SMS ガイヤー

SMSガイヤー、1894
歴史
ドイツ帝国
名前	ガイヤー
同名の人物	ハゲワシ
横たわった	1893
発売	1894年10月18日
委託	1895年10月24日
運命	1917年4月6日、アメリカ海軍に捕獲
アメリカ合衆国
名前	シュルツ
取得した	1917年4月6日
委託	1917年9月15日
運命	1918年6月21日衝突により沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	ブサード級 無防備巡洋艦
変位	通常：1,608  t（1,583ロングトン） 満載: 1,918 t (1,888 ロングトン)
長さ	83.9 メートル (275 フィート 3 インチ)
ビーム	10.6 m (34 フィート 9 インチ)
下書き	4.74 m (15 フィート 7 インチ)
設置電力	火管ボイラー4基 2,800  PS (2,800  ihp )
推進	2×三段膨張式蒸気機関 スクリュープロペラ2個
スピード	15.5ノット（28.7 km/h; 17.8 mph）
範囲	9ノット（17 km/h）で3,610 nmi（6,690 km）
補体	9人の警官 152人の兵士
武装	8 × 10.5 cm（4.1インチ）SK L/35砲 5 × 3.7 cm (1.5 インチ)オチキス リボルバー キャノン 45cm（17.7インチ）魚雷発射管2基

SMSガイヤー(「陛下のハゲタカ艦」) ^[a]は、ドイツ帝国海軍( Kaiserliche Marine )向けに建造されたブッサード級の非装甲巡洋艦である。1893年にヴィルヘルムスハーフェン帝国造船所で起工され、1894年10月に進水、1年後の1895年10月に艦隊に就役した。ドイツの海外植民地での運用を目的に設計されたこの艦は、比較的重武装の10.5cm (4.1 in) SK L/35砲8門と長い航続距離を必要とした。最高速度は15.5ノット (28.7 km/h、17.8 mph) であった。

ガイヤーはアメリカ大陸、東アジア、アフリカを含む海外での勤務経験の大半を過ごした。1897年、カリブ海に配備され、翌年の米西戦争中には、キューバの港の周囲の封鎖線を越えて、ヨーロッパ人を戦場からメキシコへ輸送した。1899年にアメリカ大陸の西海岸に転属した後、ガイヤーは1900年の義和団の乱鎮圧のため中国に再配置された。1905年まで東アジア海域に留まり、その後ドイツに呼び戻されて大規模修理を受けた。1911年、ドイツ領東アフリカの植民地に配属されたが、1911年から1912年の伊土戦争と1912年から1913年のバルカン戦争でドイツの権益を守るためにドイツ艦艇が地中海に配備されていたため、この海域ではほとんど活動しなかった。ガイヤーは1914年初頭に東アフリカに戻ったが、同年6月に新型軽巡洋艦ケーニヒスベルクが到着し、ガイヤーは2度目の配備のため中国に向かった。

1914年8月にヨーロッパで戦争が勃発したとき、ガイヤーはまだ青島のドイツ基地へ向かう途中だった。イギリスがドイツに宣戦布告する数日前に、まだ中立国であったイギリス領シンガポールを抜け出し、マクシミリアン・フォン・シュペーの東アジア艦隊と合流しようと太平洋中部を横断した。海上でイギリスの貨物船を1隻拿捕したが、沈没はしなかった。エンジンの修理と石炭を必要としていたガイヤーは、1914年10月に中立国の米国ハワイ州ホノルルに入港し、最終的に抑留された。1917年4月にアメリカが参戦すると、米海軍はガイヤーを拿捕し、 USSシュールツとして就役させ、船団護衛任務に就かせた。最終的にノースカロライナ州沖で貨物船と衝突して沈没し、1名が死亡、12名が負傷した。この島は水深115フィート（35メートル）に位置しており、人気のスキューバダイビングスポットとなっています。

1870年代から1880年代初頭にかけて、ドイツは2種類の巡洋艦を建造した。艦隊偵察に適した小型で高速なアビソと、ドイツ植民地帝国の哨戒に適した大型で長距離のスクリュー式コルベットである。1886～1887年度には、後者の目的のために2隻の新型巡洋艦の建造が承認された。帝国海軍本部長官レオ・フォン・カプリヴィ将軍は、ドイツの巡洋艦戦力の近代化を目指した。計画の第一段階である2隻のシュヴァルベ級無防備巡洋艦は、より大型のブッサール級の基盤となった。^{[1] [2]}

