SMS オルデンバーグ (1884)

1902年のSMSオルデンバーグのリトグラフ
クラスの概要
先行	ザクセン級
後継者	なし
歴史
ドイツ帝国
名前	SMSオルデンブルク
同名の人物	オルデンブルク大公国
ビルダー	AG バルカン、シュテッティン
横たわった	1883
発売	1884年12月20日
委託	1886年4月8日
廃止	1912
運命	解散、1919年
一般的な特徴
クラスとタイプ	装甲コルベット
変位	設計: 5,249  t (5,166長トン、5,786短トン) 満載: 5,743 t (5,652 長トン、6,331 短トン)
長さ	79.8 メートル (261 フィート 10 インチ)
ビーム	18メートル（59フィート1インチ）
下書き	6.28 m (20 フィート 7 インチ)
設置電力	火管ボイラー8基 3,942  PS (3,888  ihp )
推進	2×二重膨張蒸気機関 スクリュープロペラ2個
スピード	13.8ノット（25.6 km/h; 15.9 mph）
範囲	9ノット（17 km/h; 10 mph）で1,770  nmi（3,280 km; 2,040 mi）
補体	34人の警官 355人の兵士
武装	8 × 24 cm (9.4 in) L/30 砲 15cm（5.9インチ）砲4門 8.8cm（3.5インチ）砲2門 4×35cm（13.8インチ）魚雷発射管
鎧	ベルト: 200～300 mm (7.9～11.8 インチ) バッテリー: 150 mm (5.9 インチ)

SMSオルデンバーグ ^{[a]はドイツ帝国}海軍の装甲艦であった。1883年にシュテッティンのAGヴァルカン造船所で起工され、1884年12月に進水、1886年4月に海軍に就役した。オルデンバーグはザクセン級ソーティーコルベットの5番目の艦となる予定であったが、予算の制約とザクセン級に対する不満から、以前の艦艇とはほとんど似ても似つかない再設計を余儀なくされた。オルデンバーグの主砲は艦中央部に8門の24cm (9.4 in) 砲を搭載し、6門は主甲板中央の砲郭に、2門は真上の舷側に搭載された。オルデンバーグは完全にドイツ製の鋼材で建造された最初のドイツ主力艦であった。

オルデンバーグはドイツ海軍では目立った任務には就かなかった。1880年代後半から1890年代前半にかけて艦隊訓練演習に参加したが、1890年代の大半は予備役として過ごした。唯一の大きな配備は1897年から1898年で、ギリシャによるクレタ島併合に抗議する国際海軍デモに参加した時だった。1900年に現役から外され、港湾防衛艦として使用された。1912年から1919年まで、大洋艦隊で標的艦として使用されたが、1919年にスクラップとして売却され、その年に解体された。

1870年から1871年の普仏戦争の後、アルブレヒト・フォン・シュトッシュ将軍が帝国海軍本部長官となり、1867年に承認された以前の計画に基づく新しい艦隊計画の起草に直ちに着手した。シュトッシュは海軍の役割を主に防御とみなし、第二次シュレースヴィヒ戦争中にデンマーク海軍が課し、普仏紛争中にフランス海軍が実施したような封鎖から海岸を守るため、装甲艦隊をドイツ海域に保持することになった。1873年に完成したシュトッシュの艦隊計画では、合計8隻の外洋用装甲艦と、沿岸海域での作戦に適した6隻の小型装甲コルベットが要求されていた。外洋用はカイザー級で完成しており、6隻のコルベットのうち、ハンザ級と4隻のザクセン級の5隻が建造されていた。最後のコルベットはもともと5番目のザクセン型艦となる予定だったが、設計に不満を持った多くの上級将校が改訂版の導入を主張した。^{[1] [2] [3]}

