コマックC929

中国・ロシア商用航空機国際有限公司（CRAIC）は、50対50の合弁会社として2017年5月22日に上海で設立され、2025年から2028年の初飛行と初納入を目指している。

中国は、ロシアがモスクワの研究開発センターと上海の航空機製造に関して望んでいたような知的財産の売却ではなく、共同投資を伴う合弁事業と捉えていた。 ^{[ 7 ]} 主な設計センターはロシアにあったが、上海にも独自の設計事務所が設けられ、それぞれ半分ずつ作業を行うことになっていた。^{[ 8 ]}

2017年9月、CR 929（CRは中国－ロシアの略）と命名された。当初は西側のエンジンで駆動する予定だったが、2027年にはロシアのユナイテッド・エンジン・コーポレーションと中国のAECCが開発した国産の動力装置が認証される予定だった。^{[ 9 ]}

エンジンとナセルを含む推進システムの提案依頼書が2017年12月21日に発行され、2018年5月30日までに回答するよう求められた。^{[ 10 ]} 5月15日に上海で開催された航空エンジン会議で、設計は全長63.25m （207.5フィート）に拡大し、A330-900より45cm （18インチ）短いものの、エコノミークラスの座席は9列並びのままで、各エンジンから78,000lbf（347kN）の推力が必要となった。GEは76,100lbf （339kN ）のGEnx -1B76を、ロールス・ロイスは78,129lbf （347.54kN ）のTrent 1000 TENを 製造している。^{[ 11 ]} CRAICは5月30日の締め切りまでに7件の提案を受け取った。^{[ 12 ]}回答したエンジンメーカーは中国のAECC、ゼネラル・エレクトリック、ロールス・ロイス、ロシアのUEC のようで、他の3社は関連システムを担当していた。^{[ 13 ]}          

2018年6月6日に、翼幅と形状、胴体長、機首と尾部の寸法、フィンのサイズと形状、エンジン、着陸装置、ドアの位置など、全体的なレイアウトと主要な形状が承認されました。 2019年半ばまでに完了する予定の同じゲート3には、実験的な空力研究、構造材料の選択、および供給されたシステムと機器の技術分析が含まれています。^{[ 14 ]}

2018年7月31日、着陸装置の提案依頼書が発行され、2018年11月末までにヨーロッパ、中国、またはロシアからの回答が期待された。^{[ 15 ]}米中貿易戦争は、契約を求めていなかったUTC Aerospace Systemsの入札を妨げず、カナダのHéroux-DevtekはRFPを受け取っていない。^{[ 13 ]} Leonardo-Finmeccanicaは、2018年10月末までにComacおよび中国のKangdeグループと合弁会社を設立し、 2040年まで100億ドルで張家港で胴体中央部を生産する交渉を行っていた。 ^{[ 16 ]} Leonardoは10月26日に合弁会社を確認した。^{[ 17 ]}

2018年11月、中国の珠海航空ショーで前部キャビンのモックアップが公開された。^{[ 18 ]}

2018 年 12 月までに、Comac は、2019 年後半の共同定義に向けて、15 × 6 m (49 × 20フィート)の構造である最初の複合材製前部胴体プロトタイプを製造した。 ^{[ 19 ]} 2019 年初頭までに、定義フェーズの前に、2019 年末から 2020 年初頭にコンセプト設計を目標とした。^{[ 20 ]} その後、定義の凍結は 2022 年前半、初飛行は 2025 年、認証は 2027 年を目指した。^{[ 20 ]} 2019 年春までに、多国間協力の課題により進捗が遅れ、エンジンの選定は 9 月または 10 月になると予想された。^{[ 21 ]} 高速風洞試験は、胴体と翼の1:39スケールモデルを使用して、2019 年 12 月までにモスクワ中央航空流体力学研究所で完了した。 ^{[ 22 ]}  

2020年7月までに、イルクートの責任者は、パートナー間の協力における「困難」を理由に、最初の納入が2028～2029年に遅れる見込みであることを明らかにした。^{[ 23 ]}

2021年6月までに、中国とロシアは将来の市場シェアに関する意見の相違を棚上げし、2021年に試作機の製造を開始し、2023年に初飛行を行う計画を確認した。しかし、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより開発ペースは鈍化したものの、最初の試作機の製造は2021年9月までに開始された。

2022年、ロシアによるウクライナ侵攻後、複数の制裁措置により、この事業にさらなる不確実性がもたらされた。^{[ 24 ]} 2022年9月の時点で、ロシア側は試験飛行が2030年にも開始できると楽観視していた。^{[ 25 ]}

2023年6月、ComacがUACとは独立して独自にプログラムを継続する意向であるというニュースが浮上した。^{[ 26 ]} 2023年8月、UACのCEOであるユーリー・スリュサールはロシアの撤退を確認したが、UACがプログラムのサプライヤーとして関与し続けることを期待していると述べた。^{[ 27 ]}

2023年11月、COMACは、このプログラムが詳細設計段階に入ったことを指摘し、C929という名称と、この航空機が「現在中国によって独自に開発されている」という事実を確認した。^{[ 28 ]}

2024年3月、COMACは、2027年9月までに最初の胴体部分を納入することを目指していると発表した。同社によれば、この航空機は280～400席で、航続距離は約12,000kmになる予定だという 。^{[ 29 ]}

2025年7月現在 アメリカの航空ジャーナリストたちは、プロトタイプ機が完成するのは早くても2029年以降になると考えている。^{[ 30 ]}

3 つのバリエーションが計画されています。-500 は 3 つのクラスで 250 人の乗客を乗せ、航続距離は14,000 km (7,560 nmi)です。-600 は 280 席で、航続距離は12,000 km (6,480 nmi)です。-700 は 320 人を乗せ、10,000 km (5,400 nmi)を超えます。^{[ 9 ]} -600 の 2 クラスレイアウトでは、エコノミー シート 243 席と6 列のビジネスシート48 席で 291 席となり、4 列のファーストクラスシート 8 席とビジネス シート 30 席に分割して、 3 クラスで281席にすることができます。9 列の 全エコノミーの場合、-600 は 405 ～ 440 人を収容でき、シートピッチはそれぞれ32インチ (81 cm) と 30 インチ (76 cm)です。^{[ 18 ]}        

2人乗りの操縦席は、5画面のEFISとサイドスティックコントロールを備えたComac C919に似ている。^{[ 31 ]} 複合材料とチタンが構造重量の半分を占めるはずである。^{[ 18 ]}