スズキFエンジン

スズキFエンジン
スズキF6Aエンジン
概要
メーカー	鈴木
生産	1977-2022
レイアウト
構成	直列3気筒 直列4気筒
変位	543 cc (33.1 立方インチ) 547 cc (33.4 立方インチ) 657 cc (40.1 立方インチ) 658 cc (40.2 立方インチ) 796 cc (48.6 立方インチ) 797 cc (48.6 立方インチ) 970 cc (59.2 立方インチ) 1,061 cc (64.7 立方インチ)
シリンダーボア	62 mm (2.4 インチ) 65 mm (2.56 インチ) 65.5 mm (2.58 インチ) 68.5 mm (2.70 インチ)
ピストンストローク	49.6 mm (1.95 インチ) 55 mm (2.2 インチ) 60 mm (2.36 インチ) 66 mm (2.60 インチ) 72 mm (2.83 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	SOHC 1気筒あたり2、3、または4バルブ DOHC 1気筒あたり4バルブ
圧縮比	8.0から11.0 [注1]
RPM範囲
最高エンジン回転数	6500～9000rpm [注2]
燃焼
スーパーチャージャー	F5Aのみ
ターボチャージャー	550ccと660ccのモデル
燃料システム	キャブレター 燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	28～64 PS (21～47 kW; 28～63 hp) 5500～7500 rpm
トルク出力	2500～6000rpmで41～91N⋅m（4～9kg⋅m、30～67lb⋅ft）
年表
前任者	T5A/Bエンジン
後継	スズキKエンジン

スズキFエンジンは、スズキ株式会社が製造し、多くの自動車メーカーにライセンス供与されている直列3気筒および4気筒の内燃 ガソリンエンジンシリーズです。このエンジンは1977年に初めて登場したスズキ初の4ストローク自動車エンジンでした。^{[1] [2]}

排気量 543 cc の最小の F エンジン ファミリーで、ボアとストロークのサイズは 62 mm × 60 mm です。F5A は基本的に、4 気筒エンジンF8Aの 3 気筒バージョンで、4 気筒がなく、ストロークが 66 mm から 60 mm に短縮されています。6、9、または 12 バルブ、SOHC または DOHC ヘッド設計、キャブレターまたは燃料噴射、自然吸気、ターボチャージャー付き、またはスーパーチャージャー付きのさまざまなバージョンが用意されています。

• 最高出力: 28～64 PS (21～47 kW; 28～63 hp)
• 最大トルク: 41～86 N⋅m (4～9 kg⋅m; 30～63 lbf⋅ft)

用途:

• SOHC 6バルブ
  • 1980–1988スズキ アルトSS40/CA71
  • 1980–1989スズキ キャリイ/エブリイ ST40/DA71
  • 1981–1988スズキ フロンテSS40/CB71
  • 1982–1988スズキ セルボ SS40C
  • 1983–1988スズキ マイティボーイSS40T
• SOHC 6バルブターボチャージャー付き
  • 1985–1987スズキ セルボ SS40C
  • 1985–1988スズキ アルト CA71
  • 1986–1990スズキ ジムニー JA71
  • 1987–1989スズキ エブリイ DA71V
• SOHC 9バルブ
  • 1987–1989スズキ エブリイ DA71V
• SOHC 9バルブスーパーチャージャー付き
  • 1987–1989スズキ キャリイ DA71T
• DOHC 12バルブ
  • 1987–1988スズキ アルト CA71
  • 1987–1988スズキ フロンテ CB71
• DOHC 12バルブターボチャージャー付き
  • 1987–1988スズキ アルトワークス CA71

この547ccエンジンは、以前のF5Aエンジンの後継で、ボアとストロークのサイズが65 x 55 mmに拡大されています。6または12バルブのSOHC/DOHCヘッド設計で利用可能でした。自然吸気モデルと、インタークーラー付きのターボチャージャー付きモデルも提供されていました。これらのエンジンは1989年から1990年までのみ使用され、その後、日本政府は軽自動車の最大排気量を660ccに変更しました。

• 最高出力: 6500～7500rpmで34～64PS (25～47kW、34～63hp)
• 最大トルク: 4000～6000rpmで42～76N⋅m (4～8kg⋅m; 31～56lbf⋅ft)

用途:

• SOHC 6バルブ
  • 1989–1990オートザム スクラムDG41
  • 1989–1990スズキ キャリイ/エブリイ DA41
  • 1988–1990スズキ アルト CL11
• SOHC 6バルブターボチャージャー付き
  • 1989–1990オートザム スクラムDG41
  • 1989–1990スズキ キャリイ/エブリイ DA41
  • 1988–1990スズキ アルトワークス S CL11
• SOHC 12バルブ
  • 1989–1990オートザム キャロル AA5
  • 1988–1990スズキ アルト CL11
  • 1988–1990スズキ セルボ CG72
  • 1988–1989スズキ フロンテ CN11S
• DOHC 12バルブ
  • 1988–1990スズキ アルト CL11
• DOHC 12バルブターボチャージャー付き
  • 1988–1990スズキ アルトワークス RS CL11

