説明
レッドクリフ駅入口
レッドクリフ駅構内この駅はレッドクリフの住宅街にあり、パース空港の第3ターミナルと第4ターミナルから西へ約1キロメートル（0.6マイル）のところに位置しています。ダンリース・ドライブのすぐ西、かつてのブレアリー・アベニューの通行権区域内にあります。[ 1 ]州政府機関である公共交通局（PTA）が所有しており、トランスパース・システムの一部です。北西に隣接する駅はベイズウォーター駅で、空港線がミッドランド線と接続しています。南東に隣接する駅はエアポート・セントラル駅で、[ 2 ]パース空港の第1ターミナルと第2ターミナルにサービスを提供しています。[ 3 ]駅が第3ターミナルと第4ターミナルから遠いことが批判されていますが、[ 4 ] 2031年からカンタス航空がエアポート・セントラル地区に移転する計画があるため正当化されています。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
駅は、2つのプラットホーム端を持つ単一の地下島式プラットホームで構成されています。プラットホームの長さは150メートル（490フィート）で、ネットワークで使用されている最長の列車であるトランスパースの6両編成の列車が停車するのに十分な長さです。プラットホームへのアクセスは階段、エレベーター、エスカレーターで提供され、駅は完全にバリアフリーです。地上にはトイレ、キオスク、カスタマーサービスオフィス、およびスタッフ用施設があります。駅舎の周囲には6つのバスベイを備えたバス乗り換え場があります。近くには降車ベイもあり、南に約400メートル（1,300フィート）のところに500台収容の駐車場があります。駅のデザインはエリザベス・キー駅に似ていると評されています。[ 9 ] [ 1 ] [ 10 ]
歴史
レッドクリフ駅の外観当初の計画段階では、パース空港の第3ターミナルと第4ターミナルに近いことから、駅はエアポート・ウェスト駅と呼ばれていました。2014年8月に発表されたフォレストフィールド・エアポートリンク・プロジェクト定義計画では、駅は空港ではなくレッドクリフの住宅地に設置されることになっていました。そのため、2016年4月に主要契約が締結された際に、駅名はベルモント駅に変更されました。この名前は、隣接する同名の郊外に由来しています。フォレストフィールド・エアポートリンク・プロジェクトの大部分は、11億7600万豪ドルの契約で、サリニ・インプレジロ社とNRW Pty Ltdに発注されました。これには、トンネルとベルモント駅を含む3つの駅の建設が含まれていました。当時、駅は2020年までに開業する予定でした。[ 11 ] [ 12 ]
駅はブレアリー・アベニューの通行権の上に建設される予定で、グレート・イースタン・ハイウェイとダンリース・ドライブの間の同道路を恒久的に閉鎖する必要があった。当時、同道路はパース空港の主要な入り口の1つであったため、道路の閉鎖に対応するために近隣の道路を改良する必要があった。そのための480万ドルの契約が2016年3月にMACA Civil Pty Ltdに発注された。[ 13 ]排水路の再配置を含むその他の先行工事は2016年を通して行われた。[ 14 ]ブレアリー・アベニューは2017年1月17日に閉鎖され、[ 15 ] [ 16 ]請負業者は2017年2月に現場の所有権を取得した。[ 16 ]初期工事は2017年4月に開始された。[ 17 ]
政府は、駅の実際の場所を反映してレッドクリフ駅に改名するよう求める声に直面した。2017年7月、ベルモント市は満場一致で改名を支持した。州政府は2017年10月に、駅名をベルモント駅にするかレッドクリフ駅にするかを決定するための調査を開始した。[ 18 ] [ 19 ] 852人の回答者のうち81%がレッドクリフに投票したため、駅名は2017年12月に改名された。[ 20 ] [ 21 ]
2017 年 6 月、駅の設計が発表された。[ 22 ] [ 23 ]ウェストン・ウィリアムソンとGHD ウッドヘッドが、請負業者によって 3 つの駅の設計者として任命された。[ 24 ] [ 25 ]駅の建設は 2017 年半ばに始まった。[ 26 ]年末までに駅の地中連続壁が完成した。2018 年 2 月 8 日に掘削が開始され[ 27 ]、6 月までに完了し、その後駅の防水工事が開始された。[ 28 ]これは 2018 年 8 月までに完了し、続いて基礎スラブの建設が行われた。[ 29 ]そのためには 9 回のコンクリート打設が必要で、これは 2018 年の残りの期間に行われた。[ 30 ] [ 31 ]
2019年の最初の数か月は、2台のトンネル掘削機（TBM）の到着準備に費やされました。レッドクリフとベイズウォーター間のトンネル掘削の最終部分のために、トンネルセグメントを搬入するためのクレーンが設置されました。[ 32 ] [ 33 ]最初のTBMであるGraceは、ハイウィコムからトンネルを掘り進み、2019年5月9日にレッドクリフ駅に到着しました。[ 34 ]数週間のメンテナンスの後、TBMは6月14日にベイズウォーターに向けて駅を出発しました。2台目のトンネル掘削機であるSandyは、2019年7月6日に駅に到着しました。[ 35 ] Sandyは8月上旬に駅を出発し、プラットフォームや中二階を含む駅のインフラの建設が開始されました。[ 36 ] [ 37 ]
2018 年 12 月 18 日、運輸大臣のリタ・サフィオティは、プロジェクトの開業日が 2020 年から 2021 年に延期されたと発表した。[ 38 ] 2021 年 5 月、彼女はプロジェクトが再び延期され、今度は開業日が 2022 年前半になると発表した。[ 39 ] [ 40 ] 2022 年 5 月 12 日の国家予算の後、政府は路線の開業日に関する立場を変更し、路線は年内のどこかで開業すると述べた。[ 41 ] [ 42 ] 8 月 16 日、開業日は 2022 年 10 月 9 日であることが明らかになった。 [ 43 ] [ 44 ]この日に駅が開業した。[ 45 ] [ 46 ]翌日、レッドクリフ駅への新しいバスサービスが開始された。[ 47 ]
参考文献
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