Loading article…
| SF.260 | |
|---|---|
.jpg/500px-SF260_Libya_(cropped).jpg) リビア空軍のSF.260 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | トレーナー/ 弱攻撃 |
| メーカー | SIAI-マルケッティ アエルマッキ アレニア アエルマッキ レオナルド SpA |
| デザイナー | |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | イタリア空軍 |
| 建造数 | 900（2012）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1964–2017 |
| 導入日 | 1966年4月（FAA認証）[2] |
| 初飛行 | 1964年7月15日 |
SIAI-マルケッティSF.260（現在のレオナルドSF-260）[3]は、軍用練習機や曲技飛行用機として広く販売されているイタリアの軽飛行機です。
SF.260はイタリアの航空機設計者ステリオ・フラーティによって設計され、当初はミラノを拠点とする航空機製造会社アヴィアミラノによって生産作業が行われた。1964年7月15日、最初の試作機が初飛行を行った（当時はF.260と命名された）。その後まもなく、設計権を購入したSIAIマルケッティに生産責任が移管され、1997年に同社がアエルマッキに買収されるまで、この会社で製造が続けられた。
SF.260は、主に練習機および軽戦闘機として軍の顧客に販売されてきた。さらに、民間事業者への限定的な民間販売もあり、1960年代後半には、この機種は米国でWaco Meteorという名前で販売された。武装した軍用バージョンはSF.260W Warriorとして販売され、小規模な空軍で人気を博し、近接航空支援の役割で使用するために武装することができた。ピストン駆動とターボプロップ駆動の両方のモデルが開発されている。
発達
起源
1960年代初頭、イタリアの航空機設計者ステリオ・フラーティは、主にスポーツ機として使用することを目的とした新しい3人乗りの曲技飛行機の設計に着手した。[4]当時の同世代の多くの機体とは異なり、この機体は当時の戦闘機に匹敵する曲技飛行能力を持ち、計器飛行方式（IFR）飛行にも対応できるように開発された。[5]この設計は、ジェットエンジンを搭載したカプロニ・トレントF-5プロトタイプトレーナーや、ファルコF8L双座曲技飛行機など、彼の以前のプロジェクトから大きく影響を受けており、ファルコと同じ翼と類似の構造を共有している。[6]当初、エンジンの馬力からF.250と命名されたこの構想の機体は、フラーティ初の全金属製機となった。[6]
1964年7月15日、この機種は初飛行を行った。[6]初飛行の後、設計権を完全に購入したSIAI Marchettiが、この機種の製造の主責任をAviamilanoから引き継いだ。生産開始後まもなく、SF.260は軍の顧客から大きな需要があり、軍の練習機としても軽量の地上攻撃機としても頻繁に採用された。[5] 1964年から1984年の間、この機種の顧客の大半は軍人であったが、少数の民間パイロットも数機入手できたが、この点での供給は限られていた。[5]
1960年代後半、この航空機は米国市場でウェーコ・ミーティアとして販売されたが、ウェーコ・エアクラフト社とは何の関係もなかったため、この事業は比較的不成功に終わった。[7] 1970年代後半から1980年代にかけて、アメリカの航空会社のパイロット、フランク・ストリックラーがこの機種の大手再販業者となり、この地域でのSF.260の民間販売を再開した功績が認められ、SIAIマルケッティから少量ずつ購入し、米国を拠点とする顧客に個別に販売した。[5]
さらなる発展
1970年代後半には、SF.260Aの改良型であるSF.260Cが生産を置き換えた。[8]このモデルは、エルロンのタブの再設計、主翼の強化、低速操縦性向上のための翼形状の変更、尾部/舵の延長など、さまざまな改良が行われた。SF.260Cは軍用仕様の要件を満たすように設計された。[8] SF.260Cと武装した兄弟機であるSF.260W ウォリアーおよびSF.260SW シーウォリアーとの構造上の唯一の違いは、装備品や武装を取り付けるための主翼下のハードポイントの存在である。 [8]
1980年、SIAI マルケッティ社は、フラット定格出力350馬力のアリソン モデル 250エンジンを搭載したターボプロップ エンジン搭載の SF.260TP の初飛行を行った。 [9]この派生型は軍用練習機市場向けに販売され、すぐに採用された。1986年8月、 SIAI マルケッティ社はゲイツ リアジェット社に、SF.260TP を連邦航空局(FAA) のFAR Part 23の要件に準拠するように改造し、民間用に認定されるように依頼した。[10]改造は、失速速度の低下と積載量の増加を達成するために行われたが、これらの性能向上は主に、翼の前縁に「サメの歯」を採用するなど、空力的な変更によって達成された。[11]
