スズキKエンジン

スズキKエンジン
スズキKエンジン
	スズキK15Bエンジン
概要
メーカー	鈴木
生産	1994年～現在
レイアウト
構成	直列3気筒エンジン; 直列4気筒エンジン;
変位	658 cc (0.66 L); 996cc（1.0L）; 998cc（1.0L）; 1,171 cc (1.2 L); 1,197 cc (1.2 L); 1,242 cc (1.24 L); 1,373 cc (1.4 L); 1,462 cc (1.5 L);
シリンダーボア	68 mm (2.7 インチ); 71 mm (2.80 インチ); 73 mm (2.87 インチ); 74 mm (2.91 インチ);
ピストンストローク	60.4 mm (2.38 インチ); 68.6 mm (2.70 インチ); 71.5 mm (2.81 インチ); 74 mm (2.91 インチ); 74.2 mm (2.92 インチ); 79.5 mm (3.13 インチ); 82 mm (3.23 インチ); 83 mm (3.27 インチ); 85 mm (3.35 インチ);
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ/気筒VVT付き（1999年以降）
バルブトレイン駆動システム	タイミングチェーン
圧縮比	8.4～13.0:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	6200～8500rpm
燃焼
ターボチャージャー	IHI、三菱
燃料システム	多点燃料噴射または直接噴射
燃料の種類	ガソリン; 天然ガス;
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	37～146 PS (36～144 hp ; 27～107 kW )
トルク出力	55–235 N·m (6–24 kg·m ; 41–173 lb·ft )
年表
前任者	スズキFエンジン; スズキGエンジン（G10A/B）; スズキMエンジン;
後継	スズキRエンジン

スズキK エンジンファミリーは、1994 年に発売されたスズキの自動車用エンジンシリーズです。排気量は 0.7 L から 1.5 L です。すべてのエンジンには、直列 3 気筒または直列 4 気筒のアルミニウムシリンダーブロックがあります。シリンダーヘッドには、チェーンで駆動される 2 つのオーバーヘッドカムシャフトと、シリンダーあたり 4 つのバルブがあります。燃料はガソリンで、マルチポイント燃料噴射または直接噴射によって計量されます。一部のモデルにはターボチャージャーが付いています。

2013年以降、Kエンジンシリーズの一部はデュアルジェット技術でアップグレードされました。 ^[2]アップグレードには、シリンダーごとに新しい2つのインジェクター、圧縮比の増加（熱効率の向上）、ウォータージャケットの形状の再設計、オイルジェットによるピストン冷却、水冷式EGRシステム、および燃費向上のためのその他のいくつかの変更が含まれます。^{[3]直噴燃料システムを備えた}ターボチャージャー付きバリアントは、ブースタージェットと呼ばれます。^[4]^[5]

さらに、スズキがスマートハイブリッド車両（SHVS）と呼ぶ12ボルトまたは48ボルトの統合スタータージェネレーター（ISG）を備えたマイルドハイブリッド技術は、ヨーロッパ、日本、シンガポール、インドなど、より厳しい排出ガス規制のある市場で利用できます。このマイルドハイブリッド技術は、燃費の向上、オプションの加速の提供、および排出量の削減に役立ちます。^[6]^[7]モータージェネレーターユニット（MGU）を備えたストロングハイブリッドバリアントは、ヨーロッパと日本で利用できます。

3気筒

K6A

これは1994年に登場し、2018年に生産中止となった最初のKエンジンです。ファミリーの中で最も小さく、VVTを備えた最初のKエンジンでもあります。^{[1]このエンジンには、}自然吸気、ターボチャージャー付き、リーンバーン、CNG 、ストロングハイブリッドなど、いくつかのバージョンがありました。ハイブリッドバージョンは軽自動車クラス初のハイブリッドエンジンでもあり、スズキツインでのみ利用可能でした。^[8]

技術仕様:

排気量: 658 cc (0.66 L)
ボアとストローク: 68 mm x 60.4 mm
バルブトレイン: DOHC、12バルブ、VVTありまたはなし
圧縮比: 8.4～8.9 (ターボ)、10.5 (NA)
最大出力:
- 37 ～ 54 PS (27 ～ 40 kW、36 ～ 53 馬力)、5500 ～ 6500 rpm (NA)
- 60～64 PS (44～47 kW; 59～63 hp) 6000～6500rpm (ターボ)
- 6500 rpmで50 PS (36.8 kW; 49.3 hp) (CNG)
最大トルク:
- 55 ～ 63 N·m (6 ～ 6 kg·m; 41 ～ 46 lb·ft)、3500 ～ 4000 rpm (NA)
- 83～108 N⋅m (8～11 kg⋅m; 61～80 lb⋅ft) 3000～3500rpm (ターボ)
- 3500 rpmで58 N⋅m (6 kg⋅m; 43 lb⋅ft) (CNG)

用途:

自然吸気
- 1995–2018スズキジムニー
- 1997–2012スズキワゴン R /マツダ AZ ワゴン
- 1998–2008スズキケイ
- 1998–2014スズキアルト
- 1998–2014マツダキャロル
- 1999–2006マツダラピュタ
- 2001–2011スズキ MR ワゴン/日産モコ
- 2001–2013スズキキャリー/エブリイ
- 2001–2013マツダスクラムトラック
- 2002–2008マツダスピアーノ
- 2002–2015スズキアルトラパン
- 2003–2005スズキツイン
- 2004–2009アークティックキャットT660
- 2006–2009スズキセルボ
- 2008–2013スズキパレット
- 2009–2013日産ルークス
- 2010–2010日産ピノ
- 2012–2013マツダフレアワゴン

ターボチャージャー
- 1994–1998スズキアルト
- 1995–1998スズキカプチーノ
- 1995–2018スズキジムニー
- 1997–2012スズキワゴン R /マツダ AZ ワゴン
- 1998–2008スズキケイ
- 1998–2008マツダ AZ-オフロード
- 1999–2006マツダラピュタ
- 2001–2011スズキ MR ワゴン/日産モコ
- 2001–2013スズキエブリイ/マツダスクラムバン
- 2002–2008マツダスピアーノ
- 2002–2015スズキアルトラパン
- 2004–2009アークティックキャットT660 ターボ (110 馬力)
- 2006–2009スズキセルボ
- 2008–2013スズキパレット
- 2009–2013日産ルークス
- 2012–2013マツダフレアワゴン
- 2013–2017ケータハム 7 160/165 (80 馬力)

K10B

Kエンジンの3気筒1.0リッターバージョンは、2008年以来多くのスズキのシティカーに搭載されています。2014年にこのエンジンは圧縮比を10.0から11.0:1に上げることで改良され、 K-Nextとして知られるようになりました。この変更により、ガソリン燃費が23km/L以上向上し、低回転で最大出力が達成され、摩擦損失が低減したと言われています。^[9] CNGバージョンはインド国内市場でも利用可能です。

技術仕様:

排気量: 996 cc (1.0 L)
ボアとストローク: 73 mm x 79.4 mm
バルブトレイン: DOHC、12バルブ
圧縮比: 10.0～11.0
最大出力:
- 6000rpmで65～68PS（48～50kW、64～67hp）
- 6000 rpmで59 PS (43 kW; 58 hp) (CNG)
最大トルク:
- 3500rpmで90N⋅m（66lb⋅ft）
- 3500 rpmで78 N⋅m (58 lb⋅ft) (CNG)

用途:

2008–2014スズキスプラッシュ
2008–2014オペル/ボクスホールアギラエコフレックス
2009–2014スズキアルト/A-スター/日産ピクソ
2009–2014マルチスズキエスティロ/カリムンエスティロ(インドおよびインドネシア)
2010年～現在スズキワゴンR（インド[2010-2022]、パキスタン、スリランカ）
2010–2020スズキアルト K10
2013–2021スズキカリムンワゴン R (インドネシア)
2014–現在スズキセレリオ/ カルタス (インド [2014-2021])
2019–2022スズキ S-プレッソ

K10C

自然吸気デュアルジェットまたはターボチャージ直噴ブースタージェット技術を採用したK10Bエンジンの改良バージョン。圧縮比は11.0:1から12.0:1に増加し、熱効率が向上し、摩擦損失が減少しました。スズキの SHVSマイルドハイブリッドシステムは、ヨーロッパと日本の市場でこのエンジンで利用できます。CNGバージョンはインド市場でも利用できます。

技術仕様:

排気量: 998 cc (1.0 L)
ボアとストローク: 73 mm x 79.4 mm
バルブトレイン: DOHC、12バルブ、シングルまたはデュアルVVT
圧縮比：10.0（ターボ）、12.0（NA）
最大出力:
- 5500 ～ 6000 rpm で 65 ～ 68 PS (48 ～ 50 kW、64 ～ 67 馬力) (NA)
- 5300 rpmで57 PS (42 kW; 56 hp) (CNG)
- 1000 rpmで3 PS (2 kW; 3 hp) (電動モーター)
- 99～111 PS (73～82 kW; 98～109 hp) 5500 rpm (ターボ)
最大トルク:
- 89 ～ 93 N·m (9 ～ 9 kg·m; 66 ～ 69 lb·ft)、3500 rpm (NA)
- 3400 rpm で 82 N⋅m (8 kg⋅m; 60 lb⋅ft) (CNG)
- 150～170 N⋅m (15～17 kg⋅m; 111～125 lb⋅ft) 1500～4500 rpm (ターボ)
- 100 rpmで50 N⋅m（5 kg⋅m; 37 lb⋅ft）（電動モーター）

用途:

自然吸気
- 2015年～現在スズキセレリオ
- 2022年現在（マルチ）スズキワゴンR
- 2022年現在（マルチ）スズキアルト K10
- 2022–現在スズキ S-プレッソ

ターボチャージャー
- 2015–2022スズキバレーノ
- 2016–2021スズキ SX4 S-クロス(ヨーロッパ)
- 2017年現在スズキスイフト
- 2017年現在スズキクロスビー
- 2018–2021スズキビターラ(ヨーロッパ)
- 2023年現在スズキフロンクス/2024年現在トヨタタイザー

4気筒

K10A

最小の4気筒Kシリーズエンジン。

技術仕様:

排気量: 996 cc (1.0 L)
ボアとストローク: 68 mm x 68.6 mm
バルブトレイン: DOHC、16バルブ、VVTありまたはなし
圧縮比: 8.4 (ターボ)、10.0 (NA)
最大出力:
- 65 ～ 70 PS (48 ～ 51 kW; 64 ～ 69 馬力)、6500 ～ 7000 rpm (NA)
- 6500 rpmで100 PS (74 kW; 99 hp) (ターボ)
最大トルク:
- 88 N·m (9 kg·m; 65 lb·ft) 3500 rpm (NA)
- 4000 rpmで118 N⋅m (12 kg⋅m; 87 lb⋅ft) (ターボ)

用途:

自然吸気
- 1997–2002スズキワゴン R+
- 1999–2001シボレーワゴン R+ (コロンビア/エクアドル)
- 1999–2003シボレーアルト(コロンビア/エクアドル)
- 2000–2002シボレー MW (日本)

ターボチャージャー
- 1997–2000スズキワゴンR+ (日本)
- 2000–2002シボレー MW (日本)

K12A

技術仕様:

排気量: 1,172 cc (1.2 L)
ボアとストローク: 71 mm x 74 mm
バルブトレイン: DOHC、16バルブ
圧縮比: 9.3
最大出力:
- 6000 rpmで69 PS (51 kW; 68 hp)
最大トルク:
- 3250 rpmで95 N⋅m (10 kg⋅m; 70 lb⋅ft)

用途:

1998–2000スズキワゴンR+ (欧州)

K12B

2008年に初めて登場し、2013年にデュアルジェット技術で改良されました。^[2]中国では、このエンジンはスズキの元合弁パートナーである長安スズキとその子会社でも使用されていました。E -Power EA12 ^[10]またはJL473Q ^[11]の名前で知られています。

技術仕様:

排気量: 1,242 cc (1.24 L)
ボアとストローク: 73 mm x 74.2 mm
バルブトレイン: DOHC、16バルブ、VVT
圧縮比: 11.0～12.0
最大出力:
- 5500～6000rpmで86～92PS（63～68kW、85～91馬力）
最大トルク:
- 4400～4800rpmで114～118N⋅m（12～12kg⋅m、84～87lb⋅ft）

用途:

K12C

^{K12Bエンジンのデュアルジェットバージョンは、12ボルトSHVSマイルドハイブリッド技術[12]}またはモータージェネレーターユニット（MGU）を備えたストロングハイブリッドシステムと組み合わせることもできます。 ^[13]^[14]

技術仕様:

