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| タートルクリーク | |
|---|---|
 ジョージ・ウェスティングハウス橋から北を見たタートル・クリーク | |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ペンシルバニア |
| 郡 | ウェストモアランド、アレゲニー |
| 身体的特徴 | |
| ソース | |
| • 座標 | 北緯40°25′39″ 西経79°34′37″ / 北緯40.4275675° 西経79.5769871° / 40.4275675; -79.5769871 |
| 口 | |
• 座標 | 北緯40°23′23″ 西経79°51′07″ / 北緯40.3897913° 西経79.8519929° / 40.3897913; -79.8519929 |
• 標高 | 718.7 フィート (219.1 メートル) |
| 長さ | 21.1 マイル (34.0 km) |
| 流域サイズ | 147.41平方マイル（381.8 km 2） |
| 退院 | |
| • 位置 | ペンシルベニア州ウィルマーディング[1] |
| • 平均 | 189 立方フィート/秒 (5.4 m 3 /秒) |
| • 最小 | 13 立方フィート/秒 (0.37 m 3 /秒) |
| • 最大 | 10,100 立方フィート/秒 (290 m 3 /秒) |
| 盆地の特徴 | |
| 河川システム | モノンガヒラ川 |
タートルクリークは、アメリカ合衆国ペンシルベニア州のアレゲニー郡とウェストモアランド郡にまたがるモノンガヒラ川の支流で、長さ21.1マイル（34.0 km）[2] です。[3]モノンガヒラ川との合流地点はペンシルベニア州ブラドックで、 1755年にモノンガヒラの戦い（「ブラドックの敗北」）が行われた場所です。
19 世紀半ば、ペンシルバニア鉄道はフィラデルフィアからピッツバーグまでの本線の一部として、この川に沿って線路を敷設しました。
コース
タートル クリークの源流はデルモントにあります。川は西に流れ、エクスポート、マリーズビル、モンロービル、ペン タウンシップ、トラフォード、ピトケアン、ウィルマーディング、タートル クリーク、イースト ピッツバーグ、ノース ブラドックの各自治体を通り、ノース ベルサイユ タウンシップでモノンガヒラ川に合流します。
歴史
西部開拓時代：1700年代
タートルクリークはネイティブアメリカンの名前の英語訳であり、[4]この地域にはカメが豊富に生息していることからその名が付けられました。[5]
18世紀半ば、タートルクリーク渓谷はイギリス領ペンシルベニア植民地の西の辺境に位置し、その初期の歴史の多くはフレンチ・インディアン戦争を中心に展開した。1755年、この戦場で最初の大きな戦闘がモノンガヒラ川のタートルクリーク河口付近で発生し、イギリス軍のエドワード・ブラドック将軍が致命傷を受け、彼の軍はフランス軍のデュケイン砦を奪取する遠征から撤退を余儀なくされたが、この遠征は失敗に終わった。1758年、ジョン・フォーブス将軍は砦に対してさらに強力で最終的には成功した遠征を率いて、現在のマリーズビルでタートルクリークを横切るさらに北の軍用道路を確立した。 [6]
1763年、フランスとの戦争が終結し、ポンティアック戦争が始まり、ヘンリー・ブーケの軍隊はブッシーランの戦いで同盟部族軍と交戦した。ブーケは敵を破ると、彼らを追って下流のタートル・クリークの岸辺、後にピトケアンの町となる場所まで行った。そこで彼は、ネイティブ・アメリカン軍が慌ててキャンプ地を放棄したのを発見した。ブーケはそのキャンプ地を「ダーティ・キャンプ」と呼んだ。ブーケの描写にちなんで、タートル・クリークに流れ込む小川は「ダーティ・キャンプ・ラン」と名付けられた。[7]
これらの敵対行為が収まった後、ジョージ・ワシントンはブラドックの不運な遠征とフォーブスの成功した作戦の両方に参加し、この地域に戻り、ピット砦への往復の途中でブラッシュクリークとタートルクリークに沿った道路をたどったと考えられている。[8] ワシントンは複数回この地域を通過し、タートルクリーク地域の初期開拓者2人の家に立ち寄ったことが知られている。[9] 1人はフランスとインディアンの戦争未亡人マーサ・ミアーズで、トンプソン・ランの近くに宿屋を経営していた。もう1人はジョン・フレイザーで、ワシントンと共にブラドック将軍の下で働き、タートルクリークの河口近くに定住した。
鉄道と産業化: 1850-1900年代