1991年から1992年にかけて、SIAI-マルケッティは、アメリカ空軍の強化飛行スクリーナー競争に応えて、コックピットキャノピーの拡大と燃料システムの見直しを行った改良型SF.260を提案した。入札は失敗に終わったが（スリングスビーT67ファイアフライが優先された）、これは燃料噴射式のSF.260Eと自然吸気式のSF.260Fとして、将来の生産の基礎となった。[12] 2005年、30機のSF.260EAが総額3,300万ユーロ（4,000万ドル）でイタリア空軍に納入された。 [13]このモデルは、イタリア空軍の高度なピストンエンジン航空機の要件を満たすために特別に開発されたもので、スクリーニングと主な訓練活動に使用されている。[13]
SF.260の生産は2017年まで低率で継続された。[14]試作機を含め合計976機が製造された。[15]
デザイン
SIAI-マルケッティ SF.260 は、低く取り付けられた片持ち翼の単葉機で、引き込み式の三輪式着陸装置を備えています。そのなめらかなラインとスポーティな美的外観は高く評価されていますが、機能性も維持しており、その結果、ジェット機のような操縦性を実現しています。[7]構造は一般的に高いレベルの職人技で知られており、外装はフラップやフェアリングなどのいくつかの場所を除いて、空気抵抗を減らすために広範囲にフラッシュリベット留めされています。 [16] SF.260 はコンパクトで高密度の構造で、ジェット機に似た弾道を持ち、曲技飛行を行うことが承認されています。[2]ほとんどの単発機と比較して、優れた出力荷重と平均以上の翼面荷重を備えています。[5]
SF.260のオリジナルモデルは、260馬力の出力が可能なライカミングO-540エンジン1基を搭載していた。 [5]標準エンジンはキャブレターを使用していたが、燃料噴射エンジンはオプションで利用可能だった。[8] SF.260は、乱気流の旋回のような影響を免れ、高い上昇率を持つパワーを持つと評されている。1980年代、航空宇宙出版物Flyingは、SF.260を「量産された最速の自然吸気ピストン単発機」と評した。[5] SF.260は、100 km（62マイル）および1,000 km（620マイル）の閉回路での同クラスの航空機の速度記録を保持している。[要出典]後期型はターボプロップエンジンを使用することが多かった。最初に装備されたモデルはSF.260TPと命名され、 350馬力の定常出力を持つアリソン モデル250エンジン1基を搭載していた。 [9]
パイロットと最大2人の乗客（またはトレーナーバージョンではパイロットと1人の訓練生）は、広くて全面ガラス張りのキャノピーの下に収容されます。[2]パイロットは、翼に沿って特別に作られた通路を通って航空機にアクセスし、通常はコックピットの右側に座ります。軍のパイロットは、右手で操縦桿を、左手でスロットルを操作して航空機を制御するように訓練されています。[17]
完全なアクロバット機でありながら、比較的穏やかな失速特性など、好ましい操縦性を備えている。失速時の操縦性は、翼端タンクにあるベーンによって強化され、翼端とエルロン上の気流を加速する。[8] SF.260は比較的高速な航空機で、応答性の高い操縦装置を備えている。後者の産物として、パイロットは十分な空力警告が通常は存在するものの、速度低下に注意する必要がある。[18]ピストンエンジンとターボプロップエンジンのSF.260モデルは、一般的に同様の操縦性と飛行性能を共有している。[19]着陸装置の速度制限は、マイナス面として強調されてきた。[20]安全にアクロバット飛行を行うには、後部座席に人が乗っておらず、そのような操縦を開始する前に翼端タンクの燃料が空になっている必要があるため、SF.260の飛行時間はおよそ1時間半に短縮される。[21]
運用履歴
ブルキナファソ
この小規模な空軍は6機のウォーリアーを運用していた[22]。これらのウォーリアーは1986年にベルギー経由でフィリピンから売却され、さらにイタリアから直接輸入された4機の新しいウォーリアーが追加され[22]、 1986年のマリとのアガチェル帯戦争で使用された。これらの航空機は、ブルキナファソ空軍のブルキナファソ航空隊（ FABF）の戦闘機中隊で運用されていた[22]。
チャド
チャドは国連に対し、リビアとの紛争中にリビア空軍の SF.260WL を 8 機破壊し、他の 9 機を捕獲したほか、他の装備品も破壊および捕獲したと報告した。チャド空軍には、リビアの旧 SF.260WL が最大 6 機配備された可能性がある。1988 年までに 4 機の SF.260W が運用中であることが確認され、そのうち 2 機は 1 年後にフランスでオーバーホールされた。
2006年11月、リビアはダルフール地方をめぐるチャドとスーダン間の緊張のため、乗員を含むSF.260W航空機4機をチャドに提供した。新たに提供されたSF.260Wの1機は、チャドでの最初の任務であった11月28日に反政府勢力によって撃墜され、乗員が死亡した。[23]
リビア
リビアはSIAIマルケッティSF.260の主要顧客であり、240機のSF.260WLを発注した。最初の60機はイタリアで製造され、残りはノックダウンキットとして納品され、イタリアの技術者の監督の下、セブハの新工場で組み立てられた。[24]
