フリーマントル港

フリーマントル港
左はフリーマントル港
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位置
国	オーストラリア
位置	フリーマントル、パース、西オーストラリア
座標	南緯32度03分 東経115度44分 / 南緯32.050度 東経115.733度 / -32.050; 115.733
国連/LOCODE	オーフル[1]
詳細
バース数​	12 [2]
喫水深	14.5メートル[2]
統計
ウェブサイト www.fremantleports.com.au

フリーマントル港は西オーストラリア州最大かつ最も忙しい一般貨物港^[3]であり、重要な歴史的遺跡でもある。内港は大量の海上コンテナ、自動車の輸入、家畜の 輸出、クルーズ船の航行、海軍の寄港を扱っており、24時間操業している。パース都市圏のフリーマントル市に隣接している。

フリーマントル港は、スワン川の河口に位置するインナー・ハーバー、南に20km (12 mi) 離れたコックバーン湾のクィナナにあり、ばら積み貨物港、穀物、石油、液化石油ガス、アルミナ、鉱物砂、肥料、硫黄、その他のばら積み商品を扱っているアウター・ハーバー、ロットネスト島と本土の間の停泊地であるゲージ・ロードから構成されている。インナー・ハーバーには、それぞれノース・キーとビクトリア・キーという名前の北岸と南岸の埠頭がある。このエリアはすべて、フリーマントル港湾局によって、登録商号フリーマントル・ポートの下で管理されている。[ 4 ^]

フリーマントルの港湾としての役割は、1829年にスワン川植民地が設立された直後から始まったが、スワン川の河口は岩礁で塞がれており、外洋船が河口を通行することは事実上不可能だった。^[5] フリーマントルに入港した最初の蒸気船は、1845年12月4日のHMSドライバー号^{であった。[5]}

フリーマントルの船舶輸送は、外海に伸びたロング ジェッティ(現在のバザーズ ビーチ)によって行われていました。貨物はジェッティに降ろされ、フリーマントルの西端にあるクリフ ストリートを下って運ばれました。貨物ははしけに積まれ、西の海風に乗って川を遡り、東の風に乗ってフリーマントルに戻りました。後には鉄道で輸送されました。^{[6] [7]} 船員たちはロング ジェッティを嫌っていました。1892 年、アメリカのバーク船サラナックの船長 DB ショーは、この桟橋を「ひどい」と評しました。

「... 船が桟橋に接岸して荷降ろしをすることを阻止するために、船が入り込み抵抗した。ここはひどい場所だ。船を停泊させる場所などない。避難場所など何一つない。すべての船は埠頭に停泊して荷降ろしをするか、荷役料を払わなければならない... 南西から強風が吹いていて... 船を留めておくのに時間がかかっている... 船は相当な損傷を受けていた... 間違いなく、私も他の誰もが見た中で最悪の場所だ。この大きさの船を送る場所などない... 二度目に来たり船を送ったりする奴は、とんでもない馬鹿だ。」^[7]

イギリスの海洋技師ジョン・クードはジョン・フォレストに、ラウス岬近くの外港、またはアーサーズ岬から南に伸びる外港を建設できると助言した。クードは、河口に港を建設することは、砂の横流しによって絶えず堆積すると考え、却下した。1887 年、フリーマントル商工会議所は南側の計画が選ばれるよう強く主張したが、植民地は推定費用 50 万ポンドを調達できなかった。1891 年までにフォレストは別の提案を検討していた。フリーマントルの南にあるオーウェン錨地の沖合施設である。

しかし、その頃までにチャールズ・イェルバートン・オコナーが植民地の主任技師に任命され、スワン川の河口に内港を建設するのが最善の選択肢であると判断した。西オーストラリアで金が発見されたため、機能する港が緊急に必要となり、議会は政治的な交渉の末にようやくオコナーの計画を承認し、ロンドンに資金が調達され、1892年後半に予備工事が開始された。^[7]

カントンメント ヒルの旧信号所の屋上からのフリーマントル港のパノラマ

港湾工事の第一段階は、知事夫人のロビンソン夫人がノースモール用の最初のトラック1台分の瓦礫を傾ける式典で始まった。 ^[8] 岩場を爆破して浚渫して水路を作り、浚渫で川の流域を深くし、港の入り口を守るために2つの防波堤を建設した。岸壁や倉庫を建設できるように土地が埋め立てられた。^[8]内港は1897年5月4日に開港し、蒸気船サルタン号がわずか1フィートの水を引いた状態で^[9]、レディ・フォレストが舵を取って、建設途中の港に入港した最初の船となった。^[7]

「長年にわたり港湾は深くなり、施設は拡張され近代化されてきたが、インナー・ハーバーの基本構造は今日まで基本的に変わっておらず、設計者の大胆さ、才気、先見の明を証明している。」^[5]

