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| イル-114 | |
|---|---|
 レーダー Il-114-100 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ターボプロップ リージョナル航空機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 ロシア /ウズベキスタン |
| デザイナー | イリューシン |
| 構築者 | 当初：タシケント機械工場 再開：ヴォロネジ航空機生産協会とミグ社との共同[1] |
| 状態 | 現役 |
| 主なユーザー | ウズベキスタン航空（旧） ヴィボルグ航空（旧） |
| 建造数 | 20 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1992年～2012年、2016年～現在 |
| 導入日 | 1998年8月ウズベキスタン航空[2] [3] |
| 初飛行 | 1990年3月29日 |
イリューシンIl-114（ロシア語： Илью́шин Ил-114）は、地域路線向けに設計されたロシアの双発ターボプロップ旅客機である。アントノフAn-24の後継機として開発され、1990年に初飛行した。合計20機のIl-114が製造された。[4]
Il-114の生産は2012年7月に一時中断され、6機目となる最後の機体が2013年5月24日にウズベキスタン航空に納入された。同社は2016年に、生産はすべてロシア製の部品で再開し、2019年に初飛行、2021年に最初の機体が商業運航を開始すると発表した。[5] [6]生産終了の決定は、ロシアが生産ラインの存続に関心を示しているにもかかわらず、ウズベキスタン政府がタシケント工場を他の生産ライン（構造ユニット、家庭用品、自動車および農業機器のスペアパーツ）に転換することを決定したことによる。これは、工場の代表者による2013年10月の発表で、工場が財政問題を解決した後、また「ロシア側」の関心により、生産が再開される予定であると伝えられた。[7] [8]
設計と開発
1986年6月、イリューシン OKBは、アエロフロートで多数が運用されていたアントノフAn-24の後継機の製作に着手した。ソ連航空産業省は、An-24の後継機の要件を定め、その要件には、60人の乗客を乗せて時速500キロメートル（310マイル）の速度で1,000キロメートル（620マイル）の距離を飛行する能力、前身機よりも大幅に少ない燃料消費量、舗装されていない滑走路のある設備の整っていない飛行場から運航する能力などが含まれていた。[9] [10] [11]新しい航空機の開発は比較的簡単であると予想され、最初の飛行は1989年に、就航は1992年の予定だった。[10]
イリューシンの設計によるIl-114は、低翼の双発ターボプロップ 単葉機で、機体は主に金属で作られ、非構造部品には複合材料が使用されている。この機体は2基のクリーモフTV7-117Sターボプロップエンジンで駆動され、6枚羽根のプロペラを駆動する。着陸装置は引き込み式の前輪式着陸装置で、主翼にはダブルスロットの後縁フラップが取り付けられている。 [12] [13]大規模な乗務員を擁していた以前のソ連の旅客機とは異なり、Il-114は2名の乗務員によって操縦され、電子飛行計器が提供される。[14]機内の乗客は最大64名で、乗客の手荷物は客室の床下ではなく、客室の前後のコンパートメントに収納される。[12] [15]
最初の試作機は1990年3月29日にジュコーフスキー飛行場から初飛行を行った。[16]開発は技術的な問題（TV7-117エンジンの遅れを含む）とソ連崩壊に伴う組織的・財政的な問題によって遅れ、Il-114は間もなく独立するウズベキスタンのタシケント航空機製造協会で製造されることとなった。2番目の試作機は1991年12月24日まで飛行しなかった。この2番目の試作機は1993年7月5日に墜落し、搭乗していた9人のうち7人が死亡したため、ロシア政府はIl-114への資金提供を撤回したが、OKBは独自の資金で開発を続けた。[17] [18] Il-114は最終的に1997年4月26日に耐空証明を取得した。[19]
運用履歴
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2010年7月にヴィボルグ空港が閉鎖を余儀なくされて以来、2018年5月までウズベキスタン航空がこの機種の唯一の運航者であった。 [20] 2018年5月時点で、イリューシン114に対する追加注文は行われていない。
2013年から2014年の冬には、この航空機は以下の路線に就航する予定でした。[21]
- タシケントとカルシ、ナヴォイ、ヌクス、ウルゲンチ間のフライトにはエアバスA320を使用します。
- タシケントとテルメズ間のフライトにはボーイング757が使用される。
- タシケントとブハラ間のフライトにはエアバスA320とボーイング757が使用される。
この航空機は他の便には就航予定はないが、臨時の変更によりウズベキスタンの他の目的地にも運航される（ただし稀）。これには国際接続も含まれる。イリューシン114の就航予定はなくなったが、タシケントとアシガバード、ビシュケク間の便で臨時に使用されることがある。ウズベキスタン航空は、実際の需要に応じて航空機スペースを最適に利用できるように、フライト前に頻繁に航空機を変更していた。[要出典]