.jpg/500px-SF260s_(12573872633).jpg)
SF.260WLはパイロット訓練用だったが、チャド戦争中には地上支援にも使用された。[25] 1977年以降、数十人のイタリア人パイロットがリビアの士官候補生の教官を務めた。1982年には、SIAI マルケッティのイタリアの施設で訓練を受けた15人のリビア人教官のグループが補充されたため、その数は減少した。[26]リビアのSF.260は、リビアがチャドに介入した際に重要な役割を果たした。機関銃ポッド、ロケット弾、爆弾を使用する軽地上攻撃機として使用された。[27]知られている最初の行動は、1978年2月に、ミルMi-25ヘリコプターとともにファヤ・ラルジョーのチャド軍駐屯地への空襲に参加したときであった。継続的な砲撃の結果、そこに配備されていた5,000人の兵士の大半が逃亡し、そのうち約1,500人が2月18日に捕虜となった。[28]
1979年、カダフィは最終的に、概ね親リビアの政府（国民統一暫定政府、GUNT）をンジャメナに樹立することに成功した。しかし、チャドの新国防大臣イセン・ハブレは激しく反リビアであり、直ちに政府の他の部分から距離を置き始めた。これが頂点に達し、1980年4月1日、ハブレ軍はンジャメナを占領した。親リビア派はリビアに逃亡し、そこで再編成され再武装した。[29]これらの部隊は同年10月、イスラム軍とともにチャドに戻った。再び、SF.260は、 Mi-25ヘリコプター、ミラージュ5、ツポレフTu-22とともに、ファヤ・ラルジョーへの激しい空爆に参加した。ほぼ一週間続いた準継続的な砲撃は防衛軍の士気に大きな影響を与えた。その結果、親リビア派のGUNT軍は1980年11月初旬にファヤ・ラルジョーを容易に制圧した。[30]
南方への進撃を続けた後、11月下旬までに親リビア部隊はンジャメナの北わずか60キロのドゥギアに到達した。リビアのSF.260はMi-25とともにそこで前方展開した。12月8日、これらの航空機は12月12日にTu-22爆撃機、D-30榴弾砲、M-46野砲と合流し、ンジャメナへの攻撃を開始した。1週間に及ぶ爆撃によりチャドの首都は甚大な被害を受け、民間人の犠牲者数は今も不明である。ハブレがカメルーンへ逃亡した後、抵抗は崩壊し、生き残った戦闘員はスーダンへ逃亡した。[30]
1981年8月、カダフィはリビア・アラブ空軍にスーダン国内のハブレ基地を攻撃するよう命じた。[31] 9月16日、スーダンのダルフール地方ジュナイナ近郊でSF.260が地上砲火により撃墜され、乗員2名が死亡した。[32]
1982年5月、ハブレ軍はスーダンの基地からチャドに戻り、1982年6月には首都ンジャメナからGUNTを追放した。再び、GUNTの首領グクニ・ウエデイは残りの部隊とともにリビアに逃亡しなければならなかった。[33] 1983年にリビア/GUNTが再び攻勢に出た後、フランスはマンタ作戦を開始し、1986年まで膠着状態が続いた。親リビア派のGUNT軍は国の北部を支配し続けた。[34]同年2月、SF.260とヘリコプターの支援を受けて南部に向けて新たな攻撃が開始された。しかし、この攻勢はわずか4日で崩壊した。[35]
リビアのSF.260は、1986年12月に始まったチャド紛争の最終段階であるトヨタ戦争で使用された。1987年2月、SF.260はファヤ・ラルジョー北部で活動していたFANT部隊に対する無誘導ロケット弾攻撃に使用された。FIM -43 レッドアイと9K32 ストレラ-2で武装したチャドのMANPADSチームは、3月14日にファダ近郊でLAAFのSF.260を1機撃墜したと主張した。[36] 5日後、チャド軍がリビアの装甲車列を待ち伏せした際、チャドが運用するレッドアイか、第11ショック空挺連隊のフランス特殊部隊が運用するFIM-92 スティンガーによって、別のSF.260が撃墜された。[37]さらに、3月21日にチャド軍がワディ・ドゥムの飛行場を制圧した際に、12機のSF.260が失われ、そのうち5機は無傷で捕獲された。[38]鹵獲された装備を可能な限り破壊しようと、リビア軍は4月下旬まで飛行場を激しく空爆した。これらの攻撃にはSF.260が使用された。3月29日、SF.260がズアール北部でチャドのMANPADSによって撃墜されたと主張された。[39]最後に、1988年にチャドとリビアが紛争の解決について交渉していたとき、親リビアの反乱軍がスーダンに潜入し、そこからチャド国内の駐屯地を攻撃し始めた。彼らはしばしばSF.260の支援を受けており、そのうち1機が11月28日に撃墜され、乗組員が捕らえられた。[40]
リビア政府は友好国に武器支援を行い、数機のSF.260Wがブルキナファソ、ブルンジ、ニカラグア、ウガンダなどの空軍に引き渡された。1987年、チャドはリビアとの国境紛争中に8機のSF.260が破壊され、9機が鹵獲されたことを国連に報告した。これらの中古リビア機の一部は米国市場に流れ込んだ可能性もある。[要出典]
