ソープボックスダービー

国際ソープボックスダービー

スポーツ	重力レース
略語	ISBD、FEAASBD
設立	1934年; 90年前 (1934)
本部	ダービー ダウンズ、アクロン、オハイオ州、米国
社長	スコット・テイラー[1]
会長	ブレット・トレイアー[2]
議長	ネイサン・サージェント（副会長）[2]
最高経営責任者（CEO）	スコット・テイラー[1]
秘書	パトリシア・ロイ[2]
その他の主要スタッフ	デュアン・バークハマー（海運）[1] ジョディ・ブッシュ（製品販売および財務マネージャー）[1] リンダ・ハッベル（教育ディレクター）[1] ブラッド・カプラー (イベントマネージャー) [1] ヘザー・モロー（プログラム・イベント担当ディレクター）[1] エマ・ライス（マーケティングマネージャー）[1] ショーン・ティトル（レースプログラムマネージャー）[1]
営業利益	2,781,368ドル（2022年）[3]
スポンサー	FirstEnergy (プレミアスポンサー)
公式サイト
出典:

ソープボックスダービーは、1934年に米国オハイオ州デイトン出身で、デイトン・デイリー・ニュースに勤務するフォトジャーナリストのマイロン・スコット氏によって創設された青少年向けのソープボックスカーレースプログラムで、1914年のベニスでのキッドオートレースなどのイベントに先立って開催されました。 「世界最高のアマチュアレースイベント」と称されるこのプログラムは、毎年7月にオハイオ州アクロンのダービーダウンズで開催されるファーストエナジーオールアメリカンソープボックスダービー世界選手権で最高潮に達し、地元コミュニティの優勝者が米国、カナダ、ドイツ、日本各地から競い合います。 2024年は、1934年にオハイオ州デイトンで始まって以来、オールアメリカンの86回目の開催となりますが、第二次世界大戦中の4年間（1942～1945年）とCOVIDパンデミック中の1年間（2020年）は開催されませんでした。

ソープ ボックス ダービーは、全国的なスポンサーであるシボレー モーター カンパニーによる多額の資金援助に支えられ、当初から全米に急速に広まりました。同時に、全米各地で多数の地元新聞が熱狂的な支援を行い、レースが開催される夏の間は積極的に記事を掲載し、各地域のレースや、チャンピオンが全国タイトルと地元の栄光をつかむ夢を抱いてアクロンに遠征する様子を誇示する記事を掲載しました。1936 年、オール アメリカンは、現在のダービー ダウンズに専用のトラックを建設し、全米のいくつかの地域でもそれに倣って独自のトラックを建設しました。

最も盛んだったのは 50 年代から 60 年代で、オールアメリカンの観客動員数は 10 万人に達し、レーサーの参加数も過去最高を記録しました。当初から、技術革新や車デザインの革新が急速に進んだため、ダービーの役員は、スピード記録に挑戦する際に危険になりすぎないように、このスポーツを統制する方法を考案しました。ダービー ダウンズでは、車の速度を落とすために、トラックの長さが 2 回短縮されました。

1970 年代には大きな変化が起こり、1971 年に女子がレースに参加できるようになったのが最初です。翌年、シボレーがスポンサーを降りたため、ダービー ダウンズは急落し、その将来が危ぶまれました。翌年、レーサーの登録者数は急減しました。1973 年には、ダービー ダウンズでスキャンダルが発生しました。世界チャンピオンが不正行為を行っていたことが発覚し、失格となったため、不確実な将来がさらに悪化しました。1975 年、カレン ステッドが世界選手権で優勝し、その後タイトルを獲得する多くの女子選手の最初の選手となりました。最後に、ダービーは 1976 年にジュニア部門のキットカーを導入し、競技を分割することを決定しました。

財政難が続く中、ダービーは新しいガイドラインを導入し、公式レース部門をストック、スーパーストック、マスターの3つに再編しました。それに伴い、子供たちが購入できるプレハブのグラスファイバーキットレーサーが登場しました。これは、ゼロから自分の車を組み立てることに抵抗のある新世代のレーサーにアピールするためであり、ダービーが財政的義務を効果的に果たすのにも役立ちました。21世紀に先立ち、ソープボックスダービーは、1993年にオールアメリカンにラリープログラムレーサーが加わり、2004年にアルティメットスピードチャレンジが創設され、2019年にはレガシー部門が創設され、拡大を続けています。

「世界最高のアマチュアレースイベント」として宣伝されているソープボックスダービー^[4]は、主にボランティア主導の^[5]家族向けの青少年向けスポーツ活動で、米国および世界中で行われています。地元または地域のレースが毎年開催され、各レースの優勝者はオールアメリカンソープボックスダービー世界選手権（正式にはファーストエナジーオールアメリカンソープボックスダービー世界選手権）^[6]に出場します。オールアメリカンソープボックスダービー世界選手権は毎年7月にオハイオ州アクロンのダービーダウンズで開催されます。監督はインターナショナルソープボックスダービー組織（ISBD）によって行われ、有給の管理スタッフ^{[5] [1] [7]}によって運営され、ダービーダウンズという用語はこの組織を表すために も換喩的に使用されます。

^{ソープボックスダービー[a]}という名前は登録商標であり、^[4]、スポーツ全体を指すために使用され、積極的に関与している人々は単に「ダービー」と呼んでいます。正式名称であるファーストエナジーオールアメリカンソープボックスダービーは、毎年開催される世界選手権レース自体を指すためにのみ使用され、同様に「オールアメリカン」とも呼ばれています。^{[8] [9]}

ソープボックスダービーの参加資格は7歳から20歳までで、参加者は年齢によって3つの公式部門に分かれており、それぞれに特定の車のデザインが割り当てられています。ストックは7歳から13歳までのエントリーレベル、スーパーストックは9歳から18歳までの中級レベルの子供向け、マスターは10歳から20歳までのシニアレベルで、乗員が完全にリクライニングした状態で乗車するデザインです。車はISBDから購入したキットに組み立てられておらず、3つのデザインすべてに共通する唯一の目に見えるコンポーネントは、公式ホイールセットで、これも購入可能です。^[10]

指導者と一緒に作業することは許可されていますが、子供たちはレースに出場する資格を得る前に、車が検査に合格するために必要なスキルを身に付けるために、自分で車を組み立てることが求められます。

1930 年代、アメリカの街中で子供たちが手作りのスクーターやゴーカートで遊ぶのは珍しい光景ではなく、組織的なイベントでレースをするのは当然の結果でした。1904 年にはドイツで初めて子供向けのソープボックス レースが開催され、1914 年にはカリフォルニア州ベニスでジュニア ヴァンダービルト カップが開催され、そこでも子供向けのレースが開催されました。^[b]

ソープボックスダービーの物語は、1933年6月10日^{[12]に始まりました。}オハイオ州デイトンで6人の少年が手作りの手押し車でレースをしていました。その中にはウィリアム・コンディットもいました。彼の父親は、レースを開こうと提案し、地元の新聞社に連絡して取材してもらうことにしました。他の参加者は、ディーン・ガットウッド、トレイシー・ガイガー・ジュニア、ロバート・グラヴェット、ジェームズ・P・ホブステッター、ウィリアム・ピックレル・ジュニアでした。6人のうち、コンディットがレースで優勝し、グラヴェットが2位になりました。^[13]

デイトン・デイリー・ニュース紙の日曜写真面のためのアイデアを探していた25歳のフォトジャーナリスト、マイロン・スコットは、電話を受けた2人の写真家のうちの1人だった^{[12] [15]。}彼はこの仕事を引き受け、調査に出かけた。このような子供向けの話の魅力に気づいた彼は、少年たちに2週間後にもっと多くの友達を連れて戻ってくるように頼み、彼自身でレースを主催した。彼らが実際に参加すると、19人が、梱包用の木箱や石鹸箱、ブリキ板、その他手に入るものは何でも使って作ったレーサーを連れてきた。レースはデイトンの南側地区オークウッドのビッグ・ヒル・ロードで開催され、^[16]多くの見物人が観戦に訪れた。宣伝の機会を捉えたスコットは、特に大恐慌時代にこの話が持つ希望と善意の性質を認識した雇用主、デイトン・デイリー・ニュース紙の支援を得て、さらに大規模な市全体のイベントを企画することを決めた。興味を喚起するためにほぼ毎日広告を掲載し、子供たちが記入する「惰性で走る四輪車なら何でも」^{[12] [17]という申込書も同封した。パレード開催日は1933年8月19日に設定され[16] 、レースは翌日に行われ、開催地はデイトン市街地の東、バークハート通り[d]}の西向きの直線坂であるバークハートヒルに選ばれた。

指定された週末に460人の子供達と4万人の見物人が集まり^[16]、皆を驚かせた。スコットは大きなことを成し遂げたと悟った。当初の460台の車のうち、安全と判断されたのは362台だった^[18] 。その中には、当初のオークウッド6台のうち、唯一姿を現した少年ロバート・グラヴェットも含まれていた[ ^{12] 。その日の終わりには、同じくオークウッド出身の16歳のランディ・カスター（写真）が、3輪の「スラッシング・イエロー・コメット」 [17]}で優勝し、11歳のアリス・ジョンソンが準優勝した。アリス・ジョンソンは、ヘルメットを脱いだ後、女の子だと知って多くの人を驚かせた。^{[19] [5]}

スコットはすぐに翌年、このレースを全米規模のイベントにしようと計画し、全国規模のスポンサーを探し、そのアイデアをシボレー・モーター・カンパニーに売り込み、^デイトン・デイリー・ニュースとの共同スポンサーにすることに成功した。また、記事の発行部数が増えるというメリットを理由に、全米各地の多くの新聞社に地元レースのスポンサーになってもらうことにも成功した。6人の少年の最初のレースで撮影された写真から、彼は準優勝したロバート・グラヴェットのエントリーを典型的なソープボックスカーとして選び、それを国営ロゴにデザインした。そして、現在の公式名称であるソープボックス・ダービーは登録商標となった。^[21]

初の全米ソープボックスダービーレースは1934年8月19日、1933年のデイトン市規模のレースと同じ場所で、全長1,980フィートのトラックで開催されました。推定45,000人の観衆が見守る中、^[22] 34都市の少年たちが終日のレースに出場し、インディアナ州マンシーのロバート・ターナーがベアリングなしのむき出しの金属ホイールを走らせた車を操縦し、初の全米チャンピオンになりました。アクロンのチャールズ・ベアが全オハイオ選手権で優勝し、16歳から18歳の少年を対象としたブルーフレイムと呼ばれる別のレース部門では、プロのモーターレーサーの縮小版を操縦したデイトンのユージン・フランケが栄冠を手にしました。^[22]

1935年、オハイオ州アクロンの市民指導者らは、イベントをアクロンの中心部に位置し丘陵地帯であるアクロンに移すよう主催者を説得した。その年の全国大会には、市の東端にあるタルマージ・アベニューの長い東向きの坂道^[e]が使用され、1934年にアクロンで地方レースが開催された場所が使用され、日程は1935年8月11日に決まった。昨年の参加者が少なかったため、スコットはブルー・フレイム・レース部門を廃止することを決定した。全国から52人のチャンピオンがアクロンに旅し、レース当日には5万人の群衆が出迎え、インディアナ州アンダーソンのモーリス・ベールが、なめらかな金属製のレーサーに乗った状態で優勝した。一つの事故は世間の関心を集め、イベントの知名度を世界的に高めた。オクラホマ州オクラホマシティのポール・ブラウンが運転する車がコースを外れ、放送中のNBCのグラハム・マクナミーとトム・マニングに衝突したのだ。この事故は発生当時、生放送で解説され続けた。

ソープボックスダービーは大恐慌時代にアメリカ全土に急速に広まり、オールアメリカン優勝を夢見る少年たちの間で人気が高まった。開始から1年以内に、何万人もの少年たちがレーサーを製作していた。^{[23] [24]}大学奨学金を獲得するという追加の誘因は、より明るい未来へのチャンスでもあった。^[25]特に多くの人にとって人生が困難だった時には。^[26]印刷メディアはダービーの優勝者を有名人に仕立て上げ、イベントを報道するすべての新聞の第一面に彼らの顔を掲載した。^[27]

シボレーのダービー促進キャンペーンは、これらの考えを広めた。しかし、シボレーのオールアメリカンのスポンサーは、表面上は金儲けのための事業であり、^[24] 1934年までに大恐慌が本格化し、経済を活性化させるためにWPAなどのプログラムが実施されていたため、 ^[28]ダービーのような子供向けのレクリエーション プログラム（車に乗る少年たち）のアイデアは、主力製品である自動車を親に販売する絶好のマーケティング チャンスに思えた。大恐慌の間、子供たちはチーム スポーツやテレビなどの組織的な活動にほとんど参加できなかったため、^[29]ダービーのような全国的なイベントに子供たちを参加させることは容易だった。シボレーのディーラーはダービーの代理店として機能し、子供たちはダービーに行って申し込み、自動車の整備を始めるためのホイールと車軸を購入していた。また、子供は通常、親が同伴していたため、子供が申し込み書に記入する間、辛抱強く待つ母親や父親に、ショールームで最新モデルをチェックしてもらうには、これ以上の方法はない。^[30]

オールアメリカンの表彰は、1位の銀のトロフィーと、希望する4年制大学への奨学金から始まりました。2位と3位には、真新しいシボレー^[5]と、1位賞とデザインが似ている小さな銀のトロフィーが贈られました。技術賞は、最もよく作られた車（CFケタリングト​​ロフィー）^[31]と最もよく内装された車、そして最もよくブレーキをかけた車に贈られました。地方レベルでは、優勝してオールアメリカンへの参加資格を得た少年たちに、シボレーのゼネラルマネージャー（1933-1946）MEコイル（1888-1961）にちなんで名付けられたMEコイル（銀）トロフィー^[32]と賞金が授与されました。1950年からは、シボレーのセールスマネージャーTHキーティングにちなんで 名付けられたTHキーティング賞の盾が贈られました。^[33]

毎年のオールアメリカンのクライマックスは、シボレーが主催するチャンピオンの優勝祝賀会で、優勝した少年たちへの表彰式で最高潮に達した。メディアイベントとして創設されたこの晩餐会は、1935年にアクロンのダウンタウンにあるメイフラワーホテル^[34]で、同市が初めてオールアメリカンの開催地となったときに始まった。最終的には、より大規模なグッドイヤーホール体育館で開催され、最大3000人のゲストが出席した。^[35]出席者にはレーサー自身も含まれ、彼らは王族のような待遇を受け、家族やボランティアの観客を前に大きな多段ステージに座った。彼らと一緒にダービーの役員や出席した高官たちがステージの最上部の演壇から賞を手渡した。^{[36] [37]}

このイベントの人気が高まるにつれ、より大規模で恒久的な会場が必要となり、1936年に専用トラックが建設された。^[5]このプロジェクトの先頭に立ったのは、アクロンのフルトン空港のマネージャーであるベイン・「ショーティ」・フルトンと、アクロン・ビーコン・ジャーナルのスポーツ編集者であるジム・シュレンマーであった。場所^[f]は空港によって選ばれたが、当時スキー場として使われていた一区画の土地で、アクロン市はソープ・ボックス・ダービー組織に年間1ドルでリースすることに同意した。1936年7月29日の発表後、1,600フィート (490メートル) の舗装されたトラックの建設が開始され、造園、レンタルスタンドと観覧席の設置、ゴールラインにかかる木製の2層橋の架設がすべてWPAの労働者によって行われた。 1,600 フィートのうち、1,175 フィート (358 メートル) がレース コースで、残りは上部ステージング エリアと下部ランアウトで構成されていました。予想されるメディアのために、広範囲にわたるインフラストラクチャの準備も整いました。

ちょうど 3 週間後の 1936 年 8 月 16 日、ダービー ダウンズで最初のオールアメリカン (公式には第 3 回オールアメリカン) が開催されました。レース前には 11 のバンドによるパレードが行われ、マーティンL. デイビー知事とリー D. シュロイ市長が公式に歓迎した 10 万人近くの観客を楽しませました。レースにはアメリカ全土から 116 人の少年と南アフリカから 1 人が参加し、これが第 1 回世界選手権となりました。世界中から集まった 500 人の報道関係者が見守る中、第 3 回オールアメリカン チャンピオンのミズーリ州セントルイス出身の 14 歳のハーバート ミューンチ ジュニアが、最高賞の 2,000 ドルの 4 年間の大学奨学金を持ち帰りました。

