メリーランド州道10号線

メリーランド州道10号線
アランデルエクスプレスウェイ
メリーランド州道10号線が赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ	7.17マイル[1]  (11.54 km)
存在した	1972年～現在
主要な交差点
南端	パサデナのMD2
主要交差点	パサデナのMD 100 パサデナ近郊のMD 177 グレンバーニーのMD 648 グレンバーニーのMD 270 グレンバーニーのMD 710
北端	グレンバーニー近郊のI-695
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	アン・アランデル
高速道路システム
メリーランド州の高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← MD8 → 米国11

メリーランド州道10号線（MD 10）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。アランデル・エクスプレスウェイとしても知られるこの高速道路は、パサデナのメリーランド州道2号線から北へ、グレンバーニー付近の州間高速道路695号線（I-695）まで7.17マイル（11.54 km）を走っている。MD 10は4車線から6車線の高速道路で、メリーランド州道2号線のバイパスとして、アナランデル郡北東部のパサデナとグレンバーニーを通る。アランデル・エクスプレスウェイは、1950年代初頭にはボルチモアとアナポリス間の高速道路として計画され、 MD 2号線の負担を軽減していた。しかし、1970年代にI-97回廊が都市間高速道路に選ばれた際に、MD 10号線のパサデナ以南の部分は州の計画から削除された。 MD 10 は1970 年代初頭にI-695 からMD 710まで建設され、1970 年代後半には南のMD 648まで延長されました。この高速道路は 1980 年代後半と 1990 年代初頭にそれぞれ南のMD 100まで延長され、MD 2 まで完成しました。

MD 10 は、パサデナの MD 2 (ガバナー リッチー ハイウェイ) との交差点から始まります。このハイウェイは 4 車線のフリーウェイとして北に向かい、MD 100 (ポール T. ピッチャー記念ハイウェイ) との部分的なインターチェンジに到着します。北行きの MD 10 から東行きの MD 100 へ、または西行きの MD 100 から南行きの MD 10 へはアクセスできません。MD 10 と MD 100 は、8 車線のフリーウェイとして一時的に同時に北西に走り、別の部分的なインターチェンジで分岐します。どちらの車線でも、交通は同じルートを維持するには 2 車線以上移動する必要があります。MD 100 分岐のすぐ北に、MD 10 にはMD 177 (マウンテン ロード)とのハーフダイヤモンド インターチェンジがあります。このインターチェンジには、南行きMD 10からMD 177へ、およびMD 177から北行きMD 10へのランプがあります。東行きMD 100から北行きMD 10へ、および南行きMD 10から西行きMD 100への交通は、MD 177とMD 2を中継地点として使用します。^{[1] [2]}

MD 10 は、MD 177 からグレンバーニーの東側を通って北へ 6 車線の高速道路として続きます。この高速道路はマーリー クリークを横断し、MD 648 (ボルチモア - アナポリス ブールバード) と部分的にクローバー リーフ インターチェンジがあります。MD 10 はMD 270 (ファーネス ブランチ ロード) と北に平行し、部分的なクローバー リーフ インターチェンジで後者の高速道路と合流します。高速道路はファーネス ブランチを横断し、MD 710 (オードナンス ロード) と部分的にクローバー リーフ インターチェンジがあり、ここで北行きの MD 10 は 2 車線になります。MD 10 は、I-695 (ボルチモア ベルトウェイ) とのトランペット インターチェンジで北端に達します。 MD 10から西行きI-695への広いランプは、ブルックリンパークのMD 10から北行きMD 2へのアクセスを可能にする集配車車線に合流します。^{[1] [2]}

MD10は全長にわたって主要国道システムの一部となっている。 ^{[1] [3]}

アランデル・エクスプレスウェイは、MD 2の渋滞緩和を目的に、ボルチモアとアナポリスを結ぶ高速道路として、1956年に早くも提案された。^[4] 1966年までに、この高速道路はボルチモア市境のMD 173から始まり、ボルチモア環状道路の計画された横断パタプスコ区間と交差し、現在の経路をたどってパサデナまで行き、その後MD 2と並行して南に進み、米国ルート50（US 50）とUS 301の近くまで続くことが計画された。^[5]環状道路内のアランデル・エクスプレスウェイの部分は1967年に計画から削除され、環状道路は代わりに高速道路とボルチモアへの幹線道路を接続する役割を果たすことになった。^{[6]パサデナ以南の高速道路部分には、}セバーナパークのMD648とアーノルドのジョーンズステーションロード（現在のカレッジパークウェイ）に中間インターチェンジ、MD100インターチェンジのすぐ南に料金所を設ける計画だった。^[7] MD100以南のアランデルエクスプレスウェイの部分は、1975年までに州の計画から削除された。^{[8] 1979年6月、}メリーランド州道路管理局は、MD2回廊に沿ったボルチモア・アナポリス高速道路の代わりに、MD3回廊とMD178回廊に沿って高速道路を建設すると発表した。^[9]

現代の MD 10 で最初に開通した区間は、MD 100 と共有する高速道路の部分であり、1970 年 11 月に MD 2 からその東端まで開通しました。^{[9] [10] [11]}アランデル高速道路本体の工事は、1970年に高速道路とボルチモア環状道路のインターチェンジが開始されたときに始まりました。^[12] MD 710は、1972年のフリーウェイ建設のためにその大部分が移設されました。^[13]アランデル高速道路は、1972年12月に環状道路からMD 710まで開通し、1974年までにMD 10として指定されました。^{[9] [14]} MD 648への南への延長の建設は1975年までに開始されました。^[8] MD 10は、1977年10月にMD 270まで南に開通し、1978年3月にはMD 648まで開通しました。^{[9] [15]}フリーウェイはMD 100まで南に続くことが提案されましたが、そのフリーウェイ延長は1981年までに短期計画から削除されました。^[16]

1987年、「どこにも通じない道」と呼ばれたMD 10をMD 648からより論理的な南端まで延長する工事が開始されました。^{[4] [17]}高速道路は1988年10月にMD 648からMD 100まで開通しました。^{[9] [18]} MD 10の最終区間であるMD 100からMD 2は1991年3月に開通しました。^{[4] [19]}アランデル高速道路は、完全なボルチモア-アナポリス高速道路として75,000人を運ぶように計画されました。^[4]しかし、2013年の時点で^{[アップデート]}、MD 270とMD 710の間の最も交通量の多い区間を毎日利用した車両はわずか51,621台でした。^[1] MD 10は、パサデナの北でMD 2のバイパスとして機能しますが、アナポリスまでのMD 2の交通渋滞を緩和するという当初の目的を果たしていません。 1991年にMD 10が完成した時点で、MD 2はMD 10の南で6車線に拡張することが提案されました。 ^[4] 2016年現在^{[アップデート]}、MD 2はパサデナの南でまだ拡張されていません。^[1]

すべての出口には番号が付いていません。ルート全体はアナランデル郡内にあります。

• メリーランド州道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州道10号線に関連するメディアがあります。

• MD道路: MD 10
• AARoads.com の MD 10
• スティーブ・アンダーソンの DCroads.net: アランデル・エクスプレスウェイ (MD 10)