ガイヤーは全長83.9メートル（275フィート3インチ）、全幅10.6メートル（34フィート9インチ）、船首喫水4.74メートル（15フィート7インチ）であった。通常時の排水量は1,608 トン（1,583英トン） 、満載時には1,918トン（1,888英トン、2,114米トン）であった一対のスクリュープロペラを駆動する2基の水平3気筒三段膨張蒸気エンジンで構成されていた。蒸気は、単一の煙突に配管された4基の石炭燃焼円筒形火管ボイラーによって供給された。これにより、2,800馬力（2,800  ihp ）から最高速度15.5ノット（28.7 km/h; 17.8 mph）、速度9ノット（17 km/h; 10 mph）で航続距離約3,610海里（6,690 km; 4,150 mi）を実現した。乗組員は士官9名と下士官152名であった。 ^[3]

この艦の主砲は単座砲架に8門の10.5cm（4.1インチ）SK L/35速射砲を搭載し、合計800発の弾薬を装備していた。射程は10,800メートル（35,400フィート）であった。2門は前方に並んで配置され、各舷側に2門ずつ、後方に2門並んで配置されていた。砲兵装は魚雷艇に対する防御のため5門の3.7cm（1.5インチ）オチキス回転式砲で補完されていた。また、5本の魚雷を装填した2基の45cm（17.7インチ）魚雷発射管も装備しており、両方とも甲板上に搭載されていた。^{[3] [4]}

ガイヤーは契約名「F」で発注され、 1893年にヴィルヘルムスハーフェンの帝国造船所で起工された。1894年10月18日に進水し、その後艤装工事が開始された。進水式では、ヴィクトル・ヴァロワ中将が同艦に命名した。1895年10月24日、同艦は海上試験のためドイツ海軍に就役した。試験は1896年1月21日に完了し、キールで一時的に退役した。建造中、同艦の設計は、既に海上試験を完了していた姉妹艦の経験に基づいて若干変更された。ガイヤーの排水量は、同クラスの他の艦に比べて約50トン（49英トン、55米トン）わずかに増加し、艦尾が改造された。 ^{[5] [6]}

1897 年 12 月 1 日、ガイヤーは再就役し、初の海外派遣として西インド諸島に派遣された。それまでドイツは、この地域のドイツ国民の保護を練習船に頼っていた。ハイチでの緊張の高まりを受けて、海軍本部はカリブ海に派遣予定だった旧式の装甲艦オルデンブルクに代わり、ガイヤーを派遣した。装甲艦ケーニヒ・ヴィルヘルムは最近装甲巡洋艦に改装され、ドイツ海軍部隊の増強に派遣された。ガイヤーは12 月 9 日にキールを出港し、 1898 年 1 月 3 日にデンマーク領西インド諸島のシャルロッテ・アマーリエに到着し、練習船シャルロッテおよびシュタインと合流した。シャルロッテとシュタインは既にハイチの状況に対処していたため、ガイヤーはサンティアゴ・デ・クーバに向かい、3 月 24 日から 4 月 6 日までそこに留まった。その後、ブラジルとアルゼンチンの港を訪問するよう命令を受けた。寄港地にはブラジルのペルナンブコ（4月16日～20日）とアルゼンチンのバイアブランカ（4月23日）がある。バイアブランカ滞在中に、米西戦争の勃発により南米巡航は短縮された。 ^[6]

5月6日にセント・トーマスに到着。その後、サンティアゴ・デ・クーバとサン・フアンを訪問。5月13日から14日にかけてサン・フアンに滞在中、ガイアーはウィリアム・T・サンプソン少将率いる アメリカ艦隊が市を砲撃するのを目撃した。米国政府はガイアーがハバナ郊外の封鎖線を越えて様々な国籍の民間人20人を避難させ、メキシコのベラクルスへ移送することを許可し、29日に到着した。そこでは、市の知事と練習船サラゴサの砲兵将校が魚雷発射の練習のためガイアーを訪問した。ガイアーがメキシコ滞在中、ドイツ大使は艦長と27人の乗組員をメキシコシティへ招待し、ポルフィリオ・ディアス大統領が出迎えた。^[6]その後ガイアーはキューバに戻った。6月16日、同艦はキューバのシエンフエーゴス港に寄港した。彼女は6月22日から29日と8月1日から4日の2度、サンティアゴ・デ・クーバのアメリカ軍封鎖を通過した。^[7]