タートルクリーク渓谷に最初の軍用道路が開通してから1世紀後、クリークが周囲の丘陵に刻んだ緩やかな勾配を利用した別の種類の道路が作られた。1852年、ペンシルバニア鉄道本線が開通し、タートルクリーク下流の左岸に沿って敷かれた線路と、さらに上流のブラッシュクリーク渓谷を通って、フィラデルフィアとピッツバーグの間で乗客と貨物を輸送した。 [10]
1891年、タートル クリーク バレー鉄道がトラフォードから営業を開始し、タートル クリークの中流と上流に沿って進みました。1903年にPRRが買収し、鉄道はタートル クリーク流域の境界を越えてソルツバーグまでさらに延長されました。アンドリュー カーネギーのユニオン鉄道はタートル クリークとその支流であるトンプソン ランに沿って敷設され、ブラドックにあるエドガー トムソン製鉄所に接続していました。ジョージ ウェスティングハウスのインターワークス鉄道は1902年に営業を開始し、タートル クリーク下流の渓谷にある3つの主要な製造施設を接続しました。
タートル クリーク渓谷で産業が発展するにつれ、クリーク沿いの工場、鉄道、資源の周りにいくつかの町が成長し始めました。1876 年までに、タートル クリーク沿いの最大の町は、現在は存在しないポート ペリーの鉄道の町と、1892 年に法人化されたタートル クリークでした。ピトケアンは 1894 年に法人化され、10 年後にはクリークの対岸でウォール自治区が法人化されました。どちらも、その間に広がる鉄道操車場に対応して成長しました。
イーストピッツバーグ、ウィルマーディング、トラフォードには、いずれもウェスティングハウスの工場の労働者が住んでいました。エクスポートの町は、タートルクリークの源流近くに鉱業の町として設立され、PRR のタートルクリーク支線を経由して下流の工業地帯やその他の地域に石炭を輸出していました。
21世紀
21世紀初頭、タートルクリーク渓谷を変えたインフラの多くはそのまま残っていたが、形や目的は変わっていた。ペンシルバニア鉄道の幹線はノーフォーク・サザン鉄道のピッツバーグ線となり、今でも大量の貨物が運行されているが、旅客サービスはアムトラックのペンシルバニアンで1日1本に減らされている。乗客はもはやピトケアン駅で列車に乗らず、その操車場はノバスコシア州のインターモーダルターミナルに改造された。エドガー・トムソン製鉄所とユニオン鉄道は現在も営業しているが、現在はUSスチールとその子会社トランスターの管理下にある。ウェスティングハウスの鉄道はなくなったが、彼の空気ブレーキ工場は元の場所でワブテックという名前で今も稼働している。ウェスティングハウスの電気工場は現在キーストーン・コモンズ工業団地となっており、[11]トラフォードの鋳造所の一部は野球場となっており、[12]他の部分は再開発を待っている。
ペンシルバニア鉄道のタートルクリーク支線は、最後の30年間は私有の短距離路線であるタートルクリーク産業鉄道として運行されていたが、クリークの洪水により運行が終了し、最終的にはウェストモアランド・ヘリテージ・トレイルの一部となった。タートルクリーク流域の炭鉱はすべて閉鎖されたが、廃坑から排出される排水はクリークの水生生物に悪影響を及ぼし続けている。[13]
流域
タートルクリーク流域はタートルクリークが排水する地域である。その面積の66%はウェストモアランド郡にあり、残りはアレゲニー郡にある。流域の面積は147.41平方マイル（381.79 km 2 ）である。森林、農地、廃鉱山、都市部および郊外のコミュニティが排水される。流域には33の自治体の一部が含まれる。下流域はピッツバーグ市とマッキーズポート市の間の工業地帯が集中している。[14]
タートルクリーク流域内の「小流域」の数は、これらの地理的領域の境界を定義する組織によって異なります。米国地質調査所(USGS) はタートルクリーク流域を 4 つの小流域に分割し、それぞれに 12 桁の水文単位コード(HUC) を割り当てています。[15]
タートルクリーク流域協会（TCWA）は、流域の広さは「2〜15平方マイル」であるべきというガイドラインに従い、USGSのサブ流域のほとんどをさらに14のサブ流域計画単位に分割しました。[14] USGSとTCWAの両方の定義した流域は、このセクションの表に記載されています。
フローの変更
チャネル化
20 世紀半ばのタートル クリークの流路は、特にトラフォードとモノンガヒラ川の河口の間の下流域では、100 年前に比べて明らかに蛇行が少なくなっています。この人工的なクリークの流路変更は、この地域の工業化によって促進されました。ペンシルバニア鉄道会社の鉄道拡張に合わせて変更されたことが最も顕著な影響を及ぼしましたが、ジョージ ウェスティングハウスの製造会社やアンドリュー カーネギーの鉄鋼事業のニーズに合わせて変更されたことも、クリークの歴史的地図に示されている変化に明らかです。
