パキスタン・スズキ・モーターズ

パキスタン・スズキ・モーターズ

会社種別	公共
取引名	PSX : PSMC (旧)
業界	自動車
設立	1983年; 41年前 （1983年）
本部	カラチ、パキスタン
サービスエリア	パキスタン
製品	スズキ 自動車
収益	1021億900万ルピー （3億5000万米ドル） [1]  （2023年）
営業利益	2,893万9,000ルピー （10万ドル） [1]  （2023年）
純利益	100億6,900万ルピー （3,500万米ドル） [1]  （2023年）
総資産	841億9,800万ルピー （2億9,000万米ドル） [1]  （2023年）
総資本	98億1,800万ルピー （3,400万米ドル） [1]  （2023年）
従業員数	1,493 [1]  (2023)
親	スズキ株式会社
Webサイト	スズキパキスタン

パキスタン・スズキ・モーター・カンパニー・リミテッド（PSMCL）は、日本の自動車メーカーであるスズキの子会社であるパキスタンの自動車会社です。^{[2] [3]}

同社は、スズキとその子会社、海外部門が製造した自動車のパキスタンにおける組立・販売業者である。^[4]現在、パキスタン・スズキはパキスタン最大の自動車組立業者である。

パキスタン・スズキ・モーターズは、1982年9月にパキスタン政府とスズキ・モーター・ジャパンの合弁会社として設立され、1982年からアワミ・オートがスズキSS80を生産するという取り決めを正式なものにした。^{[4] [5]}スズキは当初同社の株式の25%を所有していたが、1992年にパキスタン政府から15%の株式を1株当たり117.19パキスタン・ルピー、総額1億7200万ルピーで取得し、40%に増加した。^{[6] [7]}

1976年以来、キャリーとジムニーの両方を現地で組み立ててきたスズキの最初の現地生産製品は、800ccのST90キャリーバンとトラックでした。1984年までに、1000ccのジムニー（SJ410）と800ccのアルト/フロンテ（「FX」と呼ばれる）がラインナップに追加され、1985年に2番目の工場が計画されました。 ^[8]スズキパキスタンで製造された車には、エアバッグ、リアウィンドウデフォッガー、リアシートベルトなど、他の車では標準装備されている重要な機能が欠けていることがよくあります。2006年、パキスタンスズキは、ライバルのデワンモーターズが現地で組み立てられたヒュンダイサントロでこの機能を提供し始めてから2年後に、工場装備のCNGを提供しました。

2012年まで、パキスタンで組み立てられたスズキ・メランはまだキャブレターエンジンを搭載した世界で最後の車だったかもしれない。2013年から、スズキ・メランには旧ユーロII排出基準を満たすEFIエンジンが搭載された。スズキ・メランは最終的に2019年3月に生産中止となった。パキスタン・スズキは合弁会社として自動車ガラス製造会社にも投資している。

2024年現在、パキスタン・スズキは第8世代スズキ・アルトを3つの異なるバリエーションで販売しており、いずれも3気筒658cc R06Aエンジンを搭載している。AGSオートマチックトランスミッションはVXRモデルではオプションとして提供されるが、VXLモデルでは標準装備となっている。^[9]

• スズキ アルト VX
• スズキ アルト VXR (オートマチックトランスミッション搭載の VXR AGS としても提供)
• スズキ アルト VXL

パキスタン・スズキは、スズキ・ボランに代わる第6世代スズキ・エブリィの生産を2024年から開始した。この車は、VX（ベースモデル）とVXR（トップモデル）の2つの異なるトリムで販売されている。どちらも同じエンジン、658cc R06A I3を搭載しており、これは直列3気筒DOHC 12バルブエンジンでVVTを備え、5速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。5700 RPMで43馬力、3700 RPMで58Nmのトルクを生み出すことができる。^{[10] [11]}

パキスタン・スズキは、第2世代のスズキ・セレリオを「カルタス」ブランド名で販売している。3気筒996ccのスズキK10Bエンジンを搭載し、VXLグレードではオプションでオートマチックトランスミッションが選択できる。^[12]

