アヴィアドヴィガテル

UEC-アヴィアドヴィガテルJSC

ネイティブ名	АО ОДК-Авиадвигатель
以前は	OKB-19、OJSC アヴィアドヴィガテル
会社種別	株式会社
業界	航空エンジン製造
設立	1934年6月1日、90年前、ロシアのペルミ地方 ( 1934-06-01 )
創設者	アルカディ・ドミトリエヴィッチ・シュベツォフ
本部	ペルミ 、 ロシア
主要人物	アレクサンダー A. イノゼムツェフ (CEO)
製品	航空エンジン、航空エンジン由来のガスタービン、発電機[1]
収益	1億9,800万ドル（2014年）
所有者	ユナイテッドエンジンコーポレーション[2]
Webサイト	翻訳:

UEC-アヴィアドヴィガテルJSC（ロシア語：АО "ОДК-Авиадвигатель"、直訳すると「航空エンジン」）は、ロシアの航空機エンジン、特に民間航空機用のジェットエンジンの開発・製造会社である。ペルミエンジン工場に拠点を置き、同社の製品はイリューシンIl-76MF、イリューシンIl-96、ツポレフTu-204、ツポレフTu-214に搭載されている。^[要出典]また、発電所やガスポンプ工場向けの高効率ガスタービンユニットの設計・製造も行っている。^[要出典]同社は、航空機エンジンを製造するために設立された 実験設計局-19工場を背景としている。

アヴィアドヴィガテリは、ライトサイクロンから派生したシュベツォフM-25を生産するために1934年6月1日にロシアソビエト共和国のペルミ地方に設立されたエンジン設計製造工場（工場番号19）に遡ります。 ^[要出典]アルカディー・シュベツォフがこの工場の主任設計者に任命され、ペルミ設計/エンジン学校とも呼ばれていました。^{[3]この学校はソビエト}実験設計局からOKB-19の名称を与えられ、非公式にはシュベツォフ設計局と呼ばれていました。

OKB-19で最初に製造されたエンジンは、ライトR-1820-F3サイクロン9のライセンス派生型で、シュベツォフM-25星型エンジンと名付けられた。OKB-19で製造されたシュベツォフ設計のその他のピストンエンジンには、M-11、M-71 、 ASh-2、ASh- 21、 ASh-62 、ASh-73、ASh-82がある。わずか4年で、OKB-19はソ連の航空機産業向けの星型航空機エンジンの主要な設計者および供給者となった。^[要出典]直列エンジンの作成には、アレクサンドル・ミクーリンとウラジミール・クリモフの別々のOKB設計局が割り当てられた。

第二次世界大戦中、この工場は当初の設計生産能力を12倍にまで拡大し、ラヴォーチキン La-5、スホーイ Su-2、ツポレフ Tu-2用のエンジンを32,000台以上生産した。1950年代には、この工場はピストンエンジンからジェットエンジンへと移行した。この工場は地位を固め、ツポレフ、イリューシン、ミコヤン、ミル、ミャシチェフの製品の常連パートナーおよびサプライヤーとなった。^[曖昧]

1953年にシュベツォフが死去した後、パベル・アレクサンドロヴィチ・ソロヴィエフが指揮権を引き継ぎ、OKBは後にソロヴィエフ設計局と呼ばれるようになった。^[4]ソロヴィエフの下で、同社は1957年にミャシチェフM-50に搭載されたD-15エンジンで有名になった。その他の注目すべき設計には、D-25ターボシャフトエンジンやD-20およびD-30ターボファンエンジンなどがある。

1989年以来、1995年から1997年の休止期間を除いて、2001年6月まで、この企業はユーリ・エフゲニエヴィッチ・レシェトニコフによって率いられていました。

ペルミエンジン社は、ペルミモーター社の子会社として1997年に設立され、西ウラル地方最大の企業のガスタービン生産設備と豊かな伝統を引き継いでいます。2001年6月、主任設計者のアレクサンダー・A・イノゼムツェフがアヴィアドヴィガテル公開株式会社（OJSC）のゼネラルディレクターに就任しました。2006年10月から、彼はマネージングディレクター兼主任設計者を務めました。

2003 年 10 月、「Perm Motors Group Management Company」が設立され、1) Perm Motors Group 社の企業関係と管理を調整し、2) 戦略的マーケティング問題を解決し、3) 投資計画を実行しました。

「アヴィアドヴィガテル」OJSCはペルミエンジン会社、ペルミモーターズグループに合併されました。^[5]