ダービーに拠点ができたことで、さらに多くのコミュニティが参加できるようになり、追加のローカルレースを企画したり、独自のチャンピオンを派遣したりできるようになりました。第1回オールアメリカンでは、参加した少年の数は34人でしたが、1936年までにその数は116人にまで急増しました。1939年には176の都市が参加を希望していましたが、当時のダービーダウンズの車制限はわずか120台だったため、一部のコミュニティでは、2つ以上のコミュニティではなく、複数のコミュニティを代表する少年を1人だけ送るために、レースを2倍にしたり、地域レースを開催したりしなければなりませんでした。1935年までに、アメリカ全土ですでに参加用の車を製作していた少年が5万人いたと推定されています。^{[38] [39]}

1940年には、このスポーツの人気により、オールアメリカンには世界中から130台の車が参加することになり、10年後には148台にまで増加した。1959年にはその数は170台に増加し、1969年までに合計257台の車がアクロンにやってきた。今日、オールアメリカンは数多くのレースプログラムにわたる3つの公式部門で構成されており、2023年には参加者は320人に達した。^[40]

第二次世界大戦後、兵役に就いた兵士が帰国したアメリカは、1944年に導入された復員兵援護法のおかげもあって、新たな楽観主義とさらなる繁栄のチャンスを迎えた。 ^[41] 1946年にはソープボックスダービーも復活し、シボレーは5年前に少年たちに惜しみなく与えたのと同じだけの華やかさと壮観さで、すぐにダービーの宣伝を開始した。^{[42 ] [43]}この頃には、ダービーは参加する少年たちにとっての強迫観念となり、アクロンにたどり着くことを願って車を組み立てることしか考えていなかった。^[44]ソープボックスダービーの全盛期、または「黄金時代」と考えられているこのオールアメリカンの観客数は、毎年7万人に上った。ダービーの歴史家で作家のロン・リードは、少年時代に1949年に初めてオールアメリカンに出場したが、当時「シボレーがレースを担当していた」当時、このイベントを取り巻くファンファーレは「一大イベント」だったと語る。^[45]「地元の子供が丘を下りてくると、観衆はいつも立ち上がっていた」ので、「立っていなければ何も見えなかった」。歓声はあまりにも大きく、スピーカーでドライバーの名前を呼ぶアナウンサーの声が聞こえなかった。^[46]「興奮した」とリードは語った。

毎年、ダービーの規則は修正され、ドライバーの安全を確保するために標準化されました。^[47]戦後、車のフロントガラスの使用は許可されていましたが、1948年までに完全に禁止されました。ホイールも標準化され、少年が近所のシボレーディーラーで購入できる公式ソープボックスダービータイヤと車軸セットが導入されました。車の重量と寸法の制限はこの間概ね同じままでしたが、60年代後半にはより微妙な規則の変更が導入され、車のデザインはそれに応じてより創造的になりました^[48]または独創的になりました。^[49]

オールアメリカンの魅力の1つは、毎年登場するハリウッドスターや有名人の行列だった。[ ^{50] [51]}アボットやコステロ、テレビドラマ『奥さまは魔女』の出演者、ローン・グリーンや『ボナンザ』の出演者、ロック・ハドソン、リチャード・ニクソン、ロナルド・レーガン、ロイ・ロジャース、ダイナ・ショア、ジミー・スチュワート、アダム・ウェストなどの名前が、レースに先立ってシボレーによって宣伝された。^{[50]ジミー}・スチュワートはアクロンに最も多く登場し、1947～1950年、1952年、1957年の計6回登場した。彼は初めて訪れた際、このレースを「今まで見た中で最も壮大な光景」と呼んだ。^{[53] 1970年代に入ると、}ピーター・フォンダ、ジョージ・タケイ^[54]、トム・ハンクスといった有名人が加わった。^[55]

1950年のオールアメリカンのレース前の華やかな催しにオイルカントロフィーレース^[56]が加わった。これは3人のゲストセレブリティがダウンヒルで競い合うエキシビションイベントだった。各自がユニークで奇抜なデザインのドラム缶で作られたレーサーを操縦し、^[g]オイルカントロフィーと呼ばれる珍しい賞品を獲得した。ジャック・デンプシー、ウィルバー・ショー、ジミー・スチュワートが第1回レースに参加し、デンプシーが賞を獲得した。^[58]このレースは観客に人気があり、プログラムに残された。スチュワートが1957年に6度目のオールアメリカン出場を果たしたとき、彼はオイルカントロフィーに3度目の挑戦をした。今回はジョージ・モンゴメリーとロイ・ロジャースと対戦し、モンゴメリーが賞を獲得した。^[59]最後の挑戦以降一度も勝てなかったスチュワートは「いつも花嫁の付き添い」と冗談を言った。^[53] 1962年、ローン・グリーンが共演者のマイケル・ランドンとダン・ブロッカーをボナンザをテーマにした対決で破り、^[60] 1980年にはクリストファー・ジョージが妻のリンダ・デイ・ジョージと俳優のビル・デイリーに勝利した。^[61]表面上は明るい調子で、セレブたちはたいてい観客を笑わせるために演技した。^{[62] [63]}このスペクタクルは2000年代まで続いた。

オールアメリカンで優勝した後、比較的無名だった少年が全国的に有名になるまでの道のりは、通常、全米の新聞の一面を飾り、^[64]その道のりがどれほど興味深いものであったか、あるいはそこに至るまでにどれほどの逆境を乗り越えなければならなかったかによって、伝説的な地位に達する少年もいた。

その中の一人が、第二次世界大戦後初の世界チャンピオンとなった14歳のギルバート・クレカンだ。彼は流線型の風防と独特なデザインの垂直ステアリングを備えたラミネート構造のレーサーでレースをしていた。家族の友人でコンベア社の航空宇宙エンジニアであるチャック・ボズウェルが、サンディエゴ・ダービーのことをギルに話し、設計を申し出た車を作るよう提案した。その申し出を受け入れたギルは、前夜に完成したばかりの未塗装の車で1946年のレースに出場した。サンディエゴで優勝したギルは、アクロンでのレース出場資格を得たが、彼の車は塗装されていないまま急いでアクロンに送られた。到着すると、文字が書かれる前に急いで塗装したが、あまり滑らかにならないと感じたため、ボズウェルは乾燥潤滑剤であるグラファイトペーストの缶をギルに手渡し、車全体に塗り込んで滑らかになるようにした。そうしている間に、彼は服と顔に黒ずみをつけてしまい、煙突掃除人のような見た目になってしまった。ギルがオールアメリカンで優勝したとき、マスコミは黒ずんだ顔の陽気なチャンピオンの写真を熱心に撮り、^[h]彼を「グラファイト・キッド」と呼んだ。^[65]彼の写真はライフ誌に掲載された。^[66]

翌日、撮影クルーは丘を駆け下りるギルを撮影しようと、カメラを設置したピックアップトラックの後ろを彼を追わせた。監督が「ストップ！」と叫んだとき、それは「カット！」を意味し、トラックの運転手はそれに従わなかったが、ギルはそれに気づかず、そのまま後部バンパーに突っ込み、背中を負傷して一週間入院した。ギルは最終的に回復した。^{[66] [67]}

グラファイトの使用は翌年も続き、アイオワ州アイオワシティのクラスB参加者ジョン・イングラートは車に塗ったグラファイトの上にタルカムパウダーを振りかけ、仲間のレーサーであるクレイグ・ペニーはギルに倣って顔を黒く塗った。^[68] 1948年の新規則では、車やドライバーのどこにもグラファイトを使用することが禁止された。グラファイトを身に着けているだけでも失格の理由となった。^{[47]ギルは1947年5月に}メカニックス・イラストレイテッド誌に、彼のレーサーの製作図やステアリングやサスペンションの設計の詳細を特集した記事を書いた。 ^{[69]彼の車は2017年に}バルボアパークのサンディエゴ自動車博物館で展示された。^[66]

心温まるストーリーは、1952年に世界選手権で優勝したジョー・ランのものだ。ジョーはジョージア州トーマスビルの貧しい家庭出身の小柄で内気な農家の少年だった。^{[70]トーマスビルの北西150マイル (240 km) にある}ジョージア州コロンバスから訪ねてきた叔父たちが、地元のソープボックスダービーレースに自分で作ったヤギの荷車で出場することを提案したが、ジョーはそれについて何も知らなかった。^[71]彼らの助けを借りて、ジョーは必要な車輪と車軸を入手し、資格を得るために荷車に改造を加え、11歳でクラスBのエントリーとして登録した。レース当日に到着したジョーの黒いレーサーにはスポンサーがなく、スポンサーのいる経験豊富なレーサーたちにはまったく敵わなかった。そのため、彼がチャンピオンシップを獲得したときは多くの人が驚いた。1か月後、彼はアクロンに向かうことになっていた。ジョーに同行するために、母親のジュエルはジョーの叔父である兄弟からアクロンまでの往復バスの切符33ドル87セントを借りたが、それまでコロンバスより北に行ったことはなかった。^[72]

ジョーはアクロンに到着すると、ダービーダウンズのトラックがコロンバスのトラックより200フィートも長いことに最も感銘を受けたと認めたが、他の少年たちも自分と同じように怖がっているだろうと考え、そのまま続けた。最初のヒートでステアリングケーブルが切れ、ゴールラインを越えたところで車のコントロールを失い、ガードレールに衝突して車の前部がひどく損傷した。ジョーは胸を切って傷跡が残り、頭に打撲傷を負った。この時点で、彼はレースから脱落したと確信した。^[73]応急処置所で手当てを受けている間に^[74]、彼は自分が勝ったこと、そして車が修理されて再び走れるようになったことを知ったが、彼はそれをあまり喜ばしく思わなかった。^[71]

レースボランティアが、ワイヤー、ダクトテープ、さらには平らにした弁当箱の金属板など、手に入るものは何でも寄せ集めて、ジョーの車は急いでレースに出場できる状態にした。損傷したホイールのうち3つは、ダービーファンがダービー車に使用されたホイールの中で最速のものの一つとみなしている1947年製の古いセットと交換しなければならなかった。^[75]その後の4回のレースで、ジョーはトップに立ち、^[76]毎回大差で勝利した。彼は、レースのたびにトラックを走ると車の一部が落ちていくのを見たことを覚えています。すぐに観客の人気者になり、愛称で「ジョージア工科大学のランブリン・レック」と呼ばれたこのレースに歓声をあげました。^[73]最終レースで、彼はその日のトラック記録を樹立してダービーの王冠を獲得し、南部出身者として初めてその記録を達成しました。^{[76] [71]}

ジョーは結局ジョージア工科大学には進学せず、代わりにアメリカ海軍に入隊し、1979年まで在籍した。彼の寄せ集めの車は^[i]オールアメリカンの優勝車の中で最も見栄えが悪いとされ、アクロンのISBD殿堂博物館に展示されている。^[75]

末期がんと闘いながら、もう一度ソープボックスダービーレースに勝つと決心した少年の勇気ある物語は、国際ニュースとなった。ダグ・ホバックはインディアナ州バルパライソ出身で、1955年にバルパライソとゲーリーの地元レースにクラスBの参加者として出場し、バルパライソで優勝して新品のバイクを授与された。^[77] 12月、医師はダグが末期の悪性腫瘍、リンパ肉腫にかかっていることを発見した。主治医のレナード・グリーン博士は、医学的にできることは死を先延ばしにすることだけだと述べた。ダグはひるむことなく、来年のソープボックスダービーで優勝してアクロン行きを獲得したいと希望を表明した。「彼は決してあきらめなかった」とグリーンは語った。7月4日、現在13歳になったダグは、今度はクラスAの参加者としてバルパライソで再び優勝し、^[78]その後ゲーリーに向かい、地域タイトルとアクロン行きのチャンスを競った。そのレース当日、ダグの体重は通常の110ポンドから40ポンドも減っており、タイムトライアル走行では衰弱した状態のため、車への乗り降りには介助が必要だった。コースの途中で車軸が折れ、ダグの車はガードレールに突っ込み、競技の機会を失った。負傷はせず、ダグは車椅子に座り、レースを傍観し続けた。^[79]翌日、両親が教会から戻ると、息子の容態が悪化していた。バルパライソの病院に緊急搬送された後、ダグは2時間後に亡くなった。^[80]「息子は諦めてしまった」と、ダグがアクロンでチャンスを失ったとき、ダグの父親は語った。^[81]

ダグの物語は全米とカナダの新聞に掲載され^[j]、彼の勇敢な戦いを報じた。前年にバルパライソでレースに出場し、クラスAのタイトルを獲得し、ダグの葬儀で棺を担いだ13歳のトム・ブラウンは、親友のことを褒めたたえた。ダグがこの年のレースで別のバイクを受賞したとき、彼はそれを前の週に盗まれたトムに渡した。^[79]ホーバックを称えるために、ゲイリー・ソープ・ボックス・ダービーはダグ・ホーバック記念賞を創設した。これは1957年にトミー・オズバーンが受賞して開始され^[82]、70年代まで続き、勇気と卓越したスポーツマンシップを発揮した競技者に贈られた。^[83]彼の現存する茶色のレーサーは、個人収集家の厚意により、2024年7月にオハイオ州アクロンで開催された第3回ヴィンテージ・ダービー・カーショーで展示された。

ダービーは、バージニア州ノーフォークのスティーブン・デーモンを含め、あらゆる種類の子供たちにとって魅力的なアクティビティでした。スティーブンは、1964年と1965年にバージニア州タイドウォーターで開催されたソープボックスダービーのローカルレースに出場しました。14歳の弟のウォリーもレースに参加しました。参加者のほとんどとは異なり、スティーブンは片方の目の視力は2パーセントと、ほぼ完全に盲目でした。しかし、他の参加者と同じように、彼は自分のレーサーを組み立てなければなりませんでした。当然のことながら、父親のウォリス・デーモン・シニアが穴を開けたり切ったりする場所を示して手伝いました。ダービーのルールによると、スティーブンは自分の車を運転することも求められていましたが、代わりに運転するドライバーを指名することもできました。自分で車を運転することを選んだ彼は^[84]、ヘルメットの受信機に無線で送られる指示に従うという現代的な解決策を考え出しました。彼のクラスBレーサーには「無線送信」という言葉が描かれていました。彼は海軍航空安全センターの支援を受け、無線機器を貸与されました。使い方をまだよくわかっていなかったスティーブンは、最初の試みで下の柵に衝突してしまった。翌年、スティーブンが13歳のとき、ノーフォーク海軍航空基地の管理者であった海軍司令官リチャード・E・マクマホン（1924年 - 2013年） ^[85]がスティーブンを見守り、静かに丘を下るようスティーブンに言い聞かせ、スティーブンは最初のヒートで見事に優勝した。次のヒートではゲイリー・オスマンに敗れたが、オスマンはその日の総合優勝者となった。^{[86]スティーブンは}バージニア聾唖学校に入学した。^[87]

オールアメリカンに出場する子供たちにとって、日曜日のレース前の週にダービーキャンプに参加することは、さらなる誘因となった。ここで子供たちは、ゲームやキャンプ活動に参加しながら、お互いに会って新しい友達を作ったり、ストレスを発散したり、リラックスしたりする機会を得た。アクロンの13マイル（21キロ）南にあるキャンプYノアと呼ばれるYMCA施設では、キャビンごとに8〜10人の子供が収容され、それぞれに訓練を受けたカウンセラーが付き、Yノア湖を見下ろす丘に5〜6人のグループに分かれて配置された。活動には、自然の遊歩道での乗馬やハイキング、ビーチや桟橋での水泳、スポーツ施設での野球、バスケットボール、テニス、バレーボールなどがあった。レクリエーションセンターには卓球台、趣味の店、集まりや交流の場があった。^[88]

