ハンブルクアメリカライン

ハンブルクアメリカライン

HAPAG フラグ
ネイティブ名	ハンブルク-アメリカのパケットファールト-アクティエン-ゲゼルシャフト
業界	配送
設立	1847
創設者	アルベール・バリン（事務局長）、アドルフ・ゴデフロイ、フェルディナンド・ライス、カール・ヴォールマン、アウグスト・ボルテン
廃止	1970年9月1日
運命	ノルドドイチャー・ロイドと合併
後継	ハパグロイド
本部	ハンブルク 、 ドイツ

ハンブルク・アメリカ航路船会社（HAPAG）は、英語ではハンブルク・アメリカラインとして知られ、 1847年にハンブルクで設立された大西洋横断海運企業でした。その発展に関わった人々の中には、アルバート・バリン（社長）、アドルフ・ゴデフロイ、フェルディナンド・ライス、カール・ヴェルマン、アウグスト・ボルテンなどの著名な市民がおり、主な資金提供者はベレンベルク銀行とHJメルク＆カンパニーでした。すぐにドイツ最大、時には世界最大の海運会社に成長し、米国へのドイツ人移民、後には東欧からの移民によって作られた市場にサービスを提供しました。1970年9月1日、123年間の独立生活の後、HAPAGはブレーメンに本拠を置くノース・ジャーマン・ロイドと合併し、ハパグ・ロイドAGを設立しました。

ハンブルク・アメリカラインは、初期の頃はヨーロッパの港と、ニュージャージー州ホーボーケンやルイジアナ州ニューオーリンズなどの北米の港を独占的に結んでいた。しかし、時が経つにつれ、同社はすべての大陸への航路を確立した。同社は1900年にドイツのクックスハーフェンに大規模な定期船ターミナルを建設した。専用の鉄道線と駅でハンブルクに直結したクックスハーフェンのHAPAGターミナルは、定期船の運航が中止された1969年まで、北米に向かうドイツ人やヨーロッパ人移民の主要な出発点として機能していた。現在は博物館とクルーズ船ターミナルとして機能している。^[1]

アトラスサービスはニューヨークからジャマイカ、ハイチ、コロンビア、中央アメリカまで航海しました。^[2]このサービスはカリブ海クルーズを通じて「北国の冬の厳しさから逃れる」方法と説明され、観光客に宣伝されました。^[2] 1906年にこのサービスを提供したのは、アルタイ、サルニア、シビリア、アレガニー、アレーン、アディロンダック、バルディビア、グラエキアの各船でした。 ^[2]

1858年、同社の定期船オーストリア号が沈没し、449人が死亡した。1891年、1月22日から3月22日まで、アルバート・バリン夫妻を含む241人の乗客を乗せて地中海と近東を巡航したオーガスタ・ビクトリア号は、しばしば最初の旅客クルーズと言われている。クリスチャン・ヴィルヘルム・アラーズは、その様子をイラスト付きで「バクシッシュ」として出版した。1897年、同社の蒸気船アルカディア号はニューファンドランド沖の岩礁で難破した。^[3] 1900年、1901年、1903年には、同社の定期船ドイッチュラント号が、皇帝ヴィルヘルム・デア・グローセから賞を受けブルーリボン賞を受賞した。1906年、プリンセス・ビクトリア・ルイーズ号がジャマイカ沖で座礁した。座礁による死者は出なかったが、船長は乗客全員を安全に下船させた後、自殺した。^[4] 1912年、定期船SSアメリカ号はタイタニック号に氷山の存在を警告した最初の船となった。

HAPAG のゼネラル・ディレクター、アルバート・バリン氏は、安全性、サイズ、快適さ、豪華さは常にスピードよりも優先されると信じていました。そこで彼は、 Imperator、Vaterland、Bismarckと名付けた、これまで建造された中で最大の 3 隻の定期船を構想しました。

インペラトール号とファテルラント号は、第一次世界大戦前に短期間就航していた。1914年、第一次世界大戦勃発時にファテルラント号はニュージャージー州ホーボーケンの港で拿捕され、米国に抑留された。1917年のドイツへの宣戦布告後、同船は拿捕され、リヴァイアサン号と改名され、戦争中および戦争終了後も兵員輸送船として運用された。1917年、同船の定期船アレマニア号が「アリカンテ近郊でドイツ潜水艦の魚雷攻撃を受け」、2名が死亡した。^[5]

戦後、ファテルランド/リヴァイアサンはアメリカ軍の戦争賠償として保持された。1919年、ファテルランドの姉妹船であるインペラトールと未完成のビスマルクは、イギリスへの戦争賠償として連合国に引き渡された。これらはそれぞれキュナードラインとホワイトスターラインに売却され、ベレンガリアとマジェスティックと改名された。ニュージャージー州マウンテンレイクスの船列は、歴史協会によってファテルランドかインペラトールのいずれかに属するものと特定されている。それは1921年におそらく改修中に取得され、現在はブールバードの一部に並んでいる。

1939年、HAPAGの定期船セントルイス号は、キューバ、米国、カナダのいずれの港も、乗船していた950人以上のユダヤ人難民の受け入れを希望する港を見つけることができず、ヨーロッパに戻らざるを得なかった。1940年4月9日、ヴェーザー演習作戦（ノルウェー戦役の最初の攻撃）中にドイツの軍艦がノルウェーのクリスチャンサンを攻撃した際、HAPAGの貨物船シアトルは軍艦とノルウェーの沿岸砲兵との砲火の中を航行した。シアトルは穴をあけられて沈没し、乗組員は一時的に捕虜となった。

1940年にアメリカ陸軍省がまとめた諜報報告書によると、ハバナのハンブルク・アメリカの総支配人ルイス・クラッシングは「地元の劇場で上映する宣伝目的で映画を輸入していた」という「有名なナチスのエージェント」として特定された。^{[6] [7]}

ハンブルク・アメリカラインは、第一次世界大戦と第二次世界大戦の結果、二度にわたりほぼ全船隊を失いました。1970年に、同社は長年のライバルであるブレーメンのノルドドイチャー・ロイドと合併し、現在のハパック・ロイドを設立しました。

戦後、HAPAGは船隊を立て直し、貨物コンテナ輸送に注力した。1970年、コンテナ輸送会社であるHAPAGと北ドイツロイド（NGL）が合併してHapag-Lloyd AGとなり、世界最大級のコンテナ輸送会社となった。2008年、Hapag-Lloydはハンブルク市と民間投資家グループであるアルバート・バリン・コンソーシアムに買収された。^[8]

• オランダアメリカライン
• ノルウェー・アメリカライン
• スカンジナビアアメリカライン
• スウェディッシュ・アメリカン・ライン
• SS クリーブランド
• SS ハートフォード
• SS インペラトール
• USS プレジデントリンカーン

ウィキメディア コモンズには、ハンブルク-アメリカパケットファート-アクティエン-ゲゼルシャフトに関連するメディアがあります。

• 艦隊情報（ドイツ語）
• ハンブルク・アメリカ線の歴史
• ホーボーケンとハンブルクのアメリカライン港の歴史的な写真
• ハンブルク・アメリカ線GGアーカイブの乗客リスト
• ハンブルク・アメリカラインの船舶 このコレクションには、ハンブルク・アメリカラインの豪華客船オーガスタ・ビクトリア、コロンビア、ノルマニアの船内と外観を描いたルイス・コッホ（ブレーメン）による写真16枚が含まれています。
• 20 世紀のハンブルク アメリカ ラインに関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ
• ハンブルク・アメリカンラインの歴史とエフェメラ GG アーカイブ