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カランバイン | |||||||||||||||
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 2021 年 12 月のカランバイン駅 | |||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||
| 位置 | ミッチェル フリーウェイ,カランビン/ジューンダラップ 西オーストラリア州 オーストラリア | ||||||||||||||
| 座標 | 南緯31°43′30″ 東経115°45′02″ / 南緯31.72500° 東経115.75056° / -31.72500; 115.75056 | ||||||||||||||
| 所有者 | 公共交通局 | ||||||||||||||
| 運営者 | 公共交通局 | ||||||||||||||
| 行 | ヤンチェップ線 | ||||||||||||||
| 距離 | パース地下鉄から29.2 km（18.1 マイル） | ||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面、ホーム端2面 | ||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||
| 駐車場 | 1,002 | ||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 4 | ||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||
| オープン | 1993年8月8日 | ||||||||||||||
| 再建 | 2004年10月4日 | ||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||
| 2018年3月 | 1日あたり2,100 | ||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||
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カランバイン駅は、西オーストラリア州パースの北、カランバインとジュンダラップの境界にある郊外鉄道駅です。トランスパースネットワークの一部であるヤンチェップ線にあります。ミッチェル フリーウェイの中央分離帯に位置するこの駅は、地下道で東西につながった 島式ホームで構成されています。
カランバイン駅は、ドゥービキン・コンストラクションズ社によって280万ドルの費用をかけて建設され、1993年8月8日にジュンダラップ線の当初の計画の最後の駅として開業した。駅は当初、駐車場とプラットホームの距離を制限するために、ミッチェル・フリーウェイ保護区の西側に建設された。ジュンダラップ線（現在はヤンチェップ線として知られている）をクラークソンまで延長する際に、駅をミッチェル・フリーウェイの中央分離帯内に配置するために、東に60メートル（200フィート）移転することが決定された。これは、鉄道線路近くの家屋への騒音と振動の影響を軽減し、ヤンチェップ線とマンジュラ線の残りの部分との一貫性を保つために行われた。ジョン・ホランドによって320万ドルの費用で建設され、移転後の駅は2004年10月4日に開業した。
カランバイン駅はパース地下鉄駅から 29.2 キロメートル (18.1 マイル) 離れており、電車での所要時間は 29 分です。列車の運行間隔は、ピーク時には 5 分間隔まで短くなり、オフピーク時には 15 分間隔になります。
説明
カランバイン駅は、ミッチェルフリーウェイのヤンチェップ線沿いの中央分離帯にある。[1]この駅は州政府機関である公共交通局(PTA) [2]が所有しており、トランスパースシステムの一部である。駅は西オーストラリア州パースの北、カランバインとジュンダラップの境界にある。パース地下鉄駅までは29.2キロメートル (18.1マイル) [3]または電車で29分で、この駅は運賃ゾーン4に該当する。北の次の駅はクラークソン駅、南の次の駅はジュンダラップ駅である。[1]
駅は島式ホーム1面上に2面のプラットホームがある。プラットホームの長さは150メートル（490フィート）で、トランスパースの6両編成の列車が通れる長さである。この列車は同ネットワークで使用されている最長の列車である。階段とエレベーターでプラットホームと歩行者用地下道がつながっており、地下道は駅の東西に伸びている。西側には1,002台収容可能な駐車場、自転車置き場、バイク置き場、トイレがある。[ 1] [4]カランバインはトランスパースのウェブサイトでは独立したアクセス駅として記載されており、エレベーターでプラットホームにアクセスでき、プラットホームの隙間が小さく、点字ブロックが設置されている。[4]
パブリックアート
階段の壁の上部には、リン・メリントンの「10駅、10週間、午後5時24分」が描かれている。これは、ヤンチェップ線沿いのパースからクラークソンまでの各駅付近の風景を描いた縦縞の絵画である。[5]
歴史
カランバイン駅は、1989年の北部郊外交通システムマスタープランの一部であった。この計画では、バーンズビーチロードの駅を、路線の他の部分より1年遅れの1993年末までに完成させることになっていた。駅は、将来のミッチェルフリーウェイの西側に設置される予定で、路線で唯一の西側駅となり、「乗り換えペナルティ」を軽減した。この駅は、3つの非バス乗り換え駅の1つとして設計され、近くのバスは代わりにジュンダラップ駅に向かう。代わりに、ジュンダラップ駅の駐車場不足を補うために、主にパークアンドライドとして計画された。 [6] [7]カランバイン駅の建設契約は280万ドルで、1992年にダウビキン建設有限会社に授与された。路線の最後の駅として、列車の保管と清掃施設も建設された。[8]駅は、1993年8月8日にキングスリー選出議員のシェリル・エドワーズによって開業した。これにより、当面のジュンダラップ線は完成しました。[9] [10]
クラークソンへの路線延長の計画中に、将来のミッチェル・フリーウェイ保護区の真ん中を鉄道が通ることが決定された。これは、鉄道が近隣の住宅に及ぼす騒音と振動の影響を軽減するため、また、ジュンダラップ線の残りの部分やまだ建設されていないマンジュラ線との一貫性を保つためであった。また、この路線で最も利用者の多い2つの駅、ワーウィック駅とウィットフォーズ駅では、乗客の60%以上が車や徒歩で来ており、フリーウェイを横切る橋を渡る必要があったため、「乗り換えペナルティ」はそれほど重大ではないことが判明した。[7] [11]その結果、カランバイン駅を60メートル (200 フィート) 東に移転する必要があった。[11] [12] [13]
新駅建設のための320万ドルの契約は、2002年3月にジョン・ホランドに授与されました。 [14]移転した駅は2004年10月4日に開業し、[15]クラークソンへの延伸も開業しました。[16]開業を記念して、その日はトランスパース鉄道の乗車が無料となり、州に5万ドルの費用がかかりました。[17] [18] [19]
ミッチェル・フリーウェイからバーンズ・ビーチ・ロードまでの延伸工事は2006年1月に始まり、[20] 2008年11月に開通し、駅の周囲をフリーウェイレーンで囲んだ。[21]
プラットフォームとサービス
カランバイン駅にはPTAが運行するヤンチェップ線の列車[22]が停車します。 [23]この路線はパース中心業務地区のヤンチェップ駅とエリザベス・キー駅の間を走り、そこから南へはマンジュラ線として続きます。[22]