• ウクライナのD-136を置き換えるためのミルMi-26のアップグレードであるアビアドビガテルPD-12ターボシャフト
• アヴィアドヴィガテル PS-12
• アビアドビガテル PS-30、D30K 派生型、D30F6
• アヴィアドヴィガテルPD-14高バイパスターボファン、ヤコブレフMC-21に搭載予定
• PD-18Rギアードターボファン 180 kN
• PD-12V PD14V ターボシャフト 8,500 kW (11,400 shp) Mil Mi-26用
• アビアドビガテル PD-30
• UMPO R-195、スホーイSu-25に搭載
• アヴィアドヴィガテル PS-90高バイパスターボファン。イリューシン Il-76派生型、イリューシン Il-96派生型、ベリエフ A-50、ツポレフ Tu-204 /214 シリーズに搭載されている。
• GP-2 (PS-90-GP-2) ガスタービン
• GPA-5.5（牡牛座60）
• GTE-25P（PS-90GP-25）はPS-90とGTA-25ユニットGTU-25Pガスタービンをベースにしています
• GTU-16P （PS-90Aベース）およびGTU-12P
• D-30ベースの GTU-12P 、その他の GT (GTU4P GTU6P など)
• PD-14 の GTU-8 (6 ～ 8.5 MW) および GTU-16 (12.4 ～ 16.5 MW)
• GTU-30P 30 34 MW ^[6] D-30F6とPS-90をベースにしたGTE30
• GTA-14 14 MW Titan-130 ソーラータービンベース
• GTU-32P（最大34～40MW）はD-30F6とMS5002Eをベースとしている（GPU32「ラドガ」はサンクトペテルブルクのNZL工場で製造された^[7]）
• GTE180 GTE160 GT100 GTE65; ユニットM94yu2

建築と開発

• PD-24（約±240kN）
• PD-28（約±280kN）
• PD-35（最大300/328 kN、最大350）An-124輸送機および旅客機用（PD24 PD28スケールアップPD14 PD18コアに沿って）
• GTU 30 MW および 40 MW

• シュベツォフ ASh-2 - 1949 年に ASh-82 から開発された 4 列 28 気筒星型エンジン。シュベツォフの最後のピストン エンジン。
• シュベツォフ ASh-21 - ASh-82 の単列 7 気筒バージョン、1947 年
• シュベツォフ ASh-62 - 1941 年以前は M-62 として知られていた。2 速スーパーチャージャーと改良された吸気システムを備えた改良型 M-25、1937 年
• シュベツォフ ASh-73 - M-72 から開発された 2 列 18 気筒星型、1947 年
• シュベツォフ ASh-82 - M-82 とも呼ばれる。M-62 から開発された 2 列 14 気筒星型エンジン、1940 年
• シュベツォフ ASh-83 - ASh-82FN の強化版、1944 年
• シュベツォフ ASh-84
• シュベツォフ M-11 - 5気筒星型、1923年
• シュベツォフ M-22 - ブリストル ジュピターがライセンス生産、1918 年
• シュベツォフ M-25 - ライト R-1820-F3 サイクロン、ライセンス生産、1934 年
• シュベツォフ M-63 - 圧縮率とレッドラインの上昇によりパワーアップした改良型 M-62、1939 年
• シュベツォフ M-64
• シュベツォフ M-70 - M-25 の 2 列 18 気筒バージョン、1938 年。マスター コネクティング ロッドとスーパーチャージャー インペラの故障のためキャンセルされました。
• シュベツォフ M-71 - M-70 の改良版、1939 年。生産能力がなかったためキャンセルされた。
• シュベツォフ M-72 - M-71 の強化版、1945 年。ASh-73 に置き換えられた。
• シュベツォフ M-80
• シュヴェストフ M-81
• シュベツォフ M-93

• ソロヴィエフD-20低バイパスターボファンエンジン。ツポレフTu-124に搭載された。
• ソロヴィエフD-25ターボシャフトは、ミルMi-6、ミルMi-10に動力を供給する。
• ソロビエフ D-30二軸低バイパス ターボファン。ツポレフ Tu-134A-3、A-5、B、ミコヤン MiG-31、イリューシン Il-62、イリューシン Il-76派生型、ベリエフ A-40に動力を供給します。 、ツポレフ Tu-154

• UEC-ペルムエンジン
• ファゾトロン-NIIR

• Aviadvigatel 社のウェブサイト (英語)