アーマデール線

アーマデール線
カニントン駅のトランスパースBシリーズ列車
概要
その他の名前	アーマデール線（公式）
状態	一部閉鎖中
所有者	公共交通局
ロケール	パース、西オーストラリア州
テルミニ	パース駅（北） アーマデール駅（南）
続き	サウス・ウェスタン鉄道
駅	21
サービス
タイプ	郊外鉄道
システム	トランスパース
オペレーター	トランスパース鉄道運行
デポ	クレイズブルック鉄道車両基地
車両	トランスパースAシリーズ列車、トランスパースBシリーズ列車
乗客数	3,878,183（2024年6月までの1年間）
歴史
オープン	1893年5月22日 （1893年5月22日）
テクニカル
行の長さ	30.4 km (18.9 マイル)
トラック数	2
キャラクター	地上
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)狭軌
電化	架空送電線からの25kV 50Hz交流
動作速度	時速 100 km (62 mph)
シグナリング	固定ブロック信号
列車保護システム	自動列車保護
ルートマップ 伝説 キロ ヤンチェップ線/フリーマントル線 0 0.0 パース 00.0 マンジュラライン バラックストリート橋 パース サイディング ムーアストリート交差点（閉鎖中） 0 0.9 マクアイバー ロードストリート高架道路 0 1.3 クレイズブルック 00.0 エアポートライン/ミッドランドライン 00.0 クレイズブルック駅 エアポートライン/ミッドランドライン イーストパレード高架道路 川沿いのサイディング グングングップ橋 ビクトリアパークドライブ 3.2 パーススタジアム 0 4.8 バースウッド グレート・イースタン・ハイウェイ ビクトリアパークターンバック 0 6.0 ビクトリアパーク （前者） 0 6.2 ビクトリアパーク 0 6.5 ラスレイン ミラーズクロッシング アーチャー通り/ミント通り交差点 0 7.4 カーライル 0 8.2 オーツストリート オーツストリート交差点 ウェルシュプール道路交差点 0 9.5 ウェルシュプール リーチハイウェイ高架道路 ハミルトン通り交差点 11.4 クイーンズパーク ワーフストリート交差点 12.2 カニントン ジェラルド通り高架道路 カニントンサイディング ベックナム変電所 中立セクション 13.8 ベックナム ウィリアム通り交差点 00.0 ソーンリー・スパー 00.0 ソーンリー・スパー 中立セクション ソーンリー・スパーのみ ローハイウェイ 00.0 クィナナ鉄道 ケンウィックリンク カニング川 スペンサーロード 17.0 ソーンリー ニコルソンロード ニコルソンロード ランフォードロード ランフォードロード ワナピン道路交差点 ソーンリー・コックバーンリンク   15.8 ケンウィック 00.0 ケンウィックジャンクション オースティン通り交差点 17.7 マディントン カニングパーク競馬場 ケルビンロード交差点 アルバニーハイウェイ交差点 ストークリー駅 ジェナ・ビディ橋 カニング川を越えて フリーマントル道路交差点 メインストリートの交差点 21.0 ゴスネルズ ドロシー通り交差点 21.2 ゴスネルズ （前者） ヴァーナ通り交差点（閉鎖中） 22.6 シーフォース トンキンハイウェイ高架道路 レイクロード交差点（閉鎖） 25.9 ケルムスコット デニーアベニュー交差点（閉鎖中） デイビスロード 27.4 チャリス シュトライヒ通り交差点 28.1 シャーウッド アーマデール道路交差点 3番街交差点 30.1 アーマデール アーマデールサイディング 程度 電化 チャーチアベニュー交差点 バイロンロード交差点 11番道路交差点 トーマスロード ラーセン道路交差点 アバーナーシー道路交差点 37.6 バイフォード 工事中 サウス・ウェスタン鉄道 パースの鉄道 空港 アーマデール フリーマントル マンジュラ ミッドランド ソーンリー ヤンチェップ トランスパース駅一覧 この図: ビュー 話す 編集

アーマデール線は、西オーストラリア州パースにある、部分的に閉鎖された郊外鉄道サービスであり、トランスパースシステムの一部として公共交通局によって運営されています。アーマデール線は30.4キロメートル（18.9マイル）の長さで、パース駅を起点にそこから南東に向かい、パースの南東部郊外にサービスを提供し、アーマデール駅で終了します。2023年11月以来、ビクトリアパーク-カニング踏切撤去プロジェクトとバイフォード延伸のため、ビクトリアパーク駅からアーマデールまで路線が閉鎖されています。