この時期はダービー一家の成長の時期で^[89] (写真)、かつてはレーサーだった父親たちが、今では自分の息子を車に乗せて競技に参加させていました。母親の助けや支援、さらには姉妹や叔父、いとこが加わることも多く、ダービーは家族経営の事業となりました^[89]。2人以上の兄弟が地元のレースで競い合ったり、男の子が競技に参加する年ごとに車を作り、^[k]成長して小さくなった弟に受け継いだりしました。ソープ ボックス ダービーの「男の子が作る」というルールは、軽率ではありますが、父親が息子の車作りをある程度手伝うことができるという意味だと理解されていました。ほとんどの場合、そうでした^[92]。しかし、結果として父と息子が協力し合い、健康的で長続きする関係を築き、それがソープ ボックス ダービーのバックボーンとなりました。^[93]家族が参加するスポーツではよくあることですが、特に賭け金が非常に高いため、子供が単なる騎手として、大人や雇われたプロが作った車を操縦するだけなので、どんな犠牲を払ってでも勝ちたい親がいました。^{[92] [94]}これは懸念が高まり、さまざまなレースで苦情が絶えませんでした。 ^[l]最終的に、関係者はそのような事態を防ぐための対策を講じました。^[94]

ダービーファミリーで働くことには利点があり、各メンバーがお互いから恩恵を受け、レースに勝つチャンスを高めることができました。以下は、同じファミリーのメンバーがオールアメリカンワールドチャンピオンシップを複数回優勝した例です。^[95]

• インディアナ州アンダーソン出身のタウンゼント一家は、全米世界選手権で複数のメンバーが優勝した最初の一家である。テリーは1957年、弟のバーニーは1959年に優勝した。
• カリフォルニア州エルクグローブ出身のヤーボロー家は、兄のカートが1973年、弟のブレットが1974年に、兄弟で連続して全米世界選手権に優勝した最初の家族です。
• オハイオ州カントン出身のフェルディナンド一家は、全米世界選手権で姉妹と兄弟が優勝した最初の家族であり、また、1976年にジョーン（シニア部門）、1977年にマーク（ジュニア部門）と、2つの部門で優勝した最初の家族でもあります。
• ソーントン家は、いとこ同士が全米世界選手権で優勝した最初の家族である。ボニーは1992年にマスターズ部門で、サリーは2006年にスーパーストック部門で優勝した。
• エンドレス一家は、ジョエルが 1994 年にキットカー部門で、アランが 1999 年にマスターズ部門で、全米世界選手権を 2 回制覇しました。
• ミズーリ州ブルースプリングス出身のクレメンス一家は、ラリープログラムで全米世界選手権を複数回制覇した最初の家族です。1994年にジェミー（ラリーキットカー部門）、2002年にエイミー（ラリーマスターズ部門）が優勝しました。
• ヴァンフォッセン一家は、ラリー プログラムで 2 度、全米世界選手権を獲得しています。アシュリーは 2001 年、デニスは 2007 年に、どちらもラリー スーパー ストック部門で優勝しました。

ダービー家のサクセスストーリーに、1967年の世界チャンピオンで2017年にAASBDの殿堂入りを果たしたケン・クラインがいる。 ^[96]ケンは9人兄弟の大家族で、それぞれがソープボックスダービーに出場した経験があった。父親はノーザンナチュラルガスの地域マネージャーで、頻繁に転居していた。家族がテキサス州ミッドランドに住んでいたとき、兄弟のリチャードとマイケルはそれぞれ1964年と1965年に地元のレースで優勝し、2人ともアクロンへ向かった。ケンは1966年にミッドランドでレースに出場し、優勝候補に挙げられたが、雨で濡れたトラックが彼の車の進路を妨げた。翌年、彼らはそこに住んでいたが、彼はネブラスカ州リンカーンで優勝し^[97]、1か月後にオールアメリカンの王冠を獲得した。

ケンのアクロンでの勝利は、ダービーが絶頂期にあったとき、前例のないデザインの車での勝利だった。「グラスホッパー」と呼ばれたこの車は、当初は「エクスペリメンタル III」という名前を嫌っていたが、ロープロファイルでニードルノーズなレーサーで、ホイールベースは最短で許される短いものだった。また、世界選手権で初めてフロントアクスルが後方に配置された車でもあり、^[97]この傾向は 70 年代まで続いた。彼は、競技での勝利に加え、オールアメリカンで技術功績部門の数々の賞の中からベストデザイントロフィーを受賞した。

家族の伝統を引き継ぎ、ケンの娘アレシアは1987年にイリノイ州シカゴでシニア部門に出場し、地元選手権で優勝した。世界チャンピオンの子供として初めてア​​クロンでレースに出場し、第1ラウンドでアクロンチャンピオンを破って第2ラウンドに進出した。^[98]息子のヒューストンもジュニア部門でレースに出場した。^[99]クライン氏はネブラスカ州リンカーンの地元レースのディレクターになり、1986年にそこに引っ越した際にはグレーターシカゴソープボックスダービーの開催に協力した。ディレクターに就任後、1990年には中西部諸州の地域ディレクターを務めた。クライン氏は1992年に導入されたプレハブのグラスファイバーシェルのストック部門車の開発と設計に携わったチームの一員であった。この車は現在も使用されている。 ^{[100] [101]}彼の現存する車はダービーダウンズにあるISBD殿堂博物館に展示されている。

60 年代後半、ソープ ボックス ダービーの参加者数は史上最高を記録し、職人技と車のデザインは、標準的なシットアップ ポジションではなく、完全に横たわったドライバーを優先する革新的な新しいコンセプトを模索しました。1970 年代初頭、ダービー ダウンズは、ソープ ボックス ダービーのような組織にもっと現代的な傾向を取り入れるよう求める女性解放運動による社会的圧力に直面しました。そのため、1971 年に、初めて女子のレース参加が許可されると発表されました。

1933年、アリス・ジョンソン（1921-1985）は、デイトンで行われた最初の市全体のソープボックスレースに出場した2人の少女のうちの1人でした^[5]。彼女は、デイトンの飛行士である父エドワード・「アル」・ジョンソンの助けを借りて自分の車を製作しました。2位になり、優勝者のランドール・カスターから花束と男の子用の自転車を授与されました。翌年、彼女はデイトンの地元のレースに再び出場し、3位になりました。^[52]

ダービーのルールブックには、女子が公式に競技に参加できないと書かれてはいなかったが、宣伝資料や新聞広告の文言でそのように示唆されており、シボレーのディーラーは女子の応募者を受け入れず、女子にホイールや車軸を売ることさえ拒否した。^[102]また、創設者のマイロン・スコット^[103]を含む多くの人々からの抵抗もあった。スコットは、このスポーツは最初から「男子のみ」として考案されたと述べた。^[14]これに対し、世論はより自由な姿勢を主張し、シボレーは女子を出場させたい地元のダービー組織から法的圧力を受けていた。これに加えて、かつてのレーサーで今は父親になっている人たちが、子供を車に乗せてもう一度ダービーに参加したいが、娘しかいないという事実もあった。1964年から1972年までソープボックスダービーのゼネラルマネージャーを務めたメイソン・ベルは、女子が参加できるようになるのは時間の問題だとわかっていた。^[104]

ほとんどの組織化されたスポーツとは異なり、ソープボックスダービーは、性別ごとに別々のカテゴリーを設けることで競技を分割しないことを選択しました。つまり、すべての参加者が平等に競争することになります。第34回オールアメリカンでは、テキサス州テンプルのレベッカ・キャロル・フィリップス（1959–2023） ^[105]がダービーダウンズのトラックを走った最初の女の子となり、レーン1で第1ヒートをレースし、優勝しました。^[106]翌年、236人のエントリーの中から2人の女の子がトップ10に入りました。ノースカロライナ州チャペルヒルのプリシラ・フリーマンは5位、ミシガン州デトロイト郊外のカレン・ジョンソンは7位でした。^[107]すぐに女子が男子に追いつき、^[108] 1975年に初の女子世界チャンピオンの栄誉は、ペンシルベニア州ローワーバックス郡出身の11歳のカレン・ステッド（彼女の車の写真）に渡りました。彼女は優勝しただけでなく、数日前にダービーキャンプで負傷し、腕にギプスを巻いたまま優勝しまし^た。^[109]

1960年代までに、ダービーの役員の間では、シボレーがソープボックスダービーのスポンサーを続けることに懸念が広がり、1970年代までダービーダウンズは不確実性に包まれていた。これまでシボレーはダービーの唯一の全国スポンサーであったが、ゼネラルモーターズ経営陣は、シボレーがまだその投資から利益を得ているのかどうか疑問を抱いていた。ダービーのゼネラルマネージャー、メイソン・ベルはこれらの懸念を認識しており、シボレーをできるだけ長くスポンサーに留めようと精力的に働いた。ゼネラルマネージャーのジョン・デロリアンは、ダービーは時代遅れで開催するには費用がかかりすぎると感じていると公言しており、^[110]難しい決断を迫られ、1972年9月28日、シボレーがスポンサーを終了することが発表された。^[111]アクロン商工会議所は翌年の世界選手権レース開催を確実にするために立ち上がったが^{[112] 、その予算はシボレーの年間予算約100万ドル[5]}には遠く及ばなかった。ただし、シボレーは1973年のレースに最終的に3万ドルを寄付することを約束した。また、彼らはソープボックスダービーの名前とロゴ、オールアメリカンのような構造物、ゴールラインブリッジ、観覧席、機器の設置に使用された資本を含むすべての権利と動産を新しいスポンサーに1ドルの一括決済で譲渡した。^[113]オールアメリカンは1973年に成功裏に開催されたが、参加者はほぼ半分に減少した。^[14]

シボレーがナショナルスポンサーを降りた後、ダービーダウンズは不正スキャンダルに見舞われ、信頼できるアメリカの機関としての信用を傷つける恐れがあった。1973年、コロラド州ボルダー出身の14歳の世界チャンピオン、ジミー・グローネンは、優勝したわずか2日後に不正行為が発覚しタイトルを剥奪された。^{[5]グローネンの勝利の差とヒートタイムをめぐる異常な矛盾がダービーの役員に通知され、彼の車（左の写真）の}X線検査が行われ、車首部分に電磁石があり、電線でバッテリーにつながっていることが明らかになった。グローネンがヘルメットを車体のヘルメットフェアリング（右の写真）に隠されたスイッチに立てかけたため、電磁石が充電され、車首部分がスターティングゲートの鉄板をつかむことになった。ゲートが前方に開き、車が自由に走行を開始できるようになると、グローネンの車も前方に引っ張られ、加速した。レースのビデオテープには、各ヒート開始からわずか数フィート後にグローネンが疑わしいほど突然リードしている様子が映っていた。他の疑惑としては、レースが進むにつれてグローネンのヒートタイムが徐々に遅くなっていったことが挙げられる。ヒートタイムは通常、レーサーがヒートを完了するたびに速くなるが、これはサーキットが閉じられるたびにバッテリーの電力が消耗し、磁石の有効性が低下するためである。レースヒートの勝利の差は通常、1～3フィート（0.30～0.91メートル）以下である。グローネンの初期のヒート勝利は、20～30フィート（6.1～9.1メートル）の範囲であった。^[114]

レースの途中で、ダービーの役員は、タイヤのゴムに化学物質が塗布されていたことが判明したため、グローネンのタイヤのホイールも交換した。化学物質によりタイヤのゴムが膨張し、タイヤの転がり抵抗が減少する。最終ヒートでは、グローネンはブレント・ヤーボローを僅差で抑えてゴールし、ヤーボローは2日後に1973年のチャンピオンに選ばれた。

当時のグローネンの叔父であり法定後見人であった裕福なエンジニアのロバート・ランゲは、未成年者の非行を助長したとして起訴され、2,000ドルの和解金を支払った。^[115]

年末までにアクロン商工会議所はダービー・ダウンズとの提携を断ち切り、ダービー・ダウンズは新たなスポンサーを必要としていた。翌月、アクロン・ジェイシーズ・ジュニア商工会議所は「オールアメリカン委員会を救え」を設立し、これがオールアメリカン・ソープ・ボックス・ダービー社となり、1974年から1977年までダービー・ダウンズのゼネラルマネージャーを務めたロン・D・ベイカーが率いた。^[116] 1974年シーズンに備えて、前年の不正スキャンダルが繰り返される可能性を防ぐため、新しいルールが制定された。スタートラインのゲートは磁石に当たらないようにされた。

ダービー ダウンズが 1974 年に不正スキャンダルに対処するために行ったキャンペーンの一環として、基本に立ち返ったダービー プログラム (BBD) の導入が検討された。これは「過剰な洗練」よりも簡素化を重視したプログラムだった。 ^[117]アート ディレクター兼映画製作者のロバート シヒが執筆してダービーの役員に提出し、その年の 2 月に導入された^[118]このプログラムは、基本的に公式ルール ブックの 20 ページから 4 ページに簡略化されたバージョンだった。ダービーの熱心なファンであり参加者でもあり、2 人の少年がすでに地元のレースに参加し、1 人が 1971 年にオール アメリカンに出場したシヒは、ルールが一般の競技者が理解するには複雑すぎると批判した。「11 歳の少年や少女が公式ルール ブックを家に持ち帰って読めると考えるのは、かなり病的で、妄想的で、正気ではない。公式ルール ブックに従って自動車を組み立てるのにかかるほどの時間は、子供にはかけられない」とシヒは述べた。彼は、このキットは、そのような洗練された車を作るために時間とお金を投資できる、恵まれた職業家庭向けのものだと感じた。^[119]ロナルド・D・ベイカーは、2年後にジュニアキットを導入するというアクロンの決定について語った際、「間違いなく、これは未来のトレンドであり、ダービーの基本に戻るやり方だ」と述べた。^[120]

このスキャンダルにより、子供たち自身ではなく専門工場で車を作るという秘密の慣習が公然と批判されるようになった。重点は、より単純な、子供たちが作る木造建築に移り、車自体は、審査員が磁石の車に見られるような装置を発見できるような方法で組み立てられるようになった。また、レース前の検査官は、実際に作業を行ったかどうかを確認するために、より多くの子供たちに車の構造に関する知識を無作為に質問し始めた。これにより、1974年に3人の出場者が失格となり、子供たちの両親からは抗議を受けたが、ダービーの公正さを守りたい他の人々からは賞賛された。^[121]アクロンにチャンピオンを送る地元の主催者も、出荷される車が法律に準拠していることを証明する宣誓供述書に署名する必要があった。^[122]

1974年の全米レースは成功を収めたが、観客数は再び減少した。カリフォルニア州エルクグローブの11歳の^カート・ヤーボローが99人の出場者の中から世界チャンピオンに輝き^{[123] 、}前年優勝した弟のブレント・ヤーボローに続き、全米レースで兄弟連続優勝を果たした初の快挙を成し遂げた。^[124]

1975年のシーズンが終わりに近づいたが、ソープボックスダービーにはまだスポンサーがいなかった。11月下旬、オハイオ州バーバートンのノバー・エレクトロニクス社が翌年のオールアメリカンに16万5000ドルを寄付することを約束したが、これは過去2年間の合計額のほぼ2倍に相当した。ノバーの社長ジェームズ・H・オットは、ソープボックスダービーのような人気のイベントがアクロンでなくなるのは悲劇だと考えていた。特にアメリカ建国200周年の時期には。^[125]自身を含め経営陣のほとんどがアクロン生まれであることを認めた。ダービーダウンズとの契約では、ノバーがスポンサー契約を終了する場合には3年間の猶予期間を設けることで、数年前のシボレーの撤退の衝撃を避けることにした。^[126]ノバーの年間寄付は1988年^[5]まで続いたが、財政難により撤退を余儀なくされた。

1975年にカレン・ステッドが世界選手権で優勝した少女のスポーツへの参入に続き、ダービー・ダウンズは翌年ジュニア部門を導入した。^{[127] 10歳から12歳までの子供が参加できるこの部門は、全く新しい「パターン化された」 [128]}車のデザインがキットとして販売される入門レベルとなり、わかりやすい説明書が付いており、木材と工具以外の完全なレーサーを組み立てるためのものがすべて含まれていた。12歳から15歳までの子供は^、現在シニア部門として認識されており、引き続き車を一から組み立てる。これにより、オールアメリカンはジュニアとシニアの2人のチャンピオンを決定し、カレン・ステッドがオールアメリカンの最後の単独チャンピオンとなった。

