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| PD-14 | |
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| 側面図 | |
| タイプ | ターボファン |
| 国籍 | ロシア |
| メーカー | アビアドヴィガテル/ UEC-ペルミエンジン |
| 最初の実行 | 2014年夏[1] |
| 主な用途 | ヤコブレフ MC-21 |
| 建造数 | 13歳以上（2018年）[2] |
| 開発元 | アヴィアドヴィガテル PS-90 |
アヴィアドビガテル PD-14 (旧称 PS-12) は、ヤコブレフ MC-21双発ジェット旅客機の動力源としてアヴィアドビガテル社が開発した高バイパスターボファンです。推力 14 tf (30,865 lbf) のエンジンです。
発達
| 外部メディア | |
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| 画像 | |
 飛行機 Il-76LL のシェブロン付き PD-14 エンジン。2015 年 10 月。 | |
| 組み立て中の PD-14 エンジン。2015 年 8 月。 | |
| ビデオ | |
 PD-14: エンジンの飛行試験。2015 年 11 月。(ロシア語) |
2009年12月、PD-14はPS-90 A2の前身機よりも15%効率が高く、 MC-21とイリューシンIl-276に搭載されるように開発されました。[3]
PD-14は2010年初頭に発表され、開発費は350億ルーブル（11億米ドル）と見積もられていた。[4] 2010年4月、アヴィアドヴィガテル社は2012年に認証手続きを開始する予定だった。[5] その中核部分は2010年11月26日に初めてテストされた。[6] 2013年のMAKS航空ショー で初めて展示された。[7]
飛行試験は2015年にイリューシンIl-76で開始された。[8] 2016年12月から2017年5月にかけて、モスクワ近郊のグロモフ飛行研究所のIl-76試験機でPD-14のあらゆる高度と速度での運用性能と作業効率が評価された。 [9]ほとんどの高度、対気速度、動作モードでの性能を2年間調査した後、第1段階と第2段階の試験で基本的な動作パラメータが確認された。飛行試験の第3段階は、2018年1月にGFRIジュコーフスキー飛行場で開始され、認証専門家と協力して事前認証の取り組みの結果を正式に確認した。
地上テストも並行して継続され、ユナイテッドエンジン社は、このエンジンの性能は海外の競合他社の製品に匹敵し、騒音と排出ガスに関してはそれを上回っていると主張している。[10] ファンの鳥衝突テストは、高速ビデオと振動測定を含め、ファンブレードの強度テストと併せて実施された。この成功した結果により、完全な認証ステータスを取得するための時間とコストが削減されると期待されている。[11]
ユナイテッドエンジン社は、2018年末までに5機のPD-14をイルクートに納入し、ロザヴィアツィアの認証後、2019年にMC-21の飛行試験を開始し、2021年に同型の型式認証を取得する予定であった。 [12] EASA認証は、量産に入る時点で取得する予定である。[2] 2018年10月、ロザヴィアツィアはPD-14に認証を付与し、2018年末までに2機のMC-21用の最初のエンジンの納入が予定されていた。欧州の認証の検証は2019年に予定されていた。[13]
2020年1月、イルクーツクはMC-21旅客機に搭載される最初のPD-14エンジンを受け取りました[14]。そして、PD-14を搭載した最初のMC-21-310は2020年12月15日にイルクーツクから初飛行を行いました[15] 。
2021年10月、このエンジンは画期的な火山灰曝露試験に合格した。アナトリー・セルジュコフ氏によると、エンジンが1時間火山灰にさらされた後も、PD-14の推力は「実質的に低下しなかった」という。[16]
デザイン
1.9m（75インチ）のファンは18枚のチタン合金製ブレードを備え、バイパス比は8.5:1と、以前のロシア製エンジンより大幅に改善されているが、CFM LEAPの10:1や、2017年のMC-21用のプラット・アンド・ホイットニーPW1000Gの12:1を下回っている。3Dエアロダイナミクス形状の第1高圧タービンステージには、高度な冷却チャネルがある。[7]この発電所のために、羽根用の単結晶合金、シャフトとディスク用の高強度ニッケル合金とチタン合金 を含む20種類の新素材が開発された。[13]
PS-12（改良型PS-90 A）から開発された、推力122～153 kN（27,500～34,500 lbf）のエンジンは、 Aviadvigatelによって設計され、 Perm Engine Companyによって製造されています。2軸ターボファンは、8段コンプレッサーと2段タービンを備えたPS-12の高圧コアと、4つの低圧ステージを備えています。高バイパスエンジンは排気ミキサーを使用しておらず、燃料燃焼はCFMインターナショナルCFM56よりも10～15％削減され、アップグレードされたツポレフTu-204に動力を供給することができます。[要出典]
提案された派生商品
