パース地下鉄駅

パース地下鉄
コンコース階
一般情報
その他の名前	ウィリアムストリート駅
位置	140 William Street、パース、 西オーストラリア州 、オーストラリア
座標	南緯31°57′07″ 東経115°51′29″ / 南緯31.9519° 東経115.858° / -31.9519; 115.858
所有者	公共交通局
運営者	トランスパース鉄道運行
行	ヤンチェップ線      マンジュラ線
プラットフォーム	島式ホーム1面、ホーム端2面
トラック	2
接続	パース駅
工事
構造タイプ	地下
深さ	マレーストリートモールの18メートル（59フィート）下
駐車場	いいえ
自転車施設	いいえ
アクセス可能	はい
その他の情報
運賃ゾーン	1/自由貿易地域
歴史
オープン	2007年10月15日 （2007年10月15日）
乗客
2013–14	12,418,561
サービス
前駅 トランスパース 次の駅 エリザベス・キー ターミナル ヤンチェップ線 すべて、K、W リーダービル ウィットフォーズ、クラークソン、ヤンチェップ方面 エリザベス・キー コックバーンセントラルまたはマンジュラ方面 マンジュラ線 すべて、W ヤンチェップ線まで
位置 パース地下鉄駅の場所

パース地下鉄駅は、西オーストラリア州パースの中心業務地区にある鉄道駅です。地上のパース駅に隣接しており、その駅の一部と見なされることもあります。パース地下鉄駅には、北に向かうヤンチェップ線のサービスと南に向かうマンジュラ線のサービスが接続しています。この駅はマンジュラ線の建設の一環として建設され、建設中はウィリアム ストリートに位置していたため、ウィリアム ストリート駅と呼ばれていました。パース地下鉄駅は島式ホームと地下コンコースで構成されています。駅には、マレー ストリート モール、レイン スクエア、140 ウィリアム ストリート、ホースシュー橋の下、およびパース駅からの 5 つの入口があります。

マンジュラ線のパッケージFの契約は、パース地下鉄駅、エリザベス・キー駅（2016年以前はエスプラネード駅として知られていた）、700メートル（2,300フィート）の掘削トンネル、600メートル（2,000フィート）の開削トンネルの建設を含み、2004年2月にレイトン・コントラクターズと熊谷組に3億2,450万豪ドルの費用で授与された 。パース地下鉄の敷地内の建物の解体は2004年4月から8月の間に行われた。2004年9月から2005年1月にかけて、駅の地中壁が建設された。2005年末までに、駅のボックスは最下層まで掘削され、2006年2月には、エスプラネード駅からトンネルを掘ったトンネル掘削機（TBM）が駅に到達した。そこから、TBMは北へトンネルを掘った。 TBM は 2 番目のトンネルを掘削中に 2006 年 8 月に再び駅に到達し、再び北にトンネルを掘り、パース駅の西側で地表に到達しました。

パース地下鉄とエスプラネード駅は、2007年10月15日にヤンチェップ線（当時はジュンダラップ線）の運行に開業しました。エスプラネード駅以南のマンジュラ線の運行は、2007年12月23日に開始されました。駅の上の土地は、Cbus PropertyとLeighton Contractorsによって開発され、140 William Street開発が2010年に完了しました。2013年には、パース地下鉄とパース駅を結ぶ歩行者用トンネルが、パース シティ リンクプロジェクトの一環として開通しました。パース地下鉄駅の列車は、ピーク時には5分間隔、ピーク時以外と週末および祝日には15分間隔で運行しています。夜間は、列車は30分間隔または1時間間隔で運行しています。2013～2014年度の乗車人数は12,418,561人でした。

パース地下鉄駅は、北はウェリントン通り、西はウィリアム通り、南はマレーストリートモールに囲まれている。 ^[1]隣接する駅は、北にリーダービル駅、南にエリザベスキー駅（2016年以前はエスプラネード駅と呼ばれていた^{[2] [3]}）である。駅は、パース地下鉄駅に直交する地上のパース駅と直結している。駅の上には、140ウィリアムストリート開発がある。^{[4] [5]}駅は公共交通機関局（PTA）が所有しており^[6] 、パース中心業務地区をカバーするフリートランジットゾーン内にある。 ^[7]

パース地下鉄駅は地下2階建てで、プラットホーム2線があるプラットホーム階と、5つの出入口があるコンコース階がある。プラットホーム階とコンコース階は複数の階段、エスカレーター、エレベーターで結ばれている。^{[1] [5]}駅舎は長さ138メートル（453フィート）、南端の幅は22メートル（72フィート）、北端の幅は29メートル（95フィート）、最深部は地下19メートル（62フィート）である。プラットホームは南端で地下16メートル（52フィート）の深さにあり、^[1]コンコースは地下10メートル（33フィート）の深さにある。^[8]

