏切に取って代わる予定だった。[57] : 12 パース・スタジアム駅はソーンリー行きのプラットホームを延長し、パース・スタジアムに追加の列車保管容量を建設する予定で、ソーンリー経由でマンジュラへの特別イベント直通サービスを可能にする予定だった。[57] : 27 [58]この時点で、建設は2019年後半に開始され、2021年に完了する予定だった。[57] : 6
さらなる計画
2018年9月、ソーンリー・コックバーンリンクとヤンチェップ鉄道延伸部の設計・施工契約の提案依頼書が発表された。 [59] [60] 2019年4月には2つのコンソーシアムが最終候補に残った。Coleman Rail、 Clough Group、Georgiou Groupの合弁企業METROconnexと、 CPB ContractorsとDownerの合弁企業NEWest Allianceである。[61] [62] [63] 2019年11月、NEWest Allianceがソーンリー・コックバーンリンクとヤンチェップ鉄道延伸部の設計・施工の優先提案者として発表された。[64] [65]翌月、契約が締結された。契約全体の価値は12億5,000万ドルで 、ソーンリー・コックバーンリンク部分の価値は7億1,600万ドルで 、労働党が当初約束した4億7,400 万ドルから増加した。 3億6600 万ドルは州政府から、3億5000 万ドルは連邦政府から資金提供を受けることになっていた。完成予定日は2023年に2年延期された。遅延の原因は、キューデールホワイトオイルラインの移設に関するBPとの交渉と、クィナナ貨物鉄道の新たな借地人であるアークインフラストラクチャーとの交渉にあるとされた。[66] [67] [68]
ソーンリー・コックバーンリンクは、2019年8月に環境保護局から州の環境承認を受け[69] 、 2020年初頭に環境エネルギー省から連邦の環境承認を受けました。 [70] [71]
橋の拡幅と建設
ソーンリー・コックバーンリンクの建設のため、カレルアベニュー橋とランフォードロード橋はより長く、より幅の広い橋に架け替えられた。踏切を置き換えるために2016年12月から2018年5月の間に建設されたニコルソンロード橋は、ソーンリー・コックバーンリンクを念頭に置いて設計されていたため、架け替える必要はなかった。[72] [73] [74]カレルアベニュー橋は、もともとローハイウェイをサウスストリートからクィナナフリーウェイまで延長する工事の一環として、踏切を置き換えるために2005年と2006年に建設された。 [75] [76]しかし、橋のスパンはソーンリー・コックバーンリンクに収まるほど長くなかったため、2019年8月から2021年7月の間に、より長く、より幅の広い橋に架け替えられた。[77] [78] [79]
最初のランフォード道路橋は1985年に開通し、2つ目の橋は1997年から1998年の間に最初の橋の横に建設され、ランフォード道路を各方向2車線に拡幅した。2つ目の橋はマンジュラ線を念頭に置いて設計されたが、[80] [81]、ランフォード道路の両方の橋はソーンリー・コックバーンリンクのために交換され、ランフォード道路を各方向3車線、さらにバスレーンと共有通路に拡幅することができる。新しい橋の建設は2020年後半に始まった。[82] [83] 7本の梁で構成される新しい橋の第一段階は2021年11月に開通し、[84] [85]その後、以前の2つの橋は取り壊された。新しい橋の残りの3本の梁は2022年7月までに設置されました。橋は2023年に完成する予定でしたが[86] [87]、最終的には2024年5月に開通しました。[88] [89]
工事
クィナナフリーウェイ内のソーンリー・コックバーンリンクの初期工事は、既存のクィナナフリーウェイ拡幅プロジェクトの一環として2019年から2020年にかけて実施された。これには、排水工事とフリーウェイと鉄道の間の障壁の設置が含まれていた。[90] [91]ソーンリー・コックバーンリンクの建設は2020年半ばまでに開始された。[92]
2021年9月の州予算では、技術者不足と西オーストラリア州の建設業界への圧力を緩和するため、ソーンリー・コックバーンリンクの開通日が1年延期され、2024年後半になることが明らかになった。[93] [94] [95] 2022年5月の州予算では、ソーンリー・コックバーンリンクのコストが1億6,410万ドル増加したことが明らかになり 、[96] 2023年5月の州予算では2億4,380万ドルのコスト増加が明らかになり、 [97] [98]さらに 2024年5月の州予算では2億2,800万ドルのコスト増加が明らかになり、[99] [100]総コストは13 億5,200万ドルとなった。[101]
