BMP開発

BMPシリーズは、最初に量産された歩兵戦闘車のひとつである。このシリーズには、主力BMP、空挺型BMD、ライセンス改造版（MLI-84など）およびリバースエンジニアリング版（Boragh、Type 86など）が含まれる。BMPはBoyevaya Mashina Pekhoty（ロシア語：Боевая Машина Пехоты ）の略で、「歩兵戦闘車」を意味する。^[1] 1960年代にソビエト連邦で最初に開発された。

第二次世界大戦は、装甲戦の概念、特に複合兵器の使用が比較的未発達な状態で始まった。戦車部隊と歩兵部隊は別々の部隊として編成されることが多く、指揮と調整に問題があった。^[要出典]

戦争が進むにつれて、諸兵科連合の教義はより洗練され、歩兵を装甲車と密接に連携させる専門車両の必要性がますます高まった。これらの車両のほとんどはハーフトラックだった。便宜的な手段があり、赤軍の歩兵はしばしば戦車の上に乗った。1944年、カナダ軍は自走砲と戦車を改造して歩兵を運ぶ方法を導入した。これは「カンガルー」と呼ばれた。カンガルーは、ハーフトラックよりもはるかに優れた装甲を備え、どんな地形でも戦車に追いつくことができ、未来の道を示した。

戦後、ほとんどの軍隊が、ソ連のBTR-50、イギリスのFV432、アメリカのM113など、専用の装甲兵員輸送車の役割で完全装軌車両の導入を開始しました。これらの車両は一般に航続距離と速度の点で劣っており、多くの部隊は装軌バージョンに加えて、または代わりに装輪車両も採用しました。一般に、これらの車両は防御力が限られており、実際の戦闘に参加することは想定されていませんでした。移動中は歩兵を装甲車の近くに留めますが、敵と接触すると、歩兵を降ろしてからより安全な地域に撤退します。この習慣から、これらの車両は「戦場タクシー」または「戦闘タクシー」と呼ばれました。ドイツのシュッツェンパンツァー ラング HS.30は例外で、歩兵の支援と軽車両に対する20mm砲を搭載していました。

1950 年代には、この戦闘方法はますます疑問視されるようになった。化学兵器や核兵器の毒物が撒き散らされていると想定される戦場に歩兵を降ろすのは、良い考えとは思えなかった。さらに、装甲兵員輸送車が戦闘場所へ移動している間、後方の歩兵部隊には何もすることがなく、兵士が戦闘に参加できない閉鎖的な環境だった。軍事理論家は歩兵戦闘車(IFV) の概念に目を向けた。これは APC に似ているが、歩兵部隊が車両内に留まって効果的に戦闘できると期待され、車両自体の武装も改良された。ソ連は、この新しい完全機械化戦闘スタイルに 2 番目に適応し、要件を出し、 1960 年代半ばにBMP を導入した。これは、より限定的な規模の西ドイツ装甲擲弾兵によるHS.30の配備に続くものであった。

BMPの要件は1950年代後半に初めて策定された。要件では、速度、優れた武装、分隊員全員が車両内から射撃できることが重視された。武装は、攻撃と防御において下車した歩兵を直接支援し、アメリカのM59装甲兵員輸送車や西ドイツのHS.30歩兵戦闘車などの同等の軽装甲車両を破壊できなければならなかった。^[2]

装甲は、前方 500 メートルから 800 メートル (攻撃時に歩兵が戦場に降り立つ距離) の距離から、軽い砲弾の破片、.50 口径の徹甲弾、20 ～ 23 mm 口径の機関砲から乗員と乗客を保護する必要がありました。側面装甲は、75 メートルの距離から 7.62 mm の徹甲弾に耐えることができなければなりませんでした。要件には、NBC 防御システム、MBT で使用されるものと同様の観測装置、部隊指揮官や戦車と通信できる無線も含まれていました。

当初の仕様では、車両に23mm (0.91 in) の機関砲を装備することになっていたが、^[2]代わりに、ロケット補助弾を発射する73mm 2A28 Grom低圧滑腔半自動砲と、選択された9M14「マリュートカ」 (AT-3A サガー A) 対戦車ミサイル (ATGM) 用に新しく開発された9S428 対戦車有線誘導ミサイル (ATGM) ランチャーの革新的な組み合わせが使用された。この砲は最大1,300メートル (1,400 yd) の範囲で敵の装甲車両や射撃地点と交戦することを目的としており、ミサイルランチャーは500メートル (550 yd) から3,000メートル (3,300 yd) 離れた目標に対して使用されることになっていた。滑腔砲と対戦車誘導ミサイル発射システムは、トゥーラ計器工学設計局 (KBP)製のコンパクトな一人乗り砲塔に搭載される予定でした。