アレニア アエルマッキは、リビア空軍の SF.260 初級練習機 12 機を改修しました。この作業は、アレニア アエルマッキとトリポリを拠点とするリビア - イタリア アドバンスト テクノロジー社が共同で実施しました。作業には、プロペラやエンジンを含む機体とシステムのオーバーホールが含まれていました。作業は 2007 年後半に開始され、2008 年まで続きました。
内戦中の2011年5月7日、この航空機は（親カダフィ派の航空機編隊とともに）反乱軍が占拠していたミスラタの燃料貯蔵所への空襲に関与し、火災を起こしたとみられる。 3月にリビア上空に飛行禁止空域が設定されたにもかかわらず、 NATOは同飛行を阻止できなかった。蜂起の初期には、ミスラタ空軍基地への反乱軍の攻撃中に1機の航空機が戦車に押し潰された。[41]
2013年現在、少なくとも6機の機体が新設のリビア空軍でまだ運用されており、警備が緩い遠隔地の国境での密輸業者に対する哨戒や空爆に使用されている可能性がある。
ニカラグア
1984年から1985年にかけて、少なくとも7機のSF.260WLがリビアからの支援としてサンディニスタ航空軍に受領された。[42]これらはコントラに対する対反乱軍作戦やパイロット訓練に使用された可能性がある。詳細は不明。3機のSF.260が米国の中古市場で発見され、4機目はグアテマラでゆっくりと修理されている。現在は運用されていない。
フィリピン
1970年代初頭、48機のSF.260（32機のSF.260M、16機のSF.260W）が発注された。最初の6機は1973年5月に納入され、フェルナンド空軍基地の第100訓練航空団にビーチT-34Aメンターの代替機として配備された。[43]
サングレーポイント空軍基地の第15攻撃航空団は、ノースアメリカンT-28トロイアンの追加としてSF.260Wウォリアーを受領した。これらはおそらくフィリピン南部の反乱軍との戦闘で使用されたと思われる。しかし、その耐用年数についてはほとんど知られていない。1980年代初頭、生き残ったウォリアーは武装解除され、第100訓練航空団の訓練任務に転属した。[43]
フィリピン空軍は1991年12月31日にアグスタ社と18機のSF.260TPターボプロップ機の納入契約を締結し、訓練用SF.260M/Wの代替機となった。最初のSF.260TPは1993年7月1日にフィリピン国内で確認された。[43]
「プロジェクト・ラヤン」では、フィリピン空軍は18機のSF.260M/W航空機をSF.260TP規格にアップグレードする計画で、ライカミング社製ピストンエンジンをアリソン社製250-B17Dターボプロップエンジンと新型アビオニクスに交換する。アップグレードされた最初のSF.260は1996年に納入されたが、詳細は不明である。[43] [44]
フィリピンは、アレーニア・アエルマッキ社と18機の新造SF.260F初級/基礎練習機の契約を締結した。18機はすべてアエルマッキ・イタリア社によって納入され、2011年4月までにアエロテック・インダストリーズ・フィリピン社によって現地で組み立てられた。[45]
1986年に6人の戦士がベルギー経由でブルキナファソに売却された。[46]
ローデシア
武器禁輸にもかかわらず、1977年にSF.260航空機の2バッチが納品されました。禁輸のため、いくつかの購入チームが世界中を旅して適切な機器を探しました。さまざまなルートを経て、17機のSF.260Cと14機のSF.260W航空機が到着しました。前者は訓練用に使用され、戦士は軽攻撃任務と車列護衛に使用されました。1984年から1985年にかけて、8機のSF.260Wがピストンエンジンをターボプロップエンジンに交換してSF.260TP規格に改造されたと伝えられています。
スリランカ
1985年に6機のSF.260TPがスリランカ空軍（SLAF）に納入され、パイロット訓練用に使用されたが、後にタミル・イーラム解放の虎を鎮圧する政府の取り組みにも投入された。1986年には失われた機体の代替として2機の旧工場デモ機が納入され、1988年には新造機3機が追加された。SF.260機はすべてスリランカ空軍アヌラーダプラ基地の第1飛行訓練航空団に配備されている。1990年から1991年にかけて、SF.260TP艦隊は12機の旧ミャンマーSF.260Wの納入により拡大された。SF.260W艦隊は2001年に使用中止となり、中国の南昌PT-6機に置き換えられた。SF.260TP艦隊も数年後に退役した。
七面鳥
1990年、トルコ空軍は40機の航空機を発注した。最初の6機はイタリアで生産され、残りの34機はトルコ航空宇宙産業がライセンスに基づいてトルコで生産した。すべての航空機は訓練に使用され、イズミルに駐留する第123基礎訓練飛行隊に配備されている。[47]
ジンバブエ
1997 年のパリ サロンで、ジンバブエ空軍が 6 機の F.260F 航空機を発注し、この新型機の最初の運用国となったことが発表されました。6 機すべてが 1998 年に納入される予定でした。[引用が必要]
バリエーション
アビアミラノ
- F.250 – 187kW（250馬力）のライカミングO-540 -AIDを搭載した最初の試作機。この試作機、機体記号I-ZUARは、 1965年11月7日にジェノヴァのセストリ・ポネンテで墜落し破壊された。 [48] [信頼できない情報源? ]
- F.260 – 194kW（260馬力）のライカミングO-540-E4A5を搭載した2機の試作機