2021年12月26日から2022年1月14日まで、マンジュラ線はエリザベス・キー駅からオービン・グローブ駅の間で運休し、ソーンリー・コックバーンリンクの工事を円滑に進めた。これはパース史上最長の計画的な鉄道路線の運休であり、マンジュラ線の線路をコックバーン・セントラル駅とグレンアイリストンネルの間で移設し、ソーンリー線の線路を建設するために行われた。[102] [103]エリザベス・キー駅からオービン・グローブ駅までのマンジュラ線は、大晦日を除いて2022年12月26日から2023年1月3日まで再び運休した。この期間に行われた作業には、ソーンリー線とマンジュラ線を結ぶ分岐器、通信・信号設備、架空線設備、4キロメートル（2.5マイル）の線路の設置が含まれていた。[104] [105]
キューデールホワイトオイルラインの移設には、11キロメートル（6.8マイル）の水平掘削と約1キロメートル（0.6マイル）の開削工事が必要でした。[106]計画段階では当初開削パイプラインが検討されていましたが、貨物鉄道の運行への影響を最小限に抑えたいという希望から、主に水平方向の掘削が最終的な選択肢として選ばれました。[20] : 776–777 掘削は2022年11月までに完了し、その後、パイプラインのためにカニング川を渡る橋が建設されました。[107]パイプラインは、2023年2月23日から2月28日まで、切り替えのために閉鎖されました。[20] : 787–788
2022年2月、アーマデール線とソーンリー線は、 2023年初頭からアーマデール線沿いのヴィクトリアパーク・カニング踏切撤去プロジェクトのために18か月間の運休になると発表された。運休中もソーンリー・コックバーンリンクの工事が行われ、ベックナムジャンクションとソーンリー駅間の線路の複線化などが行われる。[108] 2022年8月、18か月の運休は2023年後半まで延期され、ソーンリー・コックバーンリンクの完成は2025年まで延期された。[109] [110]運休は2023年11月20日に始まった。[111] [112]それ以来、さまざまな列車代替バス路線が運行されている。[113]
移設された貨物鉄道の線路敷設は2023年半ばに始まった。[114]これは2023年10月までに完了し、その時点で貨物列車が新しい線路に沿って走行している。これにより、ソーンリー線の線路敷設が開始されることになる。[115] [116]
未来
パース・アンド・ピール@350万計画によれば、ソーンリー線は最終的に空港線からソーンリー線への接続と、ソーンリー線からフリーマントル線への接続によってパース周辺の南環状線の一部を形成することになる。[117]
説明
ソーンリー支線は1,067mm（3フィート6インチ）の狭軌線路[118]を使用し、最高速度は時速110キロメートル（68マイル）である。列車は25kV 50Hz交流 架空線設備はベックナムの変電所から電力を供給されている。ソーンリー線支線はソーンリー駅を除いて単線で、ソーンリー駅は2線である。ソーンリー線はトランスパースネットワークの中で唯一単線である。 [119]
ソーンリー線は固定閉塞信号方式を採用している。メトロネットの高容量信号プロジェクトの一環として、トランスパース鉄道網は通信ベースの列車制御（CBTC）を使用した移動閉塞信号方式にアップグレードされる予定である。[120] [121] 2021年現在、CBTCシステムは2031年6月までにアーマデール線とソーンリー線に導入される予定である。[122]
ルート
トランスパース システム マップ。アーマデール線とソーンリー線は黄色、ソーンリー - コックバーン リンクは灰色で示されています。
駅