港の入り口の両側には 2 つの灯台があります。緑色に塗られたサウス モール灯台は 1903 年から運用されており、赤色に塗られたノース モール灯台は1906 年に運用を開始し、港の最西端に位置しています。

港の完成が近づくと、フォレストはイギリスに働きかけ、フリーマントルを郵便小包の寄港地にするよう求めた。ビクトリア州とニューサウスウェールズ州は、ビジネスを失うことを恐れ、郵便小包の港としてアルバニーを維持しようと争った。フォレストは、西オーストラリア州が同意しない限り、オーストラリア植民地の連邦案に参加しないかもしれないと脅した。1900年8月3日、ロンドンの郵政長官がパースの郵政長官に、郵便小包の寄港地をアルバニーからフリーマントルに変更すると通知し、フォレストの勝利となった。10日後、シドニーからロンドンへ帰途に就いたオリエント蒸気航行会社のRMSオルムズ号が、フリーマントル港に入港して停泊した最初のイギリスの郵便輸送船となった。 1901年にフリーマントルは初めて船舶総トン数でアルバニーを上回り、翌年には船舶数でもフリーマントルが410隻（1,045,170トン）を除荷し、アルバニーの248隻（540,910トン）を除荷した。^[7]

港からの鉄道は1880年代に建設され、鉄道工場（後にミッドランドジャンクションに移転）、鉄道車庫、鉄道操車場、機関車基地の建設が進められ、1907年にフリーマントル駅が開業した。^[10]

第二次世界大戦中、この港には多数の連合国海軍艦艇が現役で駐留していました。戦艦、兵員輸送船、病院船、多くの客船を含む支援船が戦争遂行のために派遣されました。戦争中にフリーマントルを訪れた船には、定期客船や改造兵員輸送船のRMSクイーン エリザベスとRMSクイーン メリーが含まれていました。どちらもサイズが大きいため港内のバースを占有できず、ゲージ ローズに停泊しました。訪問した他の有名な船には、RMSストラザード、RMSストラスネイバー、RMSオリオン、RMS オトラントなどがあります。

1940年に港湾内に防空壕が設置され、防空施設も建設された。1941年1月までにスワンボーン島とロットネスト島の間に対潜水艦警報ループが設置され、そこを通過する船舶に警告を発した。^[11]港湾外郭の防空壕には、ウッドマンポイントからパーメリアバンク沿いのガーデンアイランドまで9370メートルの海底に広がる対潜水艦ネットと、さらに183メートル北にある別の警報ループが含まれていた。^[12]

1941 年 12 月 10 日に戦艦HMSプリンス オブ ウェールズとHMSレパルス が失われ、1942 年 3 月にシンガポールが陥落した後、多くの船がフリーマントルに避難しました。ゲージ ロードには 30 隻が停泊していた時期もありました。

「内港では、かなり大きな船が4隻も並んでいるのが普通に見られ、このような状況が許されたのは、港に強いられた状況と当時の気象条件のためだけだった。合計で約75隻の船が内港と外港を同時に使用しており、3月20日までの2週間で、主に避難を求めて合計103隻の海軍船と商船が港に到着した。これらの船が他の目的地に向かうよう命令されるまで、港では数週間にわたって深刻な状況が続いた。」^[13]

フリーマントル潜水艦基地は、第二次世界大戦中、南半球最大の潜水艦基地でした。1942年に最初のアメリカの潜水艦がフリーマントルに到着し、翌年、アメリカ海軍はノースキーに潜水艦修理施設を建設し、1945年までこの港にはアメリカ、イギリス、オランダの海軍の潜水艦170隻以上が停泊していました。^[13]現在西オーストラリア海洋博物館がある港の入り口南側にあるスリップウェイも、戦時中の港の重要な役割の一部でした。^[14]

1969年3月28日、オーストラリアに到着した最初のコンテナ船であるイギリスからのエンカウンター・ベイがフリーマントルの新しいコンテナターミナルに停泊しました。 ^[15]ターミナル自体は翌日、西オーストラリア州の首相サー・デイビッド・ブランドによって正式にオープンしました。^{[15] [16] : 100}拡張計画は1965年に上流拡張計画として始まり、コンテナターミナルに新しいバースが含まれていました。^[15]その後、船はシドニーに向かい、より多くのコンテナを降ろして持ち上げてからメルボルンに向かいました。^{[17] : 3} 1970年までに、フリーマントル港は5万個のコンテナを移動しました。^{[16] : 100}

1911年6月23日、ヴィクトリア埠頭にCYオコナーを称える像が建てられた。現在はクリフ・ストリートにあるフリーマントル港湾管理局の入り口近くに立っている。^[8]

1919年5月4日の血の日曜日、警察と労働者の間で水辺での衝突が起こり、荷役作業員のトム・エドワーズは警察の警棒で頭を殴打された。彼は3日後に妻と3人の子供を残して亡くなった。^[18]その年、ピエトロ・ポルチェッリによる記念噴水^[19]がエドワーズを偲んで建てられ、1968年にフリーマントルのキングス・スクエアに移された。

