ビクトリアパーク・カニング踏切撤去プロジェクト

ビクトリアパーク-カニング踏切撤去プロジェクトは、西オーストラリア州政府がアーマデール線の一部を高架化し、6つの踏切を撤去して5つの駅を現代基準に再建するプロジェクトです。このプロジェクトは、州政府が実施しているより広範なメトロネット構想の一部です。プロジェクトの一環として再建される駅は、北から南に、カーライル、オーツストリート、クイーンズパーク、カニントン、ベックナムです。ウェルシュプール駅は、利用者の減少と技術的制約のため閉鎖されます。プロジェクトの一環として撤去される踏切は、ミントストリート、オーツストリート、ウェルシュプールロード、ハミルトンストリート、ワーフストリート、ウィリアムストリートです。

このプロジェクトは、 2017年の西オーストラリア州選挙に向けて労働党が公約したことに端を発し、同党が提案するメトロネットプロジェクトの一環として、オーツストリート踏切とワーフストリート踏切などを撤去すると約束していた。その後、プロジェクトは他の踏切にも拡大された。2020年6月、踏切撤去の方法として高架橋を選択したことが明らかになった。 2022年のオーストラリア連邦選挙で労働党が連邦政府の資金提供を約束したことで、ベックナム駅とウィリアムストリート踏切がプロジェクトに組み込まれた。2022年8月、アクシオナ・コンストラクション、BMDコンストラクション、WSP、AECOMのコンソーシアムであるアーマデール線アップグレード・アライアンスと7億100万ドルの契約が締結された。このプロジェクトは、州政府と連邦政府が共同で資金を提供している。この契約にはウィリアムストリートとベックナム駅部分の1億7500万ドルは含まれておらず、計画が完了した時点で契約の範囲に含まれる予定。

工事の大半は、2023年11月20日から18か月間行われるアーマデール線の運休中に行われる。当初は2023年初頭に開始される予定だったが延期された。このプロジェクトと並行してメトロネットの一部として運行されているのが、ソーンリー線のコックバーン・セントラル駅への延伸であるソーンリー・コックバーン・リンクと、アーマデール線のバイフォードへの延伸であり、これらも運休中に大規模な工事が行われる予定である。運休は、予定通りに完了するかどうかについて州の反対派や交通専門家から疑問視されている。地方自治体もまた、相談されなかったとして不満を述べている。地下鉄ではなく高架鉄道を採用するという決定は、スビアコ駅と周辺の鉄道の地中化と同様であり^[1]、ビクトリア・パーク町長から批判されている^[2]。

イースト・ビクトリア・パークのミント・ストリートとベックナムのウィリアム・ストリートの間にある6つの踏切は、トランスパース・ネットワークの踏切の中で最も頻繁に閉鎖されており、1日あたり最大280回、合計で1日最大7.5時間閉鎖されている。^{[3]さらに、}カーライル駅とベックナム駅の間にある駅はいずれも障害者差別禁止法（DDA）に準拠していない。^[4]

ビクトリアパーク・カニング踏切撤去プロジェクトは、オーツストリートパッケージとワーフストリートパッケージの2つのコンポーネントに分かれています。^[5]

オーツ・ストリート・パッケージには、ミント・ストリート、オーツ・ストリート、ウェルシュプール・ロードの踏切を撤去し、カーライル駅とオーツ・ストリート駅を高架駅として再建し、ウェルシュプール駅を永久に閉鎖することが含まれる。これには、ミント・ストリートの北西からオーツ・ストリートの南東まで1.4キロメートル (0.87 マイル) の高架橋が必要となる。鉄道はオーツ・ストリート駅の南で地上に戻り、その後再び上昇して160メートル (520 フィート) の橋を渡ってウェルシュプール・ロードを渡る。ウェルシュプール駅は利用者が少なく、オーツ・ストリート駅に近いため、再建ではなく閉鎖することが決定された。^{[5] : 10}

ワーフ ストリート パッケージには、ハミルトン ストリートとワーフ ストリートの踏切の撤去、およびクイーンズ パーク駅とカニントン駅の再建が含まれます。これには、ワーフ ストリートの北西からジェラルド ストリートの北西まで 1.8 キロメートル (1.1 マイル) の高架橋が必要です。カニントン駅の南東に折り返し施設が建設されます。ベックナム駅とウィリアム ストリートへの資金提供はプロジェクトの残りの部分よりも後だったため、プロジェクトのこの部分の詳細な計画は、プロジェクトの残りの部分と同時には完了しませんでした。^{[5] : 11}

再建される各駅はDDAに準拠して建設される予定であり^{[6] : 7–8}、また、避難所やエレベーターなどの設備も改善される。オーツストリート駅とカニントン駅のバス乗り場は拡張される予定である。^[5]