戦争が終わると、ガイヤーは10月14日にニューオーリンズを訪れ、11日後にカリブ海に向けて出発した。その後、戦争で中断されていた南米巡視を再開した。ガイヤーは通常、相当数のドイツ人が移住した港に立ち寄った。ブエノスアイレスにいる間に、大陸の西海岸に向かうよう命令を受けた。1899年2月20日から23日にかけてマゼラン海峡を通過し、チリのバルパライソ、ペルーのカヤオ、パナマに立ち寄った。5月11日から17日には、グアテマラのプエルトサンホセに寄港し、そこでイギリスの巡洋艦と遭遇した。2隻はグアテマラ政府との財政紛争を解決するためにそこに派遣された。ガイヤーの巡視は続き、ニカラグアのコリント、エクアドルのグアヤキル、コスタリカのプンタレナスに立ち寄った。コリントにいる間に、さらに北へ、アメリカとカナダの西海岸へ向かうよう命令を受けた。アカプルコに立ち寄った後、8月14日にサンフランシスコに到着し、ボイラーのオーバーホールを受けた。9月18日、サンフランシスコを出発してバンクーバーに向かい、途中エスキモルトに立ち寄った。10月18日、バンクーバーを出発して南への帰路についた。1900年1月と2月にはチリの港を訪れ、 2月14日にはプエルト・モントに立ち寄った後、北へ引き返した。これは、新設された西アメリカ基地への配属だったためである。^[6]

7月9日、アカプルコ滞在中に、ガイヤーは太平洋を横断し、清国で義和団の乱と戦う八カ国同盟軍に加わるよう命じられた。7月11日、ハワイのホノルルを経由して横浜に向けて出港した。8月29日にチェフーに到着し、東アジア艦隊の艦艇に加わった。ガイヤーはまず渤海を哨戒し、10月にドイツ領の膠州湾租借地にある青島に入港した。10月28日、上海に向けて出航し、1901年2月までそこに留まった。その後、長江を遡って重慶に向かい、そこで姉妹船のブサードと交代した。4月5日、ガイヤーは青島に戻り、29日に中国中部の海岸に移動し、別の姉妹船ゼーアドラーと交代した。ガイヤーは7月18日に青島に戻り、その4日後に東アジア艦隊の旗艦フュルスト・ビスマルクとともに韓国と日本の港への巡航を開始した。その後の12か月間は、この地域での巡航で埋め尽くされた。^[8]

1902年10月15日、ガイヤーは南のオランダ領東インドへの長い航海を開始し、途中でシンガポールにも寄港した。1903年3月2日、同艦は長崎の乾ドックに入り、4月26日まで大規模なオーバーホールを実施した。このとき、ガイヤーは正式に東アジア艦隊に配属された。同艦は東アジア海域での通常の航海を再開し、様々な港に寄港した。1904年2月、日露戦争が勃発し、4月から8月まで、ガイヤーは日本軍に占領された済物浦に停泊していた。1905年までに、7年以上も海外の基地で過ごしたため、同艦は老朽化が進んでいた。青島の修理施設では必要な作業量をこなすのに不十分だったため、ガイヤーはドイツへの帰国を命じられた。同船は1月14日に青島を出港し、3月16日にキールに到着した。同船はそこで長期間の修理のため退役した。同船の3本マストのスクーナーバーク船は、2本マストのトップセイルスクーナー船に縮小された。^[8]

1911年初頭、ガイヤーはドイツ領東アフリカに拠点を置く東アフリカ基地の無防備な巡洋艦シュペルベルの代替として再就役した。5月2日にダンツィヒを出港し、翌日キールに到着。そこで海外展開に備えて装備を整えた。5月8日にキールを出港し、7月9日にダルエスサラームに到着、ゼーアドラーと合流した。植民地沿岸を巡航したが、9月末、29日にイタリア・トルコ戦争が勃発したため地中海に向かうよう命令された。当時、地中海にいたドイツ艦はコンスタンティノープルの基地艦である旧式砲艦ローレライのみであった。これは7月のアガディール危機後にヨーロッパで緊張が高まった結果であり、ヨーロッパ海域にいたドイツ艦のほとんどがドイツに呼び戻されていた。^[9]

ガイアーの地中海への出航はダルエスサラームの石炭火災により遅れ、乗組員は消火作業に追われた。ガイアーは10月2日に東アフリカを出発し、 10月16日にギリシャのピレウスに到着、1912年1月までそこに留まった。その後、ガイアーは到着したばかりの巡洋戦艦ゲーベンとともに正式に地中海部隊に配属された。4月中旬から7月中旬にかけて、ガイアーはリビア、パレスチナ、紅海で人道支援活動を行った。この活動はヴィルヘルム2世のヨットホーエンツォレルンの到着により中断された5月初旬にコルフ島へ巡航した。7月17日、ガイアーはオーバーホールのためオーストリア＝ハンガリー帝国のトリエステへ向かい、9月30日までオーバーホールを行った。その後、ガイアーは東地中海を巡航し、いくつかの港を訪問した。 ^[10]