排気量: 1,242 cc (1.24 L)
ボアとストローク: 73 mm x 74.2 mm
バルブトレイン: DOHC、16バルブ、デュアルVVT
圧縮比: 12.5
最大出力:
- 6000rpmで90～91PS（66～67kW、89～90馬力）
- 1000 rpmで3 PS (2 kW; 3 hp) (マイルドハイブリッド電気モーター)
- 3185～8000 rpmで14 PS（10 kW; 14 hp）（強力ハイブリッド電気モーター）
最大トルク:
- 4400 rpmで120 N⋅m (12 kg⋅m; 89 lb⋅ft)
- 100 rpmで50 N⋅m（5 kg⋅m; 37 lb⋅ft）（マイルドハイブリッド電気モーター）
- 1000～3185 rpmで30 N⋅m（3 kg⋅m、22 lb⋅ft）（強力ハイブリッド電気モーター）

用途:

2015年～現在スズキソリオ/三菱デリカD:2
2017年現在スズキスイフト
2015年～現在スズキイグニス
2015–2020スズキバレーノ(欧州および日本)

K12D

欧州の排出ガス基準がユーロ6d段階に移行したため、欧州（および他のいくつかの市場）向けの以前のK12Cデュアルジェットエンジンを置き換えます。排気量はK12MおよびK12Nデュアルジェットエンジンと同じです。SHVSマイルドハイブリッドシステムも標準です。^[12]

技術仕様:

排気量: 1,197 cc (1.2 L)
ボアとストローク: 73 mm x 71.5 mm
バルブトレイン: DOHC、16バルブ、デュアルVVT
圧縮比: 13.0
最大出力:
- 6000 rpmで83 PS (61 kW; 82 hp)
- 800 rpmで3 PS (2 kW; 3 hp) (電動モーター)
最大トルク:
- 2000rpmで107N⋅m（11kg⋅m; 79lb⋅ft）
- 499 rpmで35 N⋅m (4 kg⋅m; 26 lb⋅ft) (電動モーター)

用途:

2020年現在スズキスイフトハイブリッド
2020年現在スズキイグニスハイブリッド

K12M

マルチ・スズキが開発したK12Bのデストロークバージョン。インドでは1,200ccを超えるガソリンエンジンに高い物品税が課せられているため、主にインド市場向けです。このエンジンは東南アジア、南米、アフリカの市場でも利用可能で、2020年にはK12D派生型が開発されました。

このエンジンには2012年にVVT技術が追加されました。2018年2月には、より高い11.5:1の圧縮比を備えたデュアルジェットバージョンがタイで初めて導入されました。^[15]^[16]

技術仕様:

排気量: 1,197 cc (1.2 L)
ボアとストローク: 73 mm x 71.5 mm
バルブトレイン: DOHC、16バルブ、VVTありまたはなし
圧縮比: 10.5～11.5
最大出力:
- 6000rpmで83～87PS（61～64kW、82～86hp）
- 6000 rpmで71 PS (52 kW; 70 hp) (CNG)
最大トルク:
- 4000～4400rpmで108～113N⋅m（11～12kg⋅m、80～83lb⋅ft）
- 4000 rpmで95 N⋅m (10 kg⋅m; 70 lb⋅ft) (CNG)

用途:

2009–2016スズキスプラッシュ/ マルチリッツ
2010–2021スズキスイフト
2010–2021スズキディザイア
2015–2022スズキバレーノ(インド)
2017年～現在スズキイグニス
2019–2022スズキワゴンR (インド)
2019–2022トヨタグランザ(インド)

K12N

K12M エンジンのデュアルジェットバージョンで、 SHVSマイルドハイブリッドテクノロジーも利用できます。出力が低い商用車用バージョンも利用できます。

技術仕様:

排気量: 1,197 cc (1.2 L)
ボアとストローク: 73 mm x 71.5 mm
バルブトレイン: DOHC、16バルブ、デュアルVVT
圧縮比: 12.0
最大出力:
- 6000 rpmで90 PS (66 kW; 89 hp)
  6000 rpmで80.7 PS (59 kW; 80 hp) (商用車)
- 75.5 PS (56 kW; 74 hp) @ 6000 rpm (CNG)
  71.6 PS (53 kW; 71 hp) @ 6000 rpm (CNG、商用車)
最大トルク:
- 4200 rpm で 113 N⋅m (12 kg⋅m; 83 lb⋅ft)
  2900 rpm で 104.4 N⋅m (11 kg⋅m; 77 lb⋅ft) (商用車)
- 4300 rpm で 98.5 N⋅m (10 kg⋅m; 73 lb⋅ft) (CNG)
  2800 rpm で 95 N⋅m (10 kg⋅m; 70 lb⋅ft) (CNG、商用車)