- PD-8は、 SSJ-100、ベリエフBe-200、イリューシンIl-212用の78kN（17,500lbf）の定格出力低減モデルである。[17] [18] [19] 2022年半ばの時点で、PD-8プロトタイプは地上テストを無事に完了し、イリューシンIl-76航空機に搭載されて最初の飛行テストを実施した。[20] [21] 2024年半ばの時点で、エンジンメーカーは、PD-8の認証を加速するために、必要な実際のエンジンテストの数を減らすために、テストにPD-8のコンピューターモデルを使用する戦略を実施していた。[22]
- PD-8V ターボシャフト 6.8 7.68 – 9680 shp Mi-24/35 8/17 およびその他の中型ヘリ用
- PD-10はSSJ-130の定格出力を10.9tf（24,000lbf）に下げたモデルである。 [23]
- PD-12V：ミルMi-26大型輸送ヘリコプターのターボシャフト派生型、2016年に開発開始、[24] 11,500馬力（最大14,500馬力）。[25]
- PD-14Аは、ヤコブレフМС-21-200用にエンジンの出力を12.5tf（27,600lbf）に下げた改造版であり、ベリエフA-40航空機に動力を供給する12tfのソロヴィエフD-30を置き換えることもできる。
- PD-14Mは15.6tf（34,400lbf）に、PD-16は17.5tf（38,600lbf）にそれぞれアップグレードされ、より多くのLPコンプレッサーとタービン段を備え、 ヤコブレフМС-21-400の座席数を230席にまで延長し、長距離派生型は0.526lb/lbf/h（14.9g/kN/s）の巡航推力比燃料消費率を実現。また、ツポレフTu-204 /214ナローボディ機、イリューシンIl- 96-300ワイドボディ機、Il-76 M-90A貨物機に搭載されている16tfのPS-90Aを置き換えることができる。 [26]
- PD-18Rギアードターボファン、[7] [27] 18.7 tf（41,000 lbf）で、巡航推力比燃料消費量0.506 lb/lbf/h（14.3 g/kN/s）を達成し、 Il- 96-400T貨物機の17.4 tf（38,000 lbf）のPS-90A1を置き換えることができる。[26]
- PD-35: 35 tf (77,000 lbf)、CRAIC CR929用。おそらくアントノフ An-124およびその後継機イリューシン Il-106 PAK VTA用。
PD-35
2016年夏、ユナイテッド・エンジン・コーポレーションがアヴィアドビガテルとNPOサターンを通じて発表した推力35tf（77,000lbf）のPD-35は、2025年までに1800億ルーブル（30億ドル）をかけて開発される予定だった。このうち600億ドルはテストベンチと実験装置に充てられ、現在は棚上げとなっているロシアと中国の合弁企業CRAIC CR929を含む将来のワイドボディ機に搭載される予定だ。全長8メートル（26フィート）のエンジンは重量8トン（18,000ポンド）、ファンの直径は3.1メートル（10フィート）、スケールアップされたPD-14コアには9段高圧コンプレッサーと2段タービンが搭載される予定だ。[29]
2018年1月19日、ロシア政府はUEC-アヴィアドビガテリ社に、2023年までにPD-35-1実証機を開発する643億ルピー（11億3000万ドル）の契約を交付した。この実証機には、幅広弦複合材ファンブレードとファンケース、23:1の圧縮機圧力比、セラミックマトリックス複合材（炭化ケイ素-炭化ケイ素（SiC-SiC）および炭素-炭化ケイ素（C-SiC）、1,450℃（2,640℉）の温度に対応する高度な冷却機能が含まれる。この実証機は、イリューシンIL-96-400、Il-76輸送機、Il-78空中給油機、アントノフAn-124の後継機であるイリューシンIl- 106 PAK VTAに搭載できる可能性 がある。[30 ]
2022年末、PD-35は少なくとも2029年まで延期された。[32]
アプリケーション
- PD-8: SJ-100、ベリエフBe-200、イリューシンIl-212
- PD-10: SJ-130
- PD-12V:ミルMi-26
- PD-14:ヤコブレフ MC-21、イリューシン Il-276
- PD-35 : CRAIC CR929、イリューシン Il-96、イリューシン Il-106 PAK VTA
仕様
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ 「ロシアのPD-14エンジン、初飛行間近」Aviation Week 2014年11月12日。
- ^ ab 「MC-21ナローボディ機、2019年からロシア製PD-14エンジンを搭載へ」。ロシア航空インサイダー。2018年3月8日。
- ^ 「ロシアの航空機設計者が昨日のエンジンをテスト」RusBusinessNews . 2009年12月16日。
- ^ Tom Zaitsev (2010年2月2日). 「ロシア、MS-21用国産エンジンコンセプト「PD-14」を開発」Flight Global。
- ^ 「2011年にAviadvigatel OJSCはPD-14エンジン実証機を開発する予定」（プレスリリース）。UEC-Aviadvigatel。2010年4月19日。
- ^ 「PD-14：コアエンジンテスト開始」。Take -off。2011年2月。
- ^ abc Stephen Trimble (2013年8月29日). 「MAKS: ロシアがPD-14デモ機と最新エンジン技術を公表」Flightglobal .