1976年のチャンピオンは、シニア部門でオハイオ州カントンのジョーン・ファーディナンド^{[q] 、ジュニア部門で}オハイオ州ニューフィラデルフィアのフィル・レイバー^[r]でした。1976年はまた、ジュニア車にのみ許可されていたウインドスクリーンの復活という特徴もありました。レイバーの優勝車にはウインドスクリーンが付いていましたが、これは翌年に廃止され、それ以来ずっとそのままです。第40回オールアメリカンのジュニア部門のレースはケッズシューズがスポンサーでした。^[130]

21 世紀に至るまでの数年間は、ソープ ボックス ダービーの財政的支払い能力を維持するための運営努力に費やされ、ダービー ダウンズは引き続き全国的なスポンサーを確保しました。ダービー ダウンズで最も目立った変化は、部門がストック、スーパー ストック、マスターズの 3 つにさらに拡大されたことと、現在でも使用されているグラスファイバーとプラスチックのシェル キットが導入されたことです。ラリー形式のレースも 1993 年にオール アメリカン カリキュラムの一部になりました。

1988年、ジェフ・イウラ副ゼネラルマネージャーがゼネラルマネージャーに就任し、ダービーダウンズが最も財政的に厳しい時期を乗り越え、2009年に退任した。これはダービー史上最長のゼネラルマネージャー在任期間である。 ^[131]自称ダービーの百科事典であるジェフは、ソープボックスダービーの歴史を記憶から語ることができる唯一の人物として広く知られている。アクロンとダービーのコミュニティでは、彼は「ミスター・ダービー」と呼ばれており、^[132]彼の車のナンバープレートにはそのように刻まれている。^[133]

ユラは在任中、様々な支援者からのスポンサーシップを始めとして、ダービーに大幅な変更を監督した。1988年にノバールのダービーを支援する12年間の財政キャンペーンは終了したが、オハイオ州ファーストナショナル銀行^[134]がすぐに支援に乗り出し、2年間にわたり年間17万5千ドル、さらにプロモーションに2万5千ドルを寄付した。^[135]これに続いて、1993年から1994年にかけてキャンディーメーカーのLeaf, Inc.がスポンサーとなった。 ^[136] 1998年にはグッドイヤーが全国スポンサーとなり、^[136] NASCARは2002年にユースプログラムイニシアチブを通じて複数年契約を結び、^[137]ホームデポも2003年にスポンサーとなった。 ^[138] 2005年にはリーバイ・ストラウス・シグネチャーが2007年までオールアメリカン部門優勝者に5,000ドルの奨学金を寄付することを約束し始めた。 ^{[139] [140]}イウラはまた、1992年のストック、1994年のスーパーストック、1999年のマスターズの導入から始まり、3つの公式部門の創設とプレハブキットの完全導入を監督した。

インディアナ州インディアナポリス生まれのジェフは、9歳の時に初めてダービーに出会った。 ^[141]アクロン・ビーコン・ジャーナルの宣伝をしていた父ラルフ・イウラが彼をレースに連れて行った時だった。「彼はレースに夢中だった」とイウラは言う。「彼はあらゆることについてすべてを覚えていて、レースが大好きで育ったんだ。」^[142]利害の対立があると感じたイウラは、息子がレースに参加することを許可しなかった。彼は車を作ったことも地元のイベントに出場したこともなかったが、航空会社のストライキで出席できなかった1966年の沖縄チャンピオン、レイモンド・J・ラポザの代理を務めることを許可された。彼の車はアクロンに到着し、ジェフはそれを運転した。唯一のレースで優勝できなかったが、「彼の熱意は冷めなかった」と彼の父は言う。^[143] 1970年代初頭までに、彼はグランドスタンドのメンテナンスに精力的に取り組んだり、手伝ってくれるボランティアを募集したりするなど、さまざまな役割でボランティア活動を始めた。^[144] 1976年に彼はビーコンジャーナルの従業員を経て管理アシスタントとして採用された。採用通知ではすでに彼は「ダービーの歴史家」と呼ばれていた。^[145]

ダービーのスポークスマンで専門コメンテーターとして、イウラ氏はA&E、CBS、ESPN、Fox News、HBO、PBS、トゥデイショー、ワイドワールドオブスポーツでインタビューを受けています。また、アクロン・ビーコン・ジャーナル、ボストン・グローブ、カー＆ドライバー、シカゴ・トリビューン、ニューヨーク・デイリー・ニュース、ニューヨーク・タイムズ、スポーツ・イラストレイテッド、USAトゥデイでも引用されています。^[131] 2006年、イウラ氏はソープボックスダービーの殿堂入りを果たしました。^[132] 2011年には共著者のビル・イグニツィオ氏とともに『How I Saw It: My Photographic Memory of the Soap Box Derby』を執筆しました。 ^[146]ゼネラルマネージャーを退任後、オハイオ州カイヤホガフォールズ市の市議会議員となり、^[147]現在同市に住んでいます。

登録者をさらに増やすため、ダービーは1992年にストック部門と呼ばれる3番目のカテゴリーを導入しました。 ^[14]これは、新しいプレハブのファイバーグラスキットカーの導入により、エントリーレベルの層になりました。木製キットを手作りし続ける子供たちは、キットカー部門と呼ばれる新しい中級レベルでレースをしました。これは、オールアメリカンで2人ではなく3人のチャンピオンがそれぞれの部門を代表することを意味しました。^[148]マスターズレーサーは、1999年に「スコッティ」と呼ばれるプレハブマスターズキットが販売されるまで、レーサーがゼロから製作しなければならなかった唯一の非キットカーでした。

1976年以来、シニア/マスター部門のトップクラスの車は完全にリクライニングしたレイダウン設計でしたが、ジュニア/ストックおよびキットカー部門のエントリーはシットアップのままでした。1992年から1998年にかけて、多くのマスターズカーがシットアップ構成に戻り、ジェームズ・マーシュはシットアップ設計で1998年のマスターズ部門世界選手権で優勝しました。1999年には、ダービーの創設者マイロン・スコットにちなんで「スコッティ」と名付けられたマスターズ部門の完全にプレハブ化されたキットがデビューし、^[149]トップクラスのレーサーのシットアップ時代は終わりました。

ラリーレースは、1970年代半ばにダービーダウンズが1974年に不正行為を抑止するためにルールを改訂したことに疑問が投げかけられ、子供たちには複雑すぎると批判されたことから始まりました。^[119]その結果、管轄外の組織が独自の競技会を企画するようになりました。ソープボックスダービーとは独立して運営されているナショナルダービーラリーズ（NDR）^[150]は、1977年に設立され、全国10地区でレースを開催し、年間を通じて各地区で5回ずつ開催されました。これは、子供たちが時間とお金を使って作ったレーサーを1回以上使用することを望む家族にアピールしました。「グランプリスタイル」のプログラムとして作成されたこのプログラムでは、子供たちは自分のコミュニティ以外の他のコミュニティに旅行し、地元のソープボックスダービーに備えてレーススキルを伸ばす機会が増えました。このプログラムはポイント獲得システムに基づいており、各地区の上位6人がナショナルダービーラリーチャンピオンシップレースに出場しました。^[130]ラリー形式にふさわしく、ナショナルズの開催地は毎年異なる開催都市で行われました。1978年はオハイオ州ウォーレン、^[151] 1979年と1980年はテネシー州チャタヌーガ、^[152] 1981年はペンシルベニア州アレンタウンで開催されました。^[153]

NDRは独自のプログラムを引き続き実施しており、ソープボックスダービーのレースシーズンと並行して開催され、出場者とその家族は両方に積極的に参加しています。5つの部門で運営されており、ストック、スーパーストック、マスターズでは公式ダービーキットを使用し、NDRマスターズとレガシーではキットを使用せず、手作りの組み立てが許可され、ドライバーの年齢制限はありません。^[154] NDRはペンシルベニア州ハーミテージに拠点を置いています。^{[155]全国大会は、2024年と2025年にサウスチャールストンソープボックスダービーと}ウェストバージニア州サウスチャールストン市によって主催されます。^[156]

1986年、ダービーダウンズはラリー部門を導入して独自のラリー形式を公式に採用し、^[127] 1993年に初の全米ラリー世界選手権を開催しました。^[5]全米ラリー部門にラリー部門が追加されたことで、アクロンは毎年6人のチャンピオンを輩出するようになりました。現在、この部門は12の地域と海外の競技者のための1つの地域で運営されており、3つの公式ダービー部門すべてにエントリーを受け付けています。NDRと同様に、このプログラムはポイント獲得システムに基づいています。^[157]

2012年にファーストエナジーはタイトルスポンサーとして契約し、オールアメリカンにその名前が追加され、現在は正式にファーストエナジーオールアメリカンソープボックスダービーとなっている。^[5] 2007年以来大口スポンサーがなく、前年は赤字だったが、ダービーの社長兼CEOジョー・マズールは、ダービーダウンズは今年はかろうじて黒字になると見積もっている。^[158]当時、寄付額は明らかにできなかったが、ファーストエナジーが3年間のコミットメントをしたと述べた。^[159] 2024年7月19日、ファーストエナジーはタイトルスポンサー契約をさらに3年間延長し、2027年までとすることを正式に発表した。 ^[160]

最初の3年間、マズールは戦略計画の作成と実施に着手し、ダービーの使命を青少年向けから教育プログラムやレース開催を含む大人の参加拡大へと転換した。この計画では、自閉症の日、高齢者の日、祖父母の日などのイベントで地域貢献活動を行うなど、より創造的な方法でトラック施設の利用を可能にしたほか、地域の利益団体やさまざまな企業にトラックを貸し出すことも計画に盛り込まれた。^[161]この計画が施行され、ファーストエナジーからの継続的なスポンサーシップもあって、ダービーダウンズは負債を返済することができ、2014年は健全な黒字で終了した。^[162]

2019年、ファーストエナジーは、今後5年間ダービーのスポンサーを務めることを再確認した。同社はまた、オールアメリカンを宣伝するために地域に6つの看板を設置し、多数のボランティアの供給源にもなったと、ダービー会長のマーク・ガーベリッチは発表の中で述べた。^[163]スポンサーシップは、2023年とオールアメリカンの第85回開催まで100万ドルを超える。2023年2月、スーパーストックキットとシェルの製造元であるアクロンに拠点を置くマイヤーズインダストリーズが主要スポンサーとなり、ISBDと提携して、ダービーダウンズが今後3年間スーパーストックカーキットとスーパーストックカーシェルの価格を割引できるようにすると発表された。^[164]

• CP フィスケン (1934–1946) 12 年
• マイロン・E・スコット（1946年～1954年）8年間
• WJ「ジェイク」キング（1954–1957）3年間
• ブルース・オーバービー (1957–1961) 4 年
• デイヴィッド・G・ランメル（1962年～1964年）2年間
• メイソン・ベル（1964年 - 1972年）8年間
• ポール・リヴィク (1973–1973) 1 年
• ロナルド・D・ベイカー（1974年～1977年）3年間
• ウェイン・L・アリー（1978年～1984年）6年間
• ジェフ・イウラ (1988–2009) 21 年^[秒]

1936年、ソープボックスダービーは、米国外の車がアクロンで行われたオールアメリカンナショナルレースに参加した国際的なイベントとなり、1936年には南アフリカから1台、^{[5] [148]}、1937年にはカナダから1台が参加した。1938年には、カナダ、ハワイ（当時は米国の州ではなかった）、パナマの3台の車が海外から参加したが、ハワイは米国からの参加として参加が認められた。それ以降の参加者には、オーストラリア、ドイツ、グアム、アイルランド、 [ ^{165 ]}日本、メキシコ、ニュージーランド、パナマ、フィリピン、プエルトリコ、ベネズエラが含まれる。^{[166]スイスも1970年以降、}ティチーノ州とドイツ語圏スイスで独自のレースを開催している。

カナダは、米国外で独自のローカルレースを組織した最も初期の国の一つであり、その代表例が1938年にケベック州モントリオールでデビューしたキンスメン コースター クラシックである。 ^[168]カナダの最も著名な2つのレースは、ミッション シティ (現在のブリティッシュ コロンビア州ミッション) とオンタリオ州セント キャサリンズであり、どちらもソープ ボックス ダービーの公式フランチャイズとして提携しており、アクロンで開催されるオールアメリカンにチャンピオンを派遣する資格を持っていた。ミッション市は1946年に西カナダ ソープボックス ダービー選手権の権利を取得し、ミッション地域商工会議所（旧称ミッション市および地区商工会議所）が1973年まで毎年このイベントを主催した。^[169]大会 は1999年に再開された。^[170]セントキャサリンズは1947年から^[171] 1972年までレースを開催した。東カナダでレースを開催したコミュニティには、ケベック州アイルマー、ケベック州ボーアルノワ、ケベック州ラヴァル、オンタリオ州ネピアン、オンタリオ州ピーターボロ、ケベック州サントジュヌヴィエーヴ、オンタリオ州ストラトフォード、ケベック州トロワリヴィエール、ケベック州ガティノーがあり、ガティノーでは毎年カナダ全国ソープボックス ダービー選手権が開催されていた。

カナダはアクロンで全米世界選手権を制覇しようと何度も試みたが、ダービーダウンズではセントキャサリンズが最高の成績を収め、テリ・マーティンソンは1996年の第59回全米選手権で2位となった。セントキャサリンズのアンディ・バスコは1957年の第20回全米選手権で3位となった。技術的功績をたたえる非競争部門では、セントキャサリンズのケン・トーマスが1967年の第30回全米選手権で最優秀建設賞を受賞した。

現在でもカナダは全国各地の様々な地域で活動を続けています。国際ソープボックスダービー公認レースには5つの地域が参加しています。これらには、ニューブランズウィック州のドラモンド、オンタリオ州リンカーン、^[172] ニューブランズウィック州のセントジョン、オンタリオ州スミスフォールズ、プリンスエドワードアイランド州のタインバレーがあります。^[173]サスカチュワン州スイフトカレントのスイフトカレントソープボックスレーシング協会は1983年からレースを主催しており、カナダで最も長く続いているソープボックスダービーレースとなっています。^[174]毎年、約50台のジュニアカーとシニアカーが、申し込んだ子供たちに貸し出されています。^[175] 2024年には41回目のレースが開催されます。

国際ダービーコミュニティで最も活発なメンバーであるドイツは、1949年に当時のアメリカ占領地域であったドイツとベルリンでレースを開始しました。ドイッチェン・ザイフェンキステン・ダービーまたはDSKDと呼ばれ、そのナショナルスポンサーはアダム・オペル・オートモービル・ワークスで、1951年に米軍から事業を引き継ぎ、^[176]車に使用される公式ホイールを供給しました。^[177]次の10年間で、これにより214のコミュニティがドイツ全国選手権に地元のチャンピオンを派遣し、その総合優勝者はアクロンでの全米選手権にドイツ代表として出場しました。

DSKDは現在も活動を続けており、4つのクラスで実施されている。^[178]最初の3つは厳格なルールに従っているが、最後のクラスはより緩やかなルールとなっている。

• ジュニア（7～12歳）は1984年に導入され、米国で1976年に導入されたジュニア部門のキットレーサーに似た、最も統一されたレーサーデザインです。総重量制限は90kgです。
• シニア（11～21歳）はジュニアが導入されたときに作られました。ボディデザインに制限はありませんが、時間の経過とともに、米国のシニアおよびマスターズ部門の車に似たレイダウン構成が好まれるようになりました。重量制限は113 kgです。
• Elite XL (13歳以上) は2006年に導入され、シニアと同様のボディデザインですが、より大型のドライバー向けです。重量制限は150 kgです。
• DSKD-Open (7 歳以上) は、ダービー初期の Soap Box ハンドビルド レーサーの伝統を受け継ぎ、レーサーを創造的に組み立てたい人のために 2014 年に導入されました。重量制限は 160 kg です。

ダービーの最初のルールの 1 つは、車は大人の助けを借りずに「少年が組み立てる」というものだった。^[179]ほとんどの少年は、単にそのような偉業を成し遂げるスキルがなかったために助けを必要としたが、大人と一緒に車を作るうちに、最終的にはスキルを身につけたので、これはめったに当てはまらなかった。^[180]初期の頃は、少年は友人や 16 歳未満の他の人の助けを借りることが許されていた。^[179]少年たちがルールを厳守することを保証するため、レース前の車の検査では、実際に誰が作ったのか疑問がある場合、審査員がランダムにその車の構造に関する知識を披露するよう少年に求めた。^[181]また、ルールでは、車を作った少年が運転しなければならないと規定されていたが、^[182]少年が病気や怪我でレースに参加できない場合は、代わりに走る代替ドライバーを指名することが許されていた。^[183]

