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_LCCN2014690211.jpg/500px-OCEANA_(P._&_O.)_LCCN2014690211.jpg) オセアナ
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | オセアナ |
| 所有者 | P&O |
| オペレーター | P&O |
| 登録港 |  ベルファスト |
| ルート |
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| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト |
| ヤード番号 | 201 |
| 発売 | 1887年9月17日 |
| 完了 | 1888年2月26日 |
| 処女航海 | 1888年3月19日 |
| 使用中 | 1888年3月19日 – 1912年3月16日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1912年3月16日、ピサグアとの衝突により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期客船・貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 468.4 フィート (142.8 メートル) |
| ビーム | 52.0 フィート (15.8 メートル) |
| 下書き | 26フィート6+1 ⁄ 2 インチ (8.090 m) |
| 深さ | 26.8 フィート (8.2 メートル) |
| 設置電力 | 3気筒三段膨張蒸気エンジン、7,000 ihp (5,200 kW ) |
| 推進 | シングルスクリュー |
| 帆の計画 | 4本のマスト |
| スピード | 16.5ノット（30.6 km/h; 19.0 mph） |
| 容量 |
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| 注記 | 姉妹船：アルカディア |
SSオセアナはP&O の 定期客船および貨物船で、1887 年にベルファストのハーランド・アンド・ウルフで進水し、1888 年に完成した。当初はロンドンとオーストラリア間の旅客および郵便物の輸送に割り当てられていたが、後にロンドンとイギリス領インド間の航路に割り当てられた。1912 年 3 月 16 日、この船はドーバー海峡で、ドイツ船籍の2,850 GRTの 4 本マストの鋼鉄船体バーク船、ピサグアと衝突した。その結果、オセアナはイースト・サセックス海岸のビーチー岬沖で沈没し、17 名の命が失われた。
工事
ペニンシュラ・アンド・オリエンタル・スチーム・ナビゲーション・カンパニーがベルファストのハーランド・アンド・ウルフ造船所にヤードNo.201として発注した6,610 GRTのこの船は、1887年9月17日に進水し、1888年2月26日に試運転後の艤装から引き渡された。全長468.4フィート（142.8メートル）のこの船は、幅52.0フィート（15.8メートル）で、4本のマスト、2本の煙突、1つのプロペラを備えていた。3気筒の三段膨張式蒸気エンジンは、 7,000指示馬力（5,200kW）を出力し、最高速度16.5ノット（30.6km/h、19.0mph）を発揮した。 [1]この船は、一等船客250名と二等船客159名を収容でき、積載量は4,000トンであった。[2] [1] [3]
オペレーション
オセアナは1888年3月19日にロンドンから処女航海を行い、セイロン島のコロンボを経由してメルボルンとシドニー へ向かった。1904年に改修と改装が行われ、1905年5月12日にこの航路で最後の航海を開始し、その後ロンドンからボンベイへの航路に就いた。[2] [1]
作家マーク・トウェインは、1895年に『赤道を辿って』に記された旅の一環として、オセアナ号に乗ってシドニーからセイロン島まで旅しました。 彼はこの船について次のように述べています。
このオセアナ号は、豪華な設備が整った堂々とした大型船です。広々とした遊歩道デッキがあります。部屋は広く、非常に快適な船です。士官用の図書室はよく選別されています。船の図書室は普通はそれほど充実していません。食事には、軍艦風のラッパの音が聞こえます。ひどいゴングとは違って、心地よい気分転換になります。[4]
