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航空学において、バウンド着陸とは、航空機が滑走路または水面に接触した後に発生する可能性のある航空機の挙動であり、着陸時にすべての航空機が車輪または浮上し、滑走路または水面との接触を短時間、場合によっては繰り返し失うことと定義されます。
バウンド着陸の種類
- 速度超過によるバウンド着陸（速度誘起によるバウンド着陸） -航空機が通常の着陸速度を 10% 以上超える速度で着陸面に接近する際に、翼に地面効果が発生することで発生します。
- バルーニング（ピッチングによるバウンド着陸）[1] – 着陸時のピッチ運動とシャシー支柱の弾性反応の組み合わせにより発生します。パイロットの入力や地面の荒れによって引き起こされる可能性があり、通常の着陸速度でも発生する可能性があります。
- ポルポイジング（暴走バウンド着陸）[2] – 着陸のたびにバウンドの振幅が大きくなりながらバウンドを繰り返す。これは最も危険なバウンド着陸のタイプであり、通常は機体に重大な損傷や破壊をもたらします。[要出典]
バウンド着陸に有利な要因
- 着陸時の過剰な対気速度
- 経験の浅いパイロット
- 着陸前の姿勢エラー（特に過度の機首下げ姿勢による高い沈下率）[3]
- 荒れた滑走路
- 着陸直前の過度の沈下率を修正する試み
- 前輪式航空機[説明が必要]
- 横風
着地時の衝撃緩和手順
一般的に、一度着陸すると、バウンド着陸の緩和手順は効果がありません。特に経験の浅いパイロットの場合はそうです。したがって、パイロットの制御にバウンド着陸を助長する要因がある場合は、通常は致命的な暴走バウンドが発生する前に、可能な限りゴーアラウンドまたはタッチアンドゴー着陸を実行することをお勧めします。その後、危険な要因を取り除き、再度着陸を試みてください。
最初のバウンドが発生したが、航空機の水平速度がタッチアンドゴー着陸に不十分な場合は、次の緊急手順に従う必要があります。
- 初期バウンドの場合、特に前輪のある航空機では、決して機首を最大限下げようとしないでください。機首を下げた状態で着陸すると、暴走バウンドが発生し、前輪の支柱が破損する確実な方法です。[4]代わりに、通常の着陸角度付近でピッチ姿勢をゆっくりと安定させ、次の着陸まで待ちます。2回目の着陸の前に、わずかに機首を上げ、垂直速度を下げることは許可されています。
- 一般的に、ピッチによるバウンド着陸は、航空機の揚力と運動エネルギーが低いため、速度によるバウンド着陸に比べて軽減がはるかに簡単です。可能な限り、過剰な水平速度を抑えるように努めてください。
- ランナウェイ バウンド着陸 (最初の着陸後、少なくとも 2 回のバウンド) は通常回復できません。ただし、一部の軍用機では、ランナウェイ バウンドを阻止するためにドローグ パラシュートを展開する場合があります。
注目すべきバウンド着陸事例
参照
参考文献
- ^ 「ラウンドアウト中のバルーニング」avstop.com . 2019年5月7日閲覧。
- ^ 「アクティビティ、コース、セミナー、ウェビナー - ALC_Content - FAA - FAASTeam - FAASafety.gov」。www.faasafety.gov 。 2019年5月7日閲覧。
- ^ 「着地時の跳ね返りからの回復方法」www.boldmethod.com 。 2019年5月7日閲覧。
- ^ “Василий Васильевич Ерлетов. Практика полетов на самолете Ту-154”. lib.ru 。2019 年5 月 7 日に取得。