2005 年から、Il-114 は Agat と Radar-MMS によって飛行テストベッドに改造されました。14 時間の滞空能力を備え、Agat と Radar-MMS はこれを先進技術の海上哨戒機 (MPA) のデモンストレーターに改造しました。Il-114 RA93001 航空機は、IMDS の 2015 年海事ショーで、Kasatka 救助およびターゲティング コンプレックスを使用した広帯域の安全なデータリンクを使用して、テレメトリとターゲティング データをリアルタイムで送信するデモを行いました。この Il-114 には、機首の下に FLIR、尾部に磁力計、半自動ソノブイ ディスペンサー、および胴体の下にセンサー ポッドまたは Kh-35 対艦ミサイル用の 2 つのパイロンがあります。胴体の右側にはGSh-2-23 2連装23mm速射砲ポッドを搭載可能で、両側にコンフォーマルメートル波アンテナが装備されている。この航空機には2つのレーダーがあり、1つ（KS-9）はメートル波帯（最大範囲50km）で動作し、もう1つ（KS-1またはZarya）はセンチメートル波帯（範囲300km）で動作する。追加のアンテナは360度をカバーするために腹部のドーム内にある。[22]
2014年のロシアのウクライナ侵攻後、ロシアはIl-114の近代化を検討している。これは、以前に選択されたウクライナ製のAn-140Tに代わるもので、ロシア空軍の中型輸送機群であるAn-26とAn-72を刷新するものである。イリューシンはまた、最大10時間の哨戒が可能な海上哨戒機バージョンをロシア海軍に提供している。この機体は1.5トンのソノブイと爆雷を搭載でき、最新の捜索攻撃レーダー、磁気異常検出器、熱画像装置も搭載できる。Il-114MPは老朽化したIl-38を補完し、その後は置き換えることを目的としている。[23]
プーチン大統領は、モスクワ南東部のサマラにあるアヴィアコル工場でイリューシンIl-114ターボプロップ機の生産再開に関する調査を命じ、その評価結果は2014年9月に発表される予定である。 [24]考えられる改良点としては、エンジンと航空電子機器の最新化、後部貨物ランプ/ドア、構造強化、設計図のデジタル化などがある。中国は近代化されたIl-114に興味を持つかもしれない。[25] [26] [27]
ロシア海軍司令官イゴール・コジン少将は、ロシア海軍が老朽化したIl-20/Il-38 MPA艦隊に代わる「最新かつ適切な汎用プラットフォーム」を探していると発表した。選定は2015年から2016年にかけて行われる予定。候補となる可能性が高いのは、Il-114双発ターボプロップ機の海上哨戒機バージョンだろう。モリンフォルムシステム・アガットのゼネラルディレクター兼設計者ゲオルギー・アンツェフによると、「私の見解では、Il-114はロシア海軍にとって最良の選択だ」という。Il-114をMPAとして推進している企業には、アガット、イリューシン、レーダーMMSなどがある。[22]
イル-114-300
イリューシン社の主任設計者セルゲイ・グロモフは、北極圏向けにスキーと車輪式の着陸装置を装備したIl-114機体を開発すると発表した。開発計画では、2020年までにギドロマシュ/ハイドロマシュJSC（ニジニ・ノヴゴロド）でIl-114機を3機生産する予定である。この機体はIl-114-300と命名され、ロシア製の部品のみを使用して生産される。Il-114-300には4つのバージョンが開発される予定で、2019年までに旅客バージョン、旅客バージョンから派生した貨物バージョンと北極バージョン、そしてArmy-2015フォーラムでプロトタイプが展示された海上哨戒機が含まれる。[28]
ロシアの統一航空機会社（UAC）は、ロシア政府が2015年後半に、国営航空宇宙グループがイリューシンIl-114の50〜70席の新型機を製造することを許可するかどうかを決定すると予想していた。2015年8月26日にモスクワで開催されたMAKS航空ショーで、UACのユーリ・スリュサール社長は、新型Il-114-300型機の製造に賛成だが、クレムリンの承認を待っていると述べた。[29]
2016年12月、ロシアのウラジミール・プーチン大統領は、この航空機の生産は2019年から2020年にかけてニジニ・ノヴゴロドのソコル工場で開始されると述べた。2025年までに、国家予算から約560億ルーブルがIl-114航空機100機の製造に充てられる。[要出典]しかし、UACのユーリー・スルサール社長は、2017年6月20日のパリ航空ショーで、生産場所がモスクワ近郊のルホヴィツィにあるミグ生産センターに変更されたと発表した。この工場では、今後10年から15年の間に50～60席のターボプロップ機を約60～80機必要とするロシアの航空会社に供給するために、年間12～18機のイリューシンIl-114リージョナル航空機を生産できるとスルサールは述べた。[30]
2017年6月のパリ航空ショーでは、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ（P&WC）とイリューシン・ジョイント・ストック社の間で、イリューシンIl-114-100地域ターボプロップ機プログラムを再開するためにP&WCが2基のPW127Hエンジンを提供する覚書（MOU）が締結されました。[31]
Il-114旅客機から開発中のIl -112 Vは、LVTS（ロシア語の頭字語で軽量軍用輸送機）として、ロシアの老朽化したアントノフAn-26機群に取って代わる予定だ。統一航空機会社（UAC）のユーリ・スリュサール社長によると、ロシア空軍のイリューシンIl-112V戦術輸送機は2017年夏に初飛行する予定だったが、その後延期された。[32] 2015年11月9日、ロシアのドミトリー・ロゴジン副首相は、イリューシンIl-114はニジニ・ノヴゴロドのソコル工場で生産されると改めて述べた。[33]