用途:

2020年現在スズキディザイア（インド）
2021–2024スズキスイフト（インド）
2019年現在スズキバレーノ/トヨタグランザ(インド)
2022年現在スズキワゴンR（インド）
2022年現在スズキイーコ
2023年～現在スズキフロンクス（インド）
2023年現在スズキスーパーキャリイ
2024年～現在トヨタタイソー

K14B

K12Bと同様に、このエンジンもスズキの中国における元合弁パートナーによって使用されていました。E -Power EA14 ^[10]またはJL473Q1 ^[17]という名前で知られています。

技術仕様:

排気量: 1,372 cc (1.4 L; 83.7 立方インチ)
ボアとストローク: 73 mm x 82 mm
バルブトレイン: DOHC、16バルブ、VVT
圧縮比: 10.0～11.0
最大出力:
- 6000rpmで92～96PS（68～71kW、91～95馬力）
- 6000 rpmで84 PS (62 kW; 83 hp) (CNG)
最大トルク:
- 4000～4800rpmで130～134N⋅m（13～14kg⋅m、96～99lb⋅ft）
- 4000～4800rpmで110N⋅m（11kg⋅m、81lb⋅ft）（CNG）

用途:

2010–2017スズキスイフト
2011–2018昌河スプラー（中国/南米）^[18]
2012年～現在昌河北斗七星
2012–現在昌河スズキランディ/クールカー^[19]
2012–2016昌河理想
2012–2019スズキエルティガ
2013–2015チャナ・ユーロヴ
2013年～現在長安アルスビン
2013–2016長安CX20 ^[20]
2013–2017マツダ VX-1 (インドネシア)
2013–2018昌河スズキリアナ（中国）^[21]
2014年～現在長安ベニ
2014–2015チャナ・タウルスター
2014–2017長安アルスビン V3 ^[17]
2014年～現在スズキシアズ
2015年現在昌河フリーダムM50 ^[22]
2016–2019プロトンエルティガ(マレーシア)
2017–2022スズキバレーノ
2020–2022トヨタスターレット（アフリカ）^[23]

K14C

直噴とターボチャージャーを備えた K14B エンジンのブースタージェットバージョン。このエンジンは 2020 年半ば以降、欧州市場では販売されなくなり、K14D ブースタージェットマイルドハイブリッドエンジンに置き換えられました。

技術仕様:

排気量: 1,372 cc (1.4 L)
ボアとストローク: 73 mm x 82 mm
バルブトレイン: DOHC、16バルブ、VVT
圧縮比: 9.9
最大出力:
- 136～146 PS (100～107 kW; 134～144 hp) 5500 rpmで
最大トルク:
- 1500～4000rpmで210～230N・m（21～23kg・m、155～170lb・ft）

用途:

K14D

欧州市場向けに改良されたK14Cブースタージェットエンジン。48ボルトSHVSマイルドハイブリッド技術と組み合わせることで、ユーロ6d排出ガス基準をクリア。^[24]

技術仕様:

排気量: 1,372 cc (1.4 L)
ボアとストローク: 73 mm x 82 mm
バルブトレイン: DOHC、16バルブ、デュアルVVT
圧縮比: 10.8
最大出力:
- 5500 rpmで129 PS (95 kW; 127 hp)
- 3000 rpmで14 PS (10 kW; 14 hp) (電気モーター)
最大トルク:
- 2000rpmで235N⋅m（24kg⋅m; 173lb⋅ft）
- 3000 rpmで53 N⋅m (5 kg⋅m; 39 lb⋅ft)

用途:

2020年現在スズキ SX4 S-Cross ハイブリッド(欧州)
2020年現在スズキスイフトスポーツハイブリッド（欧州、シンガポール、台湾、香港、マカオ）
2020年現在スズキビターラハイブリッド（欧州）

K15B

このシリーズで最大のエンジン。SHVSマイルドハイブリッドシステムも利用可能で、非SHVSエンジンよりも17%以上燃費が良いとされている。^[25]

