SMS ローレライ (1885)

1896年のローレライ
クラスの概要
オペレーター	ドイツ帝国海軍
先行	SMS エバー
後継者	イルティスクラス
完了	1
引退	1
歴史
名前	ローレライ
同名の人物	ローレライ
ビルダー	D. and W. ヘンダーソン アンド カンパニー、グラスゴー
ヤード番号	90061
発売	1885年6月1日
委託	1896年8月6日
廃止	1918年11月2日
運命	民間所有となり、1926年1月に黒海で行方不明となった。
一般的な特徴
クラスとタイプ	蒸気ヨット
変位	設計: 920  t (910長トン) 満載重量：924t（909長トン）
長さ	61.0 m (200 フィート 2 インチ) lwl 全長68.7メートル（225フィート5インチ）
ビーム	7.4 m (24 フィート 3 インチ)
下書き	4.58 m (15 フィート 0 インチ)
設置電力	1 × 垂直3気筒複合エンジン 700  PS (690  ihp )
推進	プロペラ – 4枚羽根×1 帆 – 435 m 2 (4,680 平方フィート)
帆の計画	スクーナー
スピード	11.9 ノット(22.0 km/h; 13.7 mph)
補体	4人の警官 57人の兵士
武装	2× 5cmSKL/40砲

SMSローレライは、主に地中海で活躍したドイツ帝国海軍の艦艇でした。1885年に蒸気ヨットとして建造されたこの艦艇は、1896年にドイツに購入され、通常はコンスタンチノープルに駐留して外交目的で使用されました。第一次世界大戦の終結後、ローレライはトルコの個人所有者に売却され、 1926年に 黒海の航海中に行方不明になりました。

ローレライは蒸気ヨットとして建造されたため、軍艦ほど堅牢な構造ではなかった。船体は鋼鉄製の交差リブ構造で、木製の甲板を備え、合計6つの横隔壁を備えていた。操縦しやすい優れた海上艇と考えられていたが、荒波では横揺れする傾向があった。船の推進システムはボイラー室と機関室に分かれており、単気筒ボイラーと4つの炉があり、3気筒複合蒸気エンジンに蒸気を供給していた。これにより、船は最大11.9ノットで航行でき、燃料容量は石炭180トンで、巡航速度9ノットで総航続距離は3,900海里となった。蒸気推進装置に加えて、ローレライには完全な帆走装置があった。スクーナー船として装備されたこの船の3本のマストは、もともと総帆面積が435 m ²あった。後期にミズンマストに高帆が装備されたため、面積は400 m ²に減少した。^[1]

1884年、グラスゴーを拠点とする造船所D・アンド・W・ヘンダーソン社は、 AHGウィッティー社から蒸気ヨットの建造を受注した。1885年6月1日、モヒカンと名付けられた新しいヨットが進水し、翌年、ラーグス出身の実業家ジョンとウィリアム・クラーク夫妻に引き渡された。 ^[1]ジョン・クラークはこのヨットを頻繁に使用し、 1887年にはニューヨークへ向かう途中、大西洋上で別のヨット、リリアンの救助にも参加した。 ^[2] モヒカンは、1894年にジョン・クラークが死去した後売りに出され、1896年にドイツ帝国海軍が購入した。^[3]当時、ドイツはコンスタンティノープルに常駐していた外輪船ローレライの代替を探していたが 、 緊急 に代替が必要だった。モヒカンを購入し、仮称をエルザッツ・ローレライと名付けたこの艦には、 5cm SK L/40砲2門の増設を含む小規模な改修が行われた。^[4]

エルザッツ・ローレライは1896年8月6日に就航し、すぐにコンスタンティノープルに派遣され、9月7日に到着した。同船の到着に伴い、外輪船ローレライは退役し、新船がその役割と名前を引き継いだ。^[4]同船の主な目的は東地中海でドイツ帝国を代表することであった。このため、ローレライはドイツ大使の外交目的で頻繁に使用され、また黒海とエーゲ海のクルーズや寄港にも使用された。^[4] 1898年、ローレライは皇帝ヴィルヘルム2世がトルコを訪問した際に使用され、最初は帝国ヨットのホー エンツォレルン号と随伴する巡洋艦ヘルタ号をテネドスからコンスタンティノープルまで護衛し、その後皇帝を聖地訪問前に黒海に短期間連れて行った。^[5]