新しい設計の作業は1879年に開始されましたが、^[4]議会が海軍の支出に反対し、特に1878年に装甲艦グローサー・クルフュルストが事故で沈没した後、船の建造は遅れました。シュトッシュは当初、この設計の船2隻の資金を確保し、1隻を戦争の際に動員するための物資予備として保持するつもりでしたが、帝国議会が拒否しました。シュトッシュは1879年から1880年の会計年度に新しい船を提案しましたが、拒否されたため、翌年の予算要求を取り下げました。最終的に1881年12月7日、議会はオルデンブルクへの資金を承認する投票を行いましたが、その額は海軍が望んだ額より大幅に少なかったです。^{[3] [5]予算の制約により、設計スタッフが}ザクセン級戦艦の効果的な改良を生み出す能力は大幅に制限されました。予算の範囲内では、新型艦の排水量はザクセン級に比べて約2,000 t（1,968英トン）削減する必要があった。^{[2] [6]}排水量が限られていたため、砲塔配置を砲郭式に戻さざるを得なくなり、砲口径も26 cm（10.2インチ）から24 cm（9.4インチ）に縮小された。攻撃力の低下をいくらか補うため、これらの砲は、ザクセン級が搭載していた短い22口径砲よりも砲口速度が速い、新しい長い30口径タイプとなった。^[5]

設計の評価はまちまちで、この艦は時代錯誤で、海軍によって建造された最後の砲郭艦であった（オスマン帝国の装甲艦ハミディエは後に完成したが）。^[7]海軍史家エーリッヒ・グローナーは、オルデンバーグは「実験的な設計で、戦闘では実質的な価値がなかった」と述べている。 ^[8] コンウェイの『世界の戦闘艦』もこれに同意し、オルデンバーグは「完成した時点では戦闘価値がほとんどないと考えられていた」と述べている。^[6]歴史家エイダン・ドッドソンは、この艦を「設計速度を0.2ノット（0.37 km/h、0.23 mph）も達成できず、向かい波で急激に速度が低下する形状だったため、投資としては不十分だった」と批判した。^[7]しかし、 1889年版のブラッシー海軍年鑑では、「ドイツ海軍評論家の大多数は、ケーニヒ・ヴィルヘルム、カイザー、ドイッチュラント、オルデンブルクを除くこれらの艦艇すべてに、多かれ少なかれ不満を抱いている」という矛盾した意見が報告されている。^[9]

オルデンバーグは喫水線長が78.4 メートル (257 フィート 3 インチ) 、全長が79.8 メートル (261 フィート 10 インチ)。は 18 メートル (59 フィート 1 インチ)、喫水は船首側で 6.28 メートル (20 フィート 7 インチ)、船尾側で 6.3 メートル (20 フィート 8 インチ) であった。設計どおり、この船の排水量は 5,249 メートルトン (5,166 長トン、5,786 ショートトン) であり、満載時には排水量が 5,743 トン (5,652 長トン、6,331 ショートトン) に増加する。船体は横方向および縦方向の鋼鉄フレームで構築され、船首と船尾には鉄が使用されていた。船体は 12 の水密区画に分割され、全長の 60 パーセントにわたって二重底が採用されていた。当時の主力艦に一般的だったように、オルデンバーグの船体には顕著な衝角艦首が備えられていた。この艦には前方に司令塔があり、そのすぐ後方に短いハリケーンデッキがあり、さらに後方に小さな副司令部があった。この艦には、中央部に戦闘用トップを備えた1本の重い軍用マストが備えられていた。船尾近くには小さなポールマストが備えられていた。 ^[10]オルデンバーグは、船尾を除いてすべてドイツ製の鋼鉄で建造された最初のドイツ主力艦であった。 ^{[3] [11]}

ドイツ海軍はオルデンバーグを十分な海上艇とみなしていたが、同艦は激しい縦揺れに悩まされていた。同艦は縦揺れが激しいため、艦首に60トン（59長トン、66短トン）のバラストが恒久的に取り付けられていた。また、荒波では速度が大幅に低下し、ボーフォート海象度6以上の状況では、速度が最大25パーセント低下することがあった。同艦は厳しい気象条件下では航行できなかった。同艦の横方向のメタセントリック高は0.63メートル（2フィート1インチ）であった。同艦の標準定員は士官34名と下士官355名であったが、後に乗組員は士官32名と下士官401名に再編された。同艦は、ピケットボート1隻、ランチ1隻、ピンネース2隻、カッター2隻、ヨール2隻、ディンギー1隻を含む、多数の小型ボートを搭載していた。^[8]

