SSヒマラヤ（1892）

1902年のヒマラヤ
歴史
イギリス
名前	ヒマラヤ
同名の人物	ヒマラヤ
所有者	1892: P&O SN Co 1916年:海軍本部 1919: P&O SN Co 1922年:商務省
オペレーター	1892年:P&O 1914年: イギリス海軍
登録港	1902年: グリノック 1914年:
ルート	1893年:ティルベリー–スエズ運河–シドニー 1908年: イギリス –日本
ビルダー	ケアード＆カンパニー、グリノック
ヤード番号	266
発売	1892年2月27日
完了	1892年6月24日
取得した	海軍本部、1916年6月21日
委託	海軍本部、1914年8月
再就役	海軍本部、1916年4月11日
廃止	海軍本部、1918年6月16日
処女航海	ティルバリー –ボンベイ、1892年11月～12月
識別	英国公式番号99776 コード文字MQDN 1913年までに:コールサインMNY 1914年:ペナント番号M.67
運命	1922年に廃棄
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	6,929  GRT、3,706  NRT
長さ	465.6 フィート (141.9 メートル)
ビーム	52.2 フィート (15.9 メートル)
深さ	26.4 フィート (8.0 メートル)
デッキ	2
設置電力	1,356 NHP、10,000 IHP
推進	1 ×三段膨張エンジン ネジ×1
スピード	17+1 ⁄ 2ノット（32.4 km/h）
容量	1892年: 265 1等 144 2等
クルー	249
武装	1914年: QF 4.7インチ砲8門 1916年から：QF 6インチ艦砲 機関銃も 1917年までに: .303口径機関銃 1917年: 上記に加え 6ポンド砲2門 1918年までに: .45口径および.303口径の機関銃 1918年: BL 6インチ砲が6インチ艦砲1門に取って代わった
搭載航空機	1916年:水上飛行機1機
注記	姉妹船:ビクトリア、ブリタニア、オセアナ、アルカディア、オーストラリア

SSヒマラヤは、 1892 年にスコットランドで建造され、1922 年にドイツで解体されたP&O の 蒸気 船です。1908年までイギリスとオーストラリアの間で定期便を運航し、その後 1914 年まで日本との間で定期便を運航しました。

ヒマラヤは民間船として建造されましたが、必要に応じて補助巡洋艦に改造できるよう設計されていました。第一次世界大戦では、1914年からイギリス海軍の 武装商船巡洋艦として運用され、 1916年からは水上機が搭載されました。

これはヒマラヤと名付けられた2番目のP&O定期船でした。最初のヒマラヤは1854年に完成し、兵員輸送船として、その後石炭船としてイギリス海軍で活躍し、1940年に敵の攻撃により沈没しました。^[1] 3番目のヒマラヤは1949年に完成し、1975年に解体されました。^[2]

1887年、クライド湾のグリノックにあるケアード・アンド・カンパニーは、 P&O社向けにヴィクトリア号とブリタニア号の2隻の定期船を建造した。^{[3] [4] 1887年は}ヴィクトリア女王の即位50周年にあたるため、これらの船は「ジュビリー船」と呼ばれることもあった。^[5]

同年、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社は、同型の姉妹船2隻、オセアナとアルカディアを進水させ、1888年に完成した。^{[6] [7]}ハーランド・アンド・ウルフ社の「ジュビリーボート」はケアード社のものと同じ幅を持っていたが、3フィート（0.9メートル）長く、蒸気機関の定格は849 NHPではなく883 NHPであった。

ケアード社は1892年に同じ設計の改良版でさらに2隻の船を建造した。ヒマラヤとオーストラリアは長さと幅は同じだったが、エンジンがより強力で、乗客の居住性も向上していた。^[5] ヒマラヤとオーストラリアは造船所番号が266と267だった。ヒマラヤは1892年2月27日に進水し^[8]、6月24日に完成した。^[9] オーストラリアは1892年7月29日に進水し^[10]、10月31日に完成した。^[11]

ヒマラヤの登録全長は465.6フィート（141.9メートル）、全幅は52.2フィート（15.9メートル）、深さは26.4フィート（8.0メートル）でした。その総トン数は6,929  GRTと3,706  NRTでした。^[12] ヒマラヤとオーストラリアは海軍省の要件に従って建造され、必要に応じて補助巡洋艦として徴用できるように、英国政府が年間3,375ポンドの継続的な補助金を支払って防水隔壁を備えていました。 ^[11]各船には1つのスクリューがあり、 1,356 NHP ^[12]または10,000 IHPの3気筒三段膨張エンジンで駆動され、巡航速度は17+最高速度は1 ⁄ 2ノット（32.4 km/h）。 ^[13]蒸気は3つの両端ボイラーと3つの片端ボイラーで発生しました。 ^[12]各船には2つの煙突と4本のマストがありました。