アップグレード前の数字は、COVID-19パンデミック前の最後の年であった2019年から取られました。^{[5] : 13}

このプロジェクトは、2017年の西オーストラリア州選挙に向けて労働党が掲げた選挙公約に端を発しており、同党が提案するメトロネットプロジェクトの一環として、オーツストリートとワーフストリートの踏切などを撤去すると約束していた。^{[7] [8]}

2018～2019年度の州予算には、オーツストリートとワーフストリートの踏切を撤去する計画のための資金が含まれていた。^{[9] [10]これらの踏切撤去の予備計画では、}ビクトリアパークとベックナム間のアーマデール線の踏切をすべて撤去することが検討できることが判明したため、2019年4月にこれらの踏切がプロジェクトの範囲に追加されました。2019～20年度の州予算では、このプロジェクトのために4億1500万ドルが確保されていました。翌年、詳細設計と事業計画の準備に1750万ドルが費やされました。^[3] 2019～20年度の連邦予算では、このプロジェクトに2億750万ドルが充てられました。^[11]

プロジェクトの2つのコンポーネントに対する入札の募集は2019年9月に発表された。^[12]

2020年6月、踏切撤去の方式として高架橋が選ばれたことが明らかになった。ハミルトン通り踏切の撤去が高架橋方式で行われるか、道路上鉄道方式で行われるかはまだ決まっていなかった。^{[13] [2] [14]}リタ・サフィオティ運輸大臣は、高架橋を選択した決定はメルボルンの踏切撤去プロジェクトで使用されたスカイレールに触発されたものだが、このプロジェクトでは線路予備地が広いため近隣の家屋の買収は必要ないと述べた。^{[2] [15]}

州政府は2020年8月にインフラストラクチャー・オーストラリアにこのプロジェクトの事業計画書を提出した。^[16] 2020年12月、インフラストラクチャー・オーストラリアは、このプロジェクトの費用便益比を0.36、正味現在価値をマイナス5億6,900万ドルと評価し、^{[要出典]、}このプロジェクトを優先リストに入れなかった。インフラストラクチャー・オーストラリアが発表した報告書では、「このプロジェクトが経済に生産性の利益をもたらす可能性は低い」と述べ、「特定された問題に対処するための最も費用対効果の高い解決策が立体交差であるという証拠は限られている」としている。^{[17] [18]}

2021年1月、建設契約の受注候補として2つのコンソーシアムが選出された。Acciona Construction、BMD Constructions、WSP、AECOMで構成されるArmadale Line Upgrade Allianceと、 Downer EDI Works、CPB Contractors、GHD、Aurecon Australasia、CareyMCで構成されるElevate Allianceである。 ^[19] 2021年12月、Armadale Line Upgrade Allianceが優先提案者として発表された。^{[20] [21]}

2022年2月、ヴィクトリアパーク-カニング踏切撤去プロジェクト、バイフォード延伸、ソーンリー-コックバーンリンクの建設のため、アーマデール線を18か月間閉鎖する必要があることが発表されました。この閉鎖は2023年初頭に開始される予定でしたが、^{[22] [23] [24]} 2022年8月に2023年後半に延期されました。^{[25] [26]} 2023年8月、閉鎖開始の具体的な日付は2023年11月20日であると発表されました。^{[27] [28]}

2022年3月に西オーストラリア州議会で鉄道（メトロネット）改正法案2022が可決され、プロジェクトの実施が可能になった。^[29]

2022年4月、 2022年オーストラリア連邦選挙キャンペーン中、労働党党首のアンソニー・アルバネーゼは、当選した場合、ウィリアム・ストリート踏切の撤去とベックナム駅の再建のために連邦資金8,750万ドルを拠出することを約束した。州政府も8,750万ドルを拠出することを約束し、費用は1億7,500万ドルとなった。サフィオティは、この部分はプロジェクトの残りの部分と並行して18か月の閉鎖中に完了し、閉鎖を延長する必要はないと述べた。^{[30] [31] [32]}

7億100万ドルの契約は、2022年8月にアーマデール線アップグレードアライアンスと締結されました。これには、ウィリアムストリートとベックナム駅のプロジェクト部分の1億7500万ドルは含まれていませんでしたが、その計画が完了すると契約の範囲に含まれる予定です。^{[25] [33]}

クイーンズパーク駅とカニントン駅の設計は2023年3月に発表された。^{[34] [35]}

鉄道路線沿いの電力線の移設やその他の準備作業の初期作業は2022年8月に開始されました。^[36]