- ^ Karnazov, Vladimir (2018年10月18日). 「イルクートMC-21向けロシア製エンジンが認証を取得」. AINonline .
- ^ Polina Montag-Girmes (2017年5月26日). 「UAC、MC-21向けPD-14第2段階飛行試験を完了」. Aviation Week Network .
- ^ David Kaminski Morrow (2018年1月2日). 「新たな飛行テストによりPD-14は認証に近づく」Flightglobal .
- ^ David Kaminski Morrow (2018年1月18日). 「PD-14ファンがバードストライクテストを受ける」. Flightglobal .
- ^ David Kaminski Morrow (2018年1月26日). 「イルクート、MC-21の最初のPD-14飛行試験エンジンの契約を締結」Flightglobal .
- ^ ab David Kaminski Morrow (2018年10月19日). 「MC-21用PD-14エンジンがロシアの認証を取得」Flightglobal .
- ^ David Kaminski-Morrow (2020年1月29日). 「イルクート、MC-21への搭載用に初のPD-14エンジンを受け取る」Flightglobal . 2020年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月29日閲覧。
- ^ David Kaminski-Morrow (2020年12月15日). “MC-21 with Russian-built PD-14 engines performs out maiden fly”. Flightglobal . 2020年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月29日閲覧。
- ^ 「MC-21用PD-14エンジン、画期的な火山灰曝露テストに合格」flightglobal.com 2021年10月28日。
- ^ 「ロステックはPD-8エンジンの開発を継続しており、ベリエフBE-200に搭載される可能性あり」Ismael Awad-Risk、Aviacionline、2022年1月2日。2022年2月。 2022年3月11日閲覧。
- ^ 「パワフルかつ軽量：新型軍用輸送機Il-212の詳細が明らかに」www1.ru、2023年10月14日。 2023年10月27日閲覧。
- ^ 「IL-112V航空機にPD-8エンジンが搭載される」RuAviation、2023年7月19日。2023年7月19日。 2023年10月27日閲覧。
- ^ 「スホーイ、イリューシンIl-76で100%ロシア製アビアドビガテルPD-8エンジンをテスト」Pable Diaz、Aviacionline、2022年5月14日。2022年5月14日閲覧。
- ^ “スホーイ Начались лётные испытания двигателя ПД-8”. addminstr、arscomp.ru、2022 年 5 月 14 日。2022 年12 月 27 日に取得。
- ^ 「デジタルツインによりPD-8エンジンの認証がスピードアップ」RuAviation、2024年5月7日。2024年5月7日。 2024年7月15日閲覧。
- ^ ab 「PD-14 エンジンと先進エンジン ファミリー」。UEC-Aviadvigatel。
- ^ 「PD-12Vヘリコプターエンジンプロジェクトに関する議論がAviadvigatelで行われている」（プレスリリース）。UEC-Aviadvigatel。2016年4月28日。
- ^ 「ロシアの大型ヘリコプター用新型エンジン」Aviation International News 2016年6月2日。
- ^ ab Vladimir Karnozov (2019年8月19日). 「Aviadvigatel、PS-90Aの後継機として推力の高いPD-14を検討」AIN Online。
- ^ 「情報および技術ニュースレター」（PDF）。Perm Aircraft Engines。2011年1月。11ページ。
- ^ 「モスクワ、中国・ロシア共同旅客機向け大型エンジンの開発を開始」TASS 2016年6月20日。
- ^ 「ロシアのPD-35エンジン、6年以内に市場に投入へ」。ロシア航空インサイダー。2017年6月8日。
- ^ Stephen Trimble (2018年1月19日). 「契約書類でロシアの新型ワイドボディエンジンの計画が明らかに」Flightglobal .
- ^ ガイ・ノリス（2018年10月10日）。「貨物機の成長とAn-124のエンジン交換の可能性がCF6の見通しを後押し」。Aviation Week & Space Technology。
- ^ 「ロシア：PD-35エンジン、少なくとも2029年まで延期」Aviation Direct。2022年12月5日。 2023年5月4日閲覧。
- ^ abc Fomin, Andrey (2011年12月). 「PD-14: MC-21用新世代エンジン」. Take-off . pp. 20–21.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Aviadvigatel PD-14に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 「リージョナルジェット機向けターボファンエンジンファミリー」。UEC Perm Engines 。 2019年8月1日閲覧。
- 「Aviadvigatel 社、MS-21 用に新型 PS-14 エンジンを提案」Flightglobal 2009-03-11。
- 「PD-14A」。デアゲル。