アーマデール線は、 1890年代にサウス・ウェスタン鉄道沿いの郊外サービスから始まりました。郊外サービスは20世紀前半に延長され、最終的にアーマデール駅に到達しました。1954年にディーゼルサービスが開始され、より多くの駅をより近くに開設できるようになりました。1990年代初頭に電化が行われ、2005年にベックナムの南にあるアーマデール線の支線としてソーンリー線が開業しました。2023年11月20日以来、ビクトリアパーク駅とアーマデール駅間のアーマデール線は18か月間運休しています。この路線は2025年半ばに再開される予定です。

閉鎖前、アーマデール線の運行本数は日中は1時間あたり4本、ピーク時には1時間あたり7本に増加していた。アーマデール線の列車は通常、アーマデールとカニントンの間の全駅に停車し、オーツストリート、クレイズブルック、マクアイバーの各駅を除き、カニントンとパースの間のほとんどの駅を通過した。ソーンリー線の列車は代わりにカニントンとパースの間の全駅に停車した。トランスパースAシリーズ列車が主に使用されている。アーマデール線とソーンリー線は、2023〜2024年度に3,878,183人の乗車があった。

サウス・ウェスタン鉄道は、パースと西オーストラリア州ピンジャラの間で1893年5月22日に開通した。南のバンバリーまでの延長線は1893年8月22日に開通した。サービスは西オーストラリア州政府鉄道（WAGR）によって運営された。 ^[1]当初、鉄道の旅客サービスは限られており、客車は貨物列車に連結されていた。郊外サービスは当初存在せず、列車はバンバリーまで運行されていた。^{[2] 1900年までに、パースから}カニントンへの郊外列車が毎日3本運行され、ケルムスコットとアーマデールは田舎町とみなされ、バンバリーへの毎日の列車が運行されていた。^{[3] 1906年までに、サウス・ウェスタン鉄道沿いに}マディントンまでの郊外列車が運行されていた。^[4] シーフォース駅は、数十年ぶりの新駅として1948年5月4日に開業した。^{[5] [6]}

ディーゼル車両は、WAGR ADGクラスから始まり、1954年に導入された。これらの列車は蒸気機関車よりも近い駅に停車できたため、1954年11月28日にオーツストリート駅、ハイアム駅（現在のベックナム駅）、ストークリー駅（現在は閉鎖）の3つの新しい駅が開業した。^{[7] [8] [9]} 1954年までに、郊外列車はアーマデール駅まで運行されていた。アーマデール線はフリーマントル線やミッドランド線ほど混雑していなかったため、他の路線が20分間隔で列車を運行していたのに対し、アーマデール線では40分間隔で列車が運行されていた。^[3]

パースの南東回廊の郊外開発は、1961年のメトロポリタン地域計画と1970年のパース回廊計画^{の採用に続いて急速に進んだ。 [3]}キングスリー駅（現在のシャーウッド）とチャリス駅は、ケルムスコット駅とアーマデール駅の間に1973年に開業した。^{[5] [10]}フリーマントル線が1979年に廃止されて初めて、アーマデール線の列車運行本数がミッドランド線の運行本数に達するのに十分なものになった。^{[3] 1980年7月2日、再開発されたケルムスコット駅が開業し、駅のプラットホームにバス乗り換え所が設けられた。これは、後に建設された}ヤンチェップ線とマンジュラ線で一般的になるバスと電車の乗り換えの初期の例であった。^{[5] [11]}

トランスパースは、1986年にメトロポリタン・トランスポート・トラストの商号として採用されました。アーマデール線は1990年代初頭に電化され、トランスパースAシリーズの電車が1991年9月に運行を開始しました。^{[5]ストークリー駅は、アーマデール線で最も利用客​​の少ない駅であり、}マディントン駅に近かったため、1989年4月16日に閉鎖されました。ラスレイン駅の閉鎖も提案されましたが、電化の間も営業を続けていました。^[12] 2003年に、WAGRと運輸省から業務を引き継ぐ公共交通局が設立されました。 ^[5] 1993年3月21日から2005年8月8日まで、アーマデール線の列車はパースを経由してジュンダラップ線（現在はヤンチェップ線として知られている）まで運行されていました。

2000年代のニューメトロレールの一環として、カーライル駅とビクトリアパーク駅がアップグレードされ、ラスレイン駅は2003年2月3日に閉鎖され、ラスレインのミラーストリート橋とイーストカニントンのジェラルドストリート橋が踏切の代わりとして建設されました。^{[5] [13]}ベックナム駅の南にあるアーマデール線の支線であるソーンリー線も建設されました。これは2005年8月7日に開業しました。^{[14] [15]}再建されたアーマデール駅は2004年11月6日に開業し、新しく移転されたビクトリアパーク駅は2008年8月2日に開業しました。^[5]