• スズキ カルタス VXR
• スズキ カルタス VXL (オートマチックトランスミッション搭載の VXL AGS としても提供)

パキスタン・スズキは、2つの異なるバリエーションで第2世代スズキワゴンR（MP31S）を製造しており、どちらもスズキカルタスに搭載されているものと同じ996ccのスズキK10Bエンジンを搭載しています。^[13]

• スズキ ワゴンR VXR
• スズキ ワゴンR VXL（オートマチックトランスミッション搭載のVXL AGSとしても提供）

第3世代（A2L）スズキ・スイフトは、2022年からパキスタン・スズキによって販売されています。2つのバリエーションがあり、すべて4気筒1197ccのスズキK12Mエンジンを搭載し、5速マニュアルトランスミッションまたはCVTオートマチックトランスミッションを選択できます。^[14]

• スズキ スイフト GL（オートマチックトランスミッション搭載のGL CVTも提供）
• スズキ スイフト GLX

SY413バレーノ（他の国ではカルタス・クレセントやエスティームとしても知られる）は、1998年にスズキ・マルガラの後継車としてパキスタンで製造され、2006年にリアナに置き換えられた。^[4]導入時には、マルガラに対して、標準のパワーステアリング、幅広のタイヤ、標準のタコメーター、4本スポークステアリングホイール、黒のインテリア、EFI、16バルブなど、いくつかの改良が加えられていた。G13BBエンジンを搭載していたが、シャーシプレートにはG13Bと刻印されていた。初期のトリムレベルには、GL、GXi、Gli、GliP（Gli Plusとしても知られる）があった。

1982年から1988年まで製造。シャーシコードSS80で製造されたスズキ アルトSS40の改良版で、796cc F8Bエンジンを搭載。初期モデルは黒の内装でしたが、後にベージュの内装に変更され、広々と見えるようになり、見た目も良くなりました。このため、後期モデルも人気が続きました。エアコンは、数年にわたりオプションで装備されていました。生産は中止され、1989年にスズキ メーランが後継車として発売されました。

初代カルタスはパキスタンでスズキ カイバーとして販売され、パキスタン スズキの組立ラインで製造され、1989 年から 2000 年まで GA グレードのみで製造されました。5 速マニュアル ギアボックスと組み合わせた G10A プラットフォームに基づく 4 ストローク エンジンを搭載していました。2000 年に生産が終了し、第 2 世代カルタスに置き換えられました。

キザシが他の市場から撤退した後、最後に販売されたのはパキスタンだった。パキスタン・スズキ・モーターズは、2015年2月11日にラホールのパールコンチネンタルホテルでスズキ・キザシを発売した。これは完成車（CBU）として輸入されたもので、現地で生産する予定はなかった。  ^[15] キザシは販売不振のため2016年に生産中止となった。

スズキ・リアナセダンは元々1.6リッターエンジンを搭載しており、バレーノの後継車となった。^[4]

スズキ カルタスのセダン形状の2代目は、当初（1990年）市場テストのために日本から輸入され、スズキ セダンという名前で販売されました（おそらくパキスタン スズキ モーターズが提供した最初のセダン ボディ スタイルだったためでしょう）。シャーシ コードは SF310 で、キャブレター付きの3気筒 993 cc G10エンジンを搭載していました。市場での評判は良かったものの、顧客からは出力が低いという苦情がありました。同じ車がエントリーレベルのエグゼクティブ カーとして現地生産されることが検討されました。1992年にスズキ マルガラという名前で製造が開始され、シャーシ コードは SF413、8 バルブ SOHC 4 気筒 G13 キャブレター エンジンを搭載していました。パワー ステアリングはオプションでした。タコメーターはどのモデルでも利用できませんでした。この車は GL や GLX などのモデルで提供され、後にマルガラ プラスと呼ばれるアップグレード モデルが発売されました。 1998年に生産が中止され、後継のスズキ バレーノが発売されました。パキスタンの中古車市場では、「スズキ セダン」は1000ccの輸入モデルを指し、「スズキ マルガラ」は現地で組み立てられた1300ccモデルを指します。