SIAI マルケッティ
- SF.260 – F.260の生産型
- SF.260A – 初期生産型。少数が製造された。
- SF.260M – 機体を強化し、空力特性を改善した軍用型。1970年に初飛行。[49]
- SF.260AM – イタリア空軍バージョン、33機製造。
- SF.260MB - SF.260Mのベルギー向けバージョン。[50]
- SF.260MC - ザイール向けSF.260Mバージョン。[50]
- SF.260MP - フィリピン向けSF.260Mバージョン。[50]
- SF.260MS - シンガポール向けのSF.260Mバージョン。[50]
- SF.260MT - SF.260Mのタイ向けバージョン。[50]
- SF.260MZ - ザンビア向けSF.260Mバージョン。[50]
- SF.260ML –リビア向け輸出型、240機製造。
- SF.260W ウォリアー- SF.260Mをベースにした武装軍用バージョンで、2つまたは4つの武器ハードポイントを備えています。1972年に初飛行しました。[49]
- SF.260SW シーウォリアー– 沿岸警備、漁業保護機。1機製造。[49]
- SF.260B – SF.260Mの改良を組み込んだ民間バージョン。1974年に導入
- SF.260C – SF.260B の改良版。1977 年に導入されました。
- SF.260TP – SF.260C のAllison 250 -B17Dターボプロップバージョン。1980 年に初飛行。
- SF.260D – SF.260Mと同様の機体と空力の改良が施された改良型民間機。SF.260Cの後継機。1985年に導入。[49]
- SF.260E – USAFの契約獲得のために改良されたSF.260Dだが、後に他の軍事購入者に販売された。
- SF.260F – 上記と同じ、燃料噴射エンジン搭載
- SF.260EA – イタリア空軍向けの最新型。30機製造。
アレニア・アエルマッキ
- SF-260 – 現在の生産モデル
オペレーター
軍事オペレーター
.svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
- ベルギー航空部隊[51]
- ブルキナファソ軍[52]
- ブルンジ空軍[52]
- チャド空軍、2012年現在SF-260WL9機。[53] 2006年にリビアから2機寄贈された。[54]
.svg/500px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
- エチオピア空軍[55]
- イタリア空軍[56] [57]
- リビア空軍[24]
- モーリタニア空軍[58]
- メキシコ空軍、25機のSF-260E（2019）[58]
- フィリピン空軍[59]
- チュニジア空軍[60]
- トルコ空軍[60]
- ウガンダ空軍[61]
- ウルグアイ空軍[62]
- ベネズエラ空軍[62]
- ザンビア空軍[62]
- ジンバブエ空軍[62]
元軍関係者
.jpg/500px-RR.08-17_SIAI-Marchetti_SF.260MT_Royal_Thai_Air_Force_(7880790396).jpg)
- ボリビア空軍、6機のSF-260W（1978-1987）
- ブルネイ空軍、SF-260W 2機（1982-1998）
- コモロ警察航空隊、17 機の SF-260C と 14 機の SF-260W (1977 年)、実際にはローデシアに経路変更、さらに 3 機の SF-260 (1978 年) はおそらく納入されなかった。
- ハイチ空軍、6機のSF-260TP（1992年）
- インドネシア空軍、18 SF.260M/W
- アイルランド航空隊、10 機の SF-260W (1977)
- ミャンマー空軍、10SF260Mおよび11SF-260W（1975-1990）、一部はスリランカに再販された。
- フエルサ アエレア サンディニスタ、 4 ～ 6 SF260Wl (元リビア)
.svg/500px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
- ローデシア空軍、17機のSF-260Cと14機のSF-260W（1977年）[63]
- シンガポール共和国空軍– SF.260M 14機（1971年）、SF.260W 12機（1979年と1981年）。一部はインドネシアに転売された。[64]
- ソマリア航空隊、12 機の SF-260C (1979)
- スリランカ空軍、11機のSF-260TP（1985-2001）および12機のSF-260W（1991-1998、旧ミャンマー）
- タイ王国空軍、18 機の SF-260M (1973-1999)
- アラブ首長国連邦空軍、SF-260W 1機（1975-1983年）、SF-260TP 6機（1983年）
民間事業者