要件は 1959 年から 1960 年にかけてさまざまな設計局に発行されました。BMP を履帯式にするか車輪式にするかという問題があったため、車輪式と履帯式のハイブリッド設計を含むいくつかの実験的構成が検討されました。プロトタイプ (ソビエトの分類では「オブジェクト」と指定) は次のとおりです。

• ブリャンスク自動車工場 (BAZ)のOb'yekt 1200、1964 年 - BTR-60PB APCに似た 8 輪設計。前述の APC と同様に、Ob'yekt 1200 プロトタイプはリア エンジン設計で、これが不利に働きました。8 x 8 シャーシの重量超過により、クロスカントリー能力 (特に雪や深い泥の中で) が前述の APC と同様に平凡であったため、排除されました。
• 1964 年、主任設計者 IV ガヴァロフが率いたボルゴグラード トラクター工場 (VTZ)のOb'yekt 911 は、ハイブリッド トラック設計で、高速走行用に 4 つの格納式車輪が追加されていました。複雑な設計には利点がないと考えられていました。
• ヴォルゴグラード・トラクター工場(VTZ)のOb'yekt 914 は、主任設計者 IV ガヴァロフが 1964 年に開発した、装軌式の設計で Ob'yekt 911 の派生型である。PT -76水陸両用軽戦車のシャーシをベースに、他の BMP プロトタイプと同様の武装を備えた (ただし Ob'yekt 914 は、車体両側の操縦席に 7.62 mm PKT 機関銃 2 挺を装備していた)。重量は 14.4 トン、乗員は 2 名で、完全装備の兵士を 8 名まで輸送できた (うち 2 名が PKT 機関銃を操作)。エンジン後部の設計が不利で、歩兵は車両右側後部の単一のドアとルーフ ハッチから乗降しなければならなかった。また、Ob'yekt 764 の方がレイアウトが優れていると考えられていた。実験的な Ob'yekt 914 の作業は、その後のBMD-1 (Ob'yekt 915) 空挺歩兵戦闘車のレイアウト開発に大きく貢献しました。
• 1965 年、ルブツォフスクのアルタイ トラクター工場で製造されたOb'yekt 19 は、起伏のある地面を横断するために、車輪の車軸間に引き込み式の履帯を備えた 4 x 4 の車輪設計でした。非常に複雑なハイブリッド設計は、やはり履帯設計に比べて明確な利点がないと感じられました。
• チェリャビンスク・トラクター工場 (ChTZ)のOb'yekt 764、主任設計者 PP Isakov、1964-1965 - BMP の主なプロトタイプには、水泳用のウォータージェットが装備されていました (ウォータージェットは、後に内部スペースを節約するために取り外されました)。試験に合格した後、改良されて BMP-1 ( Ob'yekt 765 ) になりました。

この間、米国は1962年にベトナム戦争でM113装甲兵員輸送車を投入し、成功を収めていた。戦闘車両として設計されたわけではないが、その軽装甲と機動性は、ベトコン軍が使用するほとんどの小火器に対して有効であった。開放型砲塔と防盾を装備し、歩兵戦闘車として改造された。BMPとは異なり、他の装甲戦闘車両を打ち負かし生き残るための火力と装甲が欠けていた。BMPの登場後、米国はMICV -65から始まる一連の歩兵戦闘車の設計で対応したが、 1980年代初頭に M-2ブラッドレーが登場するまで、実戦に投入されたものはなかった。

いくつかの改良を経て、前部エンジン設計により 2 つの後部ドアから便利かつ迅速に乗り降りできるという理由で、装軌式 Ob'yekt 764 が選ばれました。装甲がかなり弱いため、BMP は比較的軽量で、水陸両用作戦の準備はほとんど必要ありませんでした。