スズキ・メランは1988年に「アルト」として生産が開始されたが、1992年にメランに改名された。この名前はイランの古い名前に由来し、「太陽の子」を意味する。メランには1998年と2004年にマイナーチェンジが施された。メラン^[2]には、VX、ユーロII、またはVXRの装備レベルが用意されていた。2012年にEFiエンジンが導入されると同時に、非対称グリルを備えたマイナーチェンジが再度行われた。生産は2019年に終了した。

• スズキ・メランVX ^[16]
• スズキ・メランVXR ^[16]
• スズキ・メラン・ユーロII ^[16]

スズキサムライは、1982-1984年国際スズキF10A 970 cc キャブレターエンジンを搭載してスペインのサンタナモーターズで1985年から2003年まで製造されました。パキスタンのスズキモーターズは、シャーシコードSJ410を使用して、スズキポトハールという名前でこれを製造しました。燃料点火システムは、ブレーカーポイント付きの旧式のディストリビューターでした。アフターマーケットでのアップグレードは、標準のディストリビューターを、現地で製造されたスズキアルトに付属していたものと交換することでした。SWBバージョンのみが提供されました。初期モデルは4輪ドラムブレーキが付属していましたが、後に前輪ディスクブレーキが標準でアップグレードされました。工場装着のCNGも数年間提供されました。ポトハールは、高い地上高、低速トルク、優れた4x4、低燃費、メンテナンスのしやすさから人気がありました。むしろ、M13Aエンジンを搭載したスズキ ジムニーが、ほぼ2倍の価格で輸入モデルとして提供されていました。

パキスタン・スズキは第7世代のスズキ・キャリーを製造しており、2つの異なるバリエーションで販売されていました。どちらも同じ796ccのスズキF8Bエンジンと4速マニュアルトランスミッションのみで提供されていました。^{[17] [18]}

• スズキ ボラン（乗用バン）
• スズキ ラヴィ（ピックアップトラック）

ボランの生産は2024年に終了し、6代目スズキ・エブリイに置き換えられる予定である。^[19]

パキスタン・スズキは、2016年12月に第4世代スズキ・ビターラのフェイスリフト前バージョンをCBU（完全組立ユニット）車両として発売した。GL+とGLXの2つのトリムが用意されていた。パキスタンのビターラは、国際市場バージョンと同じパドルシフター付きの6速オートマチックトランスミッションと、115馬力と156Nmのトルクを生み出す1.6リッターガソリンエンジンを搭載している。^[20]

ビターラは、販売不振と安価な通勤用軽自動車との関連性から、パキスタンでは最終的に生産中止となった。^[21]

2023年現在、パキスタン・スズキは4種類のオートバイを販売している。^[22]

• スズキ GD110S (4ストローク、113 cc)
• スズキ GSX125 (4ストローク、125 cc)
• スズキ GS150 (4ストローク、150 cc)
• スズキ GR150 (4ストローク、150 cc)

2024年5月、スズキ自動車はパキスタンのカラチにバイオガス工場を建設することに関心を示した。^{[23] [24]}

• 
  スズキ アルト
• 
  スズキ カルタス
• 
  鈴木リアナ
• 
  サンタナがスズキジムニーを製造
• 
  スズキ スイフト
• 
  スズキキザシ
• 
  スズキカイバー
• 
  スズキ マルガラとして販売された第2世代スズキ カルタスのリアビュー
• 
  スズキFX
• 
  フェイスリフトされたパキスタンのマルチ・スズキ・ワゴンR
• 
  パキスタンでは第 2 世代のスズキ スイフト(国際的には第 3 世代)
• 
  鈴木ラヴィ
• 
  スズキ ビターラのリアビュー
• 
  フェイスリフト前のスズキバレーノ
• 
  スズキバレーノのリアビュー

• パキスタンの自動車産業

• Pak Suzuki Cars 2009年4月14日アーカイブ - Wayback Machine