生産された約860機のSF-260のうち、約180機が民間ユーザーに販売された。そのほとんどは民間の手に渡っているが、少なくともアリタリア-イタリア航空、サベナ航空、ロイヤル・エア・モロッコ、ブリティッシュ・ミッドランド航空の4つの航空会社が、旅客機パイロットの訓練機としてこの機体を購入した。エア・コンバットUSAは9機のSF-260を運用している。[65]
仕様（SF-260M）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89 のデータ[66]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 1名
- 長さ: 7.10 m (23 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 8.35 m (27 フィート 5 インチ) (先端タンク上)
- 高さ: 2.41 m (7 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 10.10 m 2 (108.7 平方フィート)
- アスペクト比： 6.3:1（チップタンクを除く）
- 翼型: 根元: NACA 641 1 -212 (修正)、先端: NACA 641 1 -210 (修正)
- 自重: 755 kg (1,664 ポンド)
- 総重量: 1,140 kg (2,513 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,200 kg (2,646 ポンド)
- 燃料容量: 内部: 235 L (62 US ガロン; 52 インペリアルガロン) 使用可能
- 動力装置: Textron Lycoming O-540-E4A5 / Textron Lycoming AEIO-540-D4A5 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン、190kW (260hp) 1基
- プロペラ: 2枚羽根のHartzell HC-C2YK-1BF/8477-8R定速プロペラ、直径1.93 m (6 フィート 4 インチ)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速333 km (207 mph、180 kn)
- 巡航速度:高度 1,500 m (4,900 フィート) で 75% の出力で 300 km/h (190 mph、160 kn)
- 失速速度: 126 km/h (78 mph、68 kn) フラップと着陸装置を下ろす
- 速度を決して超えないでください: 436 km/h (271 mph、235 kn)
- 航続距離: 1,650 km (1,030 mi、890 nmi) 乗員2名、最大燃料搭載時
- 実用上昇限度: 4,700 m (15,300 フィート)
- g制限:最大曲技飛行重量で+6 -3
- 上昇率: 7.6 m/s (1,500 フィート/分)
- 高度までの時間:
- 4分で1,500メートル（4,900フィート）
- 6分50秒で2,300メートル（7,500フィート）
- 10分で3,000メートル（9,800フィート）
- 離陸滑走距離: 384 m (1,260 フィート)
- 着陸滑走距離: 345 m (1,132 フィート)
- 15 m (50 フィート) までの離陸滑走距離: 606 m (1,988 フィート)
- 15 m (50 フィート) からの着陸滑走: 606 m (1,988 フィート)
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 イタリアのティエーネ空港で訓練中の SF260 エアロバティック チーム ブライトリング デビルズの映像 | |
| ハリウッド映画におけるSF260の模擬戦闘 | |
| 飛行中のSF260のコックピット内ビュー |
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ . [1]レオナルド、2012年7月30日。
- ^ abc モンディ1981、p.229
- ^ “Leonardo SF-260”. Leonardocompany.com . 2016年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月4日閲覧。
- ^ モール・フライング 1984年10月号、66、73ページ
- ^ abcdefg Moll Flying 1984 年 10 月、p. 66
- ^ abc モールフライング 1984年10月号、73ページ
- ^ Moll Flying 1984年10月号、66-68ページ。
- ^ abcde モール・フライング誌、1984 年 10 月、p. 68
- ^ モル・フライング 1988年4月号、57ページ
- ^ モールフライング 1988年4月号、57-58ページ
- ^ モールフライング 1988年4月号、58～59ページ
- ^ シンプソン、ロングリー＆スワン 2022、pp.84-86
- ^ ab Moloda, Pino. 「イタリアが新型SF260EAを導入」Flight International、2005年8月16日。