ピーク時間帯中、列車は10分間隔でカランバイン駅に停車する。ピーク時間帯の初めには、南行きの列車は約5分間隔で同駅に停車し、その半数はノーワーガップ車両基地を出てクラークソン駅で始発となる。ピーク時間帯の終わりには、北行きの列車は約5分間隔で同駅に停車し、その半数はクラークソン駅で終点となりノーワーガップ車両基地に入る。クラークソン駅で終点または始発となる列車はK停車パターンの一部である。平日のピーク時間帯の間、週末および祝日には、列車は15分間隔でカランバイン駅に停車する。夜間は、列車は30分間隔または1時間間隔で運行される。[22] 2013～2014年度、カランバイン駅の乗車人員は617,278人で、ジュンダラップ線の駅の中で3番目に少ない数であった。[24] 2018年3月、カランバイン駅の平日の乗車人数はおよそ2,100人で、ヤンチェップ線ではエッジウォーター駅と並んで最も混雑の少ない駅となった。[25]
参考文献
- ^ abc 「Currambine Station – Access Map」（PDF） . Transperth . 2022年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2022年7月31日閲覧。
- ^ 「公共交通局：鉄道システム：2019年4月」（PDF）。公共交通局。2019年4月。 2019年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年7月31日閲覧。
- ^ 「マニュアル - 鉄道アクセス」(PDF)。公共交通機関局。2021年8月30日。10ページ。2021年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年9月20日閲覧。
- ^ ab “Currambine Station”. Transperth . 2022年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月31日閲覧。
- ^ 「Currambine Station: 10 Stations, 10 Weeks, 5.24pm」。公共交通機関局。2021年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月31日閲覧。
- ^ 都市鉄道電化運営委員会（1989年11月）。「北部郊外交通システムマスタープラン」（PDF）。2022年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年8月1日閲覧。
- ^ ab 都市鉄道計画・実施運営委員会 (2000 年 6 月)。「北部郊外交通システム - カランバインからバトラーまでの延長 - 暫定マスタープラン」(PDF)。New MetroRail。9～13 ページ。2007 年 8 月 29 日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「高速道路と北部の地下鉄線路の間にガードレールバリア」。メディア声明。1992年11月10日。 2022年7月31日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ “Opening of Currambine railway station next month”. Media Statements . 1993年7月17日. 2016年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月31日閲覧。
- ^ 「Fastrak列車用の新しい警告装置」。メディア声明。1993年8月8日。2022年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月31日閲覧。
- ^ ab ケリー、ジム (2000 年 7 月 9 日)。「シフト ステーションへのチケットは 300 万ドル」。サンデー タイムズ。30 ページ。
- ^ 都市鉄道計画・実施運営委員会 (2000 年 6 月)。「北部郊外交通システム - カランバインからバトラーまでの延長 - 暫定マスタープラン」(PDF)。New MetroRail。p . 75。2007 年 8 月 29 日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ Robb, Trevor (2000 年 6 月 22 日)。「鉄道延長で駅が移転」。The West Australian 9 ページ。
- ^ 「OnTrack: 2003年3月」(PDF)。New MetroRail。2003年3月。6ページ。2007年8月29日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「Currambine」。New MetroRail。2006年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ギャロップ政権、北部鉄道延伸を予定通り予算内で実施」メディア声明。2004年10月4日。2021年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月2日閲覧。
- ^ 「ネットワーク拡張を祝う鉄道無料旅行」。メディア声明。2004年9月30日。2022年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月2日閲覧。
- ^ 「乗車券は無料」。ウェスト・オーストラリアン紙、2004年10月1日、10ページ。
- ^ “パース住民のための無料列車旅行の日” ABCニュース2004年9月30日。2016年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月2日閲覧。
- ^ 「パース北部でミッチェル・フリーウェイの延伸工事が進む」メディア声明。2006年1月27日。 2022年8月2日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「ミッチェルフリーウェイ延長線が開通」。メディア声明。2008年11月2日。 2022年8月2日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ abc 「Joondalup Line Train Timetable」（PDF） . Transperth . 2019年9月22日. 2021年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2022年7月31日閲覧。
- ^ “Transperth”.公共交通機関局. 2021年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月31日閲覧。
- ^ 「2015年6月25日に立法議会でM.マクゴーワン氏が行った質問第4246号通知」西オーストラリア州議会。2021年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月31日閲覧。
- ^ 「ヤンチェップ鉄道延伸プロジェクト定義計画」（PDF）。メトロネット。2018年6月。18ページ。 2023年5月14日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのカランバイン駅に関連するメディア