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| トランスパース Bシリーズ | |
|---|---|
 マクアイバー駅の B シリーズ 87 (現在は 087) | |
 セット092の内部 | |
| 使用中 | 2004年～現在 |
| メーカー | ダウナーレールとボンバルディア |
| 建設年 | クイーンズランド州メアリーボロ |
| 構築済み | 2004–2019 |
| 入隊 | 2004 |
| 建造数 | 234両（78編成） |
| 使用中の数 | 234両（78編成） |
| 前任者 | Aシリーズ |
| 後継 | Cシリーズ |
| 形成 | 3両セット |
| 艦隊数 | 049-126 BEA: 4049-4126 BET: 6049-6126 BEB: 5049-5126 |
| 容量 | 着席240名 、立席320名 （納入時は3両セット） |
| オペレーター | トランスパース |
| デポ | ノウェルガップ、マンジュラ、クレイズブルック |
| 運行路線 | エアポートライン、パース、アーマデールライン、フリーマントルライン、マンジュラライン、ミッドランドライン、ソーンリーライン、ヤンチェップライン |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 列車の長さ | 72.42メートル（237フィート7+3 ⁄ 16 インチ） [1] |
| 車の長さ |
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| 幅 | 2,908 mm（9フィート6+1 ⁄ 2 インチ） [1] |
| 身長 | 3.1メートル（10フィート2+1 ⁄ 16 インチ) |
| 床の高さ | 1,100 mm（3フィート7+5 ⁄ 16 インチ） [2] |
| ドア | プラグ式、車両片側2個[2] |
| 関節セクション | 2 |
| ホイールベース | 台車中心: 17.0 m (55 フィート9+5 ⁄ 16 インチ） [2] |
| 最高速度 | 130 km/h (81 mph) |
| 重さ | 120 t (120 長トン、130 短トン) |
| 牽引システム | ボンバルディア MITRAC IGBT – VVVF |
| トラクションモーター | 8 × 180kW（240馬力）3相交流誘導モーター |
| 出力 | 1.44MW（1,930馬力） |
| 減速 |
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| 電気システム | 架空送電線から25 kV 50 Hz AC（公称） |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ' |
| ブレーキシステム | マイクロプロセッサ制御の混合空気圧と再生 動力 |
| 安全システム | 日立レールSTS L10000 ATP |
| カップリングシステム | |
| 座席 | セット 49-99 には縦方向と横方向の両方の座席があります。セット 100-126 には縦方向の座席のみがあります。 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
Bシリーズ列車は、 2004年から2019年の間に クイーンズランド州メアリーバラのダウナーレール社がトランスパース社向けに製造した電気多重ユニットの一種です。
デザイン
各編成は3両編成または6両編成で使用できるように設計された半永久連結車両3両で構成されます。この列車は、以前のAシリーズのような直流牽引モーターではなく交流モーターを使用するように設計されており、最高時速130 km/h (81 mph) のサービス速度を実現しました。[4] : 116
各編成では、IGBTインバータが3両の車両に分散された8台のACトラクションモーターに電力を供給し、66%の電動ユニットを構成している。[5] : 10
これらの列車は、クイーンズランド鉄道のIMU160 / SMU260 EMU、V/Line VLocity DMU、およびアデレード メトロ 4000 クラスEMU 列車と設計が似ています。B シリーズ列車は、もともと V/Line VLocity と同時に製造されました。
歴史
パース初の電化列車である2両編成のAシリーズは、1991年9月に運行を開始しました。
2002年5月、EDIレールとボンバルディア交通の合弁会社が、Bシリーズの最初の3両編成の列車31両とノーワーガップ車両基地の建設について4億3,700万ドルの契約を締結した。これらの車両は、ジュンダラップ線のクラークソンまでの延伸、アーマデール線からのソーンリー線支線、およびマンジュラ線に十分な容量を提供するために購入された。契約総額のうち、2,400万ドルは車両製造、3,400万ドルはノーワーガップ車両基地の建設、1億1,400万ドルは10年間の車両保守に充てられた。[6]列車は、新しいジュンダラップ線とマンジュラ線で可能な限りの高速化と駅間隔の拡大に特に最適化された。当時の計画文書では、古いフリーマントル線、アーマデール線、ミッドランド線の各停車駅サービスでは、推進システムとブレーキシステムの過熱問題が発生する可能性が高いと予想されていた。[4] : 118
ヤンチェップ線の元々の駅のプラットホームは、6両編成の列車を収容するために延長する必要があり、[7] [8] : 74 ショーグラウンドのプラットホーム1とウェスト・リーダービルの両プラットホームも同様であった。マンジュラ線の駅、ヤンチェップ線のバトラー、クラークソン、[8] : 85 カランバイン、グリーンウッド、および再建されたアーマデール線のケルムスコット駅は、より長いプラットホームで建設された。[要出典]
2006年12月、政府はEDI Rail–Bombardier Transportation Joint Ventureと、ジュンダラップ線とマンジュラ線で使用する3両編成のBシリーズ列車15両の追加契約（総額1億6000万ドル）を締結した。[9] [10] 2009年に、これらの追加車両の最初の車両が納入され、ジュンダラップ線とマンジュラ線からネットワーク上の他の線にいくつかのAシリーズ列車を移動し、マンジュラ線、ジュンダラップ線、フリーマントル線、ミッドランド線の運行頻度を増やすことができました。[11]最初の車両は2009年6月28日に運行を開始しました。 [要出典]
2011年5月、政府は、ジュンダラップ線をバトラーまで延長し、路線網の全体的な容量を増やすため、1億6,400万ドル相当の3両編成のBシリーズ列車15両を追加発注すると発表した。[12] [13]これらの列車は2011年7月に発注された。2012年8月には、計画中のオービン・グローブ駅に対応するためこの発注は2両増加され、2012年11月には5両増加され、合計22両の3両編成の発注となった。最終的なコストは2億4,300万ドルだった。[14] [15]この発注による最終納品をもって、ジュンダラップ線とマンジュラ線を運行するすべての列車はBシリーズ列車となった。[15]
2016年5月の州予算で、追加の10編成の予算が発表され、2018年から2020年に納入が予定されている。これらの編成は、既存のネットワークとフォレストフィールド・エアポートリンクに追加の容量を提供する。Bシリーズの車両は合計で3両編成78編成となる。2019年4月現在、3両編成78編成すべてが納入され、78編成すべてが運行されている。[16]