オルデンバーグは、別々の機関室に収められた2基の水平4気筒二重膨張蒸気エンジンによって駆動され、2基のエンジンはそれぞれ直径4.50メートル (14.8フィート) の3枚羽根のスクリュープロペラを駆動した。蒸気は、2つのボイラー室に分かれた8基の横置き円筒形火管ボイラーによってエンジンに供給された。各ボイラーには3つの火室が備えられ、合計24個あり、強制通風を使用して最大5標準気圧(510  kPa )で稼働した。ボイラー室は、メインマストの前後に配置された一対の煙突を通じて排気された最高速度14ノット(26 km/h、16 mph)で3,900馬力(3,800  ihp )で稼働するように設計された速度試験では、エンジンは設計馬力をわずかに上回る3,942 PS (3,888 ihp) を記録したが、オルデンバーグの速度はわずか13.8ノット (25.6 km/h; 15.9 mph) にとどまった。 ^[8]

認可された予算によって課せられたサイズ制限のため、船の石炭貯蔵量は厳しく制限されていた。^[3]通常時は348 t (343 長トン、384 ショートトン) の石炭を貯蔵するように設計されたが、戦時下では最大 450 t (440 長トン、500 ショートトン) を収容できた。長距離航海に備えて、さらに 120 t (120 長トン、130 ショートトン) の石炭をデッキに貯蔵できた。巡航速度 9 ノット (17 km/h、10 mph) で、オルデンバーグは1,770海里(3,280 km、2,040 mi)航行できた。速度を1ノット上げると航続距離は1,370海里（2,540km、1,580マイル）に減少し、12ノット（22km/h、14mph）ではわずか980海里（1,810km、1,130マイル）しか巡航できなかった。^[8]比較すると、ザクセン級艦は10ノットで1,940海里（3,590km、2,230マイル）航行できた。^[3]操舵は単一の舵で制御された。合計出力29キロワット、65 ボルトの発電機3台が搭載されていた。^[8]

オルデンバーグは、珍しい配置で24 cm (9.4 in) L/30フープ砲8 門を搭載していました。主甲板に 6 門、各舷側に 1 門ずつ、中央砲台の各隅の銃眼に 4 門ずつ (中央砲台は船体上部に設置され、ある程度の真横からの射撃が可能)、上甲板に 2 門の舷側射撃用砲を搭載していました。これらの砲には 494 発の弾薬が搭載され、-5° まで俯角、8° まで仰角を調整できました。これにより、最大射程は 5,700 から 8,800 m (6,200 から 9,600 ヤード) でした。副砲は、単装砲架に 15 cm (5.9 in) L/22 砲 4 門で構成されていました。魚雷艇に対する近距離防御のため、単装砲架に 8.7 cm (3.4 in) L/24 砲 2 門を搭載していました。その後、防御力を強化するため、さらに6門の砲を増設した。4門の35cm (13.8インチ)魚雷発射管が武装を完成させた。1門は水没した艦首に、2門は水面上の舷側に設置され、4門目は同じく水面上の艦尾に設置された。魚雷は10本搭載した。 ^{[6] [8]}

オルデンバーグの装甲は複合鋼とその裏張りチーク材で構成されており、鋼はディリンジャー工場で製造された。 ^[11]主装甲帯は2枚の板で構成されており、鋼の上部板は中央の要塞で300 mm (11.8 インチ) の厚さがあり、艦の重要部位を保護していた。装甲帯は中央部分の両端で200 mm (7.9 インチ) に縮小されていた。下部板は中央部で250 mm (9.8 インチ)、両端で180 mm (7.1 インチ) の厚さであった。装甲帯全体は中央部で250 mm、両端で300 mmのチーク材で裏張りされていた。主砲の装甲ケースメイトの側面は150 mm (5.9 インチ) の厚さであった。前部司令塔は厚さ50mm（2インチ）の側面と厚さ25mm（0.98インチ）の屋根を備えていた。後部司令塔には破片保護のみが与えられており、厚さ15mm（0.59インチ）の側面と厚さ12mm（0.47インチ）の屋根を備えていた。 ^[4]

オルデンバーグは1883年春、シュテッティンのAGヴァルカン造船所132番造船所で起工された。1884年12月20日に進水し、同艦の命名元となったオルデンバーグ大公フリードリヒ・アウグストによって命名された。その後艤装工事が開始された。1886年4月に完成し、4月8日にドイツ海軍に就役、その後ホイスナー海上艦長の指揮下で海上公試を開始した。 ^{[8] [12]} 7月30日の試験終了後、オルデンバーグはザクセン、バイエルン、ヴュルテンベルクと共に第I艦隊に加わり、8月と9月に行われる年次艦隊演習に参加した。バイエルンとヴュルテンベルクは演習中ずっとエンジントラブルに見舞われたが、オルデンバーグは満足のいく性能を示した。9月の演習終了後、オルデンバーグはキールの護衛艦に任命され、コルベット艦長マックス・の指揮下でさらなる海上試験も行った。12月23日、オルデンバーグは冬季に備えて退役した。 ^{[12] [13]}