この 657 cc エンジンは 1990 年に導入されました。旧型の 550 cc F5Bエンジンをベースに、ボアは 65 mm のままですが、ストローク サイズは 66 mm に新しくなっています。

• 最高出力: 6000～7000rpmで36～64PS (26～47kW、36～63hp)
• 最大トルク: 3500～4000 rpmで50～90 N⋅m (5～9 kg⋅m; 37～66 lbf⋅ft)

用途:

• SOHC 6バルブ
  • 1990–1998オートザム/マツダ スクラムDG51
  • 1990–1998 オートザム/マツダ キャロルAA6/AC6
  • 1990–1998スズキ アルトCL22/HA11
  • 1990–1998スズキ キャリイ/エブリイ DA/DC51
  • 1994–1998スズキ セルボ モード CN21
• SOHC 6バルブターボチャージャー付き
  • 1990–1998スズキ セルボ モード CN21
  • 1990–1998スズキ ジムニー JA11/12
  • 1990–2000オートザム/マツダ スクラムDG51/52
  • 1990–2000スズキ キャリイ/エブリイ DA/DC/DE51-52
  • 1999–2000スズキ キャリイDA/DB52
  • 1991–2000 オートザム/マツダ キャロルAA64/AC6P/HB12
  • 1991–2000スズキ アルトワークス CL21/HA11-12
  • 1993–1998スズキ ワゴンR CT21
  • 1998–2000スズキ Kei HN11S/マツダ ラピュタ HP11S
• SOHC 12バルブ
  • 1990–1998スズキ セルボ モード CN22
  • 1990–2000 オートザム/マツダ キャロルAA64/AC6/HB12
  • 1990–2000スズキ アルトCL22/HB11-12
  • 1996–2000光岡レイ^[3]
  • 1997–2000オートザム/マツダ スクラムDL51/DG52
  • 1997–2000スズキ キャリイ/エブリイ DA51/52
  • 1993–1998スズキ ワゴンR CT21
• DOHC 12バルブターボチャージャー付き
  • 1991–1994スズキ アルトワークス RS CL22
  • 1992–1994オートザム AZ-1 PG66SA/スズキ キャラ PG66SS
  • 1991–1995スズキ カプチーノEA11R

SOHC6バルブ796ccエンジン。ボア・ストロークサイズは68.5mm×72mm。このエンジンは日本では販売されておらず、もともとスズキアルトの輸出モデル向けに開発されたものです。その後、インド、パキスタン、中国で広く普及し、さまざまな車両に搭載されています。

• 最高出力: 5000～5500rpmで35～40PS (26～29kW、35～39hp)
• 最大トルク: 3000 rpmで62 N⋅m (46 lb⋅ft)

用途:

• 1981–1994スズキ アルト800 SS80/SB308/CA91
• 1983–1988スズキ FX (パキスタン)
• 1983–2014マルティ 800
• 1983年–現在スズキ・ボラン/ラヴィ（パキスタン）
• 1984–2019マルティ オムニ(インド)
• 1988–2019スズキ メヘラン(パキスタン)
• 1990年代吉林JL1010/63xx（中国）^[4]
• 1990年代～2000年代長安SC10xx/63xx（中国）^[4]
• 1990 年代～2001 年 西安秦川アルト (中国) ^[5]
• 1992–2008長安アルト (中国) ^{[5] [6]}
• 1994 ～ 2001 年安徽安池MC6330E (中国)
• 2000年代～2010年代江南アルト/衆泰TT（中国）^[7]

1991年にスズキと大宇自動車の技術提携の一環として、大宇自動車が自社の車両向けにF8Bエンジンのライセンスを取得しました^。[8]

• 最高出力: 5500～6000rpmで41～52PS (30～38kW、40～51hp)
• 最大トルク: 2500～4500 rpmで59～71 N⋅m (6～7 kg⋅m; 44～52 lbf⋅ft)

用途:

• 1991–2001大宇ティコ/フィノ
• 1991–2021 Daewoo Damas/Labo/Attivo (シボレー CMV/CMP とも呼ばれる)
• 1998–2010デウ マティス/ シボレー スパーク

F8BエンジンのSOHC 12バルブバージョンは、インドのマルチ・スズキが開発し、2000年に導入されました。このエンジンは、2020年4月にユーロ6排出ガス基準 に相当するBharat Stage VI排出ガス基準を満たすことができたため、ファミリーの中で最もクリーンなエンジンでもあります。 ^[9]