1965年に製造された最初の量産試作車はBMPと命名された。^[3]チェリャビンスクでは1966年に実地試験のため小規模生産が開始されたが、チェリャビンスクが戦車生産に専念したため、クルガン機械製造工場（KMZ）はBMP生産に転換された。1966年から1970年の間に多くの欠陥が修正され、最初のモデルからわずかに異なる4つの量産設計派生型が生まれた（Ob'yekt 765Sp1とOb'yekt 765Sp2）。設計に加えられた主な変更点は以下の通り。

• 高速走行に対応するためにサスペンションが強化されました。
• 既存の放射線防護システムに加えて、砲塔の左側に新しい化学フィルターシステムが取り付けられました。
• 開放型空気濾過システムは、車体の左側から車長席の後ろの車内の別の区画に移動されました。
• 発射口の排煙装置は、車両の後方に排煙を排出するように移動されました。
• トリムボードが変更されました。
• 新しい空気取り入れ口には、泳いでいるときに車内に水が浸入するのを防ぐための低いシュノーケルが取り付けられています。
• フェンダープロファイルが変更されました。
• エンジンルーム上の取り外し可能なハッチカバーは、ヒンジ付きカバーに置き換えられました。
• 指揮官のハッチにはトーションバーが取り付けられ、兵士のハッチにはキーロックが取り付けられました。
• フェンダー上の工具収納ボックスは取り外されました。
• 分隊のPKM汎用機関銃用の発射口 (両側に 1 つずつ) が設けられました。
• 9S428 ATGM ランチャーは、9M14M「マリュートカ-M」(AT-3B サガー B) ATGM を発射できるように改良されました。
• 船首部分が重すぎると、泳ぐときに「沈み込み」が発生することが多かったため、船首部分を250 mm延長して重心を移動させました。同じ目的で、船体の高さもわずかに高くしました。

さらなる改良には、新しい 1PN22M2 照準器、方向指示器、および多くの小さな詳細 (たとえば、トリムベーンを 2 つではなく 6 つのヒンジに取り付ける、車長ハッチの密閉性の向上、砲手席の新しい構造など) が含まれていました。これらの変更の結果、戦闘重量は 13.0 トンから 13.2 トンに増加しました。最終生産モデルである Ob'yekt 765Sp3 (NATO: BMP-1 モデル 1970) のシリーズ生産は、1973 年にクルガン工場で開始されました。

BMP-1 の派生型は多数生産されました。BMP-1 をベースにした最も有名な IFV 派生型は、BMP-2、MLI-84、Boraghです。

BMP-1は革新的な設計であったが、その主武装である2A28 Gromと、9M14マリュートカ（NATO：AT-3A サガー A）および9M14M マリュートカ-M（NATO：AT-3B サガー B）対戦車誘導弾を発射可能な9S428 ATGMランチャーはすぐに時代遅れとなった。そのため、ソ連はBMP-1の更新および改良版の製造を決定し、主武装の改良に重点が置かれた。1972年、BMP-1の改良版の開発作業が開始され、実験的なプロトタイプであるOb'yekt 680が製造された。Ob'yekt 680には、シプノフ2A42 30 mm機関砲を装備した新しい2人乗りの砲塔と、マルダーに似た砲塔に取り付けられた7.62 mm副機関銃があった。

BMP-1 は 1973 年 10 月のヨム キプール戦争で実戦テストされることになっていた。エジプトは1973 年に 230 台の BMP-1 を受領した。シリアは戦争開始までに 150 台から 170 台を受領し、そのうち約 100 台が前線に投入された。イスラエル軍は 40 台から 60 台のエジプト製 BMP と 50 台から 60 台のシリア製 BMP を捕獲または破壊したが、シリア側の損失の大部分は機械的な問題によるものであった。

BMPは、側面と後部からの.50口径機関銃の射撃、および歩兵の106mm無反動砲に対して脆弱であることが判明した。車両の過熱を防ぐために屋根のハッチの一部を開いたままにする必要があったため、高台にいる歩兵が開いたハッチに向けて機関銃の射撃を行い、車両が機能停止する可能性がありました。73mm砲は500メートルを超えると精度が悪く、AT-3サガーミサイルは砲塔の範囲内から効果的に誘導できませんでした。BMP-1は車体が低いため、BMPが支援している前進する歩兵の頭上に向けて射撃するのは困難でした。

良い面としては、この車両は高速で機敏であると称賛された。地面からの圧力が低いため、他の車両では泥沼にはまってしまうカンタラ北部の塩沼地帯でも走行できた。また、泳ぐ能力も役立ち、エジプト軍による運河横断の第一波で使用された。