ベルモントパーク駅は2013年10月13日に閉鎖され、パーススタジアム駅に置き換えられました。この駅は2017年12月2日に開業し、パーススタジアム（スポンサーの関係でオプタススタジアムとして知られています）にサービスを提供しています。この駅には6つのプラットフォームがあり、フリーマントル線とヤンチェップ線の急行列車も、アーマデール線の線路を使用するイベントの期間中はこの駅に停車します。^{[5] [16]} 2018年には週末サービスが追加され、2024年4月2日から列車は週7日停車するようになりました。^[17]

メトロネットの一環として、ビクトリアパーク・カニング踏切撤去プロジェクトでは、ビクトリアパークとベックナム間の区間でアーマデール線を高架化する。カーライル駅、オーツストリート駅、クイーンズパーク駅、カニントン駅、ベックナム駅の5つの駅が再建され、ウェルシュプール駅は永久に閉鎖され、6つの踏切が撤去された。^[18]また、メトロネットの一環として、アーマデール線を南のバイフォードまで延伸する計画も行われている。^[19]

2022年2月、ビクトリアパーク-カニング踏切撤去プロジェクトとバイフォード延伸工事のため、アーマデール線を18か月間閉鎖する必要があることが発表された。この閉鎖は当初2023年初頭に開始される予定であったが^{[20] [21] [22]}、2022年8月に2023年後半に延期された。^{[23] [24]}ビクトリアパーク駅とアーマデール駅間の路線を閉鎖する閉鎖は2023年11月20日に始まり、2025年半ばまでに終了する予定である。^{[25] [26]}

バイフォード延伸工事の現在の予算額は7億9,700万ドル、ビクトリアパーク・カニング踏切撤去工事の現在の予算額は10億4,700万ドルである。^[27]

アーマデール線は1,067mm（3フィート6インチ）の狭軌線路^[28]を使用し、最高速度は時速100キロメートル（62マイル）である。列車は ベックナムとイーストパースの変電所から電力を供給される25kV 50Hz交流架空線設備。 ^[29]

アーマデール線は固定閉塞信号方式を採用している。メトロネットの高容量信号プロジェクトの一環として、トランスパース鉄道網は通信ベースの列車制御（CBTC）を使用した移動閉塞信号方式にアップグレードされる予定である。^{[30] [31]} 2021年現在、CBTCシステムは2031年6月までにアーマデール線とソーンリー線に導入される予定である。^[32]

トランスパース システム マップ。アーマデール線とソーンリー線は黄色で表示されています。これらの線路の提案中および建設中の延長は灰色で表示されています。

列車はパースとビクトリア パークの間を運行し、すべての駅に停車します。日中は 7.5 分間隔、夜間は 15 分間隔で運行されます。路線の残りの部分の列車運行は、アーマデール線の閉鎖が完了する 2025 年に再開されます。

トランスパース鉄道サービスは、PTAのトランスパース鉄道運営部門によって運営されている。^[44]閉鎖開始前、アーマデール線の列車は日中は1時間あたり4本の列車が運行され、ピーク時には1時間あたり7本の列車が運行されていた。夜間は30分ごとに、深夜には1時間ごとに運行本数が減少した。アーマデール線の列車は通常、アーマデールとカニントンの間の全駅に停車し、オーツストリート、クレイズブルック、マクアイバーの各駅を除き、カニントンとパースの間のほとんどの駅を経由しなかった。ソーンリー線の列車は、代わりにカニントンとパースの間の全駅に停車した。アーマデール線の列車は、ソーンリー線の列車の本数が少ない日曜日と、ソーンリー線の列車が運行されない深夜にのみ全駅に停車した。運行時間はおよそ午前5時から午前1時までで、土曜と日曜の朝は午前3時までであった。^[39]

アーマデール線は主にトランスパースAシリーズ列車によって運行されていますが、トランスパースBシリーズ列車も時々使用されます。2031年までにすべてのAシリーズ列車が引退し、アーマデール線は主にBシリーズ列車によって運行される予定です。Aシリーズ列車は1991年から1999年の間に製造され、通常は2両編成で連結され4両編成の列車を形成します。各車両には各側に2つのドアがあります。Bシリーズ列車は2004年から2019年の間に製造され、各3両編成で各車両の側面に2つのドアがあります。これらの列車はすべて主にクレイズブルック車両基地に保存されています。

アーマデール線とソーンリー線を合わせると、マンジュラ線とヤンチェップ線に次いでトランスパース鉄道の中で3番目に利用者の多い路線となる。2024年6月までの1年間で、この2つの路線を合わせると3,878,183人の乗客が乗車した。^[45]

• アーノルド、ジョン（2006年）。「ピンジャラへの鉄道敷設の歴史：西オーストラリア州サウスウェスト鉄道」ISBN 978-0-646-14228-9。
• ハイアム、ジェフリー (2007)。『マーブル・バーからマンジュラまで: 西オーストラリアの旅客鉄道の歴史』。『Rail Heritage WA』。ISBN 0-9599690-9-8。