カロライナロード

カロライナ道路または「オールド カロライナ道路」は、植民地時代のアメリカのグレート ワゴン道路やその他の道路のさまざまなセクションの名前です。「ペンシルバニア州ランカスターからヤドキン渓谷まで伸びる「オールド カロライナ道路」は、18 世紀のアメリカで最も交通量の多い道路の 1 つでした。」^[1]全長 180 マイル (290 km) のジャーニー スルーハロウド グラウンド国立遺産地域シーニック バイウェイの一部は、ペンシルバニア州、メリーランド州、バージニア州を通るオールド カロライナ道路に沿っています。

建国二百年祭のときに書かれた記事では、メリーランド州フレデリックとその周辺を通る植民地の道について論じている。1794年のデニス・グリフィスの地図には、モノカシー・ロードがメリーランド州セレスビルで川を渡っていることがはっきりと示されている。このように、最初はペンシルバニア州のサスケハノック・インディアンの村と南部のオセアニチー島の間の「平地」と説明されていたこの重要な道は、フレデリックタウンを通る道になった。これは古いカロライナ・ロードの連絡路だった。主要なモノカシー・ロードは、メリーランド州バッキーズタウンのクエーカー教会の近く（メリーランド州道85号線の近く）を通ると記録されている。^[2]

ペンシルバニア州を起点とするこの「カロライナ ロード」は、ペンシルバニア州南部、メリーランド州、バージニア州、カロライナ州、ジョージア州を経てアラバマ州へと続いています。これは、1740 年代からアメリカ独立戦争まで、スイス系ドイツ人やスコットランド系アイルランド人の開拓者がアメリカの辺境に移住した主要なルートでした。

このカロライナ道路はメリーランド州フレデリックで始まり、ペンシルベニア州から支線道路やその他の道が伸びているというのが、ある見解の一致した見解です。このカロライナ道路の一部、約 55 マイルは、バージニア州のラウドン郡、フォーキエ郡、プリンス ウィリアム郡を通る現在の米国国道 15 号線に沿っています。ノーランズ フェリーはカロライナ道路の連絡路でした。

輸送ルートとして使われ、初期の開拓者だけでなく、ウールやリネンの衣服、馬具、鞍、ブーツ、靴などの皮革製品を含む製造品が南に送られ、皮革、藍、お金が北に送られました。多くの牛飼いが、カロライナ道路沿いで豚、牛、羊、さらには七面鳥の群れを飼育していました。これらの牛飼いの多くが、北バージニアで牛やその他の家畜を拾って群れに加えたため、この道路は地元の農民から「ローグズ ロード」とも呼ばれていました。「実際、1747 年という早い時期に、フォーキアの土地譲渡証書でカロライナ道路は「ローグズ ロード」と呼ばれており、この名前は 1900 年代初頭を通じてフォーキアとラウドンの証書に登場しています。リースバーグから数マイル北の古いモントレソール農場には、狭い樹木が生い茂った小川の谷があり、今でもローグズ ホロウという名前が付けられています。言い伝えによると、この地形の窪地は、旅行者を略奪しようとする泥棒の巣窟だったからです。」^[3]

南北戦争中、バージニア州リースバーグに南軍がフォート・ボーリガード（バージニア州）を設立し、町に通じる カロライナ道路とアレクサンドリア・ウィンチェスター・ターンパイク（現在のバージニア州道7号線）を防衛した。

1800年代半ばのカロライナ道路の一部は、バージニア州ラウドン郡の歴史の一部として地図で示されています。^[4] グースクリークのエバーグリーンミルズロードからオールドカロライナ道路を南に進み、ワトソンロードで右折して南に進み、ハイウェイ50（マウントザイオンオールドスクールバプテスト教会のところにある旧リトルリバーターンパイク）まで進みます。オールドカロライナ道路の道路床は教会のすぐ西に少し続きます（徒歩のみ）。

この「カロライナ道路」の一部は、バージニア州を通る「リー・ハイウェイ」としても知られる米国国道11号線の路床に沿っている。バージニア州クローバーデールの近くには、次のような歴史的標識がある。「これはペンシルベニアからヤドキン渓谷へ向かう古い道で、昔の開拓者たちはここを南へ向かって通った。この道沿いにはブラック・ホース・タバーンとティンカー・クリーク長老派教会があった。」^[5]標識にあるブラック・ホース・タバーンは、近くにあるブラック・ホース・タバーン・ベルビュー・ホテル・アンド・オフィスを指している。