1913年1月31日、ハイファで石炭を積載中に炭塵爆発で乗組員2名が死亡した。8月にトルコ海域を巡航中、第二次バルカン戦争中のモンテネグロの国際海上封鎖で軽巡洋艦 ブレスラウと交代するよう命じられた。8月11日にモンテネグロのボヤナ川河口沖に到着し、10月14日まで哨戒し、その後トリエステで大規模オーバーホールのため解放された。1914年1月4日に修理が完了した後、東アフリカ基地に戻るよう命じられた。2月22日に同基地に到着し、タンガの港湾調査を行った。5月6日、同艦は正式に砲艦に再分類された。軽巡洋艦ケーニヒスベルクは6月5日に到着し、ガイアーと交代した。ガイアーはその後南洋基地に再配置され、そこで姉妹艦コンドルと交代することとなった。^[10]

ガイヤー艦長は、太平洋に向かう途中、オーストリア大公フランツ・フェルディナンドの暗殺を受けてヨーロッパで緊張が高まっていることを知ったその後ガイヤーは、本来向かうはずだった北の青島ではなく、ガスパール海峡を南東に進んだ。 8月1日、バタビア沖でガイヤーは東アジア艦隊司令官マクシミリアン・フォン・シュペーからヤップで合流するよう命令を受けた。8月3日、ガイヤーはドイツ軍動員の知らせと巡洋艦戦開始の命令を受けた。 8月6日、ガイヤーはドイツ＝オーストラリア蒸気船協会（DADG）の蒸気船エルムスホルンからジャンペアで石炭を補給し、その後ブトン海峡を北上した。セレベス島沖で、同艦は石炭運搬船として働くDADG社の蒸気船ボッフムと合流した。 ^[10]

ガイヤーの乗組員は、北のパラオ諸島に向かう前に、船のエンジンとボイラーの応急修理を行った石炭を節約するため、ボーフムがガイヤーを曳航した^{。 [10]} 8月20日、ガイヤーは東アジア艦隊から分離され、通商破壊船として活動していた巡洋艦エムデンと連絡を取ることができた。エムデンはガイヤーにアンガウル島で合流するよう指示したが、エムデンが出発する前にガイヤーは島に到着できなかった。それでも、翌日、2隻は海上で出会った。ガイヤーのカッターの1隻が、指揮官であるクルト・グラスホフ少佐をエムデンに乗せ、艦長と会談した。その後、エムデンはモルッカ海峡に向けて出発し、ガイヤーはアンガウルに向かった。 ^[11]到着後、ガイヤーはHAPAGの蒸気船チンタウから石炭を補給した。グラスホフは中央太平洋で東アジア艦隊と合流する予定で、ビスマルク諸島を通過して北に転じてクサイエに向かった。 ^[10]そこで9月4日、ガイヤーはイギリスの貨物船 サウスポートを拿捕し、出航前にエンジンを停止させた。しかし貨物船の乗組員は損傷を修理し、サウスポートはオーストラリアに向かい、ドイツの砲艦の存在を報告した。 ^[12]

9月11日、ガイヤーはマジュロに到着したが、東アジア艦隊は既に8月30日に同島を出港していた。この時までに同艦の機関はひどい状態にあり、青島に到着することは不可能だったと思われるが^[13]、日本軍が既に同港を包囲していたため、この点は議論の余地があった。^{[14]さらに、その地域で通商破壊の機会は少なく、}補助巡洋艦として武装できるほど高速の蒸気船はなかった。そのためグラスホフは、8ノット（15 km/h; 9.2 mph）に減速された同艦の低速にもかかわらず、東アジア艦隊を追って南米に向かうことを決めた。ノルドドイチャーロイド（NDL）の蒸気船ロックサンがガイヤーをマーシャル諸島まで曳航し、そこで9月17日から20日にかけて更なる修理が行われた。この時までに、船の石炭と水の供給量は非常に少なく、船はハワイを越えて航行を続けることができなかった。船は10月15日にホノルルに到着し、当時中立国であったアメリカはガイヤーの抑留を要請した。2隻の日本艦艇、戦艦肥前と装甲巡洋艦浅間がこの海域を巡視していた。ガイヤーの到着を知ると、2隻は3マイルの境界線のすぐ外側に留まり、ガイヤーの出発を待った。グラスホフは船の損傷と悪天候を理由に、抑留要請を11月7日まで延期することができた。翌日、米海軍はガイヤーを抑留した。^{[12] [10] [b]}