地方レベルのレース参加者は、年齢に基づいて 2 つのクラスに分けられました。9 ～ 12 歳はクラス B、13 ～ 15 歳はクラス A です。各クラスで優勝者が発表され、決勝で互いに競い合います。優勝者は総合優勝者と発表され、地元の代表としてアクロンで開催されるオールアメリカンに出場する資格を得ます。クラス区分は最終的に 3 つの公式部門に置き換えられました。

ダービーのレースカー製造に関する規則は、車の大きさと重量の制限に従う必要があったため、設計において重要な役割を果たした。車輪、車軸、組み立て用ハードウェアを除き、すべての車は木製のみで製造されることになっていた。^[186]最大重量は、車とドライバーの両方で250ポンド（110 kg）（レース前の計量時に確認）、^[187]全長は80インチ（200 cm）以下、ホイールベースは40インチ（100 cm）以上、高さは30インチ（76 cm）以下、ホイールトレッドは30インチ（76 cm）から36インチ（91 cm）の間であった。前車軸は単一のキングピンに取り付けられ、方向制御はスチールケーブル、単一のステアリングコラムとホイールによって制御されることになっていた。^[186]ロープは許可されなかった。^[188]ブレーキは摩擦式または抗力式で、通常は足ペダルで作動する床を貫通するアーマチュアである。^[186]車輪は空気圧式ではなく固体ゴム製で、直径は12インチ (30 cm) 以下で、この制限は1937年に始まった。^[188]最後に、ドライバーは直立姿勢で座ることになっていたが、風の抵抗を最小限に抑えるために前かがみになるのが慣例であった。^[189]レース前の検査で、車が規則を厳守してしっかりと製造されており、運転しても安全であることが確認された。

1930年代後半には、アメリカ全土のコミュニティでダービー「クリニック」が開催されるようになった。^[190]とカナダのコミュニティで開催されるようになった。[ ¹⁹¹ ]さまざまな社会団体が主催し、YMCA ^[192]やコミュニティセンター、学校の体育館で開催される。子供とその親が参加するクリニックは、^[193]非公式の集まりとして設定され、参加者にレーサーの組み立てと操縦の詳細を教え、実際のトラックで子供に練習時間を提供することもあった。^[194]ここで質問が行われ、情報が交換され、参加者はレース当日に検査に合格できるほど規則を理解できるようになる。主催者は、過去のダービーチャンピオンを招いてアドバイスをしたり、実際に自分の車や複数の車を会場に出して、優勝車がどのように組み立てられたかを実演したりすることが多かった。^[193]これらのクリニックは、主に地元の若者にソープボックスダービーを紹介し、彼らを惹きつけることを目的としたカジュアルな集まりであったため、子供と家族の間の友情が始まることが多かった。

公式クリニックガイドはAASBD ^[t]を通じて発行され、主催者が標準化されたクリニックを運営するのを支援しました。クリニックは数週間にわたって定期的に行われ、^[198]通常は日曜日に行われ、^{[190] [199]}大きなレースに備えて多くの地域で毎年開催されていました。ニューヨーク州ロチェスターでは1962年に25回目のクリニックが開催され、ダービーが25周年を迎えたのと同じ年でした。^[200]

統制が強化され、毎年のソープボックスダービー公式ルールブック^[u]が更新されるにつれて、安全を維持するための制限が導入されました。風防は1934年以来使用されている人気のある設計機能であり、流線型になり、全体的な速度を向上させるのに役立ちましたが、制限するために1948年に禁止されました。 ^[127] 1976年に新しいジュニア部門のレーサーに取り付けることができたときに再び許可されましたが、1年後に削除されました。2004年から2014年の間にアルティメットスピードチャレンジレースで再登場しましたが、それ以来完全に禁止されており、認可されたソープボックスダービーレースでは許可されなくなりました。1953年には、垂直に取り付けられたステアリングコラムの使用が公式ルールブックから削除され、^[127]水平コラムのみが許可されましたが、今日の最新のキットはすべて標準化されたプレハブの垂直ステアリングコラムで動作します。 1965年には自動車の製造に鉛と鋼の使用が許可され、^[127]重量を増やすことができるという利点があった。

1934年のダービー初開催レースでは、1ヒートに5台もの車が同時にレースをしていたが^[210]、レーンの導入により安全上の理由でこの方式は廃止された。何十年もの間、車は2～3レーンでシングルエリミネーションヒートでレースをしており、つまりレーサーが負けるとレースから脱落していた。早くも1950年代後半にはダブルエリミネーション形式が使用され始めた。^[v] 1973年のスキャンダルを受けてダービーダウンズが競争の場をさらに平等にするよう命じたことで、1974年にビーコンジャーナルの地元アクロンレースでダブルエリミネーション形式が導入された。^[212]最終的に「ダブルエリミネーション、タイマースワップ」が導入された。これは2人の競技者が互いに車輪を交換し、レーンを交換して再びレースをする方式である。ダービー参加者のほとんどは、どちらのレーンがより良いかを知っていた。また、過去にはコイントスでどの子供がどのレーンに乗るかを決めることが多かった。つまり、競争心ではなく運命が結果を決めるということであり、一部の親にとっては議論の余地のある問題だった。このような長時間の形式の利点は、すべての子供が少なくとも2回は競技に参加でき、何ヶ月もかけて作られた車をより有効に活用できることだった。1982年のアクロン・シニア・チャンピオン、ジョン・エスクは、最初のヒートで負けたものの、その後はすべての挑戦者を破り、決勝でトップに立った。^[213]

また、どの車も他の車よりもホイールの優位性を持つべきではないという方針が立てられたため、交換は必須となった。新しい形式の欠点は、これにより敗退プロセスにさらに多くのヒートが追加されたことである。1956年アクロン、オハイオ州のチャンピオンであり、ダービー家の3代目のうち2代目であるジョン・ノックスは、1983年に「観客にとっては退屈かもしれない」と述べ、勝者を決定するペースが遅いため「子供たちにとっては」より公平であると述べた。^[214]レーンとホイールの交換は今日では標準的な慣行となっている。

ソープ ボックス ダービー カーの設計と構築は、通常、それを構築した子供のスキルを反映しており、時が経つにつれて、新しい世代ごとに、車の外観に関して以前の世代の恩恵を受けてきました。1976 年にキット カーが導入される前は、すべての車がユニークな作品であり、形状と機能の実験で特にユニークな外観のものもありました。他の進化のプロセス (写真) と同様に、革新がトラックで成功した場合は、それが継承されました。

ソープ ボックス ダービーのレーサーのほとんどは、現在も、乗員が腹ばいの姿勢で操縦する車で、1964 年以前はそれがルールで認められた唯一の方法でした。まだ技術を習得していない少年たちは、通常は、隔壁/フロアボードのフレームワークの上に合板や金属のスキン、さらには布地など、組み立てが簡単な箱型のデザインを組み立てながら、作業しながら学んでいきました。車が箱型ではなく曲線的になるにつれて、張り子や金網など、ボディ ラインを滑らかにする他の技術が使用され、これらは公式ルール ブックで提案されている多くのオプションの 1 つでした。このタイプの製造により、オールアメリカンなどのレースで優れた性能を発揮し、世界チャンピオンを獲得した車もいくつかありました。

アクロンで優勝した基本的な腹筋運動の例として、1951年に全米選手権に出場したペンシルベニア州ウィリアムズポートのダーウィン・クーパー^{[w]や、1963年に全米選手権に出場した}ミネソタ州ダルースのハロルド・「ボー」・コンラッド^[x]がいます。

少年たちは、空気力学を考慮したより洗練されたレーサーの作り方を学び、その結果、より流線型のデザインが生まれました。これを実現するために、より熟練したエントリーは、水平または垂直に重ねた木材を挟み込み、留め具や接着剤で固定する積層構造から作られました。その目的は、車の形状の頑丈な中空のシェルを作成することでした。^[215]中空の空洞には、ドライバーとブレーキやステアリングなどのさまざまな制御機構を収容することを目的としています。接着剤が硬化したら、シェルの外側を手動のかんなまたはのこぎりを使用して、より正確な空気力学的形状に切り出し、最終形状になるまで滑らかに研磨する必要がありました。床板の厚さが4インチもあるため、これらの車はかなり重くなりましたが、これは、より小さなドライバーが追加の重量を必要とするときに便利な利点でした。^[216]時間はかかりますが、熟練したビルダーによってうまく使用されるテクニックでしたが、1950年にマイロン・スコットが述べたように、ほとんどの少年にとって「ほぼ不可能」でした。 ^[204]ダービー・ダウンズは、この使用は、より一般的な箱型のデザインを製作する他の子供たちに対して不当な優位性を与えると感じ、1950年にその使用を禁止した。翌年、この規則は撤回され、^[207]ラミネートは1970年まで製作され続けた。^[217]

ラミネート構造の例としては、1940年にオールアメリカンで優勝したミシガン州デトロイトのトーマス・フィッシャー^{[y] 、1949年から1951年までクラスBでレースに出場した}インディアナ州マンシーのガーランド・ロス・ジュニア(写真)、1949年に地元で優勝したミシガン州デトロイトのドナルド・クレプシュ^{[z] 、1964年に}アラバマ州モビールのチャンピオンシップを獲得したウィリアム・スミスらが運転した車が挙げられます。 ^[218]

1950年代後半から1960年代後半にかけて登場した特異な技術革新は、前部デッキに沿って軸方向に走る「サイトグルーブ」と呼ばれる溝（写真）またはくぼみが車に取り付けられたものであり、^[aa]運転者はコックピットで低くかがんだまま前方を見ることができた。他の技術革新としては、車体の重量をできるだけ後方に、つまりゴールラインからできるだけ高い丘の上に配置して、100分の1秒でもアドバンテージを得ようと、前車軸をさらに後方に配置するというものがあった。^{[219] [ 220] [221] 1967年の世界チャンピオン、ケン・クラインの「}グラスホッパー」と呼ばれるロープロファイルのレーサーは、このように構成された車で世界チャンピオンになった最初の車だった。ノースカロライナ州ヒッコリー出身の競技者アンディ・キリアンは、自宅の床板の空洞にバックスショットを隠して実験したと語った。これは「裏庭のエンジニア」ビル・コッカーハムのアイデアで、コッカーハムの息子マークは1968年にヒッコリー地方大会で優勝した。理論は、車が坂を下るときに、弾丸が最初に前方に転がり、それが車を押し出すというものだ。結果は決定的ではなかった。^[222]

コックピットのトノカバーも追加され、通常は車体からわずかに突き出ている大きな少年の背中と肩を覆い、^[189]空気力学を改善する試みがなされた。1年以上レースに参加して車が小さくなり始めた少年たちの場合、制限され始めた肩や肘に対応するためにサイドブリスターが取り付けられることもあった。

1965年に「ショットガンステアリング」という珍しいイノベーションが生まれました。これは、ステアリングコラムを車体床から12インチ (300 mm) 上に配置しなければならないという規制に対応した設計ソリューションでした。その頃までに多くの車がそれよりも低く製造されていたため、コラムは車体の上部と外側に配置する必要があり、^[48]最終的に第一次世界大戦の戦闘機の機関銃のように見えたため、その名前が付けられました。このタイプのステアリングを装備した車の例としては、1965年バージニア州リンチバーグのチャンピオン、ジョン・マクダニエルズ3世、1970年世界チャンピオン、ノースカロライナ州ダーラムのサム・ガプトン、^[ac]、1971年世界チャンピオン、カリフォルニア州オーロビルのラリー・ブレアがいます。^{[223] [ad]}ショットガンステアリングは1972年に禁止されました。^[127]

1964年にレイバックまたはレイダウン設計が初めてトラックに登場しました。^[127]これは空気抵抗を最小限に抑えてパフォーマンスを向上させるためです。1970年代初頭までに、これらは最も競争力のある車の現状維持となりました。^{[48] 1969年は、}テキサス州ミッドランドのスティーブ・サウター^[ae]が操縦したレイダウン設計が世界選手権で優勝した最初の年でした。^{[224] [225]}

レイダウンカーの例（写真）は、1991 年にオハイオ州アクロン（メトロ）のマスターズ選手権で優勝したアマンダ ベイカーの車です。

レイダウンの登場とともに、複合材料が構造に組み込まれるようになりました。これは、ファイバーグラスを積層した木製のカヌーによく似ており、「スティックカー」構造と呼ばれています。通常は丸い底部とヘッドレストフェアリングで構成されるボディシェルの複雑な曲率のために実行するのは困難でしたが、この技術は、ドライバーをぴったりと包み込む小さな空力ボディシェルを作成したい経験豊富なビルドチームの間で非常に人気がありました。 70年代から^{[48] 、シニア部門とその後のマスターズ部門のレーサーの作成にほぼ独占的に使用され、今日でもオールアメリカンのレガシー部門のエントリー[226]}の作成に使用されており、個性、 ^[227]、革新、創造性を重視していることで高く評価されています。

スティックカーの例としては、1979年に世界チャンピオンに輝いたオハイオ州アクロン出身のクレイグ・キッチン^{[af]や、1976年に}ウィスコンシン州グリーンベイ出身のシニアチャンピオンで第39回オールアメリカンでベストコンストラクテッド賞を受賞したJC（ジョン）ラザー（写真）が操縦した車が挙げられます。^[228]

1992年から1998年にかけて、マスターズ部門の多くの競技者が、伝統的なシットアップ構成で作られた車でトラックを支配していたが、^[229]この時点では、マスターズ部門のエントリーはレイダウンカーのみであった。これ以前にオールアメリカンで優勝した最後のシットアップは、1968年のブランチ・ルーであった。 ^[ag]ネバダ州ラスベガスのボニー・ソーントン^[ah]は、1992年にシットアップカーでマスターズ世界チャンピオンになった最初の選手であり、オハイオ州クリーブランドのジェームズ・マーシュ^[ai]は1998年の最後の選手であり、2023年現在、シットアップで優勝した最後の選手である。1994年にシットアップカーでマスターズ世界選手権に優勝したオハイオ州アクロンのダニエル・デルファラーロ^[aj]は、1993年にキット部門で世界タイトルを獲得した後、オールアメリカンで連続優勝した初の選手となった。^[5]

キットは、1976年にジュニア部門が導入され、ノバー・エレクトロニクスが新しいスポンサーになったときにデビューしました。AASBDから購入され、説明書とハードウェアのみが付属しており、ビルダーは木材などの独自の構築材料を提供しました。これにより、子供たちが車を組み立てる簡単な方法が提供され、「基本に戻る」^[128]イニシアチブは、ダービーダウンの「子供が構築する」ルールを堅持しながら、販売から金銭的な利益を得ました。小売価格は36.95ドルでした。^{[230] [129]}寸法はほぼ同じで、全長は80インチ（200 cm）でした。以前のレーサーとは異なり、車軸は露出したままで、空気力学的翼がなく、後車軸用のスタビライザーブレースまたは半径ロッドが付属していました。キットの説明書には、選択できるボディデザインがいくつか記載されていましたが、一般的な構成は、フラットトップの車で、ティアドロップ型のフロアボードに、合板の外装で囲まれた四角い木製の隔壁が取り付けられていました。キットには、標準化されたステアリングホイールも含まれていました。1976 年には、キットにのみ風防の使用が許可されましたが、翌年には廃止されました。

木製キットの例としては、 1976年にミシガン州フリントの秋季ジュニアラリー選手権で優勝したスザンヌ・ミラー（写真）が操縦したレーサーや、同年にキットカーで初のジュニア世界チャンピオンとなったフィル・レイバー^（写真）が運転したレーサーが挙げられます。