• 最高出力: 6000 rpmで47 PS (35 kW; 46 hp)
• 最大トルク: 3500 rpmで69 N⋅m (7 kg⋅m; 51 lbf⋅ft)

用途:

• 2000–2011マルティ 800
• 2000–2022マルチ スズキ アルト800

658 ccのF6Bエンジンは、このファミリーで最も小さい4気筒エンジンであり、DOHC 16バルブのバルブトレイン設計を採用した唯一のエンジンでもある。このエンジンは、4気筒モデルの中でターボチャージャーとインタークーラーを備えた唯一のエンジンでもある。ボアとストロークのサイズは65 mm × 49.6 mm (2.56 in × 1.95 in)である。このエンジンは、3気筒のF6Aと同じ65 mmのボアサイズを共有しているが、4番目のシリンダーが追加されても、3気筒のF6Aとほぼ同じ排気量を維持するために、ストロークが49.6 mmに短縮されている。^[10]

• 最高出力: 7000 rpmで64 PS (47 kW; 63 hp)
• 最大トルク: 3500 rpmで82 N⋅m (8 kg⋅m; 60 lbf⋅ft)

応用：

• 1990年1月～1997年5月スズキ セルボ モード SR-Four CN31

62 mm x 66 mmのボアとストロークサイズを持つ797 cc。シリンダーヘッドの設計はSOHC 8バルブです。これはスズキ初の4ストローク自動車エンジンであり、ファミリーで最も古いエンジンでもあります。^[1]

• 最高出力: 5500 rpmで42 PS (31 kW; 41 hp)
• 最大トルク: 3500 rpmで60 N⋅m (6 kg⋅m; 44 lbf⋅ft)

用途:

• 1977–1981スズキ ジムニー 8 (SJ20/LJ80)
• 1977–1989スズキ キャリイST80-90/SK408
• 1977–1982スズキ セルボ SC80 (チリ)
• 1980年代吉林JL110（中国）^[4]
• 1980年代～2000年代長安SC10xx/63xx（中国）^{[4] [5]}
• 1985–1992フォード プロント(台湾)

これは、Fエンジンの970 cc、SOHC 8バルブエンジンバージョンです。ボアとストロークのサイズは65.5 mm x 72 mmです。F10Aは、最も長く続いているFエンジンファミリーでもあります。 1978年にスズキSC100でデビューしましたが、ヨーロッパなどのより厳しい排出ガス規制のある国際市場では、少なくとも1990年代後半までほとんどのアプリケーションが中止されました。 2005年に、このエンジンは、インドネシア市場のスズキキャリイ1.0のユーロ2排出ガス基準を満たすために、燃料噴射と触媒コンバーターでアップグレードされました。 ^{[11] 2017年に、このエンジンは、ベトナム市場のスズキスーパーキャリイの}ユーロ4排出ガス基準を満たすために再度アップグレードされました。^[12] 2020年12月現在、F10Aはベトナムとミャンマーでまだ販売されています。

• 最高出力: 5500 rpmで40～60 PS (29～44 kW、39～59 hp)
• 最大トルク: 3000～4000 rpmで62～78 N⋅m (6～8 kg⋅m; 46～58 lbf⋅ft)

用途:

• 1978–1982スズキ SC100
• 1982–2006スズキ ジムニー 1000/サムライ 1.0/カタナ/ポトハール SJ410 ^{[nb 3]}
• 1983年～現在スズキ キャリイST100/SK410 ^{[注 4]}
• 1985–2000マルティ ジプシー(インド)
• 1985–1986ホールデン・スカリー（オーストラリア）
• 1986–1990スズキ フォルサ SA410 (インドネシア) ^[13]
• 1986–1999ベッドフォード/GME/ボクスホール ラスカル(イギリス/ヨーロッパ)
• 1990–2000マルチ 1000 (インド)
• 1992–1999フォード プロント(台湾)
• 1999–2006スズキ カリムンSL410R (インドネシア) ^[14]
• 2000–2012スズキ アルト RA410 (パキスタン)

970 cc F10Aエンジン、および870 cc (62 mm x 72 mm) DA/LJ462および1051 cc (65.5 mm x 78 mm) DA/LJ465Qバージョンは中国で販売されており、吉林、解放、長安、昌河、哈飛など、スズキの元ビジネスパートナーの多くで生産され、主にスズキキャリイ、スズキアルト、さらにはダイハツハイゼットをベースにしたさまざまな小型車両に使用されています。