ヒマラヤは、一等船客265名と二等船客144名用の寝台を備えて建造された。乗員は士官と兵士合わせて249名で、そのうち白人が84名、下士官が165名であった。船倉には、生鮮食品用の冷蔵スペースを含め、147,537立方フィート（4,178 m ³）の貨物を積載できた。 [ ^{9 ]}

ヒマラヤの公共の部屋は建築家トーマス・コルカットが設計した。 ^[14]彼はヒマラヤの音楽室を新古典主義様式で設計し、細い柱と複合柱頭を採用した。^[15]メインのダイニングサロンは長さ60フィート（18メートル）で船の全幅に及び、206人の客を収容できた。^[16]

P&Oはヒマラヤをグリノックに登録した。イギリスの 公式番号は99776、コード文字はMQDNであった。^{[12] 1913年までにヒマラヤは}無線電信の装備が整えられた。無線コールサインはMNYであった。^[17]

1892年7月30日、ヒマラヤ号は150人の乗客を乗せてティルベリーからシェルブールまでイギリス海峡を横断する試験航海を開始した。航海中、平均速度19ノット（時速35キロ）を記録したと報告されている。ヒマラヤ号は毎年恒例のセーリングレガッタのためにカウズ経由で帰路につき、その後ティルベリーに戻った。^[14]

1892年10月10日、ヒマラヤはスエズ運河を経由してインドへ処女航海を開始した。エジプトの検疫規則により遅れ^[18]、航海中にエンジンが6回故障した^{[9] 。11月初旬、イギリスを出発してから13日後に}ボンベイに到着。遅れにもかかわらず、その航海は新記録を樹立した。^{[18]その後、}ヒマラヤはボンベイからイタリアのブリンディジを経由してティルベリーに戻り、再び13日半という記録を樹立した。^{[19] [20} ]

1893年1月、ヒマラヤはイギリスからオーストラリアへの最初の航海を行った。1月6日にティルベリーを出航し、ジブラルタル、マルタ、スエズ運河、アデン、コロンボを経由して航海した。^[20] 2月7日に西オーストラリア州アルバニーに到着し、 ^[21]その後アデレード^[22]とメルボルン^[20]に寄港し、 2月16日にシドニーに到着した。^[23]

帰路、ヒマラヤは1893年3月4日にシドニーを出港した。タスマニアのホバート^[24]に寄港し、その後メルボルン、ポートアデレード^[25]、アルバニー^[26]に立ち寄った後、イギリスへの航海を続けた。メルボルンでは、サー・ウィリアム・クラークのヴィクトリア騎馬砲兵隊から14名の士官と兵士を乗せ、ロンドンのイズリントンでロイヤルトーナメントに参加し、サリーのビズリーで射撃競技を行った。^{[27] [28]}また、ヒマラヤのオーストラリアからイギリスへの最初の航海には、イーストサセックスのシェフィールドパークでシェフィールド伯爵のオールイングランドチームとの試合にオーストラリア代表として出場するクリケットチームも乗船していた。^[29]イギリスでは、ヒマラヤは4月20日にプリマスに寄港し、その後ティルベリーに向かった。^[30]

一方、オーストラリア号は1892年10月に完成し、同年11月にオーストラリアへの処女航海を開始しました。1893年4月と5月、オーストラリア号はティルベリーからアデレードまでの航海を26日16時間で完了し、新たな速度記録を樹立しました。 ^[11] 1893年5月と6月、ヒマラヤ号がこの記録を破りました。^[9]

1904年6月20日の未明、オーストラリア号はポートフィリップに接近中、ポイントネピアン沖のコルセアロックで座礁した。当時、オーストラリア号は水先案内人によって操縦されていたが、水先案内人は糖尿病を患っており、体調を崩した。死者はなく、積荷のほとんどは引き上げられたが、オーストラリア号を再浮上させることは不可能であることが判明した。装備品も引き上げられ、残骸はそのまま売却された。^[11]