フリーマントル旅客ターミナルは1962年大英帝国・コモンウェルス競技大会に合わせて建設された。^[20]

ノース キーは、スワン川の北岸にあるフリーマントル港の一部で、1890 年代後半に建設され、現在では主にコンテナ輸送に使用されています。西端には、船舶のメンテナンスに使用される小さな港であるラウス ヘッドがあり、ロットネスト島のフェリー ターミナル の 1 つもここにあります。

ゲージ ロードは、フリーマントル港に向かう海上交通の航路および停泊地として機能しています。この地域は、南北に走る更新世の 風成岩の尾根の間の窪地の洪水と、その後の東西の完新世の堆積によって形成された 4 つの沿岸盆地のうちの 1 つで、最も北に位置しています。ゲージ ロードの海底は海草で覆われています。

内港と外港の境界は、北はゲージ・ロードとロットネストを越えてトリッグの西の線まで、南はコックバーン湾の大部分まで広がっています。外港にはゲージ・ロードの北に深い水路があり、南には7つの名前の付いた水路があります。^[21]

• 成功チャンネル
• パーメリアチャンネル
• ウッドマンチャンネル
• ジャーボイスチャンネル
• メディナチャンネル
• カリスタチャンネル
• スターリング海峡

コックバーン湾は、スワン川の河口の南からロッキンガム近くのペロン岬まで約 25 km 伸びる入江です。湾の総面積は約 100 km ²です。東はコックバーンとクィナナという本土の郊外、西はガーデン島とカルナック島に囲まれており、いくつかの岩の露頭と岩礁があります。

フリーマントル外港は、北から南に、アルコア桟橋、クィナナバルクターミナル、BP石油精製所桟橋、クィナナバルク桟橋、CBH穀物桟橋で構成されています。^[22]

このうち、クィナナバルクターミナルとクィナナバルク桟橋はフリーマントル港によって運営されており、鉄鉱石、石炭、セメントクリンク、石膏、液化天然ガス、石油、肥料などのバルク貨物と液体の輸出入に利用されている。他の3つの施設は民間が運営している。^[23]

クィナナにあるアウターハーバーの深海バルク施設は、クィナナ工業地帯にサービスを提供するために1955年に最初に開発され、1960年代と1970年代に急速に拡大しました。^[24]

1928年、フリーマントルの信号所はアーサーヘッドからカントンメントヒルの敷地に移転されました。この建物は1956年に新しい建物に置き換えられ、その機能は1964年に新しい港湾局管理ビルに信号所が開設されたことで引き継がれました。^{[25]この管理ビルは3月5日に}デイビッド・ブランド首相によって開設されました。^[26]

1890年代にスワン川河口の南端に建設された防波堤は、インナーハーバーの船舶の安全な停泊を確保するためのものです。1903年に灯台が追加されましたが、^[27]当初は白く光っていましたが、ウッドマンポイント灯台と衝突したため、サウスモール灯台は緑色のビーコンに変わりました。

1890年代に建設されたノースモールは、完成直後から何度も拡張され、最近では1980年代後半に、建設中だったラウスヘッド港への入り口を追加するために拡張されました。モールの西端には灯台があります。当初は緑色の光で輝いていましたが、南モールの白色の灯を緑色に変更する必要が生じた後、赤色に変更されました。^[28]

この港は、オーストラリア技術者協会の工学遺産認定プログラムの一環として、国立工学ランドマークに指定されています。^[29]

• ブリトン、デイビッド（1987）港の歴史 ウェストオーストラリアン、1987年5月2日、35、36ページ
• デイビッドソン、ディーン。（2000）フリーマントル港の内港。（現在の港湾開発計画の策定までの内港の歴史）ウエスタンプランナー（西パース、西オーストラリア州）2000年3月、pp.10-11、
• オーストラリア技術者協会、西オーストラリア支部。(1989)フリーマントル港の建設、1892-1901 : オーストラリア技術者協会、西オーストラリア支部、IE (オーストラリア) およびフリーマントル港湾局による国定歴史工学ランドマークの推薦。西オーストラリア州ウェストパース : 支部。ISBN 0-909421-24-2 (ペーパーバック) 
• メリン、ゲイリー。(1997) 100周年記念港を祝う。道路パトロール1997年4月/5月、pp. 10–12
• マルコム・タル（1997年）「コミュニティ企業：フリーマントル港の歴史、1897年から1997年」ニューファンドランド州セントジョンズ：国際海事経済史協会。ISBN 0-9681288-2-3（ペーパーバック） 

ウィキメディア・コモンズのフリーマントル港に関連するメディア

• フリーマントル港 – 公式ウェブサイト