戦争後、情報収集のため数名のソ連の技術チームがシリアに派遣されました。これらの教訓と西側諸国の装甲車両開発の観察が組み合わされ、1974 年にオリジナルの BMP の代替プログラムが生まれました。

このプログラムの最初の成果は、既存の設計の最も深刻な問題に対処するための暫定的な措置として意図された BMP-1P のアップグレードでした。砲塔の後部に発煙弾発射装置が追加され、手動誘導のAT-3 サガー ミサイル システムは半自動誘導のAT-4 スピゴットおよびAT-5 スパンドレルシステムに置き換えられました。新しいミサイルは、砲手が武器を使用するために実際に屋根の上に立たなければならず、敵の攻撃にさらされるため、やや使いにくかったです。BMP-1P は 1970 年代後半までに生産され、既存の BMP-1 は 1980 年代に徐々に標準にアップグレードされました。

同時に、BMP の欠点を完全に解決するための開発プログラムが開始され、その結果、すべて 2 人乗りの砲塔を備えた 4 つの試作車が完成しました。

• クルガンのOb'yekt 675 - BMP-1 の車体に 2A42 30 mm 機関砲を装備。これが最終的に BMP-2 になりました。
• クルガンのOb'yekt 681 - 延長された 73 mm 砲を装備した BMP-1 車体。
• チェリャビンスクのOb'yekt 768 - 7 つの転輪を備えた延長された車体と、延長された 73 mm 砲を装備。
• チェリャビンスクのOb'yekt 769 - 7 つの転輪を備え、2A42 30 mm 機関砲を装備した延長された車体。

試作車輌では、車長が車体内に座っていると赤外線サーチライトによってデッドゾーンが作られるため、車長は砲塔内に移動されました。また、車長の後方視界は砲塔によって遮られていました。新しい 2 人乗りの砲塔は、元の 1 人乗りの砲塔よりも車体内で多くのスペースを占め、乗員エリアが狭くなりました。元の 73 mm 砲の延長バージョンが検討されましたが、議論の末、次の理由から 30 mm 砲が選択されました。

• この砲は最大仰角が高く、砲の仰角制限が問題となっていたアフガニスタンでは重要な要素であった。
• 高速度砲の最大射程距離（2000～4000メートル）が長かったため、BMP は攻撃の先鋒を務める戦車を支援することができました。
• また、有用な対ヘリコプター能力も提供しました。
• 73 mm砲は、対戦車能力を基本ドクトリン設計仕様として保持するために、旧式のBMP-1に搭載されていました。NATO 戦車にチョバム装甲が導入されると、73 mm砲は効果がなく時代遅れになり、当時この役割に代わる適切な砲の設計がなかったため、ベトナム戦争以来出現した新たな脅威である対ヘリコプターの役割を考慮して、30 mm砲が代替として導入されました。(Perrett 1987:77) ただし、対戦車能力はBMP-2で対戦車誘導ミサイルの継続使用により保持されました。新しい車両では、砲手が砲塔の防護内から9K111ファゴット(AT-4)と9M113コンクールス(AT-5)ミサイルを発射できるようになりました。

最終的に Ob'yekt 675 が BMP-2 として選定されましたが、これはおそらく、新しい車体設計には BMP 生産工場での大規模な設備更新が必要だったためと思われます。

BMP-3またはObyekt 688Mの設計は、1975年の100 mm砲2A48-1を搭載したObyekt 685軽戦車の試作車に遡ることができます。^[要出典]この車両は量産されませんでしたが、新しいエンジンを搭載したシャーシは、A.ブラゴンラヴォフの設計局による次世代歩兵戦闘車両Obyekt 688 ^[5]に使用されました。Ob. 688の兵装構成（外部に取り付けられた30 mm砲とコンクールス対戦車ミサイル発射装置2基）は却下され、代わりに新しい2K23兵装システムが選ばれました。その結果生まれた BMP-3 は 1980 年代初頭に開発され、1987 年にソ連軍で正式に配備されました。現在、BMP-3 は BMP シリーズの中で最も近代的な現役戦車ですが、現在試作段階にある BMP T-15 アルマータに置き換えられる予定です。

• MICV-65
• BMP-23
• M2 ブラッドリー
• BTR-50
• BTR-60