スライドドア（車）

スライドドアは、ドアが通常は水平に外側にスライドするようにレールに取り付けられた、またはレールから吊り下げられたタイプのドアです。主にミニバス、バス、ミニバン、バンに見られる機能で、ドアが隣接するスペースを邪魔することなく、乗客や貨物の積み下ろしのために車内への大きな障害のないアクセスを可能にします。^[1]

スライドドアは、トヨタ・ポルテ、プジョー・1007、ルノー・カングーなどの小型MPVの外側によく使用されますが、トヨタ・プレビア、シトロエン・C8、プジョー・807、クライスラー・ボイジャー、キア・カーニバルなどのフルサイズMPVでより一般的に使用されています。^{[1] [2]} MPVの人気が高まるにつれて、スライドドアの使用は年々増加しています。これは、スライドドアによりアクセスが容易になり、狭いスペースでの駐車が可能になるためです。^{[1] 3点式サスペンションを備え、外側に開き、車両の側面に沿って動く最も一般的なタイプのスライドドアは、1964年にフォルクスワーゲンAGによって}タイプ2バン のオプションとして導入されました。

ポケットドアは、ドアの幅に沿ってスライドし、開くと隣接する壁の収納部、または車両で言うと車両の車体の中に隠れる引き戸である。ポケットドアは、一部の配達用バン^[3]のほか、例えばルノー・エスタフェットやモーリスJ4 、ロンドン地下鉄1973ストックなどの電車の車両に使用されているが、乗用車ではほとんど使用されていない。モントリオール地下鉄 MR-63とMR-73の貨車には、2つのパネルポケットドアがある。1954年のカイザー・ダリンには、フロントフェンダー内にスライドする独自のポケットドアが装備されていた。このため、ドアにはサイドウィンドウが取り付けられていなかった。^[4]

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  配達用バン – ポケットドアが後方にスライドして側面に入ります
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  1954年カイザー・ダリンのフロントフェンダーにスライド式ポケットドア
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  MR-73列車の内部。右側に2つのパネルポケットドアがある。
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  MR-63列車の内部。右側に開いた2パネルポケットドアが見える。

バスのスライド式プラグドアにはパンタグラフヒンジが付いており、ドアパネルをプラグソケットから外側に動かし、バスの側面と平行にして開口部を空けます。ドアが閉まると、開口部に押し込まれてロックされます。この配置により、気密性と防音性が非常に高まり、バスでよく見られます。

多くの旅客列車の 車両はプラグドアを使用しています。^[要出典]通勤電車や地域列車では、プラグデザインのドアはスライドドアよりも場所をとりませんが、これらのドアは外側に開くため、高い旅客プラットフォームとの互換性が制限される可能性があります。

高速列車では、気密性、防音性を高め、空気抵抗を減らすことができるため、スライド式プラグドアが使用されています^[要出典]。

通常、従来のバンのスライドドアのように開きますが、トラックが車両の外側にあるほとんどのスライドドアとは異なり、このタイプではトラックがドア自体の内側で側面にあります。これにより、外部のデザインはすっきりとしたまま、ドアを車の後端を超えて外側にスライドさせることができます。このデザインは非常に珍しく、三菱車でのみ使用されており、三菱自動車によって発明されました。これを使用した最初の車両は三菱RVRスペースランナーでした。これは、RVRがサイディングドアのサイズに比べて短い車であるため、車の外側にトラックを設けることができないために設計されました。したがって、内側のトラック機構が使用され、スライドドアを十分に大きくスライドして開き、乗客が簡単に車に出入りできるようにしました。新しい^{[時期? ]}三菱EKワゴン/日産オッティもこのタイプのスライドドアを使用していますが、片側のみで、後部座席の運転席側ドアは通常のヒンジドアです。EKワゴンのスライドドアも電動です。

垂直ドアは、通常はレールまたはトラック上で 垂直にスライドするタイプの引き戸です。

BMW Z1のドアは、車のシャシー内に垂直にスライドします。つまり、ドアは車体内のコンパートメント内にスライドするため、技術的にはポケット ドアでもありますが、ドアの長さに沿って隣接するコンパートメント内にスライドしないため、ポケット ドアとして分類されません。これらのドアは、取り外し可能な金属または布製のドアを備えていることが多い従来のロードスターからインスピレーションを得ました。取り外し可能なドアは BMW の設計目標に合わないため、代わりに垂直にスライドするドアが取り付けられました。

ドアは垂直に下方にスライドして車体に入るため、車体側面の上半分は下半分にスライドする。高い敷居は乗り降りを難しくする可能性があるが、ドアとは独立して衝突保護を提供するため、ドアを上げても下げても合法かつ安全に車を運転できる。^[要出典]窓はドアとは独立して操作できるが、ドアを下げると自動的に格納される。^[5]

リンカーン・マークVIIIコンセプトカーのドアはフレームのアンダーボディにスライドし、視界から消えます。^[6]これにより、Z1で発生したドアシルの高さの問題が解決されました。ただし、この設計ははるかに複雑なため、故障のリスクが高まります。また、ドアを動作させるためのすべてのメカニズムにより、車にかなりの重量が追加され、速度が低下し、効率が低下します。

これは、リンカーンの幹部がマーク VIII の大きくて重いドアを懸念し、特に駐車スペースが狭い都市での使用を想定して改良したかったために設計された。彼らの考えでは、ドアが車体の下に隠れ、ホイールベースの外側にドアを開けて人が乗り降りするためのスペースを必要としないマーク VIII だった。当時、大手自動車メーカーがコンセプトに基づいて設計や製造を専門とする他の会社にコンセプトを下請けに出すのは普通のことだった。この場合、このマーク VIII はデトロイト近郊のジョアルトに送られた。ジョアルトは今でもこの車両のシャシーとボディ構造に関する多くの米国特許を保有している。 ^{[7] [8] [9] [10] [11]}

ジョアルト・デザイン社はこのユニークなコンセプトカーを製作し、リンカーンに出荷して生産の承認を得た。リンカーン幹部はこのデザインを気に入らず、プロトタイプの破棄を命じた。その代わりに、この車両は2007年9月にeBayで販売された。 ^[7]

ウィキメディア・コモンズのスライドドア付き自動車に関するメディア

• 1931年特許GB389061 、ジョルジュ・ガングロフ
• 1952年に取得された、車両の垂直スライドドアの特許
• 自動車のドアスタイル