沈没
1912年3月15日、オーシャナ号はイギリス海軍のトーマス・H・ハイド船長の指揮の下、ティルベリー港でボンベイ行きの次の航海のための積み込みを終えた。[2]乗船していたのは乗客41名、乗組員220名、パイロット1名であった。[5]また、74万7110ポンド相当の金と銀のインゴットを積んでいた。これは2010年の価値で300万ポンドに相当する。[6]
翌日、同船はほぼ全速力でドーバー海峡を西へ進んでいた。向かい風は強かったものの、海は穏やかだった。反対方向には、ドイツ船籍の2,850トンの4本マストの鋼鉄船体バーク船ピサグアが近づいていた。[7] [8]ハンブルクのF.レイスが就役、所有、運航する同船は、硝酸塩を積んでチリのメヒヨネスからハンブルクへ向かっており、全帆を張り、ほぼ20ノット（時速37キロ）の速度で航行していた。[9]
2隻の船は、約1⁄2海里（ 1km）離れたところで互いを発見した。 [2]ピサグアの船長は警告灯を点火し、それをオセアナの艦橋で勤務していた乗組員と上級士官が見て、左舷に回れと命令した。ティルベリーからドーバー海峡に向かう水先案内人で、海図室でオセアナに乗船していたペニー氏[9]が艦橋に来て、この操縦では衝突を回避できないことに気づいた。[2] [9]彼は「左舷に急げ」と命じたが、オセアナが進路を外れる前に、ピサグアはオセアナの船体中央部に衝突し、船の側面に40フィート（12m）の裂傷を負わせた。[2] [8]衝突はビーチー岬の4海里（7.4km、4.6mi）沖で起こった。[2]
水先案内人はオセアナ号のすべての防水 隔壁扉を直ちに閉めるよう命じ、船長は乗組員と乗客全員に船を放棄するために各自のボート乗り場に戻るよう命じた。 [2]直ちに遭難信号を発信したロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の旅客フェリー「サセックス」が現場に急行し、[10]他の外輪船2隻とRMSルアヒネ号も傍らに待機していた。[11]救助を待つ間、乗組員は救命ボートの1隻を降ろそうとしたが、ボートは海に墜落して転覆し、乗客7名と乗組員10名が死亡した。[5]サセックス号は残りの乗客乗員241名をなんとか乗船させた。[7] [12]
傾いていたものの、オセアナ号は午前8時にニューヘイブンのタグボート「アラート」に船尾から曳航された。 [2] [9]しかし午前10時までに逆傾斜が生じ、スクリューが水面から浮き上がった。曳航を助けるために船上に残っていたハイド船長と乗組員はアラート号に船を明け渡し、タグボートから20分も経たないうちに沈んでいく様子を見守った。[5] オセアナ号は海辺のリゾートタウン、イーストボーンの近くの浅瀬に沈み、干潮時にマストと煙突の上部が海から出た状態で海底に沈んだ。[2] [9]
ピサグアは衝突後風下へ流されたが、船首と前マストに深刻な損傷を受けたものの、なんとか生き延びた。[2] [9]すぐに航海修理を行うためにドーバーに曳航され、その後ハンブルクに曳航され、そこで廃船となった。[8]捕鯨工場船として再建され、セーレン・L・クリステンセンによって運航された。1913年2月12日、ピサグアはサウス・シェトランド諸島のロー島で座礁した。[8] 318,000ノルウェー・クローネの保険がかけられていたが、その後廃船となり、所有者に損失が出た。[8]
沈没後、P&Oはレイスを訴え、オセアナ号の損失に対する損害賠償を求めた。判決は、オセアナ号が「蒸気は帆に優先する」という規則によりピサグア号に道を譲る義務があったことなど、さまざまな要因を総合してピサグア号に過失はなかったとされた。 [13]その後の商務省の調査委員会は1912年7月13日に報告書を発表し、同様の結論に達し、一等航海士の資格を6か月間停止し、船長を譴責した。[5]
地金回収
衝突と船の沈没の翌日、P&Oは保険会社の引き揚げチームと合意し、金と銀の延べ棒を回収するためにダイバーを派遣した。[2] [7] [6]ダイバーは最初に船長室に入り、船の5つの金庫室の鍵を回収するために金庫を開けた。これにより、5つの金庫室のうち3つを開けることができ、残りの2つはハンマーと冷間ノミで開けられた。引き揚げ作業は10日間続いた。[2] [9]当時の注目すべき歴史として、引き揚げ作業はナチュラルカラーキネマトグラフ社によって、初の成功したカラー映画撮影法である「キネマカラー」システムを使用して撮影された。[14]