2017年7月、ロシアのユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）が国営運輸リース会社とイリューシンIl-114-300 50機の購入について基本合意書に署名したことが発表された。納入スケジュールは明らかにされていないが、製造業者とリース会社は2017年末までに契約条件に関する予備合意に署名する予定である。[34] 2017年、クレムリンはIl-114-300に96億ルピー（1億5300万ドル）を投入し、UACは2018年から3年間でIl-114-300に76億6000万ルピー（1億2200万ドル）を投資する予定である。[35]
2020年2月から、既存のIl-114が、完全に国産の部品と最新技術を使用してIl-114-300仕様に改造されています。新しい派生型は68人の乗客を運び、2000kmの航続距離を実現します。[36] [37] [38] [39]
2020年11月28日、改修されたIl-114はモスクワ内の未特定の飛行場で地上試験を開始した。[要出典]
改修されたIl-114は、離陸出力が3,100馬力（2,300kW）に向上したクリモフ社製のTV7-117ST-01エンジンとアエロシラ社製のAV-112-114プロペラを搭載し、2020年12月16日にジュコーフスキー飛行場から飛行を行った。[40] [41] 2021年1月19日、改修されたIl-114は2回目の飛行を行った。[42]
2022年のロシアによるウクライナ侵攻後に導入された国際制裁を受けて、2022年6月に発表された、10年後までにロシアの航空機の国産化率を80％に引き上げる計画では、10年後までに約70機のイリューシンIl-114-300が生産される予定である。[43]
バリエーション
- Il-114 – TV7-117Sエンジンと64人の乗客を備えた最初の量産モデル
- Il-114-100 – 1999年1月26日にPW-127Hターボプロップエンジンを搭載し、乗客64名を乗せて初飛行。
- Il-114-300 – 2基のKlimov TV7-117SMエンジンを搭載した短縮型。胴体が短く、52～68人の乗客を乗せることができる。[44] [45]
- Il-114T – 貨物輸送型。1996年9月14日に初飛行。[19] 2001年3月に認証試験のためジュコーフスキーに納入。2001年4月までに2機が製造された。2013年5月現在、8機の機体がTAPO工場に保管されていた。[7]
- Il-114P – 海上哨戒バージョン。
- Il-114MP – 海上哨戒/攻撃型。[46]
- Il-114LL –空飛ぶ実験室[46]
- Il-114FK – 軍事偵察、エリート、写真ビルダー、または地図作成バージョン。
- Il-114PR – シギント/AEW
- Il-140 – AWACS
- Il-140M – 海上哨戒、生態学的監視、捜索救助。
- Il-140M Agat – レーダーMMSテストベッド– 先進技術MPAデモンストレーター
オペレーター
現在：
前者：
- ヴィボルグ航空(2)
- ウズベキスタン航空（6）[20]
注文
事故
- 1993年7月5日、イリューシンIl-114の試験機がラメンスコエ空港での試験中に墜落した。離陸前のエンジン始動手順に従わず、上昇中にスロットルを戻した際に両エンジンが停止するという乗務員のミスが原因であった。乗務員9人のうち5人が死亡した。[17] [53]
- 1999年12月5日、イリューシンIl-114の貨物バージョンがドモジェドヴォ空港での試験中に墜落し、5人が死亡、2人が負傷した。[54]
仕様（Il-114）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004のデータ[12]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員: 64名
- 長さ: 26.88 m (88 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 30.00 m (98 フィート 5 インチ)
- 高さ: 9.19 m (30 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 81.90 m 2 (881.6 平方フィート)
- アスペクト比: 11:1
- 自重: 15,000 kg (33,069 ポンド)
- 最大離陸重量: 23,500 kg (51,809 lb)
- 燃料容量: 8,780 L (1,931 英ガロン、2,319 米ガロン)
- 動力装置:クリモフ TV7-117 S ターボプロップエンジン2 基、各 1,839 kW (2,466 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 500 km/h (310 mph、270 kn)
- 巡航速度: 470 km/h (290 mph、250 kn)
- 航続距離: 64人の乗客を乗せて1,000 km (620 マイル、540 海里)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- アントノフ An-24/西安 Y-7 /西安 MA60
- ATR72
- 英国航空宇宙ATP
- デ・ハビランド・カナダ ダッシュ8
- フォッカー50
- サーブ 2000
- 西安MA700
- HAL/NAL地域輸送機
- インドネシア航空N-245
- IPTN N-250
関連リスト
参考文献
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出典
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イリューシン Il-114に関連するメディアがあります。
- イリューシンHP(Il-114)
- イリューシンHP(Il-114-100)
- イリューシンHP(Il-114-300)
- Il-114 生産リスト
- 航空安全ネットワークの Il-114 で 2 件の事故。