- ^ シンプソン、ロングリー＆スワン 2022、p.85
- ^ シンプソン、ロングリー＆スワン 2022、p.84
- ^ モール・フライング 1984年10月号、68～69ページ
- ^ モール・フライング 1984年10月号、68、70ページ
- ^ モールフライング 1984年10月号、70～72ページ
- ^ モールフライング1988年4月号、59ページ
- ^ モールフライング1984年10月号、72ページ
- ^ モール・フライング 1984年10月号、70ページ
- ^ abc Cooper, Tom. 「ブルキナファソとマリ、アガチェル帯戦争、1985年」。Air Combat Information Group。2006年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月18日閲覧。
- ^ 「チャド航空機撃墜」Wayback Machineに2008年7月26日アーカイブ Taoeil Times、 2006年11月30日。
- ^ ab クーパー、グランドリーニ、デラランド 2016、p. 14
- ^ クーパー、グランドリーニ、デラランド、2016 年、15–16 ページ
- ^ クーパー、グランドリーニ、デラランド、2016 年、14–18 ページ
- ^ クーパー、グランドリーニ、デラランド、2015、p. 34
- ^ クーパー、グランドリーニ、デラランド、2015、p. 35
- ^ クーパー、グランドリーニ、デラランド、2015、p. 39
- ^ ab クーパー、グランドリーニ、デラランド 2015、p. 40
- ^ クーパー、グランドリーニ、デラランド、2015、p. 52
- ^ クーパー、グランドリーニ、デラランド、2015、p. 53
- ^ クーパー、グランドリーニ、デラランド、2015 年、53–54 ページ
- ^ クーパー、グランドリーニ、デラランド、2015 年、54–57、61 ページ
- ^ クーパー、グランドリーニ、デラランド、2016a、p. 41
- ^ クーパー、グランドリーニ、デラランド、2016b、p. 46
- ^ クーパー、グランドリーニ、デラランド、2016b、p. 47
- ^ クーパー、グランドリーニ、デラランド、2016b、47–48 ページ
- ^ クーパー、グランドリーニ、デラランド、2016b、p. 50
- ^ クーパー、グランドリーニ、デラランド、2016b、p. 56
- ^ Harro Ranter. 「ASN Aircraft happened 23-FEB-2011 SIAI-Marchetti SF.260ML 5A-DME」。2012年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月2日閲覧。
- ^ クーパー、グランドリーニ、デラランド、2016a、p. 22
- ^ abcd 「SF.260の軍事利用」SIAI Marchetti航空機。2006年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月5日閲覧。
- ^ ルイス、ポール。「フィリピン空軍、SF.260のエンジンを交換」フライト・インターナショナル、1996年8月28日。
- ^ 「PAF、能力向上、近代化準備完了」フィリピン情報局。2016年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月4日閲覧。
- ^ クーパー、トム。「ブルキナファソとマリ、アガチェル帯戦争、1985年。」Wayback Machine Western & Northern Africa Databaseに2006年2月7日にアーカイブ。 2004年7月31日。
- ^ “SIAI-Marchetti/TAI SF.260D”. Tayyareci.com. 2018年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月19日閲覧。
- ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 31841」。aviation-safety.net。2014年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月29日閲覧。
- ^ abcd テイラー 1988、p. 155
- ^ abcdef シンプソン 1995、365ページ
- ^ ホイル・フライト・インターナショナル 2012年12月11～17日、46ページ
- ^ Hoyle Flight International 2012年12月11～17日、47ページ
- ^ ホイル・フライト・インターナショナル 2012年12月11～17日、48ページ
- ^ Delalande, Arnaud (2017年9月21日). 「チャド空軍にとって厳しい時代」Key Aero。
- ^ ホイル・フライト・インターナショナル 2012年12月11～17日、50ページ
- ^ ホイル・フライト・インターナショナル 2012年12月11～17日、53ページ