就役中、ローレライは皇帝一家が地中海を訪問する際に何度も利用された。 1900年にイタリアのレーリチに滞在中、皇帝の母であるフリードリヒ皇后の乗船に供され、1904年には皇太子ヴィルヘルムとその弟であるアイテル・フリードリヒ公爵がトルコを訪問した際にローレライを利用した。ローレライはまた、ドイツ領事館とともに地中海の港を何度も訪れ、兵役に召集された海外在住のドイツ人の登録場所としても使用された。^[4]

1909年4月、ローレライは南アナトリアのアルメニア人への攻撃を受けて、実戦投入される可能性に備えて準備を整えた。同艦は4月20日に出航し、4日間その地域に留まり、ドイツ人とオーストリア＝ハンガリー帝国の市民を支援した。その後、軽巡洋艦ハンブルクと交代し、4月27日にコンスタンティノープルに戻った。しかし、同日、青年トルコ革命によりスルタン・アブドゥルハミト2世が廃位された。ローレライは廃位されたスルタンをサロニカへ輸送するために使用された。^[6]

1912年10月の第一次バルカン戦争の勃発により、ドイツ海軍の地中海におけるプレゼンスが拡大した。ローレライは新設された地中海戦域に配属され、この戦域には巡洋戦艦 ゲーベンと軽巡洋艦ブレスラウも含まれていた。ゲーベンというドイツの主要軍艦の存在により、ローレライの任務は小規模なものとなったが、その中で最も注目すべきなのは、1912年11月にサロニカ島がギリシャ軍に陥落したことにより、オスマン帝国の元スルタンがコンスタンティノープルに帰還したことである。^{[6] 1914年3月に}アレクサンドリアで整備された後、この艦は皇帝が1914年4月にコルフ島を訪問した際に使用された。 7月12日、この艦はスミルナを訪問した後コンスタンティノープルに帰還したが、これが平時最後の訪問となった。第一次世界大戦の勃発に伴い、ローレライは退役し、その後マルマラ海で母艦および臨時貨物運搬船として活躍した。1917年12月に再び現役に復帰し、1918年11月2日に退役した。^[7]

戦争終結後、ローレライは貨物船として使用するためにトルコの運航者に売却された。1926年1月2日、ハチ・パシャに改名されたこの船は、ケース入りの石油を積んでバトゥムを出港し、サムスンへ向かった。 ^[3]航海の途中、この船は黒海のどこかで沈没した。^[7]

• グルーナー、エーリッヒ。ユング、ディーター。マース、マーティン (1982)。ドイツの軍艦 1815 ～ 1945 年 第 1 巻: 装甲艦、戦列艦、戦艦、航空母艦、巡洋艦、砲艦[ Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945。バンド 1: Panzerschiffe、Linienschiffe、Schlachtschiffe、Flugzeugträger、Kreuzer、Kannenboote ] (ドイツ語)。ミュンヘン：ベルナルド＆グレーフェ・フェルラーク。ISBN 978-3-76-374800-6。
• ヒルデブランド、ハンス。ロール、アルバート;シュタインメッツ、ハンス＝オットー (1981)。ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の鏡 第 4 巻[ Die deutschen Kriegsschiffe。伝記 - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart。バンド 4 ] (ドイツ語)。評価: ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 978-3-78-220235-0。
• ヒルデブランド、ハンス。ロール、アルバート;シュタインメッツ、ハンス＝オットー (1981)。ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の鏡 第 5 巻[ Die deutschen Kriegsschiffe。伝記 - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart。バンド 5 ] (ドイツ語)。評価: ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 978-3-78-220456-9。