一時閉鎖まで、ソーンリー線の列車は合計11駅に停車した。[123]ソーンリー駅は現在100メートル（330フィート）のプラットホームを有しているが、ソーンリー・コックバーンリンクの一部として150メートル（490フィート）に延長され、トランスパースネットワークで最長の列車である6両編成の列車が停車できる長さとなる。すべての新しい駅のプラットホームとコックバーンセントラル駅のプラットホームも、6両編成の列車が停車できる長さとなる。列車の長さはアーマデール線の100メートル（330フィート）のプラットホームによって制限されるが、これらは最終的にはソーンリー線で6両編成の列車が停車できるように延長される予定である。[57] : 12, 40 最初に延長されるプラットホームは、クレイズブルックとビクトリアパークの2か所となる予定である。[124] [125]パースからオーツストリートまでのすべての駅は運賃ゾーン1内にあり、クイーンズパークからランフォードロードまでのすべての駅は運賃ゾーン2内にあり、コックバーンセントラル駅は運賃ゾーン3内にあります。[126]
サービス
トランスパースの列車サービスは、公共交通局のトランスパース列車運営部門によって運営されている。[131]ソーンリー線のサービスは2023年11月20日から停止されているが、2025年半ばに再開される予定である。 [113]ソーンリー線の列車は、日曜日を除くすべての日中15分間隔で運行され、日曜日は30分間隔で運行されていた。[123]これにより、ソーンリー線はトランスパースで最も本数の少ない路線となった。[132]夜間は30分間隔に、深夜は1時間間隔に減らされた。[123]ソーンリー線のピーク時の運行本数は、プラットフォームの延長によって可能になるより長い列車によって容量増加が提供されることにより、少なくとも2031年まで同じままであると予測されている。[57] : 12 [132]運行時間はおよそ午前5時から深夜0時までであった。ソーンリー線の列車は、パース駅とカニントン駅の間のアーマデール線沿いの各駅に停車するが、パーススタジアム駅にはアーマデール線の列車のみが停車する。これは、マカイバー駅、クレイズブルック駅、オーツストリート駅を除く、その区間のほとんどの駅を経由しないアーマデール線の列車とは対照的である。カニントンとソーンリー支線の間にはベックナム駅があり、ソーンリー線の列車はこの駅を経由しない。[123]
車両
ソーンリー線は主にトランスパースAシリーズ列車によって運行されていたが、トランスパースBシリーズ列車も時々使用されていた。2031年までにすべてのAシリーズ列車が引退し、ソーンリー線は主にBシリーズ列車によって運行される予定である。[47] [57] : 24 Aシリーズ列車は1991年から1999年の間に製造され、通常は2両編成で連結され4両編成の列車を形成する。各車両には両側に2つのドアがある。[133] Bシリーズ列車は2004年から2019年の間に製造され、各3両編成で各車両の側面に2つのドアがある。[134]これらの列車はすべて主にクレイズブルック車両基地に保存されている。[47]
後援
ソーンリー駅では、2013～2014年度に578,199人の乗車があった。[135]ソーンリー・コックバーンリンクが開通すると、同路線の乗車数は1日あたり12,225人となり、2031年には1日あたり17,425人に増加すると予測されている。[57] : 12
参考文献
- ^ 「サウスウェストメトロポリタン鉄道マスタープラン」。New MetroRail。1999年3月。40、43、45ページ。2007年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “3,030万ドルのケンウィック共同プロジェクト建設現場の本日の視察”.メディア声明. 1999年9月13日. 2023年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月18日閲覧。
- ^ “過去のプロジェクトでソーンリー・コックバーン・リンクが誕生”. Metronet . 2021年3月15日. 2023年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月18日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ソーンリー線に関連するメディアがあります。
- 新メトロレールのウェブサイト（アーカイブ）の Thornlie Spur Line
- 新しいメトロレールのウェブサイトの地域最新情報（アーカイブ）
- メトロネットのウェブサイト上のソーンリー・コックバーンリンク
- 環境保護庁によるソーンリー・コックバーンリンク環境評価