Loading article…
| MFI-15 サファリ | |
|---|---|
 ノルウェー空軍のサーブサファリ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | プライマリトレーナー |
| メーカー | サーブ AB |
| デザイナー | マルメ航空工業団地 |
| 状態 | アクティブ |
| 主なユーザー | デンマーク空軍 |
| 建造数 | 462 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1971–1979 |
| 導入日 | 1972 |
| 初飛行 | 1971年2月26日 |
| 開発元 | マルメ MFI-9 ジュニア |
| バリエーション | PAC MFI-17 ムシュシャク |
サーブ MFI-15 サファリは、サーブ MFI-17 サポーターとも呼ばれ、いくつかの空軍で使用されているプロペラ駆動の基本練習機です。
開発と設計
1969年7月11日、サーブは、サーブ-MFI 15の名称が割り当てられた2/3座席の民間/軍用練習機または汎用航空機の試作機（SE-301）を飛行させた。マルメ飛行場（Malmö Flygindustri）で開発され、119kWのAvco Lycoming IO-320-B2水平対向4気筒エンジンを搭載し、従来型の低い尾翼を備えていた。尾翼は後に、荒れた飛行場からの運航時に損傷を最小限に抑えるため、T字型尾翼構成に改造された。
1971年2月26日、試作機はより強力なAvco Lycoming IO-360-A1B6空冷水平対向 4気筒エンジンを搭載して初飛行し、これが現在サーブ サファリと呼ばれている量産型の標準エンジンとなった。三輪式固定着陸装置を備えた支柱付きショルダー ウィング単葉機で、尾輪式着陸装置もオプションで用意されており、2人乗りの密閉式座席を横並びで備え、デュアル コントロールが標準装備されている。前進翼のため、翼根がパイロットの側方視界を遮らない。この設計制約は、ARV Super2とBölkow Bo 208 Juniorにも適用され、後者はマルメ MFI-9 Juniorのライセンス生産版である。
当初Saab-MFI 17と命名された軍用バージョンは1972年7月6日に初飛行し、サファリとは異なり、軍の練習機、砲兵観測機、前線航空管制および連絡機としての使用に特化した装備が施されていた。このバージョンは後にSaab Supporterと命名された。1978年8月、サーブは157kWのコンチネンタル製水平対向6気筒ターボエンジンを搭載したサファリの試作バージョンを初飛行させた。サファリTSと命名されたこの機は量産には至らなかった。サファリの設計に基づいた練習機はキット形式でパキスタンで組み立てられ、ムシュシャクとして92機がパキスタン空軍に納入された。その後の120機のバッチは完全にパキスタンで製造された。[1]
サーブ社が製造した完全組み立て済みの航空機 250 機のうち、大半は民間のパイロットが購入しました。パキスタンの CKD 機または現地製造機 212 機を含めると、合計 462 機のサファリが製造されました。ノルウェー空軍は1981 年にサファリを購入しました。現在、16 機がバルドゥフォス航空基地に配備されています。
複合材料製の伸長翼を備えた派生型である MFI-18 は、1980 年代にスウェーデンでテストされました。スキーの装備も備えていましたが、このバージョンは生産されませんでした。このサポーターは、非常に効率的な COIN 航空機としても使用されました。ビアフラ内戦中の以前の MFI 9B ミニコムの経験により、サーブは、ロケットやガンポッドを含むさまざまな翼下装備を搭載した近接支援航空機としてサポーターを開発しました。
2022年現在、使用されているサーブ・サファリの数は、パキスタンの後継機（MFI-17 ムシュシャクとMFI-395 スーパームシュシャク）と合わせて477機であり、世界で最も一般的に軍事訓練に使用されている航空機の1つとなっています。[2]
バリエーション
- MFI-15 サファリ– オリジナルの民間型。
- MFI-17 サポーター– サーブ社の軍用派生型の呼称、デンマーク語の呼称はT-17。
- サーブ サファリ TS – 157 kW (210 hp) のターボチャージャー付きピストン エンジンを搭載したプロトタイプ。
- MFI-17 ムシュシャク–パキスタン航空複合体がライセンスを受けて製造した MFI-17 サポーターの改良版。
- PAC スーパー ムシュシャク– MFI-17 ムシュシャクの改良型であるパキスタン製。
オペレーター
MFI-17 サポーター
- デンマーク空軍– 32 [3]
- ノルウェー空軍– 16
- パキスタン空軍- サーブ社が28機納入、ノックダウンキットで組み立てた92機
元オペレーター
- シエラレオネ軍– 2
- ザンビア空軍– 20
仕様（Safari）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロットと学生）
- 定員: 1名
- 長さ: 7.00 m (23 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 8.85 m (29 フィート 0 インチ)
- 高さ: 2.60 m (8 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 11.90 m 2 (128.1 平方フィート)
- 自重: 646 kg (1,424 ポンド)
- 総重量: 1,200 kg (2,646 ポンド)
- 燃料容量: 190 L (42 英ガロン、50 米ガロン)
- 動力装置:ライカミング IO-360-A1B6空冷水平対向4気筒エンジン 150kW (200hp) 1基
- プロペラ: 2枚羽根 Hartzell HC-C2YK-4F/FC7666A-2 定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速236km (147mph、127kn)
- 巡航速度: 208 km/h (129 mph、112 kn)
- 失速速度: 107 km/h (66 mph、58 kn) フラップダウン、パワーオフ
- 速度は絶対に超えないでください: 365 km/h (227 mph、197 kn)
- 持久力: 5時間10分
- 実用上昇限度: 4,100 m (13,500 フィート)
- 上昇率: 4.10 m/s (807 フィート/分)
- 15 m (50 フィート) までの離陸滑走距離: 385 m (1,263 フィート)
- 15 m (50 フィート) からの着陸滑走: 390 m (1,280 フィート)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- テイラー、ジョンWR（1976年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-354-00538-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのサーブ・サファリに関連するメディア