1914年8月、ヒマラヤは香港にいるときに海軍本部に徴用された。そこで改装され、主砲としてQF 4.7インチ砲8門が取り付けられた。 ^{[9]ヒマラヤはHMS}ヒマラヤとして就役し、ペナント番号はM.67となった。^[31]その後、中国海を哨戒し、中立国のマニラに停泊してドイツ帝国海軍の東アジア艦隊に物資を補給しようとする石炭船などのドイツ貨物船を監視した。また、紅海を哨戒し、 1915年2月にはスエズ運河に対するオスマン帝国の襲撃を撃退した。1915年9月、ヒマラヤは英国に呼び戻された。^[9]

1916年4月11日、ヒマラヤはリバプールのカナダドックで再就役した。4月20日にカナダドックを出港し、翌日リバプールを出港した。セントビンセント島とセントヘレナ島を経由して南アフリカのサイモンズタウン海軍基地に向かい、5月16日に到着した。そこで航空機用甲板が取り付けられ、4.7インチ砲がQF 6インチ艦砲に交換された。^[31]

ヒマラヤは1916年6月から1917年4月まで東アフリカ戦線に参加した。1916年6月1日、サイモンズタウンを出港しダーバンに向かい、そこで兵士を乗艦させた。6月17日、ダーバンを出港し^[31]、6月21日、海軍本部がP&Oからヒマラヤを購入した^{[9] 。6月23日、ヒマラヤは}イギリス領東アフリカのキリンディニで兵士を下船させた。翌日、ヒマラヤはイギリス保護領ザンジバルに到着し、そこで水上機に乗り込み燃料補給を行った。6月26日、31人の兵士が乗組員に加わった^{[31] 。}

1916年6月28日からヒマラヤはザンジバル島からドイツ領東アフリカ沿岸で活動した。沿岸を哨戒し、水上機で空中偵察を行い、6インチ砲でドイツ軍の陸上陣地の砲撃に貢献した。かつて客船だったヒマラヤは、イギリス軍や帝国軍の陸上部隊に食料を運んだりパンを焼いたりする設備も整っていた。^[31]

1916年8月6日、ヒマラヤはダルエスサラーム駅を砲撃した。^[31]

1916年8月15日の夜明け前、イギリス海軍の艦隊がバガモヨを攻撃し、ドイツ軍の陣地を砲撃し、町を占領するために300人以上の兵士と武装水兵を上陸させた。艦隊には凧式気球と水上飛行機を搭載した補助艦 HMS マニカが含まれていた。しかしマニカの水上飛行機のエンジンが故障したため、0553時にヒマラヤはザンジバルを出港し、バガモヨに向けて出航した。0725時にヒマラヤは停泊して水上飛行機を発進させ、バガモヨまでの最後の約20海里（37km）を飛行し、ドイツ軍の陣地に爆弾を投下した後、海軍の砲撃を指揮するために空中観測を行った。^[32] 0854時にヒマラヤはバガモヨ沖で艦隊に到着し、左舷砲が砲撃に加わった。^[31]

8月18日、ヒマラヤは水上機の指揮の下、海岸沿いの町ミキンダニを砲撃した。9月3日、ドイツ当局はダルエスサラームをイギリス軍に降伏させた。9月13日、ヒマラヤはイギリス海兵隊を乗せてミキンダニに戻り、海兵隊はボートで上陸し、抵抗を受けることなく町を占領した。9月16日、ヒマラヤはリンディでも同じことを行った。^{[31] [33]}

1916年11月21日から12月5日まで、ヒマラヤはザンジバル、キリンディニ、タンガからキルワキシワニとダルエスサラームまで部隊を輸送したが、その中にはキングス・アフリカン・ライフルズの隊員も含まれていた。^[31]

1917年1月6日の朝、ショート・ブラザーズの水上飛行機がルフィジ・デルタの偵察飛行のためにヒマラヤから離陸した。飛行機は帰還できなかったため、ヒマラヤはHMSマニカから代わりの水上飛行機と乗組員を乗せた。^[31]

行方不明の水上機はエンジン故障を起こし、操縦士のエドウィン・ムーン中尉 は小川に不時着した。ムーン中尉と観測員のリチャード・ブリッジマン中佐は機体を修理することができず、機体を燃やして海岸に向かった。2人の飛行士はいかだを作って使用したが、1月9日に海に流された。ブリッジマンはいかだから流され、ムーンは彼を救出することができなかった。その後、潮の流れが変わり、いかだは陸地に戻り、そこでアスカリ・シュッツトルッペがムーンを捕らえた。ムーンは残りの戦闘期間を捕虜として過ごした。戦後、ムーンはその勇敢さを認められDSOに任命された。^[31]