南端のコンコース階への3つの入口は、マレー・ストリート・モールから、ウィリアム・ストリートの反対側にあるレイン・スクエアへのトンネルから、そしてその上の140ウィリアム・ストリートからの入口である。北端のコンコース階への2つの入口は、ホースシュー・ブリッジの下と、パース駅に直結するトンネルからである。ホースシュー・ブリッジの入口は、2013年に歩行者用トンネルが開通する前は、パース地下鉄とパース駅を結ぶ主要道路であった。各入口は完全にバリアフリーで、階段、エスカレーター、エレベーターがそれぞれに設置されている。また、各入口には改札口もある。^[5]

パース地下鉄駅には、ユレク・ワイブラニエックとスティーブン・ニールによる「Take it or leave it」と、アン・ニールによる「Light, space and place 」という2つのパブリックアート作品がある。「 Take it or leave it」は、コンコースの壁に飾られた色付きの砂岩のパネルで構成されている。「時間と動きのテー​​マに関する意識の流れの言葉」がパネルにサンドブラストされている。 ^[9] 「Light, space and place」は、北側の入り口に続くトンネルの壁にある21個のLEDライトで構成されている。ライトは色が変化して「脈動や心拍を生み出す」ようにプログラムされている。^[10]

1992年12月20日の開業時に、ジュンダラップ線の列車はパース駅に停車し、そこから東へアーマデール線として延びていた。1999年に発行された最初のサウスウェストメトロポリタン鉄道マスタープランでは、将来のマンジュラ線のルートが詳述されていた。この線はケンウィックでアーマデール線から分岐し、パース中心業務地区 (CBD) に新しい駅を必要としない予定だった。^[11] 2001年の州選挙で労働党が政権を握った後、マンジュラ線のルートは変更された。新しいマスタープランが発表され、より直接的な新しいルートの概要が示された。このルートはパースCBDの下のトンネルを通り、その後地上に出てからクィナナフリーウェイの中央分離帯を通ってパースからクィナナまで走る。新しいルートでは、パースCBD内にパース地下鉄駅 (建設中はウィリアムストリート駅と呼ばれていた) とエスプラネード駅という2つの新しい駅があった。^[12]パース地下鉄駅の平日の乗車者数は27,000人と予想されていた。^[13]

パース地下鉄駅の設計と建設は、PTA ^[14]のニューメトロレール部門が監督した。^{[15] [16]}パース地下鉄駅建設のための土地の買収はランドコープが管理し、2003年5月から2004年3月の間に行われた。^[17]ランドコープは地主と交渉し、交渉が決裂した土地については強制収用が行われた。 ^{[18] [19]}少なくとも1人の地主が後に西オーストラリア計画委員会を訴え、補償額が十分ではないと主張した。 2005年、ランドコープは、その時点で土地の買収に使用された総額は約4,000万豪ドル で、最終的には4,250 万豪ドルになると予想されていたと述べた。^[20]

マンジュラ線（別名サザンサバーブ鉄道）の建設は、8つの主な契約パッケージに分かれていた。パース地下鉄はパッケージFの一部で、700メートル（2,300フィート）の掘削トンネル、600メートル（2,000フィート）の開削トンネル、エスプラネード駅の建設、パース駅西側のネットワークへの鉄道の接続、トンネル内の線路と架線の建設も含まれていた。これはシティプロジェクトとも呼ばれていた。^[21]パッケージFの契約に対する関心表明は2003年3月に求められ、^[22] 5つのコンソーシアムが5月までに関心表明を提出した。^[23]パッケージFの設計と建設の契約は、 2004年2月にレイトン・コントラクターズと熊谷組の合弁会社に3億2,450万ドルで発注された。^{[21] [24]}レイトン・クマガイは2つの駅の設計を建築会社ハッセルに委託した。 ^[25]構造設計はマウンセルが担当した。^[14] 

パース地下鉄駅の敷地上の建物の解体工事は2004年4月^[26]から8月にかけて行われた。古いマイヤービルを含む6つの建物が取り壊された。^[27]ウェリントン通り沿いの3つの建物は、州の文化遺産に登録されており、ウェリントンビル、元のグローブホテル、ベアーズビルが残された。ウィリアム通りのミッチェルビルのファサードも残された。^[28]ウェリントンビルはこれら4つの建物の中で最も重要な建物であり、駅の建設中に建物をそのまま維持することは困難であり、^{[29] [30] [31]}プロジェクト全体に遅れをもたらした。 [32] これら4つの建物は、文化遺産評議会のデータベースでウィリアム＆ウェリントン通り地区の一部となっている。^{[ 33]}