1852年、ペンシルバニア鉄道会社はタートルクリーク下流の左岸に沿って本線を走らせ始めた。 [10] 1874年、同社はウォールヤード（後にピトケアンヤードとして知られる）用に215エーカー（87ヘクタール）の土地を取得し、その建設には、1892年にクリークの左岸のヤードが完成する前にタートルクリークの大部分を北に移転することが含まれていた。1903年から1915年の間に、クリークの右岸の鉄道の線路をまっすぐにするために、クリークはさらに迂回され、ウェスティングハウスインターワークス鉄道会社が列車を走らせた。[16]
ペンシルバニア鉄道会社はまた、ブラックバーンのトラフォード地区で小川の流れを変えてワイ（Y字型の発音）を作り、そこで列車の方向転換を可能にした。古い小川の川床の一部でできた池は、やがてブラックバーンの農場とこのワイにちなんで「BY池」と名付けられた。[17]
タートル クリークは、かつてノース ベルサイユとパットン タウンシップの境界線の一部、およびアレゲニー郡とウェストモアランド郡の境界線の一部となっていました。クリークの流路が変更されても、政治的な区分線は再描画されなかったため、タートル クリークの岸辺付近には、場違いに見える境界線がいくつか存在しています。たとえば、ノース ブラドックにあるように見える US スチールのエドガー トムソン工場の一部は、実際にはノース ベルサイユにあります。[18]
ペンシルバニア州道 130 号線沿いのブロードウェイ パークにある企業もノース ベルサイユにありますが、住所はモンロービルにあります。ピトケアン インターモーダル ターミナル (旧ピトケアン ヤード、その前はウォール ヤード) はモンロービルとノース ベルサイユの両方にありますが、皮肉なことにピトケアンではありません。トラフォードの旧ウェスティングハウスの敷地に建設された野球とソフトボールの複合施設、オール アメリカン パークには、アレゲニー郡とウェストモアランド郡の境界にまたがるいくつかの競技場があります。
ウェスティングハウスダム
1908年までに、タートルクリークには2つのダムが存在することが知られていました。どちらも工業施設の取水口に建設されました。1つはイーストピッツバーグのウェスティングハウス・マシン・カンパニーにあり、低く、川の流れを著しく妨げないと説明されていました。[19]タートルクリークとブラッシュクリークの合流点のすぐ上流にあるトラフォードダムは、より堂々としており、かつてはペンシルベニア州道130号線の橋の影に高さ8フィート（2.4メートル）、幅50フィート（15メートル）で立っていました。[20]
トラフォードのウェスティングハウス工場が閉鎖された頃には、近くのダムは本来の目的を果たせなくなっていた。ダムの周りに溜まった水は、フェンスを破って泳ぐ人たちの遊び場として使われていたが、ダムの周囲に流れが生じることもあり、溺れる危険性があるとみなされていた。また、ダムは魚やその他の水生生物にとっても危険で、水温の上昇を促して溶存酸素を減少させ、川を上下する魚の移動を物理的に妨げていた。ダムは魚の移動を妨げただけでなく、地元のカヌー乗りたちの移動も妨げ、彼らはダムを「危険で、航行も運搬もできない」と表現した。[21] トラフォードのダムは最終的に2013年9月に撤去された。 [22]
治水
イーストピッツバーグとタートルクリークのウェスティングハウス施設は、モノンガヒラ川の標高に比べて比較的低いため、モノンガヒラ川の水位がタートルクリーク水路に逆流するほど高くなると、逆流による洪水の被害を受けやすくなっていました。この現象は、1936 年のセントパトリックスデーの大洪水の際など、何度も発生しました。
ウェスティングハウス水門プロジェクトは、1937年から1938年にかけて、同様の洪水がタートルクリーク水路に逆流するのを防ぐ目的で実施されました。[23]このプロジェクトは、2つの隣接する水門で構成されていました。1つは80×30フィート（24m×9m）のゲートで、下げるとクリーク自体を遮断することができ、もう1つは隣接する40×20フィート（12m×6m）のゲートで、氾濫原でタートルクリークと平行に走る（オールド）ブラドックアベニューを同時に遮断するものでした。
ゲートの隣の小川の左岸にはゲートハウス/ポンプハウスが立っており、ゲートを下げる必要がある場合には、5,000馬力（3,700kW）のポンプ3台が設置され、毎秒7,500立方フィート（210m3）の水を下流に汲み上げることができる。ゲートの高さは、川面が海抜750フィート以下である限り、モノンガヒラ川からの逆流に耐えられることを意味していた。[24]
