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| サム146 | |
|---|---|
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| 2011年パリ航空ショーでのPowerJet SaM 146 | |
| タイプ | ターボファン |
| 国籍 | フランスとロシア |
| メーカー | パワージェット |
| 最初の実行 | 2008年[1] |
| 主な用途 | スホーイ スーパージェット 100 |
| 開発元 | CFMインターナショナル CFM56 |
パワージェットSaM146は、フランスのスネクマ（サフラン）とロシアのNPOサターンとの合弁会社パワージェットによって製造されたターボファンエンジンです。[2] 68〜80 kN（15,000〜18,000 lb f ）の推力を発生するSaM146は、スホーイスーパージェット100に使用されています。
Snecma は、コアエンジン、制御システム ( FADEC )、トランスミッション (アクセサリギアボックス、トランスファーギアボックス)、エンジン全体の統合、飛行テストを担当しています。NPO Saturn は、スホーイ スーパージェット 100 リージョナル航空機の低圧セクションのコンポーネントとエンジンの取り付け、および地上テストを担当しています。
設計と開発
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SaM146 は、フランスの Safran Aircraft Engines 社とロシアの United Engine Corporation (UEC) 社による仏露合弁事業の成果です。合弁事業では、UEC のエンジン設計および製造子会社である Saturn 社が、ファン、低圧タービン、低圧コンプレッサーを含むコールドセクションの設計と製造、および SaM146 エンジンの一般的な組み立てとテストを担当しています。一方、子会社の Snecma 社が代表を務める Safran Aircraft Engines 社の責任範囲は、エンジンコアまたはホットセクションの設計と製造です。これには、高圧コンプレッサー、高圧タービン、燃焼室、補助ギアボックス、電子エンジン制御、および発電所の統合の開発が含まれます。SaM146 エンジンとその製造プロセスは、EASA および IAC AR 規制の認定を受けています。SaM146 の納品とすべてのアフターサービスは PowerJet 社が行います。
SaM146のコア設計は主にCFM56に基づいています。[3]このコアはスネクマ社によって開発され、M88 「ホットセクション」軍用エンジンの経験とDEM21コアデモンストレータープロジェクト（6段コンプレッサー、アクティブブレードチップクリアランスコントロール付き単段高圧タービン、およびさまざまな他の最新設計機能（一体型ブレードディスクなど））を活用しています。SaM146は単段高圧タービンを使用し、新しい設計として、2008年に発効予定のICAO航空環境保護委員会第6回会合（CAEP VI）の規制を含む、現在の環境基準と予測される環境基準を満たすように開発されました。 [要出典]。ブリスク技術は、燃費の向上とメンテナンスの低減に使用されています。[4]
SaM146は62～77.8KNの推力（6,200～7,700kg）を発揮する。2003年4月、スホーイ民間航空機は75席と95席のバージョンで生産されるスーパージェット100地域型航空機にSaM146を採用した。2010年6月23日、 EASAがPowerJetのSaM146エンジンを認証したことが発表された。 [5] 2010年8月にロシアの認証も取得した。[6]
SaM146を搭載したスホーイ スーパージェット100は、インテルジェット（メキシコ）、アエロフロート、モスコビア航空、ヤクート航空、ガスプロマビア、センターサウス、UTエア・アビエーション（ロシア）、ラオ・セントラル航空（ラオス）、スカイ・アビエーション（インドネシア）など、いくつかの航空会社によって広く運航されており、ある程度の成功を収めている。
2017年8月までに、スホーイ・スーパージェット100（SSJ100）航空機用の300番目のロシア・フランス製SaM146エンジンがUEC – Saturn（United Engine Corporation）で組み立てられ、スホーイ民間航空機会社に納入されました。現在までに、SaM146エンジン艦隊は70万時間以上の飛行時間を記録しています。[7]
2018年にSaM146の問題により、レッドウィングスとヤクティアの2社がSSJ100を保有航空機から廃止した。[8]
2018年9月、ベリエフBe-200水陸両用飛行機のエンジンをSaM146の派生型に換装し、EASAやFAAの型式証明を取得していないプログレスD-436エンジンに交換して国際販売する計画が発表された。 [9]
2018年12月、このエンジンは欧州の航空当局から120分間のETOPS承認を受けた。[10]
SSJ100の信頼性が低いのは、2000～4000時間後にSam-146エンジンの燃焼器が故障するためです。 [11]メーカーは、この問題に対処するために燃焼器の改造に取り組んでいると言われています。[12]
ロシアのウクライナ侵攻をきっかけに状況は変化し、ロシアに対して課せられた国際制裁により、航空機や航空機部品、技術のロシア企業への販売、供給、譲渡、輸出が禁止された。 [13] 2022年3月下旬、パワージェットはSaM146に関する部品、技術サポート、エンジンメンテナンス、修理サービスの提供契約を解除した。[14]
アプリケーション