ファイバーグラスとプラスチックのシェルキットの導入には2つの目的があった。これまではゼロから車を作らなければならなかった子供たちにとって、車の組み立てがそれほど障害にならなくなったことと、オールアメリカン社に販売からのより大きなキャッシュフローをもたらすことである。1992年以降にダービーダウンズから購入されたキットは、ストック用には一般的な熱可塑性ポリマーであるABS 、スーパーストック用には柔軟なプラスチックであるLLDPEでできたボディシェル（1ピースまたは2ピース）で構成されていた。 ^[231]また、事前にカット、塗装、穴あけされた完成したフロアボード、ブレーキとステアリングアセンブリ、ケーブル、プーリー、留め具を含む完全なハードウェア、および詳細な組み立て説明書も含まれていた。ホイールと車軸は別売りであった。

1981年、オールアメリカンで最初のファイバーグラス「シェル」キットがデビューしました。^[232 ]これは、2つの半分から作られた完全なプレハブ車体で、木製の車の製作時間を10〜15時間短縮できましたが、^[233]多くの参加者は引き続き木材を使用しました。^[234]レーサー製作の複雑さによりダービーへの参加者が減少し続けたため、グレーターシカゴソープボックスダービーの創設者であるケンクラインと1971年ミシガン州ベイシティチャンピオンのマークパッカードは、チームと協力して、ワークショップのない子供たちのために製作プロセスを簡素化した、簡単に製作できるワンピースシェルキットの作成に取り組みました。パッカードが設計を担当し、クラインはオールアメリカンに提示されるプロトタイプを作成しました。彼らによると、アパートで子供が数個のツールを使用してわずか4時間で組み立てることができるとのことでした。このデザインは採用され、1992年にジュニアに代わる公式ストック部門レーサーとしてデビューし、義務化されました。関係者によると、この動きは「ダービーを救った」もので、新しい子供たちを引き付け、ダービーダウンズの金庫に貢献しました。その貢献により、クラインとパッカードは2017年にAASBDの殿堂入りを果たしました。^{[235] [5]}

1994年にはスーパーストック部門がデビューし、これまでのキットカー部門に代わる、まったく新しいデザインの上部と下部の2ピースシェルを採用しました。フラットなフロアボードの上に設置された、完全に曲線的な涙滴型のシェルは、より幅が広くなり、大きな子供たちを乗せられるようコックピットの開口部も大きくなっていました。丸いノーズと先細りのテールで構成され、フォアデッキにサイトグルーブが備わっており、シェルキットで唯一装備されたデザインでした。^[236]ストックキットと同様に、わずか4時間で組み立てることができました。^[237]キットカーがスーパーストックに置き換えられたため、1994年に残ったスクラッチビルドのエントリーはマスターズのみとなりました。

マスターズ部門向けの最終キット「スコッティスペシャル」は、フラットボトムとヘッドレストフェアリングを備えたフルレイダウンデザインとして1999年にデビューし、組み立てには8時間から12時間を要しました。^[237] 1998年にダービーのゼネラルマネージャー、ジェフ・イウラによって発表され、1997年にAASBD殿堂入りした最初のグループの1人であった創設者マイロン・スコットに敬意を表して名付けられました。スコットは翌年に亡くなりました。^[103]

ソープ ボックス ダービーの車は、主に 2 つの部品で構成されていました。車体は通常は完全に木材で作られ、時には金属板やその他の柔軟な素材 (後にはグラスファイバー) で作られ、走行装置 (車輪、車軸、サスペンション) はさまざまなソースから製造された金属部品で構成されていました。1937 年に、使用できるものと使用できないものを定める規則が制定され始めました。

1930 年代後半までに、ほとんどの車は車体の下ではなく車体を貫通する車軸を持ち、床板の上部にボルトで固定されました。車軸バーの柔軟性は、ひび割れや舗装の反起伏など、線路表面の不完全性の影響による振動を減衰させるのに役立ちました。車軸の上に取り付けられた木製の車軸は、空気力学的な翼型として機能し、車を流線型にするとともに、車軸の長さにわたって車体の重量を均等に分散させました。このバリエーションは「アクロン 4 点式サスペンション」でした。^[238]車軸は車軸の端に車体の重量を集中させ、負荷がかかったときに車軸が中央で曲がる傾向を軽減します。車軸は、これを打ち消すために事前に曲がったり弧を描いたりすることもでき、端をわずかに下向きに曲げて、車輪が上部で外側にキャンバーするようにします (正キャンバー)。運転手の体重が加わると、弧は平らになり、車輪がまっすぐになり、地面に対して垂直になります。^[239]

公式ルールブックで提案されたより複雑なサスペンション設計には、前車軸の上にボールを取り付けてスプリングクッションとして使用する「ゴムボールサスペンション」や、飛び込み台タイプの装置をほぼ同じように取り付けて同様の結果をもたらした「スプリングボードサスペンション」があった。^[186] 1969年ウィスコンシン州シェボイガンのチャンピオン、マイケル・ベニシェク（15歳）は、両方の車軸に独自設計のコイル型サスペンションを使用し、^[240]競技での勝利とともに技術部門で最優秀イノベーション賞を受賞した。^[241] 1979年オハイオ州ハミルトンのシニアチャンピオン、スチュアート・ポール（写真）の車にはユニークなサスペンションが見られ、第42回オールアメリカンに出場した際に最優秀デザイン賞を受賞した。^[242]彼のサスペンションは、車体に横向きに取り付けられたトーションバーと、その下を走るフリーフローティングの実際の車軸に接続されたトレーリングアームで構成されていた。その年のルールでは、シニア部門の車でもジュニア部門の車と同様に車軸を露出したままにすることが定められました。これに対応して、製作者は、車軸上の翼が禁止されたことで失われた空気力学を改善するために、車の先端と前輪の間に「カイト ステアリング」(写真) と呼ばれる張り詰めたワイヤーを設置しました。

今日に至るまで、車軸とフロアボードの間の留め具の締め付け具合は、車の性能を最大限に引き出すために、さまざまな組み合わせで実験され続けている。これには、留め具をまったく動かないように締め付ける（「しっかり」）、わずかに遊びを持たせる（「きつい」）、自由に動くようにする（「ゆるい」）などがある。^[243]

ダービーの最初の数年間は、1937 年以前のルールでは制限がなかったため、少年が手に入れることができるあらゆる種類の車輪でレースが行われました。これには、自動車、ベビーカー、自転車、ローラー スケート、ワゴンから回収されたスクラップ ホイールが三輪車または四輪車の構成で並べられたものが含まれます。ランディ カスターは 1933 年に三輪車でデイトン市全体のレースに優勝しました。

1936年にグッドリッチ・シルバータウンのスチールホイールが導入され、ホイール、ベアリング、車軸が車の最初の標準化された部品となった。4個セットで購入された2つの部分からなるボルト留めのホイールにはボール型ベアリングとダストキャップが付属し、15インチ（38 cm）×1.75インチ（4.4 cm）の空気入りタイヤが取り付けられていた。 ^[244]多くの少年たちがまだスクラップホイールを使用していたため、競技に必須ではなかったが、^[245]ミズーリ州セントルイスのハーバート・ミューンチ^[al]が1936年の世界選手権で優勝したとき に成功を収めた。

1937年、公式ルールブックは、ホイールサイズを12インチ（30cm）以下に制限し（これは今日でも使用されている基準）、タイヤは空気入りではなくソリッドタイヤでなければならないという要件を規定しました。これに従って、グッドリッチ・シルバータウンはダービー初の公式発行ホイールを導入しました。 ^[127]ダービーの役員が設定した4ドルから​​6ドルの予算内で販売されました。^[188]前年と同様に、2つの鋼鉄製の半分で構成されていましたが、今回はリベットで留められていましたが、すぐに溶接に置き換えられました。また、9⁄16インチ（14mm）の車軸を含むキットで提供されました。初期のホイールセットはしばしば不足しており、^[38]多くのサプライヤーは、新聞でアフターマーケットの「ダービータイプ」ホイールをより安い価格で販売することを宣伝したり、公式発行が入手できないときの不足を補ったりして、これを利用しました。

ドイツで行われたレースは、ドイチェン・ザイフェンキステン・ダービー（DSKD）と呼ばれ、ドイツの子供たちに車輪を提供していたアダム・オペルAGがスポンサーとなり、そこでのみ使用されていた。頑丈なオペルのスチール製車輪（右の写真）は、わずかに大きい30.5センチメートルで、1950年から1971年まで使用されていた。これは、29センチメートルのより軽いスイスの車輪に置き換えられた。1984年に、メフロ・ホイールズ社が製造したドイツのソープボックス・ダービー社によってDSKD金属車輪が導入された。^[177]オールアメリカンに出場したドイツのチャンピオンは、米国で使用されている車輪に交換された。

1946年に新しいホイール、ファイアストン・チャンピオンが導入されました。直径は同じ12インチ (300 mm) で、黄色に塗装され、緑のダストキャップが付いていました。公式ダービーのロゴのデカールがホイールの表側に表示されました。翌年、金色に塗装され、再びデカールが貼られましたが、ダストキャップは取り外されました。1948年に人気の赤いホイールが導入され、1950年までにすべての車がそれを使用しなければならないという規則が制定され、1948年以前のものは許可されませんでした。^[205] 1951年に「公式ソープボックスダービータイヤ」に再ブランド化されましたが、今度はデカールはなく、1981年まですべてのダービーイベントで公式に支給されました^[5]。

1981年に新しいプラスチック12+1 ⁄ 4インチ (310 mm) のホイール、AASBD技術組織とダービーの全国スポンサーであるノバー・エレクトロニック・コーポレーションによって開発された白いZ-Glasが導入されました。高密度の線形ポリエチレンで作られ、ポリウレタンタイヤが付いていましたが、構造上の問題があることが判明し、トラックで故障したという報告があり、当時は問題はプラスチックではなく設計にあると感じられました。 ^[246]その後の研究では設計は維持されましたが、20種類の異なるプラスチックがテストされ、43%のガラス繊維入りナイロンで作られたデュポン ザイテルに落ち着きました^[48]。ノバーのジェームズ・オットによると、これは「これまでに作られた中で最も強いプラスチック」です。タイヤもより高牽引力のウレタン化合物でした。2つのハブを組み立て、次にトレッドを追加する必要がありました。 ^[247]

スチールホイールの交換は、その高額なコストを相殺するために行われた。スチールホイールは1セット80ドル、プラスチック製の新しいホイールは44ドルだった。ホイールハブはプレスされたスチールプレートではなく鋳造されたため、より均一であることがわかり、ばらつきが限られているため、ホイールセットの調整にかかる時間が大幅に短縮された。ホイールは安全であると判断された後、1992年のレースシーズンに向けて発売され、^[248] 41年間にわたって有効に使用された。

ドイツではZ-Glasは1990年代にDSKDプラスチックホイールとして導入されました。^[177]

2023年、Zグラスは新しいユニグリップに置き換えられました。これは、標準の12インチ（30 cm）の黒いプラスチック製の一体成型ホイールとタイヤです。新しいホイールのハブは、置き換えられたホイールと同様に、繊維強化ナイロン樹脂で作られています。トレッドは熱可塑性ポリウレタン（TPU）で作られています。「一体型のハブとトレッドホイールの成形により、製造プロセス中の手作業による組み立てによるばらつきの可能性がなくなり、最終製品の一貫性と安定性が向上します」と、インターナショナルソープボックスダービーの取締役会長であるブレット・トレイアーは述べています。このホイールは2023年7月の第83回オールアメリカンでデビューし、セットで225ドルで販売されています。^[247]

勝利への道は主に車輪にかかっていることがすぐに理解され、^[249]それをうまく利用するために、合法なものもそうでないものも含め、いくつかの巧妙な手段が使われました。車輪と車軸のセットは購入時に箱から出したばかりの新品だったので、競技者は最適な回転性能が得られるまで、長期間にわたって手作業または機械的にベアリングを慣らすさまざまな方法を実行する必要がありました^[250]。また、1954 年以前には金属の縁に小さな穴を開けて車輪のバランスをとるという一般的な方法とともに、さまざまな潤滑剤も試されました。ジェフ・イウラによると、1953 年の世界チャンピオン、フレッド・モーラーは「穴が開けられてスイスチーズのように見えた車輪で坂を転がり落ちた」そうです^[251] 。パフォーマンスを向上させるための他のより興味深い方法としては、転がり抵抗を減らすことを期待して、ドライアイスをゴムタイヤにこすりつけて硬くするという方法がありました。 1954年の世界チャンピオン、ディック・ケンプは、何度もテスト走行を行った結果、日が暖かくなり、それに伴ってホイールも温まると、タイムが向上することを学んだ。第17回オールアメリカンでは、ほとんどの競技者がドライアイスを使用していたが、ケンプは太陽光をホイールに反射させて加熱していた。^{[252] 『}ソープボックス・ダービー・レーサーのための勝利の秘訣』の著者であるデイビッド・フルトンによると、レース当日の推奨方法は、車を太陽の下、暗い舗装道路に駐車しておくことだ。そうすれば、放射熱でホイールとタイヤが温まり、タイムが向上する。^[253]車が温かくなると柔軟性も高まり、パフォーマンスも向上する。^[254]

1958年、ダービーダウンズはオールアメリカンで記念チャンピオンシップホイール（写真）の発行を開始した。これは、すべての車の元のホイールが真新しいセットに交換され、^[255]「あらゆる種類のヘッジを排除する」ことを意味した。^[256]この慣行は1972年まで続き、各年のホイールは独自の色（金（1958年）、銀（1959年）、ロビンエッグ（1960年）、青（1961年）、銀（1962年–25周年）、金（1962年–1972年））で、表面と裏面に一致するウォータースライドデカールが貼られ、各年独自の記念デザインが施された。シボレーが1972年にスポンサーを辞めたとき、調整されたセットで提供されるようになったホイールは引き続き金色に塗装されたが、デカールは貼られなくなった。 1982年にデカールが復活したが、今度は新しいZグラスホイールの表面のみに、またもやその年独自のデザインとなったが、2002年に終了した。1998年は、ダービーダウンズがスポンサー（この場合はキーバンク）に企業ロゴを記念ホイールデカールに掲載することを初めて許可した年であり、これは5年間続いた。1998年に始まったグッドイヤーのスポンサーシップ^[138]では、黒いプラスチック製のシグネチャーZグラスホイールにそのロゴが載っていた。さらに第70回オールアメリカン（2007年）では、タイトルスポンサーのリーバイ・ストラウスのシグネチャー^{[257]がデカールに描かれた記念ホイールが発行され、第75回（2012年）ではタイトルスポンサーの}ファーストエナジーのロゴが描かれた記念ホイールが発行された。

1973年、ダービーダウンズは新しい方針の一環として、車輪のマッチングまたは調整を導入した。^[258]初期の頃は、競技者は自分の車輪セットを所有しており、パフォーマンスを最大限に高めるためにそれらに取り組むことができ、^[142]時には有利になるためにルールを曲げることもあった。1973年の不正スキャンダルの後、そのような有利さを排除するという考えが、車輪のマッチングと調整の導入によって義務付けられた。これは、オールアメリカンダービー管理委員会のロバート・クーパーとナショナルダービー検査委員会の委員長ジャック・モランによって設計された車輪テスターで行われた。1974年には、576個の車輪が4日間でテストされ、収集されたデータはノースカロライナ州シャーロットに送られ、そこでコンピューターで集計された。結果はアクロンに送り返され、そこでレース役員が車輪を可能な限り完璧にマッチングした144セットに分割した。^[259]各ホイールにはセット番号と回転方向を示すマークが付けられ、「ホイールバンク」に保管され、^[260]レース当日の朝にレーサーがくじ引きでどのセットを受け取るかが決定されました。^[261]レース後、ホイールは「バンク」に返却され、翌年使用されました。^[259]スポンサーが付いておらず、新しいホイールを購入する資金のない子供たちにホイールを提供する手段として、1971年には早くもホイールバンクが設立されました。ホイールが均等に揃っていることを確認するために、実際の道路状況を小規模にシミュレートするホイールテスターが作成されました。^[262]一般的な意見は、すべての子供が他のすべての子供と均等に揃ったホイールを受け取ると、「レースの運命はドライバーの手に委ねられる」ことになり、^[263]ホイールがレースの結果の決定要因として排除されるというものでした。ホイールバンクは現在でも使用され続けていますが、数多くの地元主催者の間でその管理方法は異なり、その維持管理や調整方法によっては^[264]、運が悪ければレーサーが悪いセットを受け取る可能性もあります。^[142]