2022年末までに、プレキャストコンクリート梁530本のうち最初の1本が建設されました。^{[37]このプロジェクトのために、コンクリート梁を持ち上げて所定の位置に設置するためのカスタム}ガントリークレーンが6台建設されました。カスタムクレーンにより、建設現場を小さくできるため、より多くの植生を残すことができます。^[38] 2023年9月までにすべてのコンクリート梁が建設されました。^[39]

18か月間の閉鎖は、2023年11月20日に開始されました^{[27] [28]} 。その前日には、11月18日にパーススタジアムでコールドプレイのコンサート^[40]と、12年生のATAR試験が行われました^[41] 。 2023年9月17日までの6か月間にアーマデール線を定期的に利用していたスマートライダー利用者は、閉鎖開始時にトランスパースサービスで6か月間無料で乗車できました[ 42 ^{] [43] [44]}。これは後にアーマデール/ソーンリー線の再開まで延長されました^{[45] 。}

2024年2月、カーライル駅で最初の高架橋の梁が持ち上げられ、所定の位置に設置されました。^[46] 2024年9月までに高架鉄道の構造が完成しました。^{[47] [48]}

アルバニーハイウェイ、ウェルシュプールロード、シェパートンロード沿いに1.2キロメートル（0.75マイル）のバス専用レーンが建設される。アーマデール、ビクトリアパーク、カニントンの各駅に3つの臨時バスインターチェンジが開設される。列車代替バスサービスには100台以上の追加バスが使用される。^{[49] [50]}カニントンバスインターチェンジは2023年7月下旬に完成する予定であり^{[更新が必要]}、ビクトリアパークバスインターチェンジは2023年10月に完成する予定であった^{[更新が必要] [51]。}

閉鎖期間中には、ソーンリー支線の延長であるソーンリー・コックバーンリンクの工事が行われる予定である。これには、ソーンリー駅を改修して直通運転を可能にすることと、ソーンリー駅とベックナムジャンクション間の線路を複線化することが含まれる。アーマデール線のバイフォードへの延伸の一環として、閉鎖期間中にアーマデール駅は高架駅として再建される。閉鎖期間中には、アーマデール駅とベックナム駅間のインフラのその他のさまざまな改修とメンテナンスが行われる。^[51]

閉鎖期間中のアーマデール線の運行は、パース駅とビクトリアパーク駅の間で行われる予定である。閉鎖開始時にビクトリアパーク駅の南側に折り返し線が建設される。列車は日中は7.5分間隔、夜間は15分間隔で運行される。^[52]

ビクトリアパークのカレン・ヴァーノン市長は、鉄道線路を高架化する決定を批判し、スビアコ駅と周辺の鉄道を地下化するのと同様に、地下鉄の方が良いと述べた^[1]。市長は「魅力的ではないし、ビクトリアパークのような地域の特徴を高めません。私たちは都心部で、古くて個性的な家屋と新しい開発が素晴らしい組み合わせになっています。そのようなものがあれば、私たちの地域は台無しになるでしょう」と述べた。しかし運輸大臣は、鉄道を地下にすると費用が3倍かかると述べた。^{[2] [53]}

影の運輸大臣シェーン・ラブは18ヶ月の閉鎖を批判し、「この計画が18ヶ月で実行されると考えている人は妄想に陥っていると思う」と述べた。^[54]影のメトロネット大臣チョルン・シブマは、人々は代替バスに乗る代わりに車で移動する可能性が高いと述べ、閉鎖期間中に道路上に7,000台から8,000台の車が余分に走ると予測した。彼はまた、18ヶ月の期間が延長されないことに疑問を表明した。^[41]

カーティン大学の都市・地域計画の上級講師コートニー・バブ氏は、閉鎖は利益のほどは疑わしい「大規模な混乱」を引き起こすと批判した。^[55]

元公共交通局のエグゼクティブディレクター、ピーター・マルティノビッチ氏は、18か月に及ぶ閉鎖はコストと時間の増大を招くと批判している。同氏は「既存の鉄道サービスを少なくとも18か月、おそらく3年間閉鎖し、貴重な鉄道車両を遊ばせたままバスサービスの代替に多額の費用をかけるという決定は、恥ずべきことだ」と述べた。同氏は、複数回の短い閉鎖ではなく1回の長い閉鎖という決定は、顧客を犠牲にして請負業者とプロジェクトマネージャーに有利に働くと述べた。^[41]マルティノビッチ氏はまた、アーマデール線は高架ではなくトンネルにすべきだと述べた。^[56]

グラッタン研究所の交通・都市プログラムディレクター、マリオン・テリルは、今回の閉鎖期間の長さを、メルボルンの踏切撤去プロジェクトでのはるかに短い閉鎖期間と比較し、「バスが電車に取って代わったことで、あのプロジェクトでもかなりの混乱があった」と述べた。^[41]

• メトロネットのウェブサイトにあるビクトリアパーク・カニング踏切撤去