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- サム146 1S17
- サム146 1S18
仕様（SaM146-1S18）
[15]からのデータ- (*)の付いた仕様は、ここの型式認証からのものです。[16]
一般的な特徴
- タイプ:ツインスプール、高バイパスターボファン
- 長さ: 3.59 m (141 インチ)
- 直径: 1.22 m (48 インチ)
- 乾燥重量: 2,260 kg (4,980 lb) *SaM146 1S18 [17]
コンポーネント
- 圧縮機： 1段ファン、3段低圧、6段高圧軸流
- 燃焼器： 環状
- タービン： 1段高圧、3段低圧
- 燃料タイプ: Jet A、Jet A-1、TS-1、RP (*)
パフォーマンス
- 最大推力： 71.6 kN（16,100 lb f）*通常離陸（NTO）推力
79.2 kN（17,800 lb f）*自動動力予備（APR）離陸推力SaM146 1S18 [18] - 総圧力比： 28 [18]
- バイパス比： 4.4:1 [18]
- 燃料消費率： 0.629 lb/lbf-hr（巡航） [18]
- 推力重量比: 3.5:1
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ PowerJet SM146 At-A-Glance. Aviation Week Program Profile (購読が必要) Archived 2021-08-31 at the Wayback Machine . 2010年8月4日閲覧。
- ^ Sparaco, Pierre (2004 年 8 月 1 日)。「フランスとロシアの合弁会社が世界クラスのエンジン企業への進化を目指す」aviationnow.com。2005年 11 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2004年8 月 1 日閲覧。
- ^ 「SaM146」。サフラン航空機エンジン。2015年5月29日。
- ^ 「次世代エンジン MRO の強化」[永久リンク切れ ]ビル・バーチェル著、Aviation Week、2010 年 11 月 2 日
- ^ 「EASA、スーパージェット向けにPowerJet SaM146を認証」
- ^ 「スーパージェットのSaM146エンジンがロシアの認証を取得」 。 2010年8月16日閲覧。
- ^ 「ロステック社、SSJ 100向けに300基目のSaM146現行エンジンを組み立て - 航空ニュース」2017年10月13日。
- ^ 「「ジャクティア」はSSJ100の修理を生き延びなかった」2018年8月26日。 2018年8月26日閲覧。
- ^ 「Be-200水陸両用航空機用ロシア-フランスSaM146エンジン」。2018年9月11日閲覧。
- ^ ES (2018-12-27). 「スーパージェットのSaM146エンジンがETOPS承認を取得 SaM146 ETOPS」. Russian Aviation Insider . 2021年12月31日閲覧。
- ^ “SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя”. 2018 年 11 月 22 日。2019年4月25日に取得。
- ^ ES (2018-12-27). 「スーパージェットのSaM146エンジンがETOPS承認を取得 SaM146 ETOPS」. Russian Aviation Insider . 2022年1月15日閲覧。
- ^ 「企業航空：ロシアのウクライナ侵攻に対する制裁の影響」 National Law Review、2022年3月4日。 2022年3月11日閲覧。
- ^ 「ロシアとフランスの合弁企業PowerJetがスホーイ・スーパージェット100のエンジンサービスを停止」AeroTime、2022年3月31日。2022年3月31日。 2023年11月20日閲覧。
- ^ ガスタービンエンジン。Aviation Week Aerospace 2010。 (購読が必要) [永久リンク切れ ]。2010年8月4日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2011年5月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年4月28日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク). EASA 型式証明データシート。2010 年 6 月 23 日。2010 年 8 月 4 日に取得。 - ^ 「SaM146 1S18」。サフラン航空機エンジン。2015年5月29日。
- ^ abcd "SaM146 | PowerJet". www.powerjet.aero . 2014年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 PowerJet SaM146に関連するメディアがあります。
- PowerJet SaM146 製品ページ 2015-09-24 にWayback Machineでアーカイブされました
- PowerJet プレスキット – Aero India 2009 – 2009 年 2 月 11 日～15 日 (pdf) [永久リンク切れ ]
- IOSO による Sam146 ファンの応力特性の最適化 (pdf、120Kb)
- IOSO による Sam146 ファン効率の最適化 (pdf、220Kb)
- パワージェット会長がSaM146について語る