良いホイールセットに恵まれたドライバーが、悪いホイールセットに縛られたドライバーよりも有利になるという状況をさらになくすために、ホイール交換の慣習が導入された。ホイール交換では、2人の競技者がそれぞれ相手の車から2つのホイールを選択し、それを自分の車に取り付ける。これを2輪「スワップオフ」と呼ぶ。 ^[187]その後、再びレースを行う。4輪交換オフ、つまり2輪と4輪の交換のさまざまな組み合わせもあった。レーン交換も実施され、これも運による有利さを排除した。ホイール交換の慣習は、ダブルエリミネーションレースのレーン交換と合わせて今日まで続いている。^{[265] [266]}レースファミリーの間では最も公平であると考えられているが、この取り組みはレースを長引かせすぎるという批判を受けている。^[267]

2000年にプレハブキットカーが標準装備として導入されたことで、ソープボックスダービーの近代化が始まりました。ダービーダウンズも2000年に改装され、25万ドルをかけて新しいフィニッシュラインブリッジ（写真）が建設されました。^[271] 1938年に建設された元の鉄橋は、61年間使用されました。^[272]それ以来、キットカーは、車両の安全制御を司るハードウェアのマイナーアップグレードと、2023年に新しいユニグリップワンピースホイールが導入されたことを除いて、見た目は同じままです。レガシー部門のレースに参加する車は、それぞれがスクラッチビルドで、ホイールがキットレーサーと共有される唯一のコンポーネントである、唯一のユニークなエントリーです。

7 月の第 3 週に開催されるレース ウィークは、レース前の社交イベントと競技レース イベントの 6 日間で構成され、土曜日の全米世界選手権で最高潮に達します。木曜の夜に行われるダービーの伝統的な慣例であるトップサイド ショーは、一般の人々が訪れて見ることができるように参加車両を展示するオープン ハウスで、トップサイドで開催されます。レース ウィークを構成する競技イベントには、次のものがあります。

• アメリカ自動車協会主催のAAAローカルチャレンジ^[273]
• アクロンローカルは、アクロンのチャンピオンがオールアメリカンに送られることを宣言します
• AUIラリーチャレンジ（アソシエイテッド・アンダーライターズ・インシュアランス主催）^[273]
• アメリカと海外の地域チャンピオンが世界タイトルを競うラリー世界選手権
• オールスターレース
• レガシー部門、年配のレーサーのための無制限のイベント
• 身体に障害のあるレーサーが参加するナショナルスーパーキッズクラシックは1975年に開始された^[274]
• 土曜日に全米世界選手権が開催され、週が終わります。

世界中の参加都市では、レースの勝者を決めるために、競争する車同士のタイム差を 1000 分の 1 秒単位で計測する高度な計時システムを使用しています。レースの各ヒートは 30 秒未満で終了します。ほとんどのレースはダブル エリミネーション レースで、ヒートで負けたレーサーは、チャレンジャー ブラケットを勝ち抜いて総合優勝を目指します。ただし、アクロンで毎年開催される世界選手権レースは、計時システムによって起動される上空からの撮影を使用して各ヒートの勝者を決めるシングル エリミネーション レースです。約 500 人のレーサーが 2 ～ 3 ヒートで競い合い、各部門の世界チャンピオンを決定します。

ほとんどの地方大会とオールアメリカン大会には、3つのレース部門がある。^[127]ストック部門は、初めて車を組み立てる人に学習体験を提供するために設計されている。7歳から13歳までの男の子と女の子は、オールアメリカンから購入したキットから組み立てた簡易車で競う。これらのキットは、基本的な前傾姿勢の車を組み立てるためのステップバイステップのレイアウトを提供することで、ダービー初心者を支援する。9歳から18歳までのスーパーストックカー部門は、競技者に知識を広げ、より高度なモデルを組み立てる機会を与える。これらの初心者レベルは両方とも、オールアメリカンから入手できるキットとシェルを使用する。これらのエントリーレベルのレースは、若者が初めてダービープログラムに触れるため、全国のレースコミュニティで人気がある。マスターズ部門は、10歳から20歳までの男の子と女の子に、創造性とデザインスキルを試す上級クラスのレーサーを提供する。マスターズ参加者は、オールアメリカンソープボックスダービーからグラスファイバーボディのスコッティマスターズキットを購入することができます。^[275]

アルティメット・スピード・チャレンジは、重力で動くレーシング車両の設計における革新性、創造性、職人技の伝統を保存すると同時に、毎年恒例のオールアメリカン・ソープボックス・ダービー競技会で観客の興味、興奮、関心を引き付ける方法として、2004年から2014年まで実施された公認レース形式である。^[276]このイベントの目的は、ダービーダウンズでこれまで達成できなかった速度に到達するように設計された創造的なエントリーを誘致することであった。この競技は、989フィート（301メートル）のトラックでの3回のタイムドラン（各レーンで1回の走行）で構成されていた。最も速い1回の走行を達成した車とチームが勝者と宣言された。タイムドランは、オールアメリカン・ソープボックス・ダービーのレースウィーク中に完了した。

アルティメット・スピード・チャレンジのオープンルールは、様々な興味深い車のデザインを生んだ。^{[277] [278]}ホイール技術の進歩と、ホイールフェアリングの使用による車とホイールの統合の改善により、優勝タイムが向上した。ホイールは車の成功に重要な役割を果たした。ホイールの最適化には、直径を小さくする傾向（慣性効果と空気抵抗を減らすため）、カスタムゴムまたはウレタンタイヤの使用（転がり抵抗を減らすため）、およびタイヤを膨張させる溶剤の使用（これも転がり抵抗を減らすため）が含まれていた。このレースと、カーネギーメロン大学のバギーレースを含む他の重力レースイベントとの間には、技術的に重複する部分があった。 ^[279]

第 1 回アルティメット スピード チャレンジでは、ピアソン家が設計および製作し、アリシア キンボールが運転し、高性能空気入りタイヤを使用した車が最速タイムを達成しました。989 フィート (301 メートル) のトラックで達成された優勝タイムは 27.190 秒でした。

ジェリー・ピアソンは、ドライバーのニッキー・ヘンリーとともに2005年のアルティメット・スピード・チャレンジに復帰し、2004年の記録を破り、経過時間26.953秒で27.00秒の壁を破り、タイトルを防衛した。2位はDCダーバティシャンズで27.085秒、3位はフロリダのタロン・レーシングで27.320秒だった。^[280]

カリフォルニア出身のジョン・ウォーゴは、ドライバーのジェニー・ロッドウェイとともに2006年のアルティメット・スピード・チャレンジ優勝チームを結成した。ジェニーは26.934秒という新しいトラック記録を樹立した。2006年のレース後にトラックとランプが改訂されたため、その後のレースでは優勝タイムが上昇し、ジェニーの記録は3年間保持された。ピアソンチームは26.999秒で2位、トーマスチームは27.065秒で3位となった。^[281]

クルーチーフ兼デザイナーのジャック・バーとドライバーのリンネル・マクレランからなるチーム・エリミネーターは、第70回（2007年）オールアメリカン・ソープボックス・ダービー・アルティメット・スピード・チャレンジで27.160のタイムで優勝を果たした。ジェン・ロドウェイは27.334のタイムで2位、ヒラリー・ピアソンは27.367のタイムで3位となった。^[282]

ジャック・バーは2008年にドライバーのクリスタ・オズボーンとともに復帰し、27.009秒の走行でチームとして再び優勝した。クルーチーフのトム・シュアとドライバーのコリー・シュアは27.023秒で2位、クルーチーフのマイク・アルベルトーニとドライバーのダニエル・ヒューズは27.072秒を記録して3位となった。^[283]

第 72 回 (2009 年) AASBD アルティメット スピード チャレンジでは、ドライバーのジェイミー ベルントを擁するデレク フィッツジェラルドのゼロ エラー レーシング チームが、舗装されたばかりのトラックを利用し、26.924 秒という新記録を樹立しました。コリー シュアは 26.987 秒で 2 位、クリーン シート レーシングのローラ オーバーマイヤーは 27.003 秒で 3 位に終わりました。

2010年、マーク・オーバーマイヤーのクリーンシート/シグマ・ニューチーム（CSSN）とドライバーのジム・オーバーマイヤーは、開幕戦の第1ヒートで26.861秒のトラックレコードを樹立した。数分後、同じくCSSNのドライバー、シェリ・ラゾウスキーが記録を26.844秒まで縮め、2位のゼロエラーのジェイミー・ベルントに0.005秒差で勝利した。2010年の競争は熾烈で、上位3台の車は0.017秒差でフィニッシュした。^[276]

2011年、ホイール技術と車のデザインの進歩、そして理想的なトラックコンディションが相まって、アルティメット スピード チャレンジのタイムが大幅に短縮されました。ドライバーのケイラ アルバートニとクルーチーフのマイク アルバートニは、第2ヒート、つまり開幕ラウンドで26.765の記録を打ち立て、2010年の記録を0.079秒縮めました。その1ヒート後、チームCSSNレーシングのドライバー、ジム オーバーマイヤーとクルーチーフのマーク エステスは、26.632の走行で記録をさらに0.133縮めました。ジムは第2ラウンドで26.613までタイムを縮め、2位を獲得しました。開幕ラウンドの第5ヒートでは、ドライバーのクリスティ マーフィーとクルーチーフのパット マーフィーが26.677の走行で3位を獲得しました。シェリの記録タイムは2010年の記録より0.259秒短く、2009年の記録より0.339秒短かった。2011年の彼女の記録向上は、AAUSCレース史上最大の年次記録の変化となった。^[285] 2010年と2011年の両年で優勝したことで、シェリはUSC初の連続優勝者となった。

2012 年、スタートランプの修正と、路面がより柔らかくなった再舗装されたトラックにより、完走タイムが大幅に向上しました。2012 年の優勝者である CSSN レーシングのローラ オーバーマイヤーとクルーチーフのマーク エステスは、26.655 秒の優勝タイムを記録しました。これは、前年にチームが記録したトラック記録より 0.070 秒遅いものでした。ゼロ エラー レーシングのクリスティ マーフィーは、26.769 秒で 0.114 秒遅れの 2 位でした。同じくゼロ エラー レーシングのジェイミー ベルントは、26.827 秒で 3 位でした。競争は近年ほど激しくなく、上位 3 台の差は 0.172 秒でした。これは2009年と2011年のスパンの約2倍、2010年のスパンの10倍です。2012年の結果は、CSSNレーシングの3連勝とホイールの専門家デュアン・デラニーの4連勝を記録しました。^{[286] [287]}

2013年のレースは雨天のため形式変更が必要となった。各車はレーン2から1回走行し、優勝者を決定した。走行順はランダムに決定された。CSSNレーシングのアン・テイラーとクルーチーフのジェリー・ピアソンが26.978のタイムで優勝した。同じくCSSNレーシングのジリアン・ブリンバーグとクルーチーフのマーク・エステスは26.992のタイムで2位となった。キャサリン・カーニーとクルーチーフのリー・カーニーは27.162のタイムで3位となった。^[288]

2014 年、CSSN のアン・テイラーとクルーチーフのジェリー・ピアソンが 26.613 のタイムで優勝しました。アンのタイムは、新しいゲート構成での以前のベストタイムを上回りましたが、2011 年の記録には及びませんでした。これは、アンにとって 2 度目の連続優勝、CSSN レースにとってこのイベントでの 5 度目の連続優勝となります。CSSN のタッカー・マクラランとクルーチーフのマーク・エステスは 26.667 のタイムで 2 位に終わりました。キャサリン・カーニーとクルーチーフのリー・カーニーは 26.750 のタイムで 3 位に終わりました。

レガシーは、12歳から20歳までの年長の子供や若者を対象とした部門として2019年に導入され、公式キットではなくゼロから作られた車を操縦します。^[226]レガシーの目的は、70年代、80年代、90年代のスティックカーのような手作りのレーサーの昔ながらの慣習を継続したいという、より年齢の高い参加者層にアピールすることです。2024年は、レガシー部門チャンピオンシップの5回目の開催となります。以下は過去の世界チャンピオンです。

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  2021年のフィニッシュ地点で、ワシントン州カマノ島出身の第2回レガシー世界チャンピオン、ロナン・ジョンソン^[289]
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  2022年の第3回レガシー世界チャンピオン、アイオワ州アルトゥーナのチャーリー・ニゴン^[290]は、前年に準優勝した^[289]。
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  第4回レガシーワールドチャンピオンのアレクサ・ギャレンは、2023年にデビューしたユニグリップホイールを装着した車で2022年に準優勝した^[290]

ソープボックスダービーに多大な貢献や献身を通じて永続的かつ重大な影響を与えた個人を称えるため、ソープボックスダービーの殿堂が1997年に設立された。ダービーのゼネラルマネージャー、ジェフ・イウラは、それが実現するのを見る約10年前にこれを推し進めた。^[291]初代殿堂入り者には、イウラの招待で式典に出席したダービー創設者のマイロン・E・スコット、ベイン・E・「ショーティ」・フルトン、ジム・シュレンマー、ジミー・スチュワート、ウィルバー・ショーが含まれていた。それ以来、殿堂はさらに80名を殿堂入りさせており、その中にはハリウッドスターだった1951年のロナルド・レーガンや、1967年のソープボックスダービー世界チャンピオンで唯一この栄誉を受けたケン・クラインも含まれている。^[292]

ソープボックスダービーのウェブサイトには、「殿堂入り候補者の推薦は毎年春に受け付けています。殿堂入り候補者となるには、候補者は地域または全国レベルで最低20年間のボランティア活動、またはプログラムへの多額の資金提供やスポンサーシップの貢献をしなければなりません。少なくとも10年前の元レーサーや、最低10年間の勤務経験を持つダービースタッフも推薦できます。」と記載されています。^[292]

殿堂の物理的な構成要素は博物館そのものであり、プログラム開始以来アクロンで優勝したチャンピオンシップ レーサーの展示に特化しています。毎年、全米チャンピオンは車の所有権を AASBD に譲渡する必要があり、博物館で展示されます。レースが盛んな夏の間は、博物館は一般公開されます。

1979年には早くも、これらの車を収容する公式博物館のアイデアが当時のゼネラルマネージャー、ウェイン・アリーによって議論されていました。^[293] 1985年のインタビューで、ジェフ・イウラは「古い車はダービーダウンズの納屋に放置されていて、ボロボロでした」と述べています。それを受けて、ダービートラックマネージャーのレイ・サンディが修復に着手しました。^[294 ] 1981年、ダービーダウンズはカスケードプラザのアクロンコンベンション＆ビジターズビューローにソープボックスダービーの殿堂を創設し、現存する48台のチャンピオンカーのうち31台を展示しました。 ^[295]また、歴史的文書も展示されています。^{[293] [45]} 1997年には、トラックのアップグレードとオーバーホールの資金を募る計画が立てられ、その一部は、博物館を収容する予定のグランドスタンドの後ろに建物を建設するために割り当てられました。^[296]これは結局建設されませんでした。現在の博物館は、ファーストエナジー ソープ ボックス ダービーによって 2012 年に設立され、ダービー ダウンズの丘の頂上にある大きな離れ (トップサイドと呼ばれる) ^{[297] [298]}に収容されています。この博物館には、長年にわたってオール アメリカンの優勝者としてゴールした 140 台以上の車両のうち約半数が収容されており、正面玄関から遠い端にある鉄骨の上部デッキから床に展示されていたり、垂直または逆さまに吊るされていたりしています^[299]。展示されている車両には、1947 年のソープ ボックス ダービー世界チャンピオン、ケネス ホルムボー (下の写真)、ロバート グラヴェットの 1933 年製レーサーのレプリカ、ジム グローネンの 1973 年製マグネットカーなどが含まれています。車両とともに、銘板や記念品も展示されています^[300] 。毎年夏のレース ウィーク中、この建物はオール アメリカンを含む付随レースに出場するすべての車両のステージング施設として機能します。 10月から4月までは閉鎖され、一般の人々が利用できる冬季保管施設としても機能します。

日付順に並べると、これらの車はすべて全米選手権と世界選手権で優勝した。^[301]

