メリーランド州道85号線

メリーランド州道85号線
メリーランド州道85号線
バッキーズタウンパイク
	メリーランド州道85号線が赤くハイライトされている
ルート情報
	MDSHAによって管理されています
長さ	10.80マイル（17.38キロ）
存在した	1970年～現在
観光; ルート	アンティータム戦役シーニックバイウェイ
主要な交差点
南端	タスカローラのMD 28
	バッキーズタウンのMD 80; バレンジャークリークのI-270; バレンジャークリークのMD 355; バレンジャークリークのI-70 / US 40;
北端	フレデリックのイーストストリート
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	フレデリック
高速道路システム
	メリーランド州の高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; シーニックバイウェイ;

メリーランド州道85号線（MD 85）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。バッキーズタウン・パイクとして知られるこの州道は、タスカローラのメリーランド州道28号線から北へ、州間高速道路 70号線（I-70）の北にあるフレデリック市境まで10.80マイル（17.38 km）走り、そこで北へイースト・ストリートとして続く。MD 85は、フレデリック郡南部のタスカローラとバッキーズタウンを、郡庁所在地のフレデリックと結んでいる。この州道は、バッキーズタウンとフレデリックの間の郊外地域をI-70号線とI-270号線で結んでいる。MD 85は、もともと1910年代後半から1920年代前半にタスカローラとフレデリックの間で建設されたアメリカ国道15号線（US 15）の旧線形である。 MD 85 は、1970 年に US 15 がポトマック川の交差点であるポイントオブロックスから北に向かう新しい高速道路に移されたときに、この高速道路に割り当てられました。この州道は、21 世紀の最初の 10 年間に MD 355と I-70 のインターチェンジを改修するプロジェクトの一環として、フレデリック市まで北に延長されました。

ルートの説明

MD 85 は、リックスビルとしても知られるタスカローラの MD 28 との三叉路から始まります。道路は南に続き、東行きの MD 28 (ディッカーソンロード) と西行きの MD 28 (タスカローラロード) が交差点から西に向かいます。MD 85 は、約 1 マイル (1.6 km) 東のモノカシー川と並行する 2 車線の分離されていない道路として農地を北に向かいます。州道は、リリーポンズウォーターガーデンと歴史的なアメルングハウスアンドグラスワークスに向かって東に向かうリリーポンズロードと、アダムズタウンに向かって西に向かうアダムズタウンロードと交差しています。MD 85 は、バッキーズタウンの南端でMD 80 (フィンガーボードロード)の西端と交差しています。州道はバッキーズタウン歴史地区を通り、マナー・ウッズ・ロードとMD80の旧路線であるマイケルズ・ミル・ロードと交差し、ロッキー・ファウンテン・ランを横切る。道路は田園地帯を通り、セント・ジョンズ・カトリック・プレップ・スクールの西側を通過する。^[1]^[2]

MD 85 は、ライムキルンのコミュニティに入ると工業地帯に入ります。ライムキルンは、CSXのオールドメインラインサブディビジョン鉄道線路を斜めに横断する場所です。州道は、鉄道の踏切と、ビンボベーカリーUSA の工場があるイングリッシュマフィンウェイとの交差点の間で、一時的に 4 車線の分離されていない高速道路に拡張されます。工業地帯の北端で、MD 85 はバレンジャークリークを横断し、ジョージマーケル農場と歴史的な家屋であるアルカディアを通過します。州道は、エグゼクティブウェイの北の商業地域を通過すると、4 車線の分離されていない高速道路に拡張されます。MD 85 は、バレンジャークリークの郊外に西に向かうクレストウッドブールバードと交差し、その後、高速道路は、傾斜した部分的なクローバーリーフインターチェンジで I-270 (アイゼンハワー記念高速道路) と交差します。 ^[1]^[2]

MD 85 は、フランシススコットキーモールを含む商業地区を通って北へ続きます。商業地区の北端のエバーグリーンポイントで、州道は中央分離帯のある高速道路に広がり、東に進路を変えて MD 355 (アーバナパイク) と交差します。MD 85 は北へカーブし、単一地点の都市インターチェンジで I-70/ US 40 (ボルチモアナショナルパイク)と合流します。州道はウォルサードライブとモノカシーブールバードと交差し、その後、フレデリック市境のハリー T. グレーガー記念運動場隣の州整備地の終わりで北端に達します。道路はイーストストリートとして北へ続き、フレデリック歴史地区を通り、MARCのブランズウィック線のフレデリック支線のフレデリック駅を通過します。^[1]^[2]

MD 85は、バレンジャークリークのI-270から北のフレデリックのすぐ南のI-70/US 40までの主要幹線道路として、国道システムの一部です。 ^[1]^[3]