難破船
1912年7月、イギリス海軍は船舶の航行に危険を及ぼすとして沈没船を爆破した。[2]
オセアナは現在、人気の沈没船ダイビングスポットとなっている。[15]ニューヘイブンから東に15海里 (28 km)の50°42.32′N 00°25.75′E / 50.70533°N 0.42917°E / 50.70533; 0.42917で、干潮時には沈没船は水深24メートル (79 フィート) 未満の場所に直立した状態で海底から10メートル (33 フィート) 上に横たわっている。[7] [9]砂利の海底に水平に沈んでおり、船首は直立しておりほぼ無傷である。上部構造は崩壊しているが、側面は垂直で舷窓も完備している。ダイバーは上からエンジンルーム内を覗き、4つのボイラーと高さ10メートル（33フィート）の7,000馬力の三段膨張式蒸気エンジンを見ることができる。[7]海岸に近いため、この難破船には多くの海洋生物が集まる。[7]
それ以来、ダイバーが金と銀のインゴットを1つずつ発見しており、最後に発見されたのは1996年だった。 [6]この船は、1819年から1838年にかけて主に現地の病気でインドで亡くなった第1ノッティンガム連隊の隊員800人を記念する銘板を積んでいた。 [16]この銘板は、2009年8月にタンブリッジウェルズ・サブアクア・クラブのダイバー、ジェフ・スミスとジェイミー・スミスによって発見され、修復と保存の後、 2009年10月にマーシャン連隊第2大隊に寄贈された。現在はノッティンガム城の連隊博物館に展示されている。[16]
参照
参考文献
- ^ abc ラブソン、スティーブン、オドノヒュー、ケビン（1988）。P ＆O：艦隊の歴史。ケンダル：世界船舶協会。p。115。ISBN 0905617452。
- ^ abcdefghijklmn レーン、アンソニー（2009）。ケントの難破船。ストラウド：歴史出版社。p.65。ISBN 978-0-7524-1720-2。
- ^ 「Oceana (1888)」(PDF) 。P&O Heritage。2008年11月。 2016年3月4日時点のオリジナル(.pdf)からアーカイブ。2020年7月25日閲覧。
- ^ マーク・トウェイン『赤道を辿って』第37章
- ^ abcd 「Oceana (ss) and Pisagua」（PDF）。サウサンプトン市議会。ロンドン：商品取引所。1912年7月13日。pp. 1、3、11。2020年7月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年7月25日閲覧。
- ^ abc 「RMS Oceana」。worthpoint.com 。 2013年2月15日閲覧。
- ^ abcdef "SS Oceana". ChannelDiving.com. 2013年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月15日閲覧。
- ^ abcde 「ピサグア」。ラース・ブルゼリウス2010 年1 月 26 日に取得。
- ^ abcdefgh 「SS Oceana」。hsd1223.org.uk。2013年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月15日閲覧。
- ^ 「TSS Sussex」トム・リー。 2013年2月15日閲覧。
- ^ 「In Port」、Grey River Argus、1912年5月9日。 2013年2月15日閲覧。
- ^ 「Oceana」。アドベンチャーダイバーズ。 2010年1月26日閲覧。
- ^ 「オセアナ号が海峡衝突の責任を問われる」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1912年5月5日。
- ^ ブライトンのナチュラルカラーキネマトグラフ社制作によるSSオセアナの引き揚げ作戦、IMDbより
- ^ 「SS Oceana」 WreckSite.eu 2013年2月15日閲覧。
- ^ ab 「難破した軍の銘板が返還される」BBCニュース2009年10月10日2013年2月15日閲覧。