これらのイラストや写真は、上にリストしたダービーカーの一部を描いたものです。

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  1933 年の第 1 回ソープ ボックス レースで準優勝したロバート グラヴェットの車のレプリカが殿堂博物館に展示されている
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  1947年の世界チャンピオン、ケネス・ホルムボーの車が逆さまに吊るされた状態で殿堂に展示されている。
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  1952年の世界チャンピオン、ジョー・ランの車。事故による損傷が見られ、展示ステージに展示されている。
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  1961年コロラド州コロラドスプリングスのレーサー、ボブ・カーターは、オールアメリカンに出場しなかった。
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  1963年世界チャンピオン、ハロルド・「ボー」・コンラッドのシンプルな構造のソープボックススタイルの車
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  1967年の世界チャンピオン、ケン・クラインのレーサー、「グラスホッパー」は逆さまに吊り下げられた。
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  1975年の世界チャンピオン、カレン・ステッドのレイダウンカーがガラス張りのショーケースに展示されている
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  1982年NDRナショナルラリーと1983年シニア世界選手権優勝者マイク・バードジック

殿堂博物館の車以外にも、数え切れないほど多くのアメリカの家庭の屋根裏、地下室、ガレージに引退したダービーレーサーが数多く現存している。^{[23] 1946年バージニア州ロアノークのチャンピオン、デビッド・ポージは、2023年8月に}WFXRフォックスニュースのインタビューを受け、77年経った今でも自分の車を所有していることを明らかにした。^[302]

ダービーを生き延びた車の中には、アメリカ文化の貴重な例として、バーやレストランなどの公共の場の装飾品として再利用されるものもあります。良い例としては、オハイオ州メソポタミアのエンド・オブ・ザ・コモンズ・ジェネラル・ストアがあります。この店では、数多くのアメリカ文化の展示品の中に、2台の車が売場の高いところに展示されています。1台は、1960年にオハイオ州ウォーレンのチャンピオン、アレン・フランツが運転し、2015年に彼のレーサーを寄贈した車です。 ^{[303] [304]}もう1台（写真）は、1961年にオハイオ州ウォーレンのクラスAレーサー、ジェームズ・チャドウィックの車です。その他の場所には、オクラホマ州ガスリーにあるレストラン「ステイブルズ・カフェ」があり、その豊富なアンティークコレクションの一部として、ダイニングエリアの上に1970年代の正体不明のレイダウンレーサーが吊り下げられている。 ^{[305] [306]また、}イリノイ州フリーポートにある「ローガンズ・バー＆グリル」では、キャシー・マーティンが操縦するクラスAエントリーのレーサーが天井から吊り下げられている。^[307]

レーサー自身と同じくらい目立ち、レーサー自身よりもさらに数が多いのは、eBayやコレクター向けのさまざまなウェブサイトで頻繁に見られる、プログラム、ボタン、旗、ジャージ、バナー、ポスター、そして数え切れないほどのダービーの記念品や持ち帰り品です。^[308]

ダービーの伝統保存に最も積極的に参加している人の一人が、オールアメリカンの歴史家、作家、模型製作者であり、ロン・リード・ミニチュア・ダービー・モデルの製作者であるロン・リードです。^[309]このコレクションは、1934年のスポーツ開始から2007年までのすべてのオールアメリカン優勝車と上位8位の車の詳細なスケールモデルを展示しています。ロンがすでに143台の車を完成させていた1981年、彼のコレクションはカスケードプラザのアクロンコンベンション＆ビジターズビューローのソープボックスダービー殿堂^{[310]で展示されました。 [45]} 2009年に、このコレクションはダービーダウンズのAASBD本社ビルに収蔵され、ガラスの展示ケースに収められました。^[311]

手彫りの模型は、しゃがんだ姿勢の運転手も含まれており、6+ロンは、車の複製を希望するダービーレーサーからの依頼も受けており、これまでに500台以上の車を完成させている。オハイオ州アクロンの東、モガドーレ在住のロンは、 ^{1949年に初めてオールアメリカンに参加し、少年時代に実際にレースに参加したことはなかったが（工具の扱いが下手で[45]} 、車を組み立てる場所もなかったと認めている）、それ以来ほぼ全てのオールアメリカンに参加し、欠席したのは3回だけである。その間に、アクロンに到着したほぼ全てのレーサーの写真を6万枚以上撮影した。車を複製する際は寸法を測らず、写真を参考にして目測で彫っていく。オリジナルの車と全く同じ色で手描きされたが、文字も含め複製するのは難しいとリードは認めている。車の写真がなかったら、アクロン・ビーコン・ジャーナルのアーカイブにアクセスしたり、別の都市まで飛んで地元の新聞社のアーカイブや公共図書館で画像を探したりした。 ^[311]

1983年、ジェフ・イウラ、ロン・リード、文学ガイドのトム・クリンガーは、ソープボックス・ダービーの詳細な歴史を網羅した本（「THE」ダービー本）を出版する準備ができており、出版社を探していると述べた。^[312]それが実現しなかったため、リードは1935年から1959年までのこのスポーツの歴史を網羅した4冊の本を自費出版し、^[313] 2013年に『Tallmadge Hill: The Story of the 1935 All-American Soap Box Derby』を出版した。 ^[311] 2015年、1935年オールアメリカンの80周年記念日に、1935年のレースと同じ場所で記念エキシビションレースが開催され、100人の参加者が間に合わせのダービーカーでタルマジヒルを下ってレースをした。イベントの開会の挨拶を行ったリードは、タルマジ市長のデイビッド・クラインとともにレースの企画に協力した。^[314]

リードが執筆した本には、Tallmadge Hill: The Story of the 1935 All-American Soap Box Derby (2013)、Derby Downs: The 1936 and 1937 All-American Soap Box Derbies (2014)、The All-American Soap Box Derby: A Review of the Formative Years 1938 thru 1941 (2016)、A Look Back at the All-American Soap Box Derby 1946–1959 (2018) がある。各章の冒頭には、レースに至るまでの歴史的概要、その年のルール変更、オイルカンレースに登場した有名人、最も重要なヒートとその参加者の詳細（写真を含む）、イベントに関する追加のトリビアが掲載されている。^[315]

2008年にリードはソープボックスダービーの殿堂入りを果たした。^[309]

第3回ヴィンテージダービーカーショー

2023年のポスター
日付	2024年7月19日
時間	8:00～18:00（東部夏時間）
間隔	10時間
会場	全米鉄鋼労働組合2L バンケットホール
位置	501 ケリーアベニュー # A、アクロン、オハイオ州44306
座標	北緯41°03′04″ 西経81°28′52″ / 北緯41.05103674715359° 西経81.48110253143899° / 41.05103674715359; -81.48110253143899
タイプ	車と記念品のショー
テーマ	ヴィンテージ ソープボックス ダービー
主催	ケン・クライン、キース・ラム、ロン・リード、リック・アッカー
撮影者	ケビン・ボイド
受賞歴	最優秀賞トロフィー

2022年、オハイオ州アクロンで第1回ヴィンテージダービーカーショー^[101]が開催され、現存するヴィンテージレーサーを展示する初めてのイベントとなった。^[316]これは、古い車やトロフィー、ピン、ジャージなどの記念品を持って参加したいダービー卒業生なら誰でも参加できるオープンな招待状だった。1967年の全米世界チャンピオンで2017年にAASBD殿堂入りしたケン・クラインが率いる^{[96] [317]}この1日イベントには、全米世界選手権の前日に行われたソープボックスダービーレースウィーク中に27台の車が参加した。展示されていた最も古い車（下の写真）は、1935年にインディアナ州インディアナポリスで優勝したアール・サリバンが運転していた。翌年、第2回ヴィンテージ・ダービー・カー・ショー^[318]では、より大きな会場に31台の車が展示され、その日の最高のプレゼンテーションにクラインが手作りした10個のトロフィーが授与されました。^[319]第3回ヴィンテージ・ダービー・カー・ショーは、2024年7月19日に、オハイオ州アクロンのダービー・ダウンズの北西2.5マイル（4.0 km）にある全米鉄鋼労働者組合の2Lバンケットホールで開催され、1999年以前のダービー車も参加可能でした。

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  ヴィンテージダービーカーショー記念ベルトバックルデザイン
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  2022年7月22日、オハイオ州アクロンで開催された2022年初開催のヴィンテージダービーカーショーに並ぶクラシックなデザインの数々
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  2022年7月22日、オハイオ州アクロンで開催された2022年初開催のヴィンテージダービーカーショーに並ぶクラシックなデザインの数々

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  2023年第2回ヴィンテージダービーカーショーで最も古い車。インディアナポリス、1953年インディアナポリスチャンピオンのデビッド・M・ナイトが運転。^[320]
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  2023年7月21日にオハイオ州アクロンで開催される第2回ヴィンテージダービーカーショーでのさまざまなデザインのラインナップ
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  2023年ダービーショーのトロフィーテーブル。イベントディレクターのケン・クラインが手作りした10個のトロフィーが展示されている。

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  1961年オハイオ州マンスフィールドのチャンピオン、ティモシー・ボイヤー。前部エプロンは裂け目があり、後部はボートテール状。
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  1969年オハイオ州ニューフィラデルフィアのチャンピオン、ジェフ・ビッティッカーの車が展示されている
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  公式ソープボックスダービーホイールの長年にわたる歴史を展示する展示
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  1974年ペンシルベニア州コンショホッケンのチャンピオン、エドワード・L・マイヤーズが第37回オールアメリカン選手権で3位を獲得した。
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  ダービーの歴史家であり作家でもあるロン・リードが作成した2つのミニチュアソープボックスダービーモデルのクローズアップ

• ハムディンガー（1946年）は、第1号にアル・ファゴによるアクション満載のソープボックス・ダービーの表紙が付いた漫画シリーズです。^{[321] [322]}
• デル・コミックスは1950年から1956年にかけてハウディ・ドゥーディの漫画本を出版し、第35号（1955年10月〜12月）はソープ・ボックス・ダービーをテーマにした表紙を特徴としていた。^[323]
• エディス・S・マッコール『ソープボックス・ダービーのボタン』（1957年） ^[324]
• ポール・C・ジャクソンの『トミー ソープボックス・ダービー・チャンピオン』（1963年）は、児童向けフィクション小説である。^[325]
• アルバータ・アーマーの『スクリューボール』 （1965年）は、ポリオで右半身が不自由になった主人公が、デトロイト・ソープボックス・ダービーのルールブックを受け取った後、自分の才能を発揮する物語である。^[326]
• シャロン・ジェニングスの『フランクリンのソープボックス・ダービー』（2006年）は、フランクリンとベアというキャラクターが、大きなレースに勝つために自分たちでソープボックスカーを作る物語です。^{[327] [328]}
• キャシー・G・ジョンソン著『オールアメリカン・ソープボックス・ダービー・レースに行きたい』 (2003年)は、オールアメリカン・ソープボックス・ダービーについて完全にイラストが描かれた唯一の児童書である。^[329]
• シャーリーン・ラリオズ著『セビンという名の少年：ソープボックスカーとサプライズ』（2018年）は、近所のレースに参加するために父親がソープボックスカーを製作する5歳児を描いた児童小説である。^[330]

• 『ベニスの子供自動車レース』（1914年）は、チャーリー・チャップリンが二度目に演じた「放浪者」のキャラクターで、ソープボックスレースを撮影する監督にとって迷惑な存在です。
• 1936年オールアメリカンソープボックスダービー（1936年）は、オハイオ州アクロンで開催された1936年オールアメリカンワールドチャンピオンシップレースをゼネラルモーターズがスポンサーとなったニュース映画である。 ^[331]
• 『ソープ・ボックス・ダービー』（1940年）は、1940年のオールアメリカンを題材にしたブリティッシュ・パテの ニュース映画である。 ^[332]
• ソープボックス・ダービー（1958年）は、ロンドンのバタシー・バッツと呼ばれる子供たちのギャングが車を作り、ソープボックス・ダービーに出場し、ライバルのビクトリア・ビクターズがその設計図を盗もうとする子供向けドラマである。^[333]
• リール・アメリカ-ソープ・ボックス・ダービー（1963年）は、アメリカ情報局の映画で、元々はドラッギン・ワゴンというタイトルで、ワシントンD.C.の地元レースのためにソープ・ボックス・ダービーの車を作る若いアフリカ系アメリカ人クラレンス・カーター・ジュニアを追った作品である。^[334]
• 『ダービーがほぼ死んだ日 - マグネットカー』（1973年）は、1973年オールアメリカンでの不正スキャンダルを描いた短編映画である。^{[335] [336]}
• 25ヒル（2011年）は、コービン・バーンセンが脚本・監督を務めた長編ドラマ映画で、兵士の父親がアフガニスタンで殺され打ちのめされた少年が、 9.11で消防士の息子を失い悲嘆に暮れる消防署長の助けを借りてレーサーを製作する物語である。 ^[337]この映画は2010年にダービーダウンズで撮影された。 ^[338]

• ソープボックスダービー（1957年）は、テレビシリーズ「パパのための部屋を作ろう」シーズン5の第11話であり、ダニーとミスター・デイリーがそれぞれ異なるカートを作り、ラスティがソープボックスダービーで運転する様子を描いた。^[339]
• ソープボックスダービー（1961年）は、テレビシリーズ「マイスリーサンズ」シーズン1の第27話で、次男ロビーダグラスがソープボックスダービーのレーサーを作る物語である。^{[340] [339]}
• ソープボックス・ダービー（1963年）は、テレビシリーズ『デニス・ザ・メナス』シーズン2の第30話であり、登場人物のジョニー・ブレイディがソープボックス・ダービー用の車を作り、デニスもそれを作ることにする。^[339]
• ソープボックスダービー（1966年）は、オールアメリカンでレースをする近所の少年を描いたテレビシリーズ「奥さまは魔女」シーズン3の第16話である。 ^{[341] [339]}
• ABCワイド・ワールド・オブ・スポーツは1979年8月11日に第42回オールアメリカン・ソープボックス・ダービーを放送し、元キッズ・アー・ピープル・トゥーのマイケル・ヤングがトラックサイドで解説した。^[342]
• 『ラスト・ストロー』 （1980年）は、テレビシリーズ『ウォルトン家の人々』シーズン8の第19話で、ソープボックスカーを組み立ててレースをする少年を描いた作品である。^{[343] [339]}
• 『ラッキー・チャーム/ソープ・ボックス・ダービー』 （1985年）は、子供向けテレビアニメシリーズ『ケアベアファミリー』シーズン1の第3話であり、ケアベアたちが2人の男の子が2人の女の子に自分の車を自慢するカートレースを見る場面である。^[339]
• ソープボックスダービー（1986年）は、子供向けシリーズ「エレファントショー」シーズン3の第34話であり、シャロン、ロイス、ブラム、エレファントが子供たちを手伝って車を組み立て、エキサイティングなソープボックスダービーに参加させます。^[339]
• 『サタデーズ・オブ・サンダー』（1991年）は、テレビアニメシリーズ『ザ・シンプソンズ』シーズン3の第8話で、バート・シンプソンがソープボックスカーを製作してレースをする物語です。
• 『ミラクル・イン・レーン2』（2000年）は、全米選手権に出場した最初の障害者、ジャスティン・ヨーダーの生涯を描いたディズニー・チャンネルのテレビ映画です。
• 『スヌーピー・プレゼンツ ウェルカム・ホーム、フランクリン』（2024年）は、 2024年2月16日にApple TV+で公開されたテレビアニメスペシャルで、軍人の家庭に生まれたフランクリンが新しい町に引っ越し、ソープボックス・ダービーでのレースを通じてチャーリー・ブラウンと絆を深める

• 「ソープボックス レーサーが少年エンジニアのスキルをテスト」ポピュラー メカニクス、1935 年 7 月、オリジナルの公式ルールとレーサー仕様の写真と図面
• 「ソープボックスダービーに勝つ方法」ポピュラーメカニクス、1936年4月、pp. 540-543 ゼネラルモーターズの副社長とBFグッドリッチのエンジニアによる記事
• 「ソープ ボックス レーシング」、Ed Radlauer 著、Children's Press、1973 年 1 月 写真と簡単な文章で、ソープ ボックス レーサーの製作とソープ ボックス ダービーへの参加の手順が紹介されています。

• 公式サイト