1887 年 3 月 3 日、オルデンバーグはその年の現役艦隊に再就役した。6 月、ドイツはカイザー・ヴィルヘルム運河の工事を開始し、オルデンバーグはその出来事を記念する式典に参加した艦艇の 1 隻であった。オルデンバーグは、ケーニヒ・ヴィルヘルム、カイザーとともに、1887 年 8 月から 9 月にかけての演習のための訓練艦隊に配属された。演習の大半はバルト海に集中していたが、艦隊は 9 月に 8 日間北海で演習を実施した。オルデンバーグは10 月 21 日にキールにおいて再び冬季退役となった。オルデンバーグは 1888 年を通して非稼働のままとなり、1889 年 5 月 1 日にエルンスト・アッシュマン艦長の指揮下で再就役した。オルデンバーグは8 月のイギリス訪問に参加し、ヴィルヘルム 2 世はカウズ・レガッタに参加した。この艦はザクセン、バーデン、新型巡洋艦イレーネとともに第I分艦隊に配属された。オルデンバーグと艦隊の残りの艦隊は、クイーン・ヴィクトリアの観艦式にイギリス海軍とともに参加した。ドイツに戻った後、艦隊演習に参加した。オルデンバーグは9月14日に護衛艦に配属され、機関室乗組員の訓練艦としても使用された。 ^{[12] [14]}

オルデンバーグは1890年に第I分隊と共に現役に復帰した。6月から7月にかけて、ヴィルヘルム2世のデンマークのコペンハーゲンおよびノルウェーのクリスチャナへの公式訪問に参加した。スカンジナビア海域での巡航から戻った後、オルデンバーグと分隊の残りの艦隊はヘルゴラント島のイギリスからドイツへの移管式典に参加した。9月の艦隊演習にも参加し、8隻の装甲艦隊全体がキール封鎖中のロシア艦隊を模擬した。その後オルデンバーグは北海のヴィルヘルムスハーフェンに向かい、9月30日に防衛および訓練任務を再開した。 ^[3]

オルデンバーグは1891年もI戦隊に残った。2月下旬、イギリス海軍本部の招待により、マックス・フォン・デア・ゴルツ中将を乗せてイギリスに向かい、新型前弩級戦艦ロイヤル・ ソブリンと装甲巡洋艦ロイヤル・ アーサーの進水式に立ち会った。訪問は3月上旬まで続き、オルデンバーグがイギリスにいる間に、乗組員の分遣隊がヴィクトリア女王のための軍事パレードに参加した。オルデンバーグは5月1日にI戦隊に復帰し、その年の演習はロシアとフランスまたはデンマークに対する二正面戦争を模擬したものだった。これらの演習で、オルデンバーグの軍艦としての欠陥、特に行動半径の不足が浮き彫りになった。特に明らかになったのは、石炭が尽きた後に港まで曳航しなければならなかったという事実だった。その年、ドイツ艦隊は再編され、装甲艦の練習艦隊が冬の間も任務に就いたが、オルデンブルクは北海予備隊に配属され、当時はアルフレート・ヘルツ中佐の指揮下にあった。 12月31日、船員の間で暴動が起こったが、すぐに鎮圧され、参加者は軍法会議で裁かれた。^{[15] [16]}