グレート ワゴン ロードの一部は、現在のバージニア州ロアノーク付近で分岐し、バージニア州の米国国道 220 号線は現在、カロライナ ロードのこの部分に沿っています。1740 年代初頭、白人入植者は、バージニア州ウィンチェスターからバージニア州セーラムに至る「シェナンドー狩猟道」と呼ばれることもあるインディアン交易路をたどりました。この道は後に「バレー パイク」、さらに後には米国国道 11 号線として知られるようになりました。植民地時代の道路はハリスバーグからポトマック川に向かって敷かれ、南に伸びてその方向に開拓が進みました。「その間、南北の道は「インディアン ロード」、「ボーデンの道」、「カロライナ ロード」、「グレート ロード」、「グレート フィラデルフィア ワゴン ロード」、「フィラデルフィアからヤドキンへの道」など、さまざまな名前で呼ばれていました。」^[6]

「この道路は共和国の初期に駅馬車道として改良された。1838年に再建され、ピットシルバニア、フランクリン、ボテトゥート・ターンパイク^[7]に使用され、バージニア州南中央部と渓谷を結ぶようになった。」^[8]

1987 年の歴史標識が近くに設置されています。「ここマゴティ ギャップを抜けると、フィラデルフィアからジョージア州に至るグレート ワゴン ロード (地元ではカロライナ ロードとして知られています) がブルーリッジ山脈を通過します。数世紀前にイロコイ族のグレート ウォーリアー パス (グレート インディアン ウォーパス) として始まったこの道は、1744 年に白人に譲渡されるまでイロコイ族によって頻繁に使用されていましたが、植民地時代のアメリカで最も交通量の多い道路の 1 つになりました。」^[9]

路床の一部は、マゴディギャップでブルーリッジ山脈を横切るマゴティギャップで見ることができます。現在、ここはバージニア州ブーンズミルのカハスマウンテン田園歴史地区の一部となっています。カロライナ道路のこの部分の交通量は非常に多かったため、1820年代にジョンとスーザンブーンハウスとテイラープライスハウスという2軒のレンガ造りの家が建てられました。ブーンハウスは旅行者に宿泊施設を提供し、テイラープライスハウスはおそらく宿屋としても使用されていました。

カロライナ道路の4分の1マイルの区間は、バージニア州フランクリン郡のウェイド公園で見ることができます。^[10]

もう一つの支線は、現在のロアノーク近くのビッグ リックから南に曲がり、サウス カロライナのカトーバ族の土地へと南に曲がった。後にこの交易路は、グレート ワゴン ロードまたはカロライナ ロードの一部と呼ばれるようになった。ウィリアム バード 2 世は、 1728 年 11 月にノース カロライナとバージニアの境界線を測量した際にこの道路について言及している。「上記の交易路は、交易業者がキャラバンでカトーバ族や他の南部インディアンと取引をする際に通る道であることからその名が付けられた... ロアノークからカトーバ族への道は、南西に最も近いところにあり、いくつかの美しい川が流れる素晴らしい土地を通っている。」^[11]

バージニア州マーティンズビルの初期の開拓地は、バージニア州ヘンリー郡を通るカロライナ道路のルートと一致している。カロライナ道路は、郡を通る現在の米国国道220号線に沿って、または並行している。1760年代までには、マーティンズビルを1日に1,000台の荷馬車が通過することもあった。「マーティンズビル周辺の初期の開拓地は道路と一致している。開拓者は、ドイツ人、ウェールズ人、スコットランド系アイルランド人、イギリス人、アフリカ人など、多様な文化的背景を持っていた。」^[12]

カロライナ道路は、初期の開拓者にとって主要な貿易ルートおよびアクセスとしてノースカロライナまで延びていました。しかし、再び地元でも地域でも異なる名前で知られるようになりました。「私たちの州では、グレートフィラデルフィアワゴンロード、グレートワゴンロード、または単にワゴンロードとして知られています。バージニア州では、カロライナにつながるため、カロライナロードと呼ばれています。」^[13]