歴史

MD 85 は、タスカローラからフレデリックまでの US 15 の旧路線です。この高速道路の一部は、もともとフレデリックとモノカシーターンパイク ( US 240となり、現在は MD 355 となっている) とのエバーグリーンポイントのジャンクションからバッキーズタウンの南 1 マイル (1.6 km) まで、フレデリックとバッキーズタウンターンパイクと呼ばれる有料道路でした。 ^[4] 古い有料道路は1921年までにマカダム舗装された。^[5] 現在のバッキーズタウン・パイクの残りの部分は、1918年と1919年にバッキーズタウンの南からリリー・ポンズ・ロード付近まで、また1921年までにリリー・ポンズ・ロードの南から現在のMD 28ジャンクションのすぐ北まで、幅15フィート（4.6メートル）のコンクリート道路として舗装された。 ^[5]^[6] コンクリート高速道路は、1923年までにMD 28ジャンクションを通ってMD 28とノーランズ・フェリー・ロードのジャンクションまで南に延長された。^[7] バッキーズタウン・パイクは1927年にUS 15に指定された。当時、US 15は、タスカローラからポイント・オブ・ロックスにあるポトマック川を渡る橋までの現代的な高速道路としてまだ建設されていなかった。^[8] タスカローラからポイント・オブ・ロックスまでのUS 15は1933年に完成した。^[9]

タスカローラとフレデリック間のUS15号線の最初の重要な改良は、1951年と1952年にエバーグリーンポイントからライムキルンまでUSハイウェイが再建され拡幅されたときに行われました。^[10]^[11] 1950年に、後にI-270となるワシントンナショナルパイクフリーウェイの建設が始まりました。^[12] その工事の一環として、クローバーリーフインターチェンジがUS 15と新しいフリーウェイの間に建設され、US 40のフレデリックバイパスのセグメントが1956年に開通するまで、その北端はUS 15にありました。^[13]^[14] 1959年にフレデリックフリーウェイが完成した後、US 15はバッキーズタウンパイクの北にあるワシントンナショナルパイクに移動されました。フリーウェイとMD 355の間のバッキーズタウンパイクの部分はMD 806に指定され、フレデリック北部のUS 15の古い線形のいくつかのセグメントに使用されています。^[15] ポイントオブロックス北部のUS 15の現在の線形が1970年に完成した後、MD 85はI-270の南にあるバッキーズタウンパイクに割り当てられました。^[16] 1971年にMD85はMD806に代わってエバーグリーンポイントのMD355まで北に延長された。^[17] MD85からI-270への2つのループランプは、インターチェンジを現在の部分的なクローバーリーフに変更するために1999年までに廃止された。ループランプは舗装されたままだが閉鎖されている。^[2]^[18]

I-70出口54の改修は、1956年にフレデリック・フリーウェイの一部として建設された州間高速道路とMD 355の間のタイトフォールドダイヤモンドインターチェンジを置き換えるため、2001年に始まりました。^[19] MD 355と西行きI-70の間のランプは撤去され、一時的にスタジアムドライブへのランプに置き換えられました。^[20] 2005年に、MD 85とMD 355の交差点は、以前の斜めのジャンクションから直交交差点に変更されました。MD 85は、東行きI-70へのランプと東行きランプのペアまでの4車線の中央分離帯のある高速道路としてMD 355の北に延長され、MD 355の東行きランプは撤去されました。このプロジェクトに関連して、イーストストリートをフレデリックのダウンタウンから南にI-70近くまで延長し、一時的にMD 475と指定されました。^[21] プロジェクト全体は、I-70とMD 85の間にシングルポイントの都市インターチェンジが完成した2009年に完了しました。同時に、MD 85は北に現在の終点まで延長され、スタジアムドライブと西行きのI-70間の一時的なランプが撤去され、イーストストリートはMD 85とフレデリックのダウンタウンの間で完成し、標識のないMD 475の指定がイーストストリートから削除されました。^[22]

メリーランド州道路管理局は、 3段階のプロジェクトの一環として、MD 85をイングリッシュ・マフィン・ウェイから北のMD 355まで4車線の中央分離帯付き高速道路に拡張する計画を立てている。フェーズ1には、クレストウッド・ブールバードからI-270とのインターチェンジのすぐ北までの州道が含まれ、インターチェンジを5ランプ構成に再建し、MD 85（元々は1950年に建設）にかかるI-270の橋を交換し、^[23] 2022年11月に完了した。^[24] フェーズ2では、4車線の中央分離帯付き高速道路をMD 355から南にI-270のすぐ北まで延長する。イングリッシュ・マフィン・ウェイからクレストウッド・ブールバードまでのフェーズ3には、バレンジャー・クリークにかかる新しい橋が含まれる。^[25]

ジャンクションリスト

ルート全体はフレデリック郡内にあります。

補助ルート

MD 85Aは、フレデリックのモノカシー・ブールバードのうち、MD 85の西側の州管理区域の終点からMD 85を東に渡りサウス・ストリートとの交差点までの間の0.60マイル（0.97 km）の区間の指定である。^[1]^[26]このルートは2009年にMD 85の西側に割り当てられました。 ^[22] MD 85Aは2012年にMD 85から東にサウス・ストリートまで延長されました。^[27]
MD 85Bは、MD 355からMD 85まで、MD 85とMD 355の交差点とI-70の間を走るフランシス・スコット・キー・ドライブの0.21マイル（0.34 km）の区間の名称です。^[1]^[28]この道路は、2010年の直前にMD 85の北端の再建の一環として建設されました。このルートは2010年に番号指定を受けました。^[29]

参照

メリーランド州道路ポータル

参考文献

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外部リンク

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MD道路: MD 85

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