1892年初めに本艦は再就役し、I戦隊に再配置され、通常の訓練演習および海外航海に参加した。しかし、7月14日にヘルゴラント島沖を航行中にエンジンが故障し、訓練および航海は中断された。損傷の程度を判定した後、8月6日に退役した。その結果、 I戦隊ではオルデンブルクに代わりヴュルテンベルクが就役し、オルデンブルクは修理のため予備役となった。本艦はその後5年間休戦状態が続き、1897年10月1日に再就役し、I戦隊II戦隊で旧式の装甲艦ケーニヒ・ヴィルヘルムに代わった。12月1日、本艦はギリシャが併合を試みていたクレタ島沖で行われた国際海軍デモンストレーションに参加するため地中海に向けて出航した。途中、オルデンバーグは石炭を積むためにスペインのエル・フェロルに立ち寄らざるを得なくなり、1898年1月6日にクレタ島のスーダ湾に到着した。そこでオルデンバーグは防護巡洋艦カイゼリン・アウグスタと交代し、カイゼリン・アウグスタは東アジア艦隊に加わった。オルデンバーグが派遣されたのは、欠点はあったものの他に利用できる軍艦がなかったためであった。その不十分さは、他の海軍の兵士たちにも明らかで、彼らはオルデンバーグを「戦争の赤ん坊」と呼んだ。それでもオルデンバーグは、国際部隊の上陸部隊の一員として陸上に派遣された。この艦は、3月16日にドイツとオーストリア＝ハンガリー帝国が、クレタ島をオスマン帝国の支配下に置くもののギリシャの王子が統治するという妥協案に不満を示し、海軍部隊を撤退させるまで、デモンストレーションに留まった。^{[17] [18]}

オルデンバーグは3月19日から27日までイタリアのメッシーナに寄港し、その後帰国の航海を再開した。スペインのマラガ滞在中に米西戦争の勃発によりが、ドイツ大使が船を必要とする場合に備えてその地域に留まるよう命じられた。この期間中、オルデンバーグはモロッコ各地の特使を運び、タンジールからマザガン、そしてマラケシュまで行き、特使はそこでモロッコ政府に信任状を提出した。オルデンバーグは4月中旬から5月中旬までスペインのカディスに留まり、同船の副長であるギュンター・フォン・クロシグク大尉がスペイン海軍司令部との連絡役として派遣された。その後、この艦はポルトガルのリスボンに向かいインドへの最初の航海から帰還したヴァスコ・ダ・ガマの400周年を記念する式典に参加した。この式典に集まった外国艦艇の中で、この艦はまたしてもドイツを代表する艦艇ではなかった。オルデンバーグはその後タンジェに戻り、5月下旬から7月上旬まで停泊した。その後、帰国命令を受け、7月12日にエル・フェロルを通過し、8日後にヘルゴラント沖に到着した。この艦は第1戦隊第2分隊に再び加わり、その年の残りの期間、年次訓練サイクルに参加した。 ^[18]

1899年3月22日、激しい吹雪の中、ビュルク沖を航行中、オルデンバーグは座礁し、砂が凝縮器に入り込んでいたため、自力で脱出することができなかった。乗組員は船の銃と弾薬を取り外さなければ脱出できなかった。オルデンバーグは、第一次シュレースヴィヒ戦争中のドイツ砲兵隊とデンマーク軍艦との戦闘の50周年記念式典に出席していた。その後まもなく、オルデンバーグは第I戦隊から切り離され、4月23日にヴィルヘルムスハーフェンで退役した。 1900年からは警備船、後に補給船として使用され、1904年1月初旬にキールへ曳航された。1912年1月13日に除籍された。この船は大洋艦隊の標的船として使用されていたが、1913年5月に嵐でシュトラーグルントで偶然座礁し、第一次世界大戦でドイツが敗戦するまで標的として使用され続けた。オルデンブルクは1919年5月5日に船舶解体会社のハッティンガー社に売却された。同年、ヴィルヘルムスハーフェンでスクラップとして解体された。 ^{[8] [19]}

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• Brassey, TA 編 (1889)。「ドイツ」。Brassey's Annual。ポーツマス: J. Griffin & Co: 74–78。
• ドッドソン、エイダン（2016年）。『皇帝の戦艦隊：ドイツの主力艦1871-1918』バーンズリー：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-229-5。
• グローナー、エーリッヒ（1990年）。『ドイツの軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-790-6。
• ヒルデブランド、ハンス H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 6. ラティンゲン：ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 978-3-7822-0237-4。
• ヒュー・リヨン (1979)。「ドイツ」。ロバート・ガーディナー、ロジャー・シェノー、ユージン・M・コレスニック (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。グリニッジ: コンウェイ海事出版。ISBN 978-0-85177-133-5。
• ソンドハウス、ローレンス（1997年）。『世界政治への準備：ティルピッツ時代以前のドイツ海軍力』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-745-7。