1917年4月6日、アメリカは連合国側で参戦した。アメリカ海軍はガイヤーを拿捕し、砲艦として海軍で運用できるように改装した。同艦は6月9日にUSSシュールツと改名され、1917年9月15日にアーサー・クレンショー中佐の指揮下で就役した。シュールツは10月31日に真珠湾を出航し、第3潜水艦隊を護衛してサンディエゴに向かった。11月12日に到着したシュールツは、12月初旬に潜水艦K-3、K-4、K-7、K-8を伴って航海を続けた。同月末、船団はパナマ運河を通過し、ホンジュラスに向かった。1918年1月4日、シュールツは護衛任務から解かれ、プエルトコルテスからオマオまでアメリカ領事を乗せて往復し、その後キーウェストに向けて出航した。フロリダからニューオーリンズへ移動し、2月1日にサウスカロライナ州チャールストンに向けて出航し、定期メンテナンスのためにドックに入った。^[12]

アメリカ哨戒部隊に配属されたシュルツは、 4月末にチャールストンを出港し、その後2か月間、東海岸とカリブ海で哨戒、護衛任務、曳航任務を遂行した。6月19日、ニューヨークを出港しキーウェストに向かった。21日午前4時44分、ケープ・ルックアウト灯台の南西で、商船フロリダと衝突した。フロリダはシュルツの右舷側に衝突し、艦橋の翼を潰し、ウェルとバースデッキを約12フィート貫通し、第3バンカーを突き抜けて前方火室に到達した。シュルツの乗組員の1人が即死、12人が負傷した。シュルツは放棄され、3時間後に沈没した。同艦は1918年8月26日に海軍のリストから外された。^[12]

残骸は水深115フィート（35メートル）のところに横たわっており、残骸の最上部は95フィート（29メートル）に位置している。2000年、この船はイーストカロライナ大学が主導するフェーズIIの考古学調査の対象となった。^[15]残骸は主権免除により保護されているため、許可なく遺跡から遺物を回収することは違法である。^[16] 2013年、スキューバダイビング誌はUSSシュルツをノースカロライナ州のトップ10の残骸ダイビングの1つに挙げた。^[17]

• グローナー、エーリッヒ（1990年）。『ドイツの軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-790-6。
• ハルパーン、ポール・G.（1995年）。『第一次世界大戦の海軍史』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1557503524。
• ヒルデブランド、ハンス H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 3. ラーティングゲン: Mundus Verlag。ISBN 978-3-7822-0211-4。
• ロクナー、RK（2002年）。『最後の戦争紳士：巡洋艦エムデンの略奪の功績』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1557505381。
• ヒュー・リヨン (1979)。「ドイツ」。ロバート・ガーディナー、ロジャー・シェノー、ユージン・M・コレスニック (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。グリニッジ: コンウェイ海事出版。ISBN 978-0-85177-133-5。
• ムーニー、ジェームズ L. 編 (1976)。アメリカ海軍戦闘艦辞典: 歴史的スケッチ - R から S まで。第 6 巻。ワシントン D.C.: 海軍省。OCLC 769806180  。
• ノッテルマン、ディルク（2020年）。「ドイツ帝国海軍における小型巡洋艦の発展」。ジョーダン、ジョン（編）著。Warship 2020。オックスフォード：オスプレイ。pp . 102–118。ISBN 978-1-4728-4071-4。
• ヌニェス、セベロ・ゴメス (1899)。『米西戦争：封鎖と沿岸防衛』ワシントン D.C.：ワシントン政府刊行物。オフ。
• ソンドハウス、ローレンス（1997年）。『世界政治への準備：ティルピッツ時代以前のドイツ海軍力』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-745-7。

• ドッドソン、エイダン、ノッテルマン、ダーク（2021年）。『カイザーの巡洋艦1871-1918』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-68247-745-8。

• DreadnoughtProject.org 高解像度の造船所図面 4 枚。
• 「シュルツ」海軍歴史遺産司令部。 2015年3月20日閲覧。

北緯34°11.218′ 西経76°36.127′ / 北緯34.186967° 西経76.602117° / 34.186967; -76.602117