1999年、タートルクリークバレー自治体協議会は、この施設の運営と維持がウィルマーディング、タートルクリーク、イーストピッツバーグの各自治区に過大な財政負担をかけると判断した。[23] 2013年に撮影された写真によると、この水門施設はもはや維持管理されていない。
ウェスティングハウス水門は下流のモノンガヒラ川からの逆流洪水からタートルクリーク渓谷下流域を守っていたが、上流の支流から流れてくる鉄砲水を防ぐようには設計されていなかった。1911年、1942年、1950年の鉄砲水はいずれもタートルクリークの排水能力を超える速度で雨を降らせ、[25] 1954年10月にはハリケーン・ヘイゼルの残骸が、排水能力がわずか5,100立方フィート/秒（140 m 3 /秒）のタートルクリーク水路から毎秒12,300立方フィート（350 m 3 ）の水を排出しようとして当時の記録的な洪水を引き起こし、堤防が溢れ、推定1,300万ドル（2023年には約1億1,700万ドル[26]）の損害を引き起こした。
翌年、タートルクリーク地区洪水管理局が組織され、陸軍工兵隊と協力して大規模な水路整備プロジェクトに取り組みました。このプロジェクトの設計と建設は、次の10年まで続きました。[27]
トラフォードのブラッシュクリークとの合流点から下流2.2マイル（3.5 km）の地点まで、タートルクリークはヘイゼル川による水量と同等の流量に対応できるよう水路化されました。[25]川の下流3.8マイル（6.1 km）では、水路は石とコンクリートの壁と、同様に裏張りされた底で改良され、より開発が進んだこのクリークの最も低い部分に20,000立方フィート/秒（570 m 3 /秒）の容量を与えました。コンクリート製の水路裏張りの建設は1967年に完了し、管理は地元の洪水管理局に引き渡されました。管理局は、堆積物、植物、その他の残骸を時折除去することで、建設された排水容量で水路を維持することが期待されていました。[28] [29]
この水路は、1972年6月のハリケーン・アグネス（イーストピッツバーグで13,200 cu ft/sまたは370 m 3 /s）の残骸による降雨量を排出するのに十分であることが証明されました。[30] [24] 2004年9月のハリケーン・アイヴァン（ウィルマーディングで9,760 cu ft/sまたは276 m 3 /s）、および2009年6月の非熱帯性サイクロンによる鉄砲水（ウィルマーディングで10,100 cu ft/sまたは290 m 3 /s）[1]
2009年6月の洪水はトンプソンラン渓谷に被害を与えただけでなく、コンクリートで覆われた下流域の数マイル上流のタートルクリークの一部も浸水させた。タートルクリーク上流域が流れるエクスポートの町は、この洪水だけで約200万ドル（2023年には約276万ドル[26]）の被害を受けた。[31]
洪水制御システムの建設は2010年に始まり、[32] 980万ドル（2023年には約1,340万ドル[26]）のプロジェクトは2012年秋に完了しました。[33]
完成したプロジェクトは、パケティ ドライブの上流、デュラボンド スチール チューブ コーティング施設の東端近くに堤防が築かれたところから始まります。堤防には小さな取り外し可能なゲートがあり、そこを同社のタートル クリーク インダストリアル レイルロードの線路が通っていますが、この鉄道は 2009 年の洪水被害により運行が停止しており、通常運行に戻ることはありませんでした。堤防はタートル クリークを道路の下を走る 1,315 フィート (401 m) のコンクリート水路に導きます。[32]
この時点で、低水量はオールド・ウィリアム・ペン・ハイウェイ沿いのタートル・クリークの自然水路に流れ込み、余剰水量はさらに2,905フィート (885 m) の暗渠を通って地下に導かれ、エクスポートの西側で蛇行する水路に再び合流する。当初は、追加の保護要素を備えた第2段階の建設が計画されていたが[31] 、これは「完全な100年間の保護」に必要だった[32]が、州当局は後に第2段階は必要なく、プロジェクトの第1段階で提供される「50年に一度の嵐」からの保護で十分であると判断した[33] 。
参照
参考文献
- ^ ab "USGS 03084698 ペンシルベニア州ウィルマーディングのタートルクリーク".河川サイト. 米国地質調査所.
- ^ 米国地質調査所。国立水路データセット高解像度流線データ。国立地図、2011 年 8 月 15 日アクセス
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タートル・クリーク (モノンガヒラ川)に関連するメディアがあります。
- 「水質ポータルのペンシルバニア州イーストピッツバーグのタートルクリーク（USGS-03084808）サイトデータ」。国立水質監視協議会。
- 「タートルクリーク流域協会」。