スズキF10Dエンジン
マルチ・ワゴンRに搭載されたF10Dエンジン。
概要
メーカー	マルチ・スズキ
生産	2001-2010
レイアウト
構成	直列4気筒エンジン
変位	1,061 cc (1.1 L; 64.7 cu in)
シリンダーボア	68 mm (2.68 インチ)
ピストンストローク	72 mm (2.83 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	SOHC 4バルブ x シリンダー。
圧縮比	10.0:1
燃焼
燃料システム	マルチポート燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	6,000 rpmで61～64 bhp（45.5～47.7 kW、61.8～64.9 PS）（EEC）
比出力	57.5 bhp (42.9 kW; 58.3 PS)/リットル
トルク出力	3,200 rpmで8.7 kg⋅m (85 N⋅m; 63 lb⋅ft) (EEC)
年表
後継	スズキKエンジン

スズキF10D エンジンは直列 4 気筒1.1 L、64.7 cu in (1,061 cc) エンジンで、マルチ・スズキが国内市場向けにインドで開発しました。2001年にインドでマルチ・ワゴン Rに初めて搭載されました。マルチ・アルトに短期間搭載され、最初のマルチ・ゼン・エスティロに搭載されたエンジンでした。このエンジンは、当時マルチ 800でオプションだった 3 気筒 F8D 12 バルブ エンジンに非常によく似ています。F10D のボアとストロークは小さい方の兄弟と同じで、ピストン、リング、コネクティング ロッド、バルブなど多くの部品を共有しています。鋳鉄製のエンジン ブロックは、以前のマルチ・ジプシーやマルチ 1000に搭載されていた古い 1.0 L (970 cc) F10A エンジンのものと非常によく似ています。 F10A と F10D はどちらもストローク長は同じですが、これら 2 つのエンジン間の部品の互換性は限られており、場合によっては不明です。現在の調査結果は次のとおりです。

類似点:

F10A/F10D トランスミッション ベルハウジングのボルト パターンと直径は同じであり、A エンジンと D エンジン間でトランスミッションを交換することができます。

F10A/F10D はどちらも、エンジン ブロックの側面にねじ込まれた同じエンジン取り付けポイントを備えています。

F10A/F10Dはオイルフィルターの取り付けポイントが同じで、Dの延長オイルフィルターハウジングをAに取り付けたり、AのオイルフィルタースピゴットをDに取り付けたりすることができます。

違い:

F10A の吸気および排気マニホールドは、シリンダー ヘッドのボルト パターンとポート間隔の違いにより、F10D エンジンには適合しません (またはその逆)。

F10A オイル ディップスティック チューブはブロックの中央右側にありますが、F10Ds はブロックの中央にポート ドリルなしで右側の前面に取り付けられています。

F10Dは、シリンダーあたり4つのバルブとMPFIを備えた現代的なSOHC合金シリンダーヘッドを採用しました。^[15]初期のエンジンは62 bhp（46.2 kW）を出力し、後期モデルの32ビットECUはそれを64 bhp（47.7 kW）に引き上げました。これは、自然吸気1.1 Lエンジンとしては非常に立派な性能です。マルティは、発売から数年後にF10Dを再設計し、最適化しました。この「低摩擦エンジン」と呼ばれるエンジンには、改良されたエンジンブロック、軽量のクランク、改良されたオイルポンプが搭載されています。

ヘッドは F10A バージョンよりもはるかに長く、従来のディストリビューターの代わりにカムシャフトの端にセンサーが付いているため、ギアボックスの上に 3 インチオーバーハングしています。また、サーモスタットで構成される鋳造アルミニウムの冷却液出口がブロックにボルトで固定されており、さらに突き出ています。

FWD F10Dのオイルパンは形状と長さが異なり、ブロックのボルト穴の配置も異なります。オイルピックアップパイプとその取り付けポイントはRWD F10Aとはまったく異なり、クランクとベアリングキャップも異なります。

F10A と F10D は互いの FWD/RWD ギアボックスとエンジン マウントにボルトで固定できますが、F10D はより多くのスペースを占めるため、オイル供給システムを更新する必要があります。

マルティは2009年9月に、F10Dは今後のユーロ4排出ガス基準を満たさないため、2010年に段階的に廃止されると発表しました。新しい3気筒および4気筒のKシリーズエンジンに置き換えられました。

• ボア/ストローク比:0.95
• 単位容量: 265.25 cc (16.19 cu in) /シリンダー
• bmep: 146 psi (1,006.6 kPa)
• 比トルク: 8.2 kg⋅m (80.4 N⋅m; 59.3 lb⋅ft)/リットル
• メインベアリング ：5

用途:

• 1999–2010マルチ スズキ ワゴン R (インド)
• 2001–2010スズキ/マルチ アルト
• 2006–2009マルティ ゼン エスティロ/スズキ カリムン エスティロ(インド/インドネシア)

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