ペンシルバニアのクエーカー教徒、モーガン・ブライアンによる初期の開拓地では、ペンシルバニアからノースカロライナまで6週間かけて旅をしました。道の状態が悪かったため、時には荷馬車を分解し、山を越えて運ばなければなりませんでした。「グレート・ワゴン・ロード」または「オールド・カロライナ・ロード」と呼ばれる道は、ディープ・クリークとヤドキン川の合流点から南に約1マイルの、シャロー・フォードと呼ばれる場所にあるブライアン開拓地を通っていました。 ^{[14] [15]}

サウスカロライナ州ヨーク郡で、カロライナ道路は分岐したようで、1つの支線は西にチェスターへ、南にアメリカ国道321号線に沿ってサウスカロライナ州コロンビアへ向かい、もう1つの支線は川に近いコロンビア（アメリカ国道21号線）へ向かう。この道路はジョージア州オーガスタの向かいのサバンナ川で終わっていた。^[16]

• ワイドパーク。
• バージニア州ラウドン郡の歴史。

• ホフストラ、ウォーレン R. 住宅建築と初期のシェナンドー渓谷。[出版地不明]: [出版者不明]、1992 年。1992 年 2 月 21 日のシェナンドー渓谷地域研究セミナーで発表。概要: 18 世紀と 19 世紀のシェナンドー渓谷全域における道路の重要性と、道路が農場や住宅の建築に与えた影響について説明します。道路の改良により、バージニア州の田舎の住民が農産物をバージニア州ウィンチェスターなどの中央市場に輸送できるようになった方法について説明します。市場の改善により、物々交換システムから資本主義市場経済への移行が起こりました。この移行がシェナンドー渓谷、特にウィンチェスターとフレデリック郡の建築、土地利用、コミュニティ生活に与えた影響について説明します。
• ハイランド、トーマス R. 『カロライナ ロード: 17 世紀中頃の原始的なインディアン交易路から、主要な開拓者の定住地および植民地間交易ルートへ』 バージニア州リースバーグ: 著者、2009 年。
• ケグリー、メアリー B. 『グレートロードからウィルダネスロードへの道を見つける、1745-1796』。バージニア州ワイスビル：ケグリーブックス、2008年。 * ポーレット、ナサニエル メイソン。『バージニアの道路小史、1607-1840』。シャーロッツビル：バージニア高速道路交通研究会議、1977年。 要約：この巻は、もともとアルベマール道路史の導入章として意図されていたもので構成されています。ほとんどの読者はおそらくバージニア州の道路の歴史に馴染みがないため、その作品の最初のセクションを、19世紀の鉄道の急速な発展の時期の到来までの、この地域の道路輸送の発展の概要に費やすのが適切であると考えられました。最初の草稿を読んだ数人の人々の提案により、この特定のセクションの有用性を高めるために、別の出版物に決定されました。著者は、この簡単な概要が、アルベマール郡の道路開発、および他の郡の道路開発を、バージニア州の道路開発のより大きな文脈の中に位置づけるのに役立つこと、そして同時に、植民地および州レベルで交通政策を形成した多様でしばしば相反する力に対する理解を深めるのに役立つことを願っています。
• Scheel, Eugene (2014)。「カロライナ道路」。バージニア州ラウドン郡の歴史。トーマス・バルチ図書館、バージニア州リースバーグ。 2014年8月25日閲覧。
• シェール、ユージン M. ラウドン発見: リースバーグとオールド カロライナ ロード。第 2 巻 第 2 巻。バージニア州リースバーグ: トーマス バルチ図書館友の会、2002 年。
• シェール、ユージン M.、BP ハリソン。ラウドン郡のカロライナ道路回廊: かつての主要北から南への道、そしてアメリカ農業の発祥地。ウォーターフォード、バージニア州: ユージン M. シェール、1997 年。
• R. カイル スティムソン『ノースカロライナ州フォーサイス郡のグレート フィラデルフィア ワゴン ロード、1750-1770 年』（1999 年）
• Rummel, Earl C. (2014) 「The Carolina Road & The Old Carolina Road」。Brethren Life: Brethren Migrations。Church of The Brethren Network。2014年8 月 25 日閲覧。
• FCHS (2013)。「フランクリン郡の歴史」。フランクリン郡歴史協会 – キットチティニー、ペンシルベニア州チェンバーズバーグ ©2013。2014年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月3日閲覧。
• バージニア州およびバージニア州交通研究評議会。バージニア州の道路の歴史：「最も便利な道」[バージニア州リッチモンド]：省、1989 年。