- ^ “Il portale dell'Aeronautica Militare – SF.260EA”. 2016 年 8 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年7 月 17 日に取得。
- ^ Hoyle Flight International 2012年12月11～17日、55ページ
- ^ ホイル・フライト・インターナショナル 2012年12月11～17日、58ページ
- ^ Hoyle Flight International 2012年12月11～17日、61ページ
- ^ ホイル・フライト・インターナショナル 2012年12月11～17日、62ページ
- ^ abcd Hoyle Flight International 2012年12月11～17日、64ページ
- ^ ムーアクラフト、ポール・L. ;マクラフリン、ピーター（ 2008年4月）[1982]。ローデシア戦争：軍事史。バーンズリー：ペンアンドソードブックス。ISBN 978-1-84415-694-8。
- ^ “SF.260 の軍事利用”. www.siai-marchetti.nl. 2010年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月2日閲覧。
- ^ バーク、モンテ。「写真で見る：マイル高のドッグファイト - 本物の汗、偽の武器」フォーブス、 2009年1月6日。
- ^ テイラー 1988、155-156 ページ
文献
- アリス、マルク、セルジュ・ファン・ヘルサム。SIAI マルケッティ、ベルギーの空の機敏なペンギン、フラッシュ アビエーション、2009 年。ISBN 978-9-0715-5322-6。
- クーパー、トム; グランドリーニ、アルバート; デラランド、アルノー (2015)。リビア航空戦争。第 1 巻: 1973-1985。Helion & Company Publishing。ISBN 978-1-909982-39-0。
- クーパー、トム; グランドリーニ、アルバート;デラランド、アルノー (2016a)。リビア航空戦争。第 2 巻: 1985-1986 年。Helion & Company Publishing。ISBN 978-1-910294-53-6。
- クーパー、トム; グランドリーニ、アルバート; デラランド、アルノー (2016b)。リビア航空戦争、第3部: 1986-1989。Helion & Company Publishing。ISBN 978-1-910294-54-3。
- グリーン、ウィリアム。『オブザーバーの航空機の本』。ロンドン、フレデリック・ウォーン社、1968年。
- ホイル、クレイグ（2012年12月11～17日）。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル。第182巻、第5370号。40～64ページ。
- モール、ナイジェル (1984 年 10 月)。 「SIAI-マルケッティ SF.260」。フライング。 Vol. 111、いいえ。 10. 66–73 ページ。ISSN 0015-4806。
- モール、ナイジェル (1988 年 4 月)。「SIAI-マルケッティ SF.260TP: ターボプロップ テンポ」。フライング。第 115 巻、第 4 号。56 ～ 60 ページ。ISSN 0015-4806 。
- モンディ、デイビッド（1981年）。『世界の商用・個人用航空機百科事典』ニューヨーク：クレセントブックス。ISBN 0-517-36285-6。
- シンプソン、RW (1995)。Airlife 's General Aviation (第2版)。シュルーズベリー、イギリス：Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5。
- ロッド・シンプソン、ピート・ロングリー、ロバート・スワン（2022年）。『ゼネラル・アビエーション・ハンドブック：ミレニアル世代のゼネラル・アビエーションメーカーとその航空機ガイド』。イギリス、ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（トレーディング）リミテッド。ISBN 978-0-85130-562-2。
- テイラー、ジョンWR編（1988年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89。ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-0867-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SIAI-Marchetti SF-260に関連するメディアがあります。
- Leonardo の Web サイトにある SF-260 製品情報。Wayback Machineで 2016-07-09 にアーカイブされました。
- SIAI-Marchetti SF-260 オーナー協会 2018-03-31 にWayback Machineでアーカイブ