1917年1月29日、ヒマラヤはリンディを出港した。ダーバンで燃料補給し、2月10日からサイモンズタウンに停泊した。2月20日、事故により砲手長ジョセフ・エリオットが死亡した。 2日後に検死審問が行われ、翌日には調査が行われた。^[31]エリオットはサイモンズタウンに埋葬されている。^[34]

ヒマラヤは3月7日にサイモンズタウンを出港し、ケープタウンで再び燃料補給を行った後、ポルトガル領モザンビークのベイラとダルエスサラームを経由してザンジバル島まで巡視し、4月3日に到着した。4月8日にザンジバル島を出港し、ダルエスサラーム、ベイラ、ダーバンを経由してケープタウンに戻り、4月24日に到着した。^[31]

ヒマラヤは1917年7月19日までケープタウンに留まり、 5月10日から17日までの1週間はドック入りしていた。1917年7月21日からヒマラヤはサイモンズタウンから巡視し、西はセントヘレナ湾から東はモッセル湾までのケープ州沿岸を巡視した。 ^[31]

1917年8月から1918年4月までヒマラヤは大西洋で活動した。船団護衛、貨物輸送、金塊輸送を行った。1918年2月までサイモンズタウンを拠点とし、1917年10月に6ポンド砲2門が追加され武装が増強された。^[31]

1917年8月から1918年1月にかけて、ヒマラヤは南アフリカとシエラレオネの間を3回往復した。ほとんどの航海で船団を護衛していたが、1917年10月にはケープタウンからシエラレオネへ金塊を運び、11月にはセントヘレナ島へ金塊を運び、その後シエラレオネへ向かった。^[31]

1918年2月24日、サイモンズタウンでヒマラヤの乗組員全員が解雇された。ヒマラヤの乗組員は1916年6月から乗組員として働いていた。^[31]

1918年3月から5月にかけて、ヒマラヤは南アフリカからイギリスへ地金を運びました。3月2日にケープタウンを出港し、ブラジルを経由して3月16日から4月6日までリオデジャネイロに停泊しました。5月7日にイギリスのデボンポートに到着し、翌日地金を降ろしました。^[31]

1918年6月、ヒマラヤはイギリスからシエラレオネへ向かう南行きの船団を護衛し、その後シエラレオネからイギリスへ向かう北行きの船団を護衛した。帰路、ヒマラヤはフリータウンからデボンポートへ金塊を運んだ。6月29日、ヒマラヤはデボンポートに到着し、金塊を降ろし、続いて砲弾を降ろした。1918年7月16日、ヒマラヤはイギリス海軍から退役した。 ^[31]

ヒマラヤはイギリス海軍に所属していたほぼ4年間、一度も敵の攻撃を受けることはなく、敵の攻撃で人員を失うこともなかった。しかし、1917年にブリッジマン司令官とエリオット砲手長（上記参照）を失ったほか、他の原因で乗組員4名を失った。 1916年に熟練水兵が、1917年に下士官が死亡し、海に埋葬された。^{[31] [35] [36] 1916年に}士官候補生が病気になり、^[31]陸上の病院で死亡し、ダルエスサラームの戦没者墓地に埋葬されている。^[37] 1917年にはグリース兵が死亡し、ケープタウンに埋葬されている。^[38]

海軍本部は1919年6月にヒマラヤをP&Oに売却した可能性がある。1921年にヒマラヤはサウサンプトンに係留された。 1922年3月に商務省がヒマラヤを購入し、4月にロンドンの船舶ブローカーであるステルプ・アンド・レイトンに売却した。 ^[31]

4月31日、タグボートのクレテブームとクレテガフがヒマラヤをサウサンプトンから曳航した。1922年5月14日にヒマラヤはブレーメンに到着し、5月16日に解体作業が始まった。^[9]

• ケイトー、コンラッド（1919年）。『海軍はどこにでもある』コンスタブル：ロンドン。
• ダウリング、R (1909) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第2版）。ロンドン：アレクサンダー・モーリング社。
• 「蒸気船」。ロイズ船級協会。第 1 巻。ロンドン:ロイズ船級協会。1914 年。
• マルコーニ通信社（1913年）。『無線電信および電話通信年鑑』。ロンドン：セント・キャサリン・プレス。