技術仕様:

排気量: 1,462 cc (1.5 L)
ボアとストローク: 74 mm x 85 mm
バルブトレイン: DOHC、16バルブ、VVT
圧縮比: 10.0～10.5
最大出力:
- 6000rpmで102～106PS（75～78kW、101～105馬力）
- 6000 rpmで92 PS (68 kW; 91 hp) (CNG)
最大トルク:
- 130～138 N⋅m (13～14 kg⋅m; 96～102 lb⋅ft) 4000～4400 rpm
- 4400 rpmで122 N⋅m (12 kg⋅m; 90 lb⋅ft) (CNG)

用途:

2018年～現在スズキ・シアズ（アフリカ、インド、中東）
2018年現在スズキエルティガ
2018–現在スズキジムニーシエラ
2019年現在スズキ XL6/XL7
2020–2022スズキ S-クロスハイブリッド(インド)
2020–2022スズキビターラブレッツァ/トヨタアーバンクルーザー (インド)
2021年現在トヨタベルタ（アフリカ・中東）
2022年～現在スズキバレーノ（グローバル）
2023年～現在スズキフロンクス（アフリカ）
2023年～現在スズキグランドビターラ（アフリカおよびブルネイ、FWDのみ）

K15B-C

このエンジンは通常のK15Bと似ていますが、商用向けに設計されています。違いとしては、通常のK15Bエンジンの12本のボルトを使用した樹脂製ではなく、7本のボルトを使用した金属製のシリンダーヘッドカバー、異なる吸気マニホールドの位置、より短いカムシャフトプロファイル、より低い圧縮比のピストン、エンジンマウントのない異なるタイミングチェーンカバー設計（前世代のスズキキャリイと同様）、および異なるオイルパンの形状などがあります。^[26]

技術仕様:

排気量: 1,462 cc (1.5 L)
ボアとストローク: 74 mm x 85 mm
バルブトレイン: DOHC、16バルブ
圧縮比: 10.0
最大出力:
- 5600 rpmで97 PS (71 kW; 96 hp)
最大トルク:
- 4400 rpmで135 N⋅m (14 kg⋅m; 100 lb⋅ft)

応用：

2019年～現在スズキキャリイ（国際モデル）

K15C

K15B エンジンのデュアルジェットバージョンは、モータージェネレーターユニット (MGU) と組み合わせた 140V ストロングハイブリッドで、ヨーロッパと日本で利用できます。マイルドハイブリッドと CNG バージョンも利用できますが、後者はインドでのみ利用できます。

技術仕様:

排気量: 1,462 cc (1.5 L)
ボアとストローク: 74 mm x 85 mm
バルブトレイン: DOHC、16バルブ、デュアルVVT
圧縮比: 12.0-13.0
最大出力:
- 6000rpmで100～103PS（74～76kW、99～102馬力）
- 5500 rpmで87 PS (64 kW; 86 hp) (CNG)
- 900 rpmで3 PS（2 kW; 3 hp）（MHEV電気モーター）
- 5500 rpmで33 PS (24 kW; 33 hp) (HEV電気モーター)
- 5500 rpmで115 PS (85 kW; 113 hp) (ガソリン + HEV電気モーター)
最大トルク:
- 4400rpmで132～137N⋅m（13～14kg⋅m、97～101lb⋅ft）
- 4200 rpmで122 N⋅m (12 kg⋅m; 90 lb⋅ft)
- 100～2000 rpmで60 N⋅m（6 kg⋅m、44 lb⋅ft）（HEV電気モーター）

応用：

2022年現在スズキブレッツァ
2022–現在スズキエルティガ(インド)
2022年現在スズキグランドビターラ/トヨタアーバンクルーザーハイライダー
2022年現在スズキ SX4 S-Cross フルハイブリッド（欧州）
2022年現在スズキビターラ/エスクードフルハイブリッド（欧州/日本）
2022年現在スズキ XL6 (インド)
2023年現在スズキフロンクス

参照

スズキエンジン一覧

参考文献

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3気筒

K6A

K10B

K10C

4気筒

K10A

K12A

K12B

K12C

K12D

K12M

K12N

K14B

K14C

K14D

K15B

K15B-C

K15C

参照

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メーカー

鈴木

構成

直列3気筒エンジン