使用中
2024年現在、ヤンチェップ線とマンジュラ線で使用される列車は、6両編成で運行されるBシリーズ車両だけではありません。Aシリーズと新しいCシリーズの列車も、まれにこの路線を運行します。3両編成で運行されるBシリーズ車両は、空港線で使用される唯一の列車です。
Bシリーズの列車はミッドランド線、アーマデール/ソーンリー線、フリーマントル線で運行することが許可されており、これらの線路では従来のAシリーズと並んで定期的に使用されています。駅間隔が狭いために列車に悪影響が出るのではないかという懸念は、高温と低線間電圧の両方があるような極端な運行条件を除いて、根拠がないことが判明しました。[5] : 10 ただし、これらの線路の一部の駅ではプラットホームの長さが6両編成を扱うには不十分であるため、通常は3両編成で運行されています。新しい空港線のサービスでは、同じ理由で3両編成のBシリーズを使用しています。
追加アクセサリ
2016年初頭から、Bシリーズ115以降には6か月間の試験の一環としてUSB充電ポートが搭載されている。 [17]
参照
- トランスパースAシリーズ列車
- トランスパースCシリーズ列車
- クイーンズランド鉄道郊外線
- クイーンズランド鉄道インターアーバン多目的ユニット
- V/ライン VLocity DMU
- アデレードメトロ4000クラス
参考文献
- ^ abc 「Electric Multiple Unit - Perth, Australia」。ボンバルディア。2018年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月21日閲覧。
- ^ abcd Gearon, Elwyn; Holden, Graham (2008年9月7日～10日). New Metro Rail: Perth 'B' series electric multiple unit. Conference On Railway Engineering. Perth: Public Transport Authority of Western Australia & WorleyParsons. pp. 227–237. 2023年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Dellner Australia's Footprint」(PDF) . Dellner . p. 17. 2023年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年8月14日閲覧。
- ^ ab パース都市鉄道開発事務所、計画・インフラ省（2002年8月）。パース都市鉄道開発プロジェクト - 補足マスタープラン、2002年8月（ PDF ）。ISBN 07307242632007年8月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ– New MetroRail経由。
- ^ ab 「AシリーズEMU車レビュー、西オーストラリア州議会に提出された書類」（PDF）。西オーストラリア州議会。2015年4月16日。 2023年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年8月14日閲覧。
- ^ “Railcar agreement seals railway agreement”. Media Statements . 2002年5月12日. 2022年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月18日閲覧。
- ^ 「OnTrack: October 2003」(PDF)。New MetroRail 。2003年10月。p. 8。 2007年8月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021年10月24日閲覧。
- ^ abノーザン・サバーブズ・トランジット・システム、カランバインからバトラーまでの延伸、暫定マスタープラン。 西オーストラリア州政府運輸省都市鉄道計画・実施運営委員会。2000年6月。2007年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ – New MetroRail経由。
- ^ “More trains for Perth's transport system”. Media Statements . 2006年9月19日. 2022年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月18日閲覧。
- ^ 「西オーストラリア州政府、新型鉄道車両を確保」。メディア声明。2006年9月22日。2022年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月18日閲覧。
- ^ “列車の定員増に伴い時刻表が変更”.メディア声明. 2009年6月4日. 2022年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月18日閲覧。
- ^ 「2011-12年度州予算：コミュニティ支援、州の構築（交通） - 西オーストラリア州の道路、鉄道、バス網構築への大規模投入」。メディア声明。2011年5月19日。2022年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月18日閲覧。
- ^ 「2011-12年度州予算：州の建設 - パースの拡大する交通システムのための新型鉄道車両への資金提供」。メディア声明。2011年5月23日。2022年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月18日閲覧。
- ^ カーター、マーク（2013年11月6日）。「パースは成長と資金調達の課題に取り組んでいる」。国際鉄道ジャーナル。2020年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月18日閲覧。
- ^ ab “More rail cars for Perth transport system”. Media Statements . 2012年11月4日. 2022年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月18日閲覧。
- ^ パース向けのEMUがさらに追加 Archived 27 June 2016 at the Wayback Machine Railway Gazette International 23 June 2016
- ^ Kent, Acott (2016年2月19日). 「Transperthは通勤者に力を与える」. The West Australian . 2018年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月7日閲覧。
文献
- アンドリュー・S・メイ、ビル・グレイ（2006年）。WAGR旅客車両の歴史。ワシントン州ミッドランド：ビル・グレイ。ISBN 0646459023。
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