ウェリントンビルの基礎は、建物の下での建設を可能にするために撤去され、交換された。建物の1階部分が撤去され、杭打ち機が建物の地下階に打ち込まれるようになった。杭は55メートル（180フィート）の深さまで掘削され、コンクリートスラブを固定し、その下の掘削スペースの上に屋根を形成した。ウェリントンビルはこのコンクリートスラブに固定されていたため、古い基礎を撤去して下の掘削を行うことができた。^{[34] [35]} 2005年3月、ミッチェルズビルのファサードは解体され、駅が完成したら元の位置に戻す目的で敷地外に保管された。ファサードは鉄骨に取り付けられ、9つの部分に切断され、それぞれがクレーンで持ち上げられた。^{[29] [36] [37]}

駅はトップダウン方式で建設された。エスプラネード駅のような矢板ではなく、地中連続壁が駅舎の壁の形成に選ばれたのは、騒音と振動に関する規制があり、地中連続壁を建設するのに必要な土地が少ないためである。敷地はかなり狭く、ウェリントン通り、ウィリアム通り、マレー通りモールが駅舎のすぐ隣にある。^[8]パース地下鉄駅舎の地中連続壁は2004年9月から2005年1月にかけて建設された。これらは厚さ1メートル（3フィート3インチ）で、地下30メートル（98フィート）まで伸びている。^{[38] [39]}地中連続壁はウェリントンビルの周りを迂回する必要があったため、駅舎は北端の方が幅が広くなっている。^{[1]パース地下鉄駅は、}パース湿地帯の中にあった湖であるキングスフォード湖を埋め立てた場所にある。そのため、そのエリアには大量の湿った砂があり、駅舎が動かないようにすることが懸念事項であった。ステーションボックスは地面から30メートル（98フィート）下の岩に固定されていました。^[40]

2005年4月、計画・インフラ大臣の アランナ・マクティアナンは、ニューメトロレールプロジェクトの完成日が2006年12月から2007年4月に延期されたと発表した。遅延の原因の1つは、パース地下鉄駅の文化遺産保護工事であった。^{[41] [42]} 2006年4月、彼女はプロジェクトの開通日が2007年7月に延期されたと発表した。^[43] 2007年4月、マクティアナンは別の遅延を明らかにし、今度は開通日は2007年10月になる可能性が高いと述べた。^[44]

2005年末までに、駅舎は最低レベル、マレー・ストリート・モールの下18メートル（59フィート）、スワン川の下4メートル（13フィート）まで掘削された。^[45]パース地下鉄とエスプラネード駅を結ぶ最初のトンネル用のトンネル掘削機（TBM）は、2005年10月からエスプラネード駅から掘削を開始し、2006年2月7日に駅舎まで突破した。[ 46 ] ^{[ 47] [48] [ 47 ] [49]}突破は予想以上に困難で、TBMの突破を完了するために、駅舎内から削岩機を持ち込んで掘削する必要があった。^[50]その後、TBMは駅舎を横切って北端まで運ばれ、パース駅西側の潜入構造物に向かって北へ掘削を開始した。潜水構造物で浮上した後、TBMはエスプラネード駅まで運ばれ、パース地下鉄駅に向かう2番目のトンネルの掘削を開始した。^[51] TBMは2006年8月31日にパース地下鉄駅のボックスを2度目に突破した。^{[47] [52]}再び駅ボックスの北側に運ばれ、潜水構造物への最後のトンネルの掘削を開始した。^[51]トンネル工事は2006年10月24日に完全に完了した。 ^{[53] [54]} 2006年末までに、ほとんどの構造工事が完了し、建築仕上げと電気・機械設備の設置が開始された。^[55]

最初の試験列車は2007年8月11日にトンネルを走行した。^{[53] [56]}シティプロジェクトは2007年9月に実質的な完了を達成し、9月10日に請負業者からPTAに引き渡された。^[57] 2007年10月7日から10月14日まで、フリーマントル線とジュンダラップ線は、トンネルの線路をネットワークの残りの部分に接続するために運休した。^[47] 10月15日から、ジュンダラップ線のサービスはパース地下鉄とエスプラネード駅経由で運行を開始し、これらの駅が旅客サービスにオープンした。^{[47] [58] [59]}マンジュラ線の運行は2007年12月23日に開始された。最初の列車は 午前9時にパース地下鉄駅を出発した。^{[47] [60]}

140 ウィリアム ストリートは、パース地下鉄駅の完成後に開発された。土地の売却と再開発のための入札手続きは 2005 年 9 月に開始された。この手続きは、西オーストラリア州計画委員会と連携して LandCorp が管理した。インセンティブとして、州政府は将来の開発地域内のオフィス スペース 22,000 平方メートル (240,000 平方フィート) を 15 年間リースすることを約束した。^{[61] [62]}選ばれた開発業者は、開発地域内にウェリントン ビル、グローブ ホテル、ベアーズ ビル、ミッチェル ビルのファサードを保持および統合することを許可する文化遺産協定を結ぶ必要がある。^[63] 2005 年 12 月に最終候補に挙がった開発業者は、Evolution Consortium ( Cbus Propertyおよび Leighton Contractors)、Grocon、Lendlease /Australian Prime Property Fund、およびMultiplexの 4 社であった。^{[64] [65]各開発業者には2006年3月に}提案依頼書が発行され、6月28日までに提案書を提出することが求められた。^{[63] [66]}エボリューション・コンソーシアムは2006年9月に優先提案者として選ばれ、^{[67] [68]} 2006年12月までに契約が締結され、設計が公開された。開発総額は2 億ドルであった。^[69] 2007年8月までに建設が開始され、^[70] 2010年に建設が完了した。^[71]

パース・シティ・リンク・プロジェクトの一環として、ウェリントン・ストリートの下にパース地下鉄駅とパース駅を結ぶ開削歩行者用トンネルが建設された。このトンネルの利点は、パース駅とパース地下鉄間の歩行時間を最大45秒短縮できることと、パース駅のすべてのプラットフォームに階段、エレベーター、エスカレーターが備え付けられているため、乗り換えの乗客が複数の階段、エレベーター、エスカレーターを通過する必要がなくなることである。2031年までにパース駅とパース地下鉄間の乗り換え乗客は1日あたり22,600人になると予測された。トンネルの建設は段階に分かれており、パース地下鉄とパース駅を結ぶ段階は第2段階で、2012年半ばから2013年半ばにかけて建設され、2013年後半に開通する予定であった。^[72]トンネルは最終的に2013年12月19日に開通した。^{[73] [74]}

パース地下鉄駅からレインスクエアまでの歩行者用トンネルは2012年に開通した。^{[75] [76]}

パース地下鉄駅のエスカレーターはオーチス・ワールドワイド社製だが、駅が開業して以来、信頼性に深刻な問題を抱えていた。2020年にエスカレーターは予想寿命の7年前に交換された。^{[77] [78]}

パース地下鉄駅にはトランスパース・ヤンチェップ線とマンジュラ線が通っており、PTAのトランスパース列車運行部門が運営している。^{[79] [80]}ヤンチェップ線とマンジュラ線は1本の連続した路線である。パース地下鉄駅とエリザベス・キー駅間のサービスは、同時にヤンチェップ線とマンジュラ線の一部とみなされている。パース地下鉄駅の北にはヤンチェップ線のサービスがあり、エリザベス・キー駅の南にはマンジュラ線のサービスがある。^[81]

ヤンチェップ線とマンジュラ線の列車は、ピーク時には5分間隔、ピーク時以外と週末および祝日には15分間隔で運行している。夜間は30分間隔または1時間間隔で運行している。最も早い列車は 平日と土曜日は午前5時30分、 日曜日は午前7時30分に出発する。最も遅い列車は 平日の夜は午前12時15分、 週末の夜は午前2時15分に出発する。^{[82] [83]}

2013-14年度、パース地下鉄駅ではヤンチェップ線で6,804,288人、マンジュラ線で5,614,273人の乗車があり、合計12,418,561人の乗車があった。^{[84] [85]}

ウィキメディア・コモンズには、パース地下鉄駅に関連するメディアがあります。

• ロングハースト、デレク (2008)。『48か月、48 分: パースからマンジュラへの鉄道建設』。Rawlhouse Publishing。ISBN 0-9587406-8-2。
• 「サウスウェストメトロポリタン鉄道マスタープラン」。New MetroRail。1999年3月。2007年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「パース都市鉄道開発プロジェクト - 補足マスタープラン」(PDF)。ニューメトロレール。2002 年 8 月。ISBN 0-7307-2426-32007年8月29日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
• ムーア、バリー（2005年11月22日～24日）。「都市鉄道インフラの課題 - ウィリアム・ストリート地下鉄駅の設計」。AusRAIL PLUS。鉄道ナレッジ・